Uvod
Volkswagen ID.4 je prvi električni SUV njemačke tvrtke . Nalazi se iznad hatchbacka ID.3 veličine Golfa u sve široj ponudi EV marke, zapravo je ekvivalent električnom Tiguanu. Postoji i kupe verzija s krovom pod nazivom ID.5 .
Ispod ID.4 SUV karoserije nalazi se VW-ova namjenska tehnologija električnih vozila koja se dijeli s nizom drugih Audi, Cupra, SEAT i Škoda EV, kao što je Enyaq iV . Donja struktura sadrži sve komponente električnog pogona i namjenski je napravljena da bude što učinkovitija. Ne postoje benzinske ili dizelske verzije ID.4, samo nekoliko veličina baterija i raspon izlazne snage sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača.
Električni rivali kreću se od gore spomenutog Enyaqa i Kia Niro EV na jeftinijem dijelu stvari. Tu je i Tesla Model Y i drugi premium SUV-ovi ako tražite skuplje varijante ID.4. Zapravo, postoji mnogo drugih suparnika uključujući Ford Mustang Mach-E koji je više usredotočen na vozača i svestrano izvrsnu Kia EV6.
Iznutra, tema dizajna interijera je u biti ista kao i kod ID.3, iako ima više prostora. To je kokpit čistog izgleda s okretnim izbornikom mjenjača pričvršćenim na upravljačku ploču s instrumentima i pregradama za pohranu u središnjoj konzoli.
ID.4 se može brzo puniti do 125kW na svim najnovijim javnim punjačima. Ovo je dovoljno brzo da se najveća opcija paketa baterija od 77kWh napuni 10-80% u 38 minuta. Međutim, ako punite iz kućne zidne kutije od 7kW, za to će vam trebati gotovo 13 sati, a više od devet za manju bateriju od 52kWh.
Na sljedećih nekoliko stranica naći ćete našu detaljnu recenziju VW ID.4, koja opisuje kakav je na cesti, koliko ima mjesta unutra i mislite li da biste trebali kupiti jedan. Ovo također uključuje iskustvo života s ID.4 za duži dvomjesečni test .
Praktičnost
Kad se suprotstavi tradicionalnim obiteljskim SUV vozilima kao što je Škoda Karoq , ID.4 se čini da ima velikodušne iznutra. Ima dosta prostora naprijed, gdje također najbolje iskorištava svoj ravni pod, nudeći puno prostora za pohranu stvari, ali i ljudi.
Straga je također prihvatljivo, s prostorom za par šestometraša i puno prostora za glavu. Međutim, prostor za koljena straga malo je razočaravajući ako ispred vas sjedi netko slično visok. Bolji je četverosjed nego petosjed, a pobrinite se da nikome straga ne smeta malo uspravan, povišen položaj sjedenja. Ipak, sviđa nam se činjenica da na stražnjoj strani prednjih sjedala postoje prilagođeni držači za telefone.
S podignutim stražnjim sjedalima, ima 543 litre prtljažnika, a s njima preklopljenim to se povećava na 1.575 litara – što je slično Volkswagen Tiguanu . Sviđa nam se lažni pod s dovoljno prostora ispod za prijenos kabela za punjenje i drugih sitnica.
To je veliko, ravno područje i trebalo bi primiti puno prtljage – bilo da se radi o zdepastom putnom sustavu za vaše novorođenče ili o cjelokupnoj opremi za tjedan dana s tinejdžerima. Prtljažnik ima visoki rub za utovar, što bi ipak moglo predstavljati problem prilikom stavljanja teških predmeta. I za razliku od nekih drugih namjenskih električnih automobila, ispod poklopca motora ID.4 nema dodatnog prtljažnog prostora.
Volkswagen ID.4 nije automobil koji je lako vidjeti, a kupnja jednog bez stražnje ili surround kamere pomalo je kockanje ako živite u gradu. Najgori aspekt je preglednost prednjeg zavoja, koja je ograničena debelim A-stupom i visokom armaturnom pločom, zbog čega je prilično teško pogoditi gdje su krajnji dijelovi. A to bi moglo dovesti do rubnih legura.
Svi modeli dolaze s prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, što ipak pomaže. I dok ID.4 možda izgleda masivno, zapravo nije puno veći od modernog običnog obiteljskog automobila.
Enterijer
Ovo je vjerojatno područje gdje je ID.4 najslabiji. Modeli izgledaju dobro dotjerano i razumno primamljivo, ali ne morate previše tražiti da biste pronašli razočaravajuće materijale. Mnoge od dodirnih točaka su lijepe, poput upravljača i obloga sjedala, ali postoji neka tvrda plastika koja trpa, presvlake jeftinog izgleda i putnici na stražnjim sjedalima s kojima se susreću prilično neravni šavovi na naslonima prednjih sjedala. Škoda Enyaq iV ovdje ima ID.4 dobro nadmašen.
Brzinomjer i druge vitalne funkcije prikazane su na maloj podlozi (na slici gore), koja je ograničena u svojim mogućnostima prikaza, a većinom drugih kontrola upravlja središnji 10,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Ovo nije sjajno ako želite napraviti brzu promjenu, kao što je uključivanje grijača sjedala, gdje ćete morati otići na izbornik na zaslonu da biste to učinili. Da, možete koristiti glasovno upravljanje, ali to ne radi besprijekorno i sve je to nepotrebno zeznuto.
Isto se može reći za dodirne kontrole za temperaturu u kabini i kontrole glasnoće infotainmenta. Nisu precizni, a noću ne svijetle. Komande na upravljaču su također pomalo katastrofalne jer su također osjetljive na dodir, nude dvostupanjski ‘klik’ i previše ih je lako slučajno aktivirati.
Unutrašnjošću dominira središnji 10,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, koji je manji od postavki koje dobivate u konkurenciji kao što su Tesla Model Y , Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq iV. Ne očekujte da ćete se uključiti i koristiti ga bez razdoblja upoznavanja jer postoji mnogo opcija s kojima se možete igrati.
Postoji skup prečaca na dnu zaslona kao i pametne kontrole za sustave kao što su grijanje i ventilacija, ali je još uvijek manje upotrebljiv od konkurentskih sustava – uključujući, ironično, postav Innovision u Volkswagen Touaregu . Stoga tvrtka jasno zna kako to učiniti kako treba.
Dobra vijest je da dobro radi s Apple CarPlay i Android Auto , nudeći bežičnu povezivost za oboje, što povezivanje i korištenje vašeg pametnog telefona čini malim kolačem. To je vjerojatno najbolji aspekt infotainment sustava ID.4.
Kao i kod većine električnih automobila, ID.4 ne proizvodi gotovo nikakvu buku motora, ostavljajući vas na mirnom mjestu. Ostaje impresivno tih iznutra pri svim brzinama, s puno boljom izolacijom od buke vjetra i buke guma od nekih suparnika – iako to ovisi o površini ceste.
Položaj za vozača je ipak dobar, a prednja sjedala nude dosta mogućnosti podešavanja. Sjedala se ne doimaju posebno plišano pri prvom susretu, ali provedite dulje vrijeme u njima i cijenit ćete koliko su potpore.
Motori
Na ID.4 postoji šest opcija snage – 148, 170, 174, 204, 265 i 299 KS . Osnovna baterija od 52 kWh nudi se sa 148 i 170 KS, što znači da ako želite više snage, morat ćete uzeti veću bateriju od 77 kWh.
Sve opcije su brze, ali ne baš oduzimaju dah. Za one koji ne trebaju veliki domet ID.4 s većom baterijom, modeli od 52 kWh – čak i u obliku od 148 KS – osjećaju se više nego dovoljno brzima u većini situacija i malo su lakši. Ipak bismo nadogradili na verziju od 170 KS za malo veću hitnost kada je potpuno napunjen.
Rekli bismo da su modeli od 204 KS najbolja točka uobičajenog raspona od 77 kWh, jer se osjećaju prilično živahno izvan linije, a ne izvan svoje dubine pri brzinama na autocesti. Zapravo, nadogradili bismo se na dvomotorni model 4Motion s 265 KS i pogonom na sva četiri kotača samo ako trebate dodatnu trakciju.
GTX modeli s 299 KS su najbrže varijante, s vremenom od 0-100 km/h od 6,2 sekunde koje bi iznenadilo mnoge popularne hatchbacke. Jednako je linearan i jednostavan za upravljanje kao bilo koji drugi ID.4, s pogonom na sva četiri kotača koji pomaže u čistom smanjenju snage čak iu lošim uvjetima. Međutim, konkurenti kao što su Mach-E GT i Tesla Model Y imaju mnogo više snage za ubrzanje koje je konkurentno superautomobilima. U stvarnosti, GTX se ne čini mnogo bržim od običnog 4Motiona,
Volkswagen ID.4 siguran je i sposoban automobil za vožnju, ali ne i uzbudljiv. Kad uzmete u obzir da teži više od dvije tone, zapravo je veliko postignuće što je tako okretan. S obzirom na to da je namijenjen obiteljskim kupcima koji se možda odmiču od benzina ili dizela, ovdje nema ničega što bi vas moglo uplašiti.
Vuča je izvrsna, čak i tijekom dužih razdoblja užasne kiše na koju smo naišli tijekom našeg produženog testiranja modela sa stražnjim pogonom od 204 KS. Iznimno ubrzanje i stabilnost zadržavaju se i pri brzinama na autocesti.
Možete birati između dva načina rekuperacije energije. Postoji standardni D (za pogon) ili B (za kočnicu), pri čemu potonji koristi otpor elektromotora za usporavanje automobila, dopuštajući punjenje baterija. To nije toliko izraženo kao kod nekih električnih automobila, ali ako ste oprezni, možete izbjeći korištenje konvencionalnih kočnica puno vremena, čime ćete uštedjeti energiju za duži domet vožnje.
Upravljač je stvarno prilično lijep. Doima se progresivnim i dobro ponderiranim, brz je i osjetljiv pri malim brzinama bez da ID.4 na bilo koji način trza. To znači da možete skrenuti u zavojima bez brige, a budući da ovdje ima dosta prianjanja i težine, možete biti sigurni da će automobil ići kamo ga usmjerite. Međutim, postoji lagana vunastost u rukovanju – što je neizbježna posljedica težine ID.4.
Model s manjom baterijom od 52 kWh čini se osjetno lakšim. Isprobali smo model Pure, koji je bio na 18-inčnim kotačima i gumama s relativno visokim bočnim stranicama. Ovo je dobra kombinacija u kojoj dobivate korist od lakšeg paketa baterija i glatke vožnje koja smiruje nervozu ID.4, čineći ga općenito vrlo udobnim automobilom.
Ali ne može se pobjeći od činjenice da, iako VW ima ugrađene goleme rezerve sigurnosti, ovom je automobilu više odabrao mirno i nepokolebljivo svladavanje udaljenosti. U tome nema ništa loše, ali kada uzmete u obzir da su Ford, Tesla i Polestar uspjeli unijeti malo zabave u svoje iskustvo vožnje električnim automobilom, malo je razočaranje.
Čak ni GTX ne donosi zabavu. Opet, ima dosta prianjanja, ali upravljač vas ne povezuje ništa bolje s površinom ceste i ne osjeća se mnogo sportskije. Ako morate imati pogon na sva četiri kotača, obični model 4Motion gotovo je jednako brz i sposoban.
Zaključak
ID.4 je dobar, ali ne baš briljantan. Ima prilično prostranu kabinu, velik prtljažnik i SUV je, što mnogi kupci obiteljskih automobila upravo sada žele. U smislu električnih automobila , ima mnogo toga za to i ne čini ništa što bi moglo odbiti kupce električnih vozila po prvi put.
Problem je što isti plus bodovi vrijede za još bolju i jeftiniju Škodu Enyaq iV . Na temelju našeg iskustva, odabrali bismo srodni Enyaq umjesto ID.4. Samo ima malo više osobnosti i bitno više prostora.
Ako ipak želite ID.4, preporučujemo da se odlučite za bateriju dugog dometa od 77kWh s dometom u stvarnom svijetu između 400 i 500 km. Vjerojatno će biti dovoljno za većinu vozača.
ID.4 je tih i profinjen u pokretu, jednostavan je za vožnju i život. Također je dobra vrijednost i nudi mnogo konfiguracija motora i baterija, zajedno sa širokim rasponom ukrasa i opcija koje možete izabrati. Trebao bi postojati ID.4 kako bi odgovarao potrebama većine obitelji, posebno s obzirom na veličinu prtljažnika.
Velik je, ali ne izgleda tako pametno koliko bismo željeli. Upravljanje je slabo u zavojima, a A-stupovi zaklanjaju vam pogled u zavojima, dok nedostatak fizičkih tipki čini korištenje informacijsko-zabavnog sustava i drugih kontrola mučnijim nego što bi trebalo biti. Ovaj bespotrebni minimalizam oduzima sjaj onome što je inače dobar automobil.
