Uvod
Volkswagen ID.5 je električni SUV s krovnom linijom u stilu kupea. Podlogu dijeli s modelom Volkswagen ID.4 , ali je elegantan izgled osmišljen kako bi privukao više modno osviještenih kupaca, koji će rado platiti premiju da se istaknu iz gomile automobilom koji privlači pažnju.
Isto razmišljanje vrijedi i za Audi Q4 Sportback E-Tron i Škodu Enyaq Coupe , koji s ID.5 dijele tehnologiju baterije i motora, kao i dosta šasije i softvera. Također je suparnik drugim vodećim električnim automobilima konkurentskih marki, kao što su Tesla Model Y , Volvo C40 , Ford Mustang Mach-E , Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 .
Okus mjeseca jasno je korištenje fleksibilnosti električnog pogona za izradu automobila koji su i dalje prikladni za obiteljski život, ali ne izgledaju kao tradicionalni kutijasti SUV.
To će vas koštati. Čak i ‘početni’ modeli počinju od oko £50,000, što znači da košta više od mnogih od tih rivala. Odlučite se za najsnažniji ID.5 GTX, s 299 KS, dvostrukim motorima i pogonom na sva četiri kotača, a cijena može premašiti £61.000. Određeni aspekti vlasničkog iskustva, osobito donekle niska cijena interijera, otežavaju opravdanje takvog troška.
S pozitivne strane, svi ID.5 modeli nude veliki domet vožnje – do 525 km WLTP – kao i razumnu praktičnost. Prostor na stražnjim sjedalima je nepromijenjen u odnosu na ID.4, a prtljažnik je funkcionalno identičan ispod police za prtljagu.
Klikom na našu recenziju ID.5 saznajte kakav je na cesti, koliko ima mjesta unutra i koliko je elegantan. Zatim ćemo na kraju ponuditi presudu o tome trebate li ga kupiti ili ne.
Praktičnost
ID.5 lako je dovoljno velik za prijevoz četiri velike odrasle osobe. Prostor za noge gotovo se nije promijenio u odnosu na ID.4 SUV, a prostor za glavu samo je malo manji nego kod njegovog boxer brata.
Pod se čini visokim što zadire u prostor za koljena. Ali to je isto s većinom električnih vozila.
Prtljažnik od 549 litara je ugodno iznenađenje, jer je zapravo malo veći od ID.4 do police za pakete. Manji je s preklopljenim stražnjim sjedalima, ali još uvijek možete napraviti mjesta za do 1.561 litru stvari. To znači da je prilično sličan VW-ovom neelektričnom SUV-u, Tiguanu .
Općenito, prtljažnik je velik i ravan. Svakako bi trebao biti dovoljno velik za potrebe većine ljudi. Međutim, za razliku od modela Ford Mustang Mach-e , ispod poklopca motora nema prostora za teret.
ID.5 je veliki automobil s kosim krovom. To je krivljenje zbog kojeg je osobito teško vidjeti straga. Međutim, svi modeli dolaze sa stražnjom kamerom, au ponudi je i ona od 360 stupnjeva, što uvelike povećava koliko je lako parkirati.
Enterijer
Iznutra je ID.5 prilično identičan ID.4 . To znači da dobivate vrlo čistu i nenatrpanu nadzornu ploču, s apsolutnim minimumom fizičkih sklopnih uređaja. Birač mjenjača postavljen je na bočnoj strani ploče s instrumentima, dok se ostale kontrole sastoje od nekoliko tipki osjetljivih na dodir i velikog 12,0-inčnog središnjeg zaslona osjetljivog na dodir.
U sredini imate modularni prostor za odlaganje, s dva velika držača za čaše i pregradom koja se može pregraditi kako želite. Ovdje ćete također pronaći podlogu za bežično punjenje – dobro skrivenu, kako vas obavijesti ne bi mamile dok vozite – i dva USB-C priključka za punjenje i prijenos podataka.
Međutim, ID.5 je taman i prljav iznutra, s interijerom ukrašenim obiljem crne i sive boje. Čak ni veliki panoramski krov ne čini da se ovdje osjeća svijetlo i prozračno kako bismo željeli, i prava je šteta kada automobili poput Škode Enyaq ili Hyundai Ioniq 5 tako učinkovito koriste zanimljive teksture i tkanine kako bi djelovali manje mračno .
Slično tome, kvaliteta jednostavno nije dovoljno dobra za automobil ove cijene. Čini se da je sve dobro napravljeno, ali je plastika prilično tvrda i neprivlačna na dodir.
Ne možete propustiti infotainment od 12,0 inča . On dominira vašim očima i na prvi pregled izgleda kao dio, sa svojim svijetlim i lako čitljivim zaslonom. Unatoč svojoj veličini, to je još uvijek manji set-up nego što možete dobiti u konkurenciji kao što su Tesla Model Y i Ford Mustang Mach-E .
Ne očekujte da ćete odmah uskočiti i upotrijebiti ga. Treba se malo naviknuti. Na dnu zaslona nalazi se niz prečaca koji vam pomažu da dođete do različitih postavki, kao što je kontrola klime. Ali tada ipak morate dodirnuti zaslon da biste pojačali grijanje, umjesto da koristite fizički kotačić.
Dobro radi s Apple CarPlay i Android Auto i nudi bežično povezivanje za oboje, iako bi tijekom našeg testiranja došlo do značajnog kašnjenja što se dulje vozite. Na primjer, ako ste se vozili dva sata i želite promijeniti pjesmu, došlo bi do kašnjenja od pet sekundi između pritiska na gumb i promjene pjesme.
Motori
Na ID.5 postoje tri opcije snage – 174, 204 i 299 KS . Za razliku od ID.4, dostupna je samo jedna baterija (77kWh). Sve tri opcije napajanja su relativno brze, ali nisu baš munjevite.
Motor od 174 KS daje ID.5 vrijeme od 0-100 km/h od 10,4 sekunde, dok će modeli od 204 KS to preći za 8,4 sekunde. Najsportskiji ID.5 GTX od 299 KS ubrzava 0-100 km/h za 6,3 sekunde. GTX također dobiva blagi skok u najvećoj brzini na 179.2 km/h; ostali ID.5 ograničeni su na 158.4 km/h.
Vožnja ID.5 je najjednostavnija. Nema prekidača za paljenje – jednostavno uđite unutra, pritisnite kočnicu i automobil će se pokrenuti. Odatle samo okrenete birač vožnje i krećete.
Možete birati između načina rada ‘D’ (vožnja) ili ‘B’ (regeneracija baterije) – potonji povećava učinak regenerativnog kočenja kada podignete papučicu gasa, što vam omogućuje da usporite bez korištenja kočnica. Ipak , ne dopušta pravu vožnju s ‘jednom papučicom’ kao što to čini Volvo C40 .
Do sada smo vozili samo varijante ID.5 od 204 KS i 299 KS, a obje su vrlo slične u vožnji. Volkswagenova električna vozila obično su ugodna iako neinspirativna, a ID.5 nije iznimka.
Podaci o snazi sugeriraju snažnu izvedbu, ali modeli koji nisu GTX mogu djelovati pomalo letargično u usporedbi s drugim električnim automobilima. U Eco načinu rada postoji određeni zaostatak u ubrzanju.
Iako užitak u vožnji nije u središtu pozornosti u obiteljskom ID.4, šteta je što ID.5 sportskog izgleda nije mogao biti malo dinamičniji, kao što je Kia uspjela postići s EV6 .
Umjesto toga, ID.5 je neutralan i prilično udoban, apsorbirajući većinu neravnina čak i na velikim aluminijskim kotačima. Također je vrijedno napomenuti da neki konkurenti, posebno Ford Mustang Mach-E i Tesla Model Y , nude daleko veću izlaznu snagu čak i od najbržeg ID.5 – stoga ne očekujte da ćete osvojiti previše igara EV vrhunskih aduta.
Zaključak
Možda ćete doista uživati u izgledu VW ID.5, ali inače ne možemo naći mnogo uvjerljivih razloga da se odlučite za ovaj električni SUV-coupe. Vrlo jednostavno rečeno, cijena – osobito viših razina opreme – ne odražava umjerene performanse ili neinspirativnu unutrašnjost ID.5. Kao vodeći električni automobil tvrtke u ovom trenutku, pomalo je razočaravajući.
Škoda Enyaq nudi više prostora i daleko ljepšu kabinu, dok Kia EV6 ima istaknuti stil, dinamičniju vožnju i instrument ploču koja učinkovitije spaja oblik i funkciju. U međuvremenu, ako ste željeli prestiž, mogli ste se odlučiti za Audi Q4 Sportback E-Tron , dok bi ovisnici o performansama mogli uživati u Tesla Model Y ili Ford Mustang Mach-E za sličnu cijenu.
Ako se činimo da nemamo ID.5, to je samo odraz snage konkurencije ovog automobila i koliko daleko su električni SUV-ovi stigli u samo nekoliko kratkih godina. I nije kao da je ovaj Volkswagen bez zasluga – prostran je za coupe-SUV i nudi udobnu vožnju i dugi domet kao standard.
To je lijep i praktičan električni SUV. Stvarno se ističe udobnošću zahvaljujući sjedalima s potporom, a baterijska tehnologija čini se dovoljno dobrom.
Jednostavno se ne čini kao auto od £50.000. Unutrašnjost je smanjena, ali u kombinaciji s prilično jeftinom plastikom. Pod jakim ubrzanjem može se činiti puno sporijim od konkurencije.
