Recenzija Volkswagen Passat B7 limuzina (2011 – 2014) – prednosti i mane

Najbolji način da se opiše sedma generacija Volkswagen Passata je… pa, ovaj… to je Passat. Omiljen za flote i privatne kupce Passat je elegantna limuzina. Ovo je očito nešto čega su VW-i svjesni toga i ostavili su automobil uglavnom onakvim kakav je bio. Da, možda će doći do nekih suptilnih promjena u stilu i eksterijera i unutrašnjosti, ali ništa revolucionarno. Ovaj automobil je 4 mm duži od prethodnog modela, dok prednjim krajem dominira nova maska ​​sa istaknutim horizontalnim hromiranim perajima. Prednja svjetla su također promijenjena i imaju LED diode, dok stražnji dio dobija nova zadnja svjetla sa suptilnim hromiranim detaljima koji se protežu niz bočnu stranu automobila. Svaki panel karoserije osim krova je nov i sve komponente su prilagođene kako bi se izoštrila dinamika vožnje u odnosu na rivale.

Motori

Dolazi s brojnim motorima koji su već dostupni u Volkswagen asortimanu. Najpopularniji će vjerovatno biti 2,0-litarski RDI dizel motor s BlueMotion Tech-om koji pomaže u smanjenju troškova rada s dodatnim kompletom kao što su stop/start i gume s malim otporom kotrljanja. Namjenski 1,6-litarski TDI BlueMotion model ide dalje i najbolja je opcija za kupce koji traže najpovoljniji izbor.

Prostor za pokretanje

U VW Passatu postoji ogromna količina prtljažnika. Sa 565 litara je dosta ispred modela Ford Mondeo i Opel Insignia. Jedina mana je što je ovo limuzinski model, otvor prtljažnika je malo nespretno oblikovan. Zgodan komad koji je dostupan na nekim modelima je ulazak u prtljažnik bez ključa. Dokle god vozač ima ključ kod sebe, sve što treba da urade je da provuku nogu ispod zadnjeg dela automobila i prtljažnik će se otvoriti – idealno ako imate pune obe ruke. Da, Passat je možda nova generacija, ali za mnoge liči na prethodni model. Za neke bi to mogao učiniti beznačajnim izborom u sektoru, dok će drugi istaći da je prethodni Passat i dalje bio jedan od vodećih limuzina i da ionako nije trebao mnogo mijenjati.

Novi motor i nivo opreme R-Line dodani 2013

2013. novi 1,4-litarski benzinski motor je dodat u ponudu i najavljen je Passat R-Line. Prvi je turbo i super-punjeni benzinski motor koji razvija 158 KS i može biti uparen sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim poluautomatskim mjenjačem. Potonja oprema R-Line je opcija sportskog stajlinga koja dodaje bodykit uz spušteno sportsko ogibljenje i veće alu felne na vrhu automobila ‘S’ specifikacije.

Volkswagen Passat B7 limuzina (2011 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion Jan 2010 — Jan 2014	1.4 Benzin	122 HP	5.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion Jan 2010 — Jan 2014	1.4 Benzin	122 HP	6 l/100km	Automatski (7 brzina)
Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel Jan 2010 — Jan 2014	1.4 Benzin	150 HP	4.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel Jan 2010 — Jan 2014	1.4 Benzin	150 HP	4.3 l/100km	Automatski (7 brzina)
Volkswagen Passat 1.6 TDI BlueMotion Jan 2010 — Jan 2014	1.6 Dizel	105 HP	4.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 1.8 TSI Jan 2010 — Jan 2014	1.8 Benzin	152 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 1.8 TSI Jan 2010 — Jan 2014	1.8 Benzin	152 HP	7 l/100km	Automatski (7 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TSI Jan 2010 — Jan 2014	2.0 Benzin	210 HP	7.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TSI Jan 2010 — Jan 2014	2.0 Benzin	210 HP	7.7 l/100km	Automatski (6 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion Jan 2010 — Jan 2014	2.0 Diesel	140 HP	4.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion Jan 2010 — Jan 2014	2.0 Diesel	140 HP	5.2 l/100km	Automatski (6 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TDI Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Diesel	170 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Volkswagen Passat 2.0 TDI Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Diesel	170 HP	5.3 l/100km	Automatski (6 brzina)
Volkswagen Passat 3.6 V6 Jan 2011 — Jan 2014	3.6 Benzin	300 HP	–	Automatski (6 brzina)

Volkswagen Passat B7 limuzina (2011 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Dodatni napredni komplet može se dodati, kao opcija, kako bi se pomoglo u daljnjim sigurnosnim mogućnostima Volkswagen Passata. Ovo uključuje detekciju umora, prednju asistenciju sa detekcijom u hitnim slučajevima u gradu, detekciju saobraćajnih znakova, pomoć pri parkiranju, pomoć pri svjetlu i sistem upozorenja za promjenu trake sa strane. Opciona nova funkcija kočenja u gradu u slučaju nužde (dio sistema automatske kontrole udaljenosti (ADC)) automatski uključuje kočnice pri brzinama ispod 28 km/h ako vozilo osjeti neizbježan sudar.

Sistem takođe može automatski da ubrza vozilo ako detektuje neposredan sudar sa zadnje strane, pod uslovom da vozilo vidi slobodan prostor ispred sebe. Tu je i automatski sistem za detekciju umora. Nadzire vozača i automatski emituje zvučno i vizuelno upozorenje da preporuči pauzu ako osjeti da je vozač umoran. Dok detekcija saobraćajnih znakova detektuje znakove ograničenja brzine i zone zabrane prolaska i do tri od ovih znakova su prikazana na klasteru informacija za vozača.

Kao i kod prethodnih modela Passata, program elektronske stabilizacije (ESP) uključuje stabilizaciju prikolice kada je specificirana tvornički ugrađena kuka za vuču. Sav ovaj komplet pomogao je automobilu da postigne najviši rezultat od pet zvjezdica u Euro NCAP sigurnosnim ocjenama.

Ovo je praktičan salon. Može da primi četiri odrasle osobe i dolazi sa 565 litara prtljažnog prostora – to je više nego dovoljno za najmanje dva kompleta palica za golf i nekoliko mekih torbi. Volkswagen je smislio sjajno rješenje koje će vam pomoći da otvorite prtljažnik kada su vam ruke pune. Na vozilima koja imaju pristup bez ključa, sve dok nosite privezak za ključeve, dovoljno je jednostavno kretanje nogom na stražnjem dijelu automobila da aktivira senzore koji automatski otvaraju prtljažnik.

Briljantna karakteristika i sigurno će učiniti utovar u automobil mnogo lakšim. Ima dosta unutrašnjeg prostora za odlaganje svih vaših nik-nakova, a džepovi na vratima su dobre veličine i dubine. Nažalost, postoji loša strana. Odaberite automobil sa ručnim mjenjačem i uskoro ćete pronaći flašu pohranjenu na centralnoj konzoli koja vam se začepi rukom kada promijenite brzinu.

Passat limuzina (2011 – 2014) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Rezervni točak pune veličine
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Volkswagen Passat B7 limuzina (2011 – 2014) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Volkswagen je dao unutrašnjosti pristojno osvježenje u odnosu na svog prethodnika. Kontrolna ploča je revidirana s novim brojčanicima, ukrasnim završetkom i analognim satom. Ovim revizijama se pridružuju suptilni hromirani umetci i opcija ambijentalnog osvjetljenja slična onoj koja se nalazi u Phaetonu. Centralna konzola je takođe unapređena revizijama manjih komandi, kao i novim oblogama vrata.

Došlo je do brojnih poboljšanja kako bi nivo udobnosti Volkswagen Passata bio malo bolji. Sjedanje je ažurirano dajući poboljšanu lumbalnu i bočnu podršku dok postoji ugodan položaj za vožnju. Prednja sedišta se mogu podešavati po visini, dok volan takođe dobija nagib i domet čineći vožnju Passata ugodnim iskustvom.

Unutrašnjeg prostora za četiri odrasle osobe ima dovoljno, a putnicima će biti više nego udobno kada su u pitanju duga putovanja. Ova sedma generacija je primjetno tiša i ima glatkiju vožnju od prethodnog modela što ga čini savršenim za vožnju na duge relacije.

Volkswagen Passat B7 limuzina (2011 – 2014) – motori

Sa šest dostupnih motora, performanse Volkswagen Passata su raznolike i postoji mnogo izbora za kupce. Postoje tri TSI turbo benzinska motora s direktnim ubrizgavanjem počevši od 1,4-litarskog sa 120 KS, 1,8-litarskog sa 158 KS i vrhunske 2,0-litarske verzije sa 207 KS. Izbor od tri TDI turbodizela sa 16 ventila počinje sa 1,6-litarskim koji dobija 104 KS kao i 2,0-litarskim koji dolazi u dve različite izlazne snage od 138 KS ili 168 KS.

Svi motori su upareni sa šestostepenim manuelnim ili DSG menjačem sa dva kvačila (sedam brzina za manje motore; šest za modele sa visokim obrtnim momentom).

Najbrža benzinska opcija, 2,0-litarski TSI 207 KS uparen sa DSG kutijom, ubrzavaće od nule do 100 km/h za 7,6 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 139 km/h, dok je dizel motor sa najboljim performansama 2,0-litarski TDI. U kombinaciji sa DSG mjenjačem, on će završiti referentni sprint za 8,6 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 238 km/h .

Izaberite DSG ‘kutiju preko manuelnog mjenjača i promjene će biti djelimično brže, ‘Playstation generaciji’ će se svidjeti lopatice postavljene na volanu, dok će entuzijasti preferirati ručni mjenjač postavljen na pod.

Izbjegavajte motor od 1,4 litre sa 104 KS osim ako ne planirate da vozite konzervativno. Prolazak sporijeg saobraćaja sa ovom verzijom treba unaprijed planirati i mjenjač treba dobro poraditi.

Godine 2013. novi motor je dodat liniji Passata. To je 1,4-litarski benzinski motor koji koristi turbo punjenje i super punjenje. Ima 158 KS i zamjenjuje stari 1,8-litarski benzinski motor.

Prefinjeniji i glatkiji, to je poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju. Međutim, Ford Mondeo je i dalje vodeći u klasi. Passat ne može da parira oštrini Mondea pri skretanju u krivinama ili ukupnoj sposobnosti upravljanja. To ne čini Passat lošim automobilom samo zato što je manje ugodan za vožnju na manjim putevima. Prodaja ovog automobila će, međutim, biti vođena velikim poslom zbog njegove glatke vožnje i njegove sposobnosti da bez napora pređe duge kilometre autoputa. Ako je kilometraža na autoputu vaša osnovna dijeta, onda je ovo auto za vas. Na raspolaganju su tri postavke ovjesa – normalno, udobno i sportsko. Odaberite udobnost i duga putovanja će se završiti s lakoćom. DCC adaptivna kontrola šasije prilagođava prigušenje načinu na koji vozite i sistem će reagovati na ubrzanje, kočenje i upravljanje.

Godine 2013. oprema R-Line je postala dostupna sa 15 mm nižom visinom vožnje za bolje upravljanje.

Volkswagen Passat limuzina (2011 – 2014) – Najčešći problemi

• Volkswagen Passat B7 je uspeo ispraviti većinu nedostataka svojih prethodnika, te je stoga karakterisan dobrom pouzdanošću. Povećana stopa kvarova obično se javlja nakon pređenih 200.000 km, naravno, pod pretpostavkom da je vozilo rutinski korišćeno i pravilno servisirano. Kada kupujete Passat B7, morate obratiti pažnju na stvarnu kilometražu, posebno kada je Passat B7 iz uvoza. Iako vozilo izgledaju kao novo , može zapravo imaju više od 200.000 km, što znači značajne troškove i povećan rizik od različitih problema. Ako servisna istorija nije dostupna u trenutku kupovine, oko vozila morate biti maksimalno oprezno i ne sme se poverovati naizgled maloj kilometraži na instrument tabli.
• Povremeno, Vw Passat B7 može imati probleme sa senzorima za parkiranje, klima uređajem, električnim podešavanjem sedišta, prozora ili originalnim navigacionim sistemom – kvar ekrana. Što se tiče korozije vozilo je dobro zaštićeno, a slabija mesta su samo ivice zadnjih vrata verzija karavana, gde se ponekad javlja površinska rđa.
• Za vozila sa većom kilometražom (obično više od 200.000 km), u zadnjim silen blokovima prednjih osovina javlja se luft, što se odražava povećanom bukom pri vožnji preko neravnina i vremenom pogoršanja voznih karakteristika. Zvuk udaranja pri prolasku preko neravnina je zbog lufta u stabilizatorima.
• Kada je TSI motor, posle ( oko 100 do 150.000 kilometara) često imate problema sa prekomernim istezanjem lanca razvoda. Problem otkriva posebno bučan start nekoliko sekundi, obično kada je motor hladan, na primer nakon noći stajanja, ali ponekad lanac zvecka čak i sa toplim motorom. Problemi sa mehanizmom tajming otkriva trepćuće žuto (narandžasto) lampica motora, jer zbog istegljenog lanca kontrolna elektronika motora primećuje pomak između sinhronizacije bregaste i radilice. Zavisno od motora problem je tegljenej lanca ili slabo funkcionisanje zatezača lanaca. Ne treba ignorisati problem zatezalč lanca i treba zameniti novim, u suprotnom postoji rizik od preskakanja lanca što je znatno veći probleme.Potrebno je promeniti kompletan set razvoda, odnosno lanac, hidraulične zatezača , lančanike. Problem se odnosi na vozila koja su proizvedena pre sredine 2011. godine kada je modifikovani mehanizam pogonskog lanca. Problem razvoda je na mnogim vozilima već rešena tokom garantnog perioda, na nekim vozilima sa malom kilometražom, bolje je preventivno (preporučuje se najmanje 100 000 KM) pogonski mehanizam zameniti. Problemi sa bučnim pogonskim lancem ima i šesto-cilindraš 3.6 FSI, rešenje je zamena mehanizma pogonskog lanca.
• TSI motori povremeno (pogotovo kod prvih modela) imaju problem sa loše funkcionisanim regulatorom pritiska goriva ili pumpom visokog pritiska – simtomi trzanje u vožnji, gašenje vozila. Povremeno je problem u kontrolnoj jedinici, koju je potrebno reprogramirati, ponekad zameniti. Na većim kilometražama dolazi do kvara lambda sonde ili neispravnosti injektora, koji se obično reflektuje paljenejm lampice kvara motora, povećanom potrošnjom goriva ili nepravilnim radom.
• U slučaju 1.4 TSI Twincharger -a, postoji problem sa motorom koji sadrži elektromagnetnu spojnicu za istovremeno povezivanje kompresora i vodene pumpe. Pored curenja rashladne tečnosti, ponekad se dogodi da uređaj ne povezuje kompresor, što dovodi do gubitka snage. Može doći do problema sa ispucalim klipovima ili prekomerne potrošnje ulja, gde je rešenje samo zamena klipova, karika i klipnjača. Razlog ispucalih klipova je detonativno sagorevanje motora i time povećana temperatura u cilindrima. Proizvođač je vremenom promenio softver upravljačke jedinice, tako da su uzroci problema detonativnog sagorevanaj umanjeni. U slučaju nejasne istorije servisa, neophodno je da se uverite da je modifikovan softver upravljačke jedinice.
• U slučaju TSi (ali i drugih motora), može doći do curenje ulja u separatoru ventilacije kartera, što dovodi do povećane potrošnje motornog ulja. Mnogo češće prekomernu potrošnju ulja uzrokuje neprikladno oblikovani i dimenzijonisani klipovi i klipni prstenovi u slučaju 1.8 TSI i 2.0 TSI (EA888). Rešenje je samo zamena klipova, klipnih prstenova i klpnjača. Promena je došla u junu 2011. godine, kada je proizvođač modifikovao klipnu grupu, što je u velikoj meri eliminisalo česte probleme s prekomernom potrošnjom ulja.
• Sa TSI motorima, trošenje mehanizma vremenske regulacije promenljivog otvaranja ventila se dešava usled izuzetno dugih intervala zamene ulja, što rezultira porukom o grešci – lampica kontrolne lampice motora ili smanjeni snage motora, bučan i neujednačen rad motora.
• Sa TSI (FSI) motorima povećanje proizvodnje čađi može biti posledica recirkulacije velike količine izduvnih gasova, ali i samog principa direktnog ubrizgavanja. Rezultat je postepeno smanjenje snage motora, lošiji rad i gubitak snage motora, kao i rizik od pregrijavanja ventila. Čađ takođe degradira ulje brzo, što, zajedno sa dugim intervalima zamene ulja, doprinosi bržem trošenju motora (cilindri / klipovi, mehanizam ventila) i njegove komponente (turbopunjač). Stoga se preporučuje da se ulje zameni do maksimalno 15.000 km / 1 godinu, uz zahtevnije korišćenje vozila, naravno i na manjoj kilometraži. Kvalitet goriva – s vremena na vreme dolivati benzin sa više oktana (min 98), odnosno. redovno dodavati (najmanje jednom u 3-5.000 km) aditive za benzin.
• U slučaju zanemarivanja intervala održavanja ili servisiranja (zamene ulja) preko 15.000 km, dolazi do začepljenja čađu hidrauličnih podizača. Ovaj problem se postepeno odražava smanjenjem snage motora, neravnomernim praznim hodom, kasnijim gubitkom snage motora, pregorevanejm ventila, trošenjem bregastih vratila i povećanom potrošnjom ulja. Produžavanje servisnih intervala ili korišćenje neodgovarajućeg ulja postepeno dovodi do prekomernog trošenja mehanizma pogonskog lanca – brže tegljenje i povećanje buke lanca razvodnog mehanizma (motori lančanog pogona). Pored češćih zamena ulja (svakih 15.000 km), preporučuje se da se na 100.000 km skine karter i očisti sito pumpe za ulje. Začepljenje sita čađu rezultira padom pritiska u krugu podmazivanja koji ima negativan uticaj na vek trajanja hidrauličnih podizača ventila, turbopunjača ili mehanizma pogona motora.
• Retki kvarovi bobine za paljenje, što rezultira neujednačenim radom motora, rad na manje cilindara. Za kvar bobine je obično kriv dug interval zamene svećica, pa se preporučuje da se svećice zamene nakon otprilike 60.000 km.
• 1.6 TDI i 2,0 TDI ponekad imaju problem sa naplukim EGR ventilom (često na temperaturama zimskim-zamrzavanje, a posebno kod vozila koja često putuju na kraćim rutama) – rashladna voda ulazi u usis, što dovodi do postepenog gubitka rashladne tečnosti. Gubitak tečnosti za hlađenje može biti zbog curenja pumpe za vodu, koji se preporučuje da se menja zajedno sa razvodom, štedi rad i sprečava nepotrebne probleme. Usled čestih vožnji na kraćim relacijama javlja se problem sa EGR ventila -začepi (motor gubi snagu, trza ili prelazi na bezbednosni režimu zajedno sa paljenejm lampice kvara motora).
• U slučaju 1.6 TDi motora, ponekad se pali lampica, motor gasi, osciluje brzina motora, ili imamo teže startovanej motora. Razlog je obično netačan podatak senzora protoka vazdušne mase koji rezultira njegovom zamenom. Međutim, često se dešava da problemi ne postoje i razlog može biti neprikladan filter za vazduh (najbolje za promenu uzeti originala) ili kvar temperaturnog senzora.
• Za TDI motore sa više kilometra, rizik od problam sa plivajućim zamajcem se mora računati, što se odražava na buku i prekomerne vibracije u praznom hodu, veću buku pri ubrzanju pri nižim brzinama motora. Veća kilometraža nosi i rizik od preopterećenja turbopunjača (što rezultira povećanom potrošnjom ulja, usisom ulja, smanjenom / promenljivom snagom). Regulacija pritiska punjenja turbine se takođe može praviti probleme, što rezultira smanjenom snagom, trzanjem, a ponekad i prelaskom u režim sigurnosnog rada.
• Uz veću kilometražu i istrošene brizgaljke mogu biti problem. Prekomerno trošenje ili kvar injektora takođe može izazvati upotreba goriva nižeg kvaliteta, pa je stoga preporučljivo s vremena na vreme dodati dizel gorivo visokog kvaliteta. Osetljiviji su injektori posebno kod 1.6 TDi (Continental) motora. Prekomerno trošenje brizgaljki rezultira težim hladnim startom, neravnomernim radom ili slabijom snagom motora. Slabo gorivo je uzrok i začepljenju regulacionog ventila u common railu, simptomi su slični onim kod pokvarenih injektora.
• Problemi sa DPF filterima obično se javljaju samo na većim kilometažama(obično preko 200.000 km), a ako se ponekad pojave, uglavnom su rezultat dužeg putovanja na kraćim rutama kada nema dovoljno regeneracije. Regeneracija se odvija ređe i filter se brže zapuši. Naravno, sam motor, pogotovo sistem ubrizgavanja, EGR, turbina, glave cilindra / ventili i habanje klipova / cilindara, takođe utiču na život DPF-a. Ponekad se senzor pritiska izduva (temperatura) DPF-a takođe može pokvariti. Problemi sa sistemom filtera DPF-a se obično prijavljuju pomoću svetlosnog indikatora, prebacivanje motora u režim sigurnosnog rada. Približavajući se kraj filtera DPF-a obično se prijavljuje povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast prosečne potrošnje.
• U slučaju DSG menjača, preporučuje se da se prate intervali zamane ulja na svakih 60.000 km, inače će se hidraulični ventili postepeno začepiti i pojaviti problemi sa promenom stepena prenosa ili neispravnim menjačem. DSG menjačima uvek je potrebno samo originalno ulje koje je propisao proizvođač, bez zamena. Može doći i do kvara upravljačke elektronike / mehatronike. U slučaju probne vožnje, iz menjača ne sme biti buke udara, bez paljenja lampice na instrument tabli, u bez buke u praznom hodu ili vožnji na putu.
• Stariji modeli sa 1.6 TDI i 2.0 TDI dizel motorom imaju problema sa curenjem pumpi za vodu. Problem je zbog lošeg kvaliteta zaptivnih elemenata.Greške na tkaroseriji
  ČPostoji i problem sa čestom infiltracijom vode u svetla za maglu.
• Za verzije vagona, zadnji brisač hoće da otkaže.
• Neki vlasnici izvještavaju o problematičnom funkcioniranju navigacijskih jedinica, koje s vremena na vrijeme ‘zamrzavaju’.
• U nekim serijama postoje problemi sa prekidačima električno podizanja bočnih prozora.
• Često je loš prijem radio prijemnika.
• Individualni problemi sa neuspehom Start & Stop sistema. Problem se rešava promenom baterije i / ili reprogramiranjem.

Volkswagen Passat limuzina (2011 – 2014) – Servisi i ulje

Razvodni remen treba da se menja na sledeći način: 1.6 TDI i 2.0 TDi motori imaju intervale od 180.000 km, 1.4 TSI, 1.8 TSi i 2.0 TSI (EA888) benzinski motori imaju tzv. lanac bez održavanja. Uprkos tzv. statusu bez održavanja se preporučuje da se preventivno proveri stanje lanca i zameniti po potrebi. Filter goriva ima propisani interval zamene od 60.000 km. Haldex kvačilo ima tako ali se preporučuje promena ulja na svakih 60.000 km. Isti interval zamene ulja se takođe preporučuje za DSG menjač jer favorizuje duži vek trajanja spojnica i mehanizma. U slučaju zamene motornog ulja, dostupan je fiksni servisni interval (QGO/QG2 kod) od 30.000 km (ili dve godine) ili Longlife promenljivi servisni interval (kod QG1), koji označava indikator na instrument tabli.

Motorno ulje benzinskih motora mora biti u skladu sa VW 504 00 ili najmanje 503 00. Za dizel motore, VW 507 00. Uprkos proizvođačevom intervalu zamene motornog ulja, preporučuje se promena ulja na maksimalno 20.000 km, ali poželjno na svakih 15.000 km, nakon 1 godine. Sveće se preporučuju da se menjaju svakih 60.000 km na benzinskim motorima. Svakih 60.000 km takođe je preporučljivo proveriti stanje pomoćnih jedinica sa ravnim remenom.

U slučaju kupovine vozila sa nejasnom prošlošću, ili sa više od 150.000 km vožnje, preporučuje se. a posebno za TSI / FSI motore, čišćenje kartera ulja i usisne posude pumpe za ulje. Začepljena usisna posude uljne pumpe dovodi do manjeg protoka / pritiska ulja za podmazivanje, što ima negativan efekat na funkciju hidrauličkog zatezača lanca – brže tegljenje i time povećan rizik od preskoka i oštećenja motora, ograničena funkcija podizanja hidrauličnog ventila – ubrzano habanje ventila i glave motora, ograničeno podmazivanje turbokompresori i sam motor – brže habanje.