Volkswagen Polo je vrhunski supermini. To je premium izbor u sektoru, koji nudi osećaj iznad u poređenju sa Ford Fiestom ili Renault Cliom . To je vrsta automobila na koju nemate ništa protiv da potrošite malo više, jer je dodatni kvalitet i osjećaj čvrstine očigledan. I Polo 2009-2017 je primjer ovog pristupa prepun integriteta.
To je tipično Volkswagen po svom izgledu i pristupu: trijezan i čvrst. Obećanje Volkswagenove pouzdanosti daje dugoročnu sigurnost (čak i ako, kao što ćete vidjeti, postoje neki problemi na koje morate paziti).
Osnovni ne-turbo benzinski motori su pomalo zakoreni, a automobilima početnih nivoa nedostaje oprema, ali odaberite Polo odgovarajuće specifikacije, sa TSI turbo motorom (i idealno SE ili Match trim), i uživaćete u super svestranom sa mnoštvom prefinjenosti i onim otmjenim osjećajem koji je tako privlačan, čak i ako ne možete sasvim staviti prst na to.
Još bolji su fejsliftirani automobili, koji su imali još jače motore i znatno poboljšani infotainment.
Slijedite naš vodič da biste dobili najbolji Polo 2009-2017 za vas: možda nije najjeftiniji supermini na tržištu, ali je sigurno jedan od najboljih koje možete dobiti.
Volkswagen Polo (2009 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Volkswagen Polo 1.2 Jan 2009 — Jan 2014 | 1.2 Benzin | 60 HP | 5.5 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 Jan 2009 — Jan 2014 | 1.2 Benzin | 70 HP | 5.5 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Jan 2009 — Jan 2014 | 1.2 Benzin | 105 HP | 5.5 l/100km | Ručni (6 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.4 Jan 2009 — Jan 2014 | 1.4 Benzin | 85 HP | 5.9 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.4 Jan 2009 — Jan 2014 | 1.4 Benzin | 85 HP | 5.8 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI Jan 2009 — Jan 2014 | 1.6 Dizel | 75 HP | 4.2 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI Jan 2009 — Jan 2014 | 1.6 Dizel | 90 HP | 4.2 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI Jan 2009 — Jan 2014 | 1.6 Dizel | 90 HP | 4.3 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI Jan 2009 — Jan 2014 | 1.6 Dizel | 105 HP | 4.2 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.0 Jan 2014 — | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.8 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Jan 2014 — | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.7 l/100km | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Jan 2014 — | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Jan 2014 — | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.9 l/100km | Ručni (6 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Jan 2014 — | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.4 TSI BlueGT Jan 2014 — | 1.4 Benzin | 150 HP | 4.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.4 TDI Jan 2014 — | 1.4 Dizel | 75 HP | – | Ručni (5 brzina) |
| Volkswagen Polo 1.4 TDI Jan 2014 — | 1.4 Dizel | 90 HP | 3.4 l/100km | Ručni (5 brzina) |
Volkswagen Polo (2009 – 2017) – poznati kvarovi i uobičajeni problemi
1 – Provjerite da klima puše hladan zrak
Klima je neophodna ovih dana. Automobili kojima to nedostaje – kao što su mnogi modeli Polo S osnovne klase – manje su privlačni i kao rezultat toga imaju niže cijene (Volkswagen je čak lansirao Polo SA/C razred, kako bi kombinirao početnu vrijednost sa svim važnim klima uređajem) .
Ali ako je ugrađen, obavezno provjerite da li zaista radi. Kondenzatori klima uređaja i radijatori mogu procuriti, što dovodi do gubitka pritiska u sistemu. Ako je dugo vremena radio sa niskim pritiskom, uređaj može u potpunosti da pokvari – i gledaćete na račun u stotinama.
2 – Filteri za dizel čestice
Početkom 2010-ih bilo je vrijeme kada je dizel bio u zenitu. Volkswagen je ponudio 1,4-litarski TDI sa 75 KS ili 90 KS, i još efikasniji (i zveket) 1,2-litarski TDI Bluemotion trocilindraš.
Dizel, međutim, nije idealan za kratka putovanja za koja je većina gradskih automobila specijalizovana: ne daju filteru čestica dizela vremena da se očisti. Blokirani DPF-ovi su stoga čest problem kod Polo dizela – EGR ventil za recirkulaciju izduvnih gasova takođe se može blokirati.
3 – Problemi s razvodnim lancem na 1.2 TSI
1,2-litarski TSI motor ima razvodni lanac, a ne zupčasti remen, koji bi teoretski trebao biti neservisni predmet. Međutim, ovdje to nije slučaj: neki sugeriraju da ga treba mijenjati često svake četiri godine ili 65 km, samo da bi bili sigurni.
Ovih dana, dobar broj vlasnika ga ne mijenja: počinje zveckanjem (posebno pri pokretanju), a na kraju može i otkazati, što će skupo uništiti motor.
4 – Spori električni prozori
Prljavština i krhotine se mogu nakupiti u mehanizmima prozora, što dovodi do sporih prozora. Ako se ne sredi, to može preopteretiti motor i na kraju dovesti do kvara. Zato se pobrinite da svi rade – i da se pomjerite prema dolje i (posebno) prema gore prikladno brzo.
5 – Perači vetrobranskog stakla
Prskajte perače vjetrobrana tokom probne vožnje. Da li je mlaz vode pod dobrim pritiskom? Da li uopšte postoji mlaz vode? Nemojte prihvatiti staru tvrdnju da boca za pranje vjetrobrana mora biti prazna – neki Polo mogu patiti od puknuća cijevi za tečnost za pranje, jer su krhke i lako propadaju.
6 – GTI velika potrošnja ulja
Uzbudljivi Polo GTI je prvobitno bio dostupan sa 1,4-litarskim TSI ‘twincharger’ motorom od 180 KS, a kasnije se može pohvaliti i 1,8-litarskim sa sličnom snagom. 1,4-litarski motor voli da pije ulje i neki motori mogu pretrpjeti posebno veliku potrošnju ulja.
Ako vlasnik nije pratio stvari, možda je radio s preniskim nivoom ulja, što može ubrzati trošenje motora. Pokušajte da steknete osećaj za zdravlje motora, osluškujte da li zveckaju – i naravno proverite servisnu istoriju.
7 – Facelifting 2014
Faceliftom iz 2014. kupljeni su novi motori, uključujući odličan 1,0-litarski TSI trocilindrični trocilindraš sa različitim izlaznim snagama (uključujući ultra-ekonomičnu Bluemotion verziju koja uživa besplatan porez na put ).
Infotainment sistemi su znatno poboljšani, sa istim podešavanjima ekrana osetljivog na dodir kao na Golfu sada dostupnim. Do sada su DAB i Bluetooth takođe bili standardni. Facelifted Polo imaju glađe branike i svjetla, ali najveći poklon je hromirana traka u donjoj polovini branika, koja se proteže između svjetala za maglu gdje su postavljena.
8 – Uvjeravanje sigurnosti
Volkswagen Polo iz 2009. bio je jedan od prvih malih automobila koje je testirala organizacija za sigurnost Euro NCAP koji je dobio punu ocjenu od pet zvjezdica. Svi modeli imaju elektronsku kontrolu stabilnosti , a nakon fejslifta iz 2014., autonomno kočenje u nuždi i kočenje nakon sudara također su standardizirani – kao i monitor umora vozača.
Puno pametnije sigurnosne tehnologije je bilo dostupno kao opcija, pa je vrijedno provjeriti da li je neka od njih ugrađena. Ovo je dobra vijest za premije osiguranja automobila, kao i uvjeravanje roditeljima koji bi ga mogli kupiti kao prvi automobil za svoju djecu.
9 – Teški prazan hod
Polo je poznat po svojoj prefinjenosti u radu, posebno TSI turbo benzincima. Prva stvar koja je iznenadila mnoge kupce je koliko je tih i odrastao osjećaj.
Dakle, grubi prazan hod bi trebao biti razlog za brigu: to ukazuje da su zavojnice možda na odlasku. Ostale signalne oznake uključuju rad u praznom hodu (pazite na fluktuacije od igle brojača okretaja) i nedostatak snage pri ubrzavanju.
10 – Nema deaktiviranja standardnog suvozačevog vazdušnog jastuka
Volkswagen Polo je mali automobil koji često služi kao drugi automobil. Dakle, mladi roditelji koji razmišljaju o školskom trčanju i bezbroj drugih stvari za koje vam je potreban automobil s djecom, imajte na umu: prekidač za deaktiviranje suvozačevog vazdušnog jastuka nije standardan za Polos.
Bila je to jeftina opcija kada je bila nova, ali se još uvijek često zanemaruje. Pitajte prodavca da li je postavljeno ili zaronite u pretinac za rukavice da proverite: ako nije, nećete moći da koristite dečije sedište napred.
Dakle… Da li biste trebali kupiti jedan?
Volkswagen Polo je sinonim za pouzdanost. To je vrsta automobila koju roditelji kupuju svojoj djeci kao prvi automobil jer je to sigurna opklada da će ih vidjeti u pravu i uvijek će se kasnije prodati po dobroj cijeni.
Nije najjeftiniji, ali to se odražava u umirujućem osjećaju čvrstoće koji dobijate od Pola. A ako odaberete pravi motor i specifikacije, nema šta zamjeriti.
Odnosno, pod uslovom da izvršite sve ispravne provere. Polo je dobrog kvaliteta, ali nikako nije potpuno bez grešaka.
Postoje neki uobičajeni problemi koje je najbolje provjeriti i nekoliko drugih problema bez kojih možete. Ali pošto se tako dobro prodavao kada je nov, to znači da postoji mnogo izbora, tako da ne bi trebalo biti teško pronaći dobar. Mnogi ljudi zaista brinu o svojim, a ovo su automobili za kojima biste trebali loviti.
Recenzija Volkswagen Polo (2009 – 2017) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Volkswagen Polo sigurnosni nivoi su vrhunski. Dobio je pet zvjezdica na težim Euro NCAP crash testovima koji su uvedeni 2009. godine – što ga čini jednim od prvih malih automobila koji je postigao maksimalnu ocjenu.
Ova nova ukupna ocjena pokriva zaštitu odraslih putnika, zaštitu djece putnika, zaštitu pješaka i novu oblast procjene: pomoć u sigurnosti.
Svi modeli imaju elektronski program stabilnosti (ESP) koji pomaže zadržati kontrolu nad automobilom u slučaju proklizavanja.
Pored toga, svi automobili imaju četiri vazdušna jastuka, ABS antiblok kočnice i sistem za smanjenje trzajnih povreda koji Volkswagen naziva WOKS (Whiplash Optimized Head Restraint System). Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta su takođe standardno ugrađene.
Ažuriranje u 2014
U januaru 2014. Polo je ažuriran sa kočenjem nakon sudara koje je ugrađeno kao standard kako bi se spriječile nesreće nakon početnog sudara. Tu je i niz opcionih sigurnosnih sistema uključujući sistem za detekciju umora vozača, automatski tempomat i gradski sistem kočenja u nuždi koji zaustavlja automobil pri malim brzinama kako bi se spriječio sudar. U ovom trenutku nije jasno da li će novi bitovi uticati na premije osiguranja, ali pretpostavljamo da bi ih mogli malo sniziti.
Budući da je mali automobil, praktičnost Volkswagen Pola nije njegova najjača karta, ali nije ni smeće.
Prtljažnik je adekvatne, a ne izuzetne veličine. Sa 280 litara u ponudi, dovoljno je velik za malu nedjeljnu radnju ili par vikend vrećica.
Zadnja sedišta se dele (na modelima Moda i iznad) i preklapaju, što stvara korisnu tovarnu površinu za veće predmete.
Prtljažnik dobija ‘lažni pod’, koji maksimalno koristi raspoloživi prostor. To znači da se predmeti mogu naslagati jedan na drugi – ili sakriti od pogleda.
Lažni pod se također može srušiti tako da se može iskoristiti cijeli volumen prtljažnika.
Unutra se nalazi veliki klimatizovani pretinac za rukavice i kante na vratima za svaka od četiri vrata, od kojih je jedno dovoljno veliko za flašu od 1,5 litara.
Volkswagen Polo (2009 – 2017) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Recenzija Volkswagen Polo (2009 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sa vozačke tačke gledišta, unutrašnjost Pola ne samo da izgleda i osjeća se dobro, već je i vrlo funkcionalna.
Sjedište se podešava na različite načine – ovisno o modelu koji odredite – a visina i doseg upravljača se mogu prilagoditi vozaču.
Na instrument tabli instrumenti su jasni, a centralni crno-beli LCD displej pruža brzi preg l/km, spoljašnje temperature, prosečne brzine i drugih detalja putnog računara.
Stil enterijera je bezbrižan i elegantan – sa mnogim prekidačima i brojčanicima koji se prenose preko većeg i skupljeg Golfa.
Kupci mogu birati i između svijetlih i tamnih boja interijera.
Vidljivost je odlična – široke staklene površine pružaju odličan pogled za skretanja u tri tačke i manevre parkiranja.
Prvi za Polo je ugrađeni sistem za satelitsku navigaciju. Vrijedilo je čekati, jer je ovaj kompaktni sistem precizan, jednostavan za korištenje i ima ugrađeni čitač SD kartica za MP3 datoteke.
Volkswagen Polo nivo udobnosti je dobar. U njemu će udobno sjediti četiri odrasle osobe ili, alternativno, dvije odrasle osobe naprijed i troje djece pozadi.
Prostor za noge je impresivan za ovu veličinu automobila i postoji velikodušna količina prostora za ramena i glavu.
Ono što će impresionirati većinu putnika u pokretu je ono čega nema – buka. Polo je izuzetno tih auto. Motor uključen i miruje, jedva se čuje kako kuca, dok je u pokretu buka ceste i vjetra dobro potisnuta, čak i pri brzinama na autoputu.
Svaki detalj Pola odiše kvalitetom, od vrhunskog osećaja na instrument tabli, do visokokvalitetnih presvlaka koje se koriste za zadnja sedišta. To je čak evidentno u odličnoj vožnji koja se nosi s grudima i neravninama na površini puta na način koji možete očekivati od mnogo većeg automobila.
Recenzija Volkswagen Polo (2009 – 2017) – motori
U ponudi su i benzinski i dizel motori i svi su usklađeni sa Euro6. DSG automatski mjenjač je dostupan sa određenim motorima – nešto što je već dugi niz godina dostupno na većim Volkswagenima, kao što je Golf. Ovaj elegantni mjenjač koristi dva kvačila za prethodni odabir sljedeće brzine. To znači da se promjene vrše brže od treptaja oka i da se osjećaju neprimjetno.
Benzinski motori
Ponuda benzinaca počinje sa 1,0-litarskim motorom koji je dostupan sa 59 KS ili 74 KS. Nije brz – 0-100 km/h traje 15,5 odnosno 14,3 sekunde – ali je brz u gradu. Čak se i 60 KS brzo udaljava od svjetala i osjeća se živahno, dok činjenica da se radi o trocilindričnom motoru znači da postoji prepoznatljiva nota motora.
1,2-litarski TSI od 89 KS daje malo više snage i dobar je izbor za one koji redovnije voze na dužim putovanjima – dostići će 100 km/h za 10,8 sekundi.
Zvezda benzinaca je 1,2-litarski TSI motor od 108 KS. Uprkos svojoj maloj veličini, nudi odlične performanse zahvaljujući pametnom sistemu turbo punjača. Pokreće Polo od 0-100 km/h za 9,3 sekunde i iznenađujuće je sportski motor. Po gradu je glatko i prefinjeno, ali radite brze na otvorenom putu i bit ćete nagrađeni željnim performansama. Zahvaljujući turbo punjaču, preticanje je takođe lako.
Sva četiri benzinska motora vraćaju blizu cifre potrošnje goriva oko 3.92 l/100km.
Kasnije 2014. godine u ponudu se pridružuje novi 1,2-litarski TSI BlueMotion koji ne samo da će biti snažniji od dizel opcije, već će emitovati samo 94g/km CO2 i imati službenu prosječnu potrošnju goriva od 3.41 l/100km.
Najveće performanse Volkswagen Pola pripadaju 1,4-litarskom TSI benzinskom motoru s turbopunjačem u Blue GT derivatu, predstavljenom 2012. godine. Ovaj model karakteriše Active Cylinder Technology (ACT). Ovo isključuje dva cilindra kada se automobil lagano vozi radi uštede goriva, pomažući BlueGT-u da postigne 3.92 l/100km i emituje 107 g/km CO2. Dostupan sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim DSG automatskim menjačem, može da dostigne 210 km/h i postigao je vreme od 0-100 km/h od 7,9 sekundi.
Dizel motori
Dostupan je jedan dizel motor, 1,4-litarski sa 74 KS ili 89 KS, obe verzije imaju 3.51 l/100km. To je uglađen i tih motor koji je najbolji na autoputu.
Početkom 2010. godine prvi put je predstavljena dizelska BlueMotion verzija koju pokreće napredni trocilindrični 1.2 TDI motor sa 75 KS. Revidiran 2014. i u prodaji krajem godine, dizel BlueMotion sada ima emisiju CO2 od 82 g/km i impresivnu cifru uštede goriva od 2.58 l/100km.
Ažurirani motori za 2014
Fajslifting 2014. godine započeo je potpuni remont ponude motora.
U ponudi je par novih trocilindričnih 1,4-litarskih dizelaša sa 73 KS i 88 KS.
Ipak, najniži troškovi rada potiču od 1,0-litarskog BlueMotion TSI. Također ćete imati izbor između dva različita 1,0-litarska trocilindrična benzinca od 58 KS ili 74 KS i par 1,2-litarskih motora od 88 KS ili 108 KS.
Na vrhu stabla performansi (dok ne izađe novi GTI) nalazi se 1,4-litarski TSI benzinski motor koji razvija 148 KS i ima tehnologiju deaktivacije cilindara kako bi smanjila emisiju CO2 i povećala uštedu goriva.
Prethodne generacije Pola bile su odlične u gradu, ali im je nedostajalo sadržaja kada su u pitanju duža putovanja autoputem. Ovaj model to mijenja. Sa malim krugom okretanja i laganim upravljanjem, Polo je i dalje kao kod kuće u gradu, gdje je parkiranje lako i skretanje u tri tačke bez problema, ali je sada daleko iskusniji na autoputu, s finom vožnjom i više značajan osjećaj ‘velikog automobila’. Modeli sa manjim motorima mogu ostati bez puffa, ali dizel i 1,2-litarski TSI imaju mogućnost krstarenja i ne osjećaju se napregnuti pri brzini. Na otvorenom putu, Polo nudi sigurno i sigurno rukovanje. U zavojima precizno i sa manje okretanja karoserije nego ranije i ima pravo ustajanje i pokretanje.
