Uvod
Volkswagen Polo je pametan, uglađen i solidan izbor u supermini segmentu . Veliki dio njegove privlačnosti je to što je malo sofisticiraniji od svojih suparnika. Temelji se na manjoj verziji MQB platforme koja se nalazi ispod većeg Golfa hatchback i ima više premium, odrasliji stav od modela poput Vauxhall Corse i Toyote Yaris .
Ipak, plaćate cijenu. Polo je skuplji od svojih rivala – a njegovo ‘odraslo’ držanje opasno je blizu dosadnom. Polo vozila s nižim specifikacijama doimaju se potpuno bez radosti.
Postoji mnogo suparnika željnih zabave koji se bore za vašu pažnju, uključujući MINI Hatch , SEAT Ibizu i Renault Clio . Ili, ako želite najviše užitka za svoju osobu, možete se čak odlučiti za malo korištenu verziju Ford Fieste koja je nedavno ukinuta .
Ako više cijenite udobnost i praktičnost nego zabavno iskustvo vožnje, Polo bi mogao biti savršen za vas. Ima prostranu unutrašnjost za svoju veličinu, dobar informacijsko-zabavni sustav – a njegovi materijali ne bi bili neprikladni u većim, skupljim automobilima.
Ponuda motora također je ugodno jednostavna. Standardni automobil dostupan je s izborom između dva 1,0-litrena trocilindrična benzinska motora s 80 ili 95 KS. Kupci također mogu birati između ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa ili automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa. Iznad njih, tu je sportski Polo GTI s 2,0-litrenim motorom , o kojem smo govorili u zasebnoj recenziji.
Volkswagenovi šefovi smatraju da najnoviji mali, ali vrhunski brend Pola ‘nadilazi tradicionalne granice klase’. U ovom Polu dobivate više iskustva s velikim automobilom nego bilo koji prije – i mislimo da je to odličan automobil za novac.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, temeljito ćemo pregledati sve aspekte Volkswagen Pola i dati im ocjenu u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir praktičnost automobila, sigurnost, kvalitetu interijera, tehnologiju, udobnost, iskustvo vožnje i tekuće troškove.
Praktičnost
Volkswagen tvrdi da je Polo jedan od najprostranijih automobila u svojoj klasi – i ne vidimo razloga sumnjati u to. Imajte na umu da je veličina ipak relativna. Ovdje još uvijek govorimo o superminiju, tako da, iako će četiri odrasle osobe stati unutra, oni straga neće baš uživati u raskošnom okruženju.
Prostor za glavu straga je dobar, ali prostor za koljena i noge je veći, pogotovo ako ispred sjedi visoki vozač. Prostor sprijeda je puno bolji. Ima dosta prostora za laktove između dva prednja putnika, dok uska središnja konzola Pola ne savija vozača u njegovo sjedalo na isti način kao namještaj u Renault Cliju .
Volkswagen Polo ima prtljažnik od 351 litre. To je značajno više od 309 litara koliko imate u stražnjem dijelu Vauxhall Corse s benzinskim pogonom , ali i dalje zaostaje za 391 litrom prtljažnog prostora koji nudi Renault Clio.
Volkswagen je dobro dizajnirao i oblik prtljažnika Pola. Za razliku od Corse i Clia, postoje izrezi urezani u obloge iznad lukova kotača – bočne stranice nisu samo ravne ploče. To znači da, kada je stvarno nabijeno, još uvijek možete pronaći pukotine u koje možete nagurati jakne i mekane torbe.
Preklopite stražnja sjedala i prtljažnik se povećava na 1.125 litara. Kao i kod većine automobila u ovoj klasi, stražnja klupa se preklapa u omjeru 60:40 – iako postoji prilično beskorisna stepenica u podu prtljažnika kada preklopite stražnje sjedalo. Srećom, to možete popraviti pomicanjem boot ploče na viši set nosača.
Da. To je glupost, čak i bez prednjih i stražnjih parkirnih senzora koji dolaze kao standard na modelima Style i R-Line. Prozori i retrovizori su veliki i, budući da je to još uvijek jedan od najmanjih novih automobila na cesti, lako je procijeniti gdje su mu kutovi.
Ako ste posebno oprezan vozač, možete odrediti kameru za vožnju unatrag kao dodatnu opremu.
Enterijer
Kvaliteta materijala je dobra, iako nije ono što bismo nazvali izvanrednim u usporedbi s drugim superminiji. Primjetno je bolji od jeftinih ponuda, kao što su Suzuki Swift i Dacia Sandero , ali nismo sigurni je li dovoljno daleko od Renault Clia da bi se na njega isplatilo potrošiti dodatne novce. Pogotovo kada je Clio zabavniji za vožnju.
Ipak, Volkswagen se potrudio da se Polo osjeća kao više premium proizvod. Najčešće dodirne točke, kao što su upravljač, ručica mjenjača i ručke na vratima, doimaju se prikladno vrhunskim i vrlo su dobro spojene. Nismo čuli pijuk nijedne opreme, čak ni nakon što smo ih podvrgli nekim od najrazaranijih cesta u Lincolnshireu.
Nažalost, ploča za upravljanje klimom osjetljiva na dodir djeluje pomalo slabašno – i smatramo da je to ergonomski korak unatrag u odnosu na jednostavne kotačiće i tipke koje ste dobili u modelu Polo prije facelifta. Nježno prijeđite nizom klizača kako biste povećali ili smanjili toplinu i brzinu ventilatora, što izaziva bijes pri prvom susretu. Osim toga, sjajni crni plastični infotainment okvir je magnet za otiske prstiju.
Polo dolazi s izborom između dva infotainment sustava, ovisno o tome koliko ste spremni popeti se u rasponu modela automobila. Početni modeli Life i Match imaju zaslone od 8,0 inča, dok vodeće varijante Style i R-Line imaju veću jedinicu od 10,25 inča.
Potonji zaslon posebno je impresivan – njegova grafika je kristalno jasna, a dodatna površina olakšava kretanje kroz izbornike ili korištenje načina podijeljenog zaslona u Android Auto/Apple CarPlay. Međutim, oba se zaslona mogu malo sporije pokretati, osobito tijekom zime. Unatoč činjenici da se koristi za kontrolu gotovo svih funkcija na automobilu, također je daleko lakši za navigaciju od sustava ugrađenog u Vauxhall Corsu .
Ako ste pravi tehnofil, bit će vam drago znati da je Volkswagen također prebacio instrumente Pola na potpuno digitalne postavke. Svaka oprema ima drugi zaslon ispred vozača, identične veličine odgovarajućoj veličini infotainment sustava, koji prikazuje razne informacije, uključujući brzinu, broj okretaja motora i upute za navigaciju.
Zasloni digitalnih instrumenata Pola jednako su oštri i prilično su otporni na odsjaj sunca. To je više nego što se može reći za instrumentne ploče ugrađene u superminije Stellantis, kao što su Peugeot 208 i Vauxhall Corsa.
Udobniji je i profinjeniji od svojih suparnika – i čini se kao daleko veći automobil nego što jest. Sjedala i stup upravljača imaju mnoštvo mogućnosti podešavanja, što znači da se vozači svih oblika i veličina mogu udobno smjestiti. Višim vozačima moglo bi se dogoditi da pretjerano posežu za volanom ako sjedalo postave u položaj koji je udoban za njihove noge, ali to je naša jedina zamjerka.
Sjedala su također potporna, pogotovo ako se odlučite za model Style ili R-Line. Sadrže staromodne ručne potpore za lumbalni dio leđa koje vam drže donji dio leđa dovoljno da vas spriječe grčevi tijekom duge vožnje. Sjedala također imaju dobre bočne oslonce.
Pomalo smo razočarani količinom vibracija motora – ali Volkswagenovi inženjeri nisu čudotvorci. Trocilindrični motori su sami po sebi neuravnoteženiji od četverocilindričnih motora, a Polo još uvijek uspijeva nadmašiti svoje suparnike. Ako je udobnost iznad svega, preporučujemo da izbjegavate početni motor od 80 KS. Ne morate toliko raditi na jedinici od 95 KS, što znači da kabina ostaje tiša i profinjenija.
Polo je ispred svojih suparnika što se tiče buke na cesti. Šasija i prigušivač zvuka vrlo dobro prigušuju tutnjavu guma i ovjes lupa iz rupa, posebno kada se kombiniraju s manjim aluminijskim gumama i gumama većeg profila na modelima nižih specifikacija.
Motori
Uobičajeni ili vrtni Volkswagen Polo dostupan je s izborom između dva 1,0-litrena trocilindrična benzinska motora. Najjeftinija opcija je jedinica s prirodnim usisavanjem koja proizvodi prilično letargičnih 80 KS – i može vas ostaviti izloženima ako nemate dovoljno prostora da je navijete. Kratki priključci na autoceste stavljaju na kušnju vaše strpljenje i dalekovidnost, a pretjecanja na cestama s jednim kolosijekom morate planirati tjednima unaprijed.
Motor od 80 KS najsretniji je u gradu, jednostavno zato što vas ne žuri brži promet. Njegova prednost je u srednjem rasponu, gdje možete iskoristiti sav njegov okretni moment. Ništa se ne može dobiti ako se okrenete do crvene crte, ali osjećate da morate zbog potrebe za preživljavanjem.
Iznad toga, tu je 1,0-litreni trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji proizvodi zdravijih 95 KS. Osjećaj je puno sretniji pri većim brzinama. Isporuka snage i odziv su dobri nakon što turbo proradi – idealno iznad 2000 okretaja u minuti – ali ako dopustite da se broj okretaja motora smanji dovoljno da prestane pojačavanje, potrebno je neko vrijeme da se ponovno pokrene.
Tome ne pomaže visok stupanj prijenosa u automobilima s ručnim prijenosom. Često se nađete kako se veselo vozite na trećem mjestu kako biste zadržali motor na svome mjestu, dok bi peti bio daleko bolji za uštedu goriva. Međutim, to možete riješiti odabirom motora od 95 KS s Volkswagenovim opcijskim sedmostupanjskim DSG automatskim mjenjačem .
Automatski mjenjač smanjuje količinu predviđanja koju trebate primijeniti kada vozite Polo. Dobro pristaje opuštenoj prirodi automobila i brzo mijenja brzine, što znači da možete ponovno pokrenuti motor tako da jednostavno pritisnete gas do poda i dopustite računalu da sve sredi.
Osim toga, budući da Polo nije osobito privlačan automobil za vožnju, nemate osjećaj da se žrtvujete odabirom automatike. Bila bi to travestija u nečemu tako uzbudljivom kao što je Ford Fiesta, ali razuman karakter Pola čini ga daleko manjim oduzimanjem.
Ako već niste shvatili, Polo je prilično neupadljiv za vožnju. Nije uvredljivo, samo se može zaboraviti. Vrlo je malo osjećaja u upravljanju i spojki, gasom više upravlja ECU nego desnom nogom, a ručica mjenjača je razočaravajuće gumena. Savršeno je u redu za vašeg prosječnog vozača, ali ovdje je vrlo malo toga što bi moglo uključiti benzinca.
Naš najveći izvor iritacije bila je papučica kočnice. Ima samo oko jedan inč ukupnog hoda – a većina performansi kočenja postiže se unutar prvih nekoliko milimetara. Vrlo je zajedljiv i prilično ga je teško glatko voziti. Sigurni smo da biste se s vremenom navikli na to, ali ne možemo a da ne pomislimo da bi kontrole Pola bile malo homogenije da su mu kočnice tako čvrste kao kvačilo i gas.
No pogriješili bismo kad bismo odbacili Polo zbog njegovog jednostavnog iskustva vožnje jer nisu svi zainteresirani za vožnju. Polo je idealan ako cijenite udobnost, profinjenost i sigurnost umjesto živahnog ovjesa i pričljivog sustava upravljanja. Staloženo, staloženo iskustvo koje nudi čini ga vrlo opuštajućim suputnikom na vašem jutarnjem putovanju na posao.
Posebno smo impresionirani njegovom vožnjom. Mali automobili obično prenose više udaraca i zvukova u kabinu – ali Polo ih uspijeva filtrirati mnogo. Također je prilično profinjen na autocesti nakon što motor ubrzate i ubacite u viši stupanj prijenosa. Buka vjetra dobro je potisnuta, a motor brzo nestaje u pozadini.
Ako želite odrasli karakter Pola, ali žudite za većom izvedbom, uvijek se možete odlučiti za Volkswagen Polo GTI hot hatchback s 207 KS, o kojem smo govorili u zasebnoj recenziji. Žrtvuje malo profinjenosti za puno veću brzinu – i iako ne može ponuditi isto iskustvo bijelih zglobova kao Hyundai i20 N , nedvojbeno je najzaokruženija opcija u svojoj klasi.
Zaključak
Volkswagen Polo je praktičan automobil za razumne ljude. Žrtvuje zabavu u vožnji u interesu profinjenosti, solidnog imidža, niske potrošnje goriva i jakih rezidualnih vrijednosti.
Ako ste tip vozača koji se voli dugo vraćati kući s posla kako bi uživao u svojim omiljenim B-cestama, ovdje ćete naći malo toga što bi vas zanimalo. Polo je prilično blag za vožnju – a vjerujemo da će vam Renault Clio ili SEAT Ibiza puno bolje poslužiti.
Ali sve do čega vam je stalo je udobnost, Polo bi mogao biti savršen za vas. Jednostavan je za vožnju, dobro je opremljen i ima dovoljno mjesta za putnike za svoju klasu. Samo ga pažljivo specificirajte. Polo može izgledati živopisno i zabavno u svijetloj boji i vrhunskoj razini opreme, ali model s niskim specifikacijama i blijedom završnom obradom može usisati život iz svake vožnje.
Udobnost, profinjenost i tehnologija. Blizu je postavljanja novih standarda za klasu – a većina opreme je jednostavna za korištenje. Također postoji mnogo razina opreme koje možete izabrati, a svaka donosi male varijacije. Postoji konfiguracija koja odgovara gotovo svim zahtjevima.
Polo je razočaravajuće dosadan za vožnju. Njegove su kontrole gotovo u potpunosti lišene života, a motori su prilično letargični u usporedbi s Fordovim izvrsnim 1,0-litrenim EcoBoost jedinicama. I dok postoji vrući Polo GTI , nije ni blizu tako privlačan kao Hyundai i20 N.
Polo je također donekle dinosaur u segmentu superminija. Rivali kao što su Renault Clio i Toyota Yaris prihvatili su hibridnu tehnologiju sa samopunjenjem – ali Polo tvrdoglavo ostaje dostupan samo s motorima s čistim izgaranjem.
