Uvod
Volkswagen T-Cross etablirao se kao povoljni i popularni mali obiteljski automobil za one koji žele nešto zdepastije od Pola ili Golfa . To je početni SUV u Volkswagenovoj ponudi, koji se uklapa ispod popularnog T-Roca i najprodavanijeg Tiguana , s izborom manjih motora i više osnovnih paketa opreme.
T-Cross se temelji na istim osnovama kao i Polo i blisko je povezan s drugim automobilima Volkswagen grupe, SEAT Ibizom i njezinim SUV partnerom Aronom , kao i popularnom (i briljantnom) Škodom Kamiq .
Kao i kod mnogih malih SUV vozila , T-Cross nije hardcore terenac koji će vas tjerati da prelazite zahtjevne terene. Ne pretvara se u to – umjesto toga, ima samo prednji pogon i zapravo je otporan mali hatchback za obitelji.
Nije iznenađenje da Volkswagen T-Cross dijeli veliki dio svoje unutrašnjosti sa blisko srodnim Polom , što je i dobra i razočaravajuća vijest. Pozitivno, upravljanje sklopkom je ugodno i logično, s dobro prigušenim radnjama koje vas uvjeravaju u potencijalnu dugovječnost automobila.
Ono što je više razočaravajuće je obilje krute plastike koja zvuči šuplje koja oblaže unutrašnjost, uključujući cijeli okvir armaturne ploče. To bi moglo biti prihvatljivo u gradskom automobilu po upola nižoj cijeni, ali s obzirom na to da će većina T-Crossa koštati više od 20.000 funti, to miriše na skupoću. Nedostatak tkanine koja odgovara sjedalima na panelima vrata djeluje posebno škrto.
Također stvara snažan kontrast u nekoliko aspekata. Ti paketi za personalizaciju s izborom narančastih ili zelenih ploča preko armaturne ploče daju joj pozitivan vizualni izgled, čineći kabinu još posebnijom. Šteta je što morate dodatno platiti da biste to učinili.
Slično tome, gladak 8,0-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir i oštar Active Info Display digitalni instrumentacijski modul izgledaju sjajno, visokotehnološki i na sličan način u suprotnosti s nekim od tih tvrdih, sjajnih plastičnih površina.
Ipak, većina dodirnih točaka je bolja, posebice upravljač presvučen kožom s debelim rubom. Osim toga, upravljački vozački položaj više je nalik tradicionalnom SUV-u. U usporedbi sa SEAT Aronom , u VW-u sjedite osjetno više.
Za male obitelji, Volkswagen T-Cross pokazat će se kao izrazito praktičan izbor s dovoljno prostora za četvero, zajedno s mnoštvom mogućnosti za pohranu u kabini. Ta klizna stražnja klupa – standardna na svim modelima T-Cross – pokazat će se korisnom za one s djecom jer će mališani u dječjim sjedalicama biti nadohvat ruke odraslih sprijeda.
Iako je po otisku vrlo sličan modelu Polo, T-Crossova dodatna visina i povišeni položaji sjedenja olakšavaju stavljanje djece u autosjedalice bez jakog saginjanja. Sa svojim kompaktnim dimenzijama – imajte na umu da je R-Line nešto duži s 4.235 mm – T-Cross nije ništa teže parkirati i voziti u gradovima od običnog superminija. Zapravo, sjedenje nešto više, čini ga još lakšim u mnogim aspektima.
Ta dodatna visina omogućuje T-Crossu da ima dublji prtljažnik od Pola. Klizna stražnja klupa omogućuje povećanje obujma prtljažnika bez smanjenja broja sjedala, iako se može preklopiti u omjeru 60:40 kako bi se povećao raspoloživi prostor ili kako bi se smjestili duži tereti.
Veličina prtljažnika s podignutim sjedalima kreće se od 385-455 litara, ovisno o tome gdje postavite pod prtljažnika promjenjive visine.
Ovdje su dobre vijesti. Lako je parkirati. Vidljivost je dobra i prilično je kvadratnog oblika, što znači da je lako vidjeti krajnje dijelove automobila. Parkirni senzori i stražnje kamere su u ponudi, ali ovisi o opremi i/ili paketima koje odaberete.
Izvrsna 1,0-litrena verzija dolazi u oblicima od 95 KS (samo početni SE model) ili 110 KS, dok za R-Line verziju postoji 1,5-litreni TSI Evo agregat.
Obožavatelji smo Volkswagenovog trocilindričnog 1,0-litrenog TSI benzinskog motora s turbopunjačem i to ostajemo i kada pokreće T-Cross. Verzija od 95 KS prilično je fleksibilna, ali performanse na bržim cestama nisu jača strana.
U gradu je u redu, ali se malo muči kada je natovaren i gura se prema brzinama na autocesti, a lako ga se uhvati držanjem previsokog stupnja prijenosa iza zavoja, gdje je lako pasti na prilično kavernoznu ravan. Što se tiče prijenosa, motor od 95 KS dolazi samo s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa koji snagu šalje na prednje kotače. Ručna kutija ne djeluje tako glatko kao kod ostalih automobila VW Grupe koje smo vozili, a ručica ima čudno dugačak potez koji otupljuje njezinu sportsku izvedbu.
Pruža više elana – korisno za vlasnike T-Crossa koji redovito voze izvan urbanih granica sporih brzina – je izdanje 1,0-litrenog motora od 110 KS. Bilo da odaberete standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili opcijski automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa DSG, performanse na cesti su identične.
Obje su opcije mjenjača za pohvalu – ručni ima precizan, dobro prigušen postupak mijenjanja stupnjeva prijenosa koji djeluje ublaženo između promjena omjera, dok se DSG čini glatkim, poletnim i nije ometen sporim pomicanjem iz mirovanja koje utječe na neke veće -modeli na drugim mjestima u VW-ovoj ponudi. Ako će vaš proračun biti dovoljan, odlučite se za automatski, za još profinjeniji doživljaj vožnje u gradu.
Tek trebamo voziti 1,5-litreni TSI TSI Evo-motor T-Cross, ali u drugim automobilima Volkswagen Grupe, otkrili smo da je uglađen, snažan i iznimno ekonomičan kada se vozi nježno.
Kupce SUV-ova s urbanim fokusom vjerojatno neće primarno zanimati koliko se dobro njihov automobil snalazi u otvorenim, oštrim zavojima, ali to nije spriječilo Volkswagen da od T-Crossa napravi prilično zgodnu stvarčicu za vožnju.
Ne samo da se čini uglađenijim od bilo kojeg od svojih ključnih suparnika, unatoč uzvišenoj vozačkoj poziciji, rekli bismo da je zabavniji za vožnju od Pola s kojim dijeli veći dio podvozja. Ovdje je – usuđujemo se reći – malo karaktera.
Zavoji su posebno uredni, T-Cross vjerno prati željenu liniju u bržim zavojima uz uvjerljivu usklađenost. Samo povremeno ste svjesni elektroničkih sustava stabilnosti koji se aktiviraju kada počnete proklizavati, ali većina ovih VW-ova neće se voziti tako. To je šteta jer postoji pozitivna količina osjećaja upravljanja koji informira vozača o tome koliko prianjanja ima na raspolaganju – to je dobar znak za primjere viših performansi u budućnosti.
Slično tome, kada ga bacite u neke zavoje, karoserija se drži pod kontrolom, s malo dokaza o punom naginjanju dok pritiskate. U gradu njegove kompaktne dimenzije i lagano upravljanje čine gradske manevre besprijekornim, dok se na autocestama T-Cross osjeća sigurnim i staloženim, naizgled ne pokoleban olujnim udarima koji na trenutak izbacuju njegove suparnike s kursa.
Kao i kod većine malih automobila, u Volkswagen T-Crossu ugrađeno je pet sigurnosnih pojaseva, ali ako ste odrasla osoba sjedili na sredini stražnje klupe, izvukli ste kratku slamku – osobito ako ste uz par pojaseva krupne šesterokrake. Četverostruko, ugodno je prostran s izdašnom količinom prostora za glavu i noge, uz to da se stražnja klupa može pomicati prema naprijed i prema naprijed, korisna značajka za odrasle koji sjede sprijeda i dosegnu djecu straga.
Vanjski jastuci stražnjeg sjedala su malo udubljeni radi udobnosti, iako je naslon za leđa ravniji, dok je prednji par podupirač i udoban – ali malo više podupirača oko bedara ne bi bilo naodmet. Udobnost je dodatno poboljšana usklađenom kvalitetom vožnje modela T-Cross, koja uspješno izglađuje i najoštrije nesavršenosti bez izazivanja osjećaja lebdenja koji često izaziva mučninu na putovanju.
Ipak, nije savršen, a testirani modeli s većim kotačima od 18 inča pokazali su povremenu tendenciju prenošenja naknadnih udara dubljih nesavršenosti površine ceste u kabinu. Uočili smo da je čvršći kada smo ga vozili, često osjećajući malu nervozu na napuknutom asfaltu.
Euro NCAP testirao je Volkswagen T-Cross u svrhu testiranja sudara krajem 2019. i dao mu čistu ocjenu. Bio je posebno impresivan zbog svoje sposobnosti da zaštiti vozača i sve koji su unutra, sa snažnim putničkim prostorom. Oni sprijeda su najzaštićeniji, a Euro NCAP kaže da putnici na stražnjim sjedalima imaju “adekvatnu” zaštitu
SEL modeli i noviji također imaju automatska svjetla i prilagodljivi tempomat. Jedna značajka koja nije dostupna ni na jednoj T-Cross izvedbi je Volkswagenov sustav pogona na sva četiri kotača 4Motion, unatoč njegovom zdepastom SUV izgledu koji sugerira suprotno. Mnogo je bolje u hladnijim mjesecima prebaciti se na zimske gume za bolju trakciju.
Ako kupujete novi, možete birati između samo 1,0-litrenih benzinskih motora. Ako očajnički tražite dizel, uvijek možete kupiti rabljeni. Ipak, savjetujemo vam da odaberete benzince, ne samo zato što su puno ugodniji za vožnju.
Budući da se temelje na VW-ovoj platformi za male automobile s mnogo sličnosti između raznih drugih modela Volkswagena, kao i Audija, SEAT-a i Škode, cijene dijelova ne bi se trebale pokazati drastično skupima ili zahtjevnima za nabavu. Posljedično, ni servisiranje neće biti preteško ni skupo.
Linija T-Cross ima standardnu hijerarhiju koja se sastoji od SE, Active, Black Edition, SEL i R-Line.
Tehnologija povezivanja standardna je na višoj razini od T-Cross asortimana, uključujući Android Auto i Apple CarPlay integraciju pametnog telefona, plus do četiri USB utičnice kako bi svačiji uređaji bili napunjeni.
Što je još važnije, Volkswagen omogućuje kupcima sa smislom za avanturu da personaliziraju svoje T-Crosse s paketom odvažnih boja, s odgovarajućim unutarnjim pločama s instrumentima i aluminijskim naplatcima.
Zaključak
Ovo je tipična Volkswagenova ponuda – čvrsta, sposobna i pomalo dosadna. Ako ste u potrazi za malim obiteljskim automobilom, ima puno opravdanja da odaberete T-Cross u odnosu na njegove konkurente. To je siguran izbor lijepog izgleda koji nudi malo iznenađenja i nosi pravu značku.
Ako ste čitali do sada, već ste shvatili da postoje i drugi mali SUV-ovi koji nude zanimljiviji stil ili bolje iskustvo vožnje. Preporučamo da uzmete Ford Pumu , Renault Captur ili Peugeot 2008 umjesto T-Crossa ako tražite mali obiteljski automobil u kojem se osjećate dobro. T-Cross ipak ima dublje kvalitete, čak i ako je na kraju skupljeg spektra.
T-Cross ne radi niti jednu stvar spektakularno dobro, ali je potpuno kompetentan svestrani uređaj. I ne samo to, više se osjeća kao SUV od blisko srodnih SEAT Arone i Škode Kamiq , dok se istovremeno čini posebnijim od Pola na kojem se temelji. Imajte na umu da se radi o financijskim poslovima. Dok su mjesečne uplate za T-Cross razumne, SEAT-ovi i Škode obično su jeftiniji.
