Volvo C30 je kupe sa troja vrata koji ima za cilj da se bori protiv Volkswagen Scirocca i BMW-a serije 1 Coupe. Ovo je prvi Volvo hečbek već neko vreme i to je automobil koji je dizajniran za mlađe kupce od onih koji se obično povezuju sa švedskim proizvođačem automobila.
Dostupna samo troja vrata
Dostupan je samo kao troja vrata što mu daje sportski izgled, ali malo doprinosi praktičnosti. Zadnja sedišta su skučena i do njih je teško doći, dok neobičan oblik zadnjih vrata prtljažnika znači da prtljažnik nije baš lak za korišćenje. Ali udoban je u pokretu i rafiniran sa visokokvalitetnom kabinom, plus dostupan je širok raspon motora uključujući sportski T5. DRIVe asortiman 1,6-litarskih dizelaša koji je lansiran krajem 2008. godine rezultira niskim emisijama CO2 i troškovima rada, dok druga faza DRIVe modela, lansirana sredinom 2009. godine, nudi automobil s ultra niskim potrošnjom od 104 g/km uz opciono zaustavljanje i- pokrenuti tehnologiju.
Odličan kvalitet izrade
Naravno, kao Volvo možete očekivati izuzetno pouzdan i robustan kvalitet izrade. Ovo su automobili napravljeni da izdrže najgore što im skandinavska zima može baciti, tako da bedna zima ne bi trebala predstavljati veliki problem. Takođe je pun standardnog sigurnosnog kompleta i postigao je maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima sudara. Pametni dodiri poput sistema upozorenja na mrtvi kut i inteligentnog informacionog sistema vozača (koji odgađa nebitne informacije ili telefonske pozive ako je vozač zaokupljen zahtjevnim zadacima kao što su ubrzanje ili jako kočenje) dolaze kao standard, učvršćujući Volvo kao lidera u ovoj oblasti. sfera.
Dostupni su brojni ukrasi i opcije
Pored šest različitih nivoa opreme za izbor, postoji veliki izbor opcionih dodataka koji su na raspolaganju za prilagođavanje vašeg C30 vašim individualnim zahtevima. Bilo da želite ponijeti svoj kajak ili osigurati svoje skije, budite sigurni da je Volvo razmislio o tome i pružio rješenje za vaše potrebe.
Dakle, da li je ovo sav hečbek sa troja vrata koji vam je potreban ili biste trebali pogledati ponude poput BMW-a serije 1 coupe ili Volkswagen Scirocca? Čitajte našu potpunu i sveobuhvatnu recenziju Volva C30 kako biste saznali.
Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Volvo C30 1.6 Nov 2006 — Jan 2009 | 1.6 Benzin | 100 HP | 7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 1.6D Nov 2006 — Jan 2009 | 1.6 Dizel | 109 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 1.8 Nov 2006 — Jan 2009 | 1.8 Benzin | 125 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.0 Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 145 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.0D Nov 2006 — Jan 2009 | 2.0 Diesel | 136 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 2.4i Nov 2006 — Jan 2009 | 2.4 Benzin | 170 HP | 8.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.4i Nov 2006 — Jan 2009 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 2.4 D5 Jan 2006 — Dec 2010 | 2.4 Dizel | 163 HP | 6.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 D5 Nov 2006 — Jan 2009 | 2.4 Dizel | 180 HP | 6.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 T5 Nov 2006 — Mai 2007 | 2.5 Benzin | 220 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 T5 Nov 2006 — Mai 2007 | 2.5 Benzin | 220 HP | 9.4 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 T5 Mai 2007 — Jan 2009 | 2.5 Benzin | 230 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 T5 Mai 2007 — Jan 2009 | 2.5 Benzin | 230 HP | 9.4 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 1.6 16V Jan 2009 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 100 HP | 7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 1.6 D2 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.6 Dizel | 109 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.0 i 16V Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 145 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.0 D3 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 136 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 2.0 D3 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 136 HP | 5.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Volvo C30 2.0 D4 Jan 2010 — Dec 2012 | 2.0 Diesel | 177 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 2.0 D4 Jan 2010 — Dec 2012 | 2.0 Diesel | 177 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Volvo C30 2.4i Jan 2009 — Jan 2013 | 2.4 Benzin | 170 HP | 8.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Volvo C30 2.4i Jan 2009 — Jan 2013 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 D5 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.4 Dizel | 180 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 D5 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.4 Dizel | 180 HP | 6.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Volvo C30 2.5 T5 20V Jan 2009 — Jan 2013 | 2.5 Benzin | 230 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volvo C30 2.5 T5 20V Jan 2009 — Jan 2013 | 2.5 Benzin | 230 HP | 9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Volvo ima izvanredne rezultate u pogledu sigurnosti, a sigurnost Volvo C30 je impresivna kao i njegovi drugi modeli. Na zvaničnim Euro NCAP crash testovima dobio je maksimalnih pet zvjezdica za zaštitu odraslih, kao i impresivne četiri zvjezdice za sigurnost djece. Prema novim strožim propisima Euro NCAP, uvedenim 2009. godine, i dalje se kvalifikuje za maksimalnu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica.
Dolazi sa prednjim vazdušnim jastucima, bočnim vazdušnim jastucima, vazdušnim zavesama, zaštitom od trzaja, zaštitom od bočnih udara i elektronskim sistemom kontrole stabilnosti i vuče kako bi se sprečilo proklizavanje i gubitak kontrole nad automobilom. Dostupan je sa indikatorom mrtvog ugla u blizini retrovizora koji se pali kad god se automobil nalazi u zoni mrtvog ugla. Volvo je takođe ugradio program (Inteligentni informacioni sistem za vozača) koji odlaže sve nebitne informacije ili telefonske pozive ako je vozač prezauzet zahtevnim zadacima kao što su ubrzanje ili naglo kočenje.
Na papiru C30 ima veliki kapacitet prtljažnika – 433 litre da budemo precizni – znatno više od Audija A3 ili Mercedes-Benz CLC. Ali u stvarnosti izgleda mnogo manje. Tome ne pomažu staklena vrata prtljažnika neobičnog oblika. Iako je uredan komad dizajna, to je slučaj sa formom iznad funkcije i to znači da utovar u prtljažnik teškim ili većim predmetima nije lako, otežan zbog velikog opterećenja.
Postoji mekana navlaka za teret koja se kopča u položaj tako da stvari u prtljažniku nisu izložene, ali djeluje jeftino i staromodno za ono što je premium automobil i ne uvlači se. Postoji, međutim, i opcija tvrdog poklopca, dok je ispod poda prtljažnika zgodan prostor za odlaganje. Spremište sprijeda bi ipak moglo biti bolje. Postoji korisna centralna pregrada, ali džepovi na vratima su uski.
Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Sportska sedišta
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako ste upoznati sa modernim Volvoima, unutrašnjost C30 će biti odmah prepoznatljiva, vrlo slična modelima S40 i V50. Tu je i ‘plutajuća’ središnja konzola, koja se može personalizirati s različitim završnim obradama, uključujući verziju s uzorkom, dok se ključ urezuje u instrument tabli pored točka, a postoje dva držača za čaše u razdjelniku između vozača i suvozača.
Dizajn enterijera ima čiste, glatke linije i veoma moderan izgled bez muke.
Nivo udobnosti Volvo C30 je prilično dobar. Svi modeli, čak i oni sportski R-Design, imaju oproštajnu vožnju, što C30 čini dobrim kruzerom na autoputu, čemu dodatno pomažu slab vjetar i razina buke na cesti. Ima četiri sedišta, a ne uobičajenih pet koje biste očekivali, što očigledno ograničava koliko putnika možete da ponesete, ali sa pozitivne strane znači da ima razumnog mesta za sve u avionu, iako je prostora za laktove i noge malo.
Međutim, zadnja sedišta su nagnuta tako da putnici mogu da vide kroz vetrobran umesto da moraju da bulje u naslone sedišta. Sedišta su takođe veoma udobna – jača strana Volva.
Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – motori
Portfolio performansi Volvo C30 uključuje širok spektar benzinskih i dizel motora.
Opcije benzina
Početni nivo je 1,6-litarski benzinac od 100 KS, koji ima lošiji učinak s obzirom na oštar izgled automobila. 1,8-litarski motor od 125 KS je mnogo življi, dostižući 100 km/h iz mirovanja za 10,8 sekundi – sekundu brže od 1,6-litarskog motora. Postoji 2,0-litarski motor od 145 KS koji može ubrzati od 0-100 km/h za 9,4 sekunde, dok su rani C30-i bili u ponudi i sa 2,4-litarskim petocilindričnim motorom od 170 KS. Najveći opseg je T5 sa turbopunjačem koji je prvobitno imao 220 KS, ali je nadograđen na 230 KS u maju 2007. Ova snažnija verzija uspeva da pokrije 0-100 km/h benchmark za 6,7 sekundi, ali zato što turbo pomaže performansama od veoma niskog opsega obrtaja, deluje mnogo opuštenije od tipičnog hot-heča.
Izbor dizela
Dizelski izbori su 1,6-litarski od 109 KS, 2,0-litarski od 136 KS i 2,4-litarski D5 od 180 KS. Obje veće verzije nude živahne, zadovoljavajuće performanse, iako se D5 osjeća opuštenije od ove dvije i upravlja sprintom od 0-100 km/h za 7,7 sekundi uz prosječnu potrošnju od 5.11 l/100km. 1,6-litarski motor ima više nego adekvatne performanse, ali od decembra 2008. čini osnovu DRIVe asortimana modela C30 sa niskim emisijama. Duži omjeri treće, četvrte i pete brzine osiguravaju ekonomičnije i rafiniranije krstarenje, ali može biti pomalo frustrirajuće ako iznenada očekujete tipično povećanje vučne snage dizela pri niskim okretajima bez potrebe za smanjenjem brzine. Isplata je niža emisija i poboljšana ekonomičnost. Verzije sa start/stop su sposobne za impresivnih 3.27 l/100km.
Preporučujemo
Najniži troškovi dolaze preko DRIVe modela, od kojih jedan ima 1,6-litarski D2 dizel motor i nudi ekonomičnu potrošnju goriva od 3 l/100km u kombinovanom ciklusu, uz emisiju CO2 od impresivnih 94 g/km.
C30 je baziran na modelu S40 i nosi se bezbedno, iako uz malo uzbuđenja. Osjeća se prilično okretnim i osjetljivim na krivim cestama i oštrim zavojima uz pristojnu kontrolu karoserije, ali nedostatak je upravljanje kojem nedostaje osjećaj. Kao rezultat toga, nije tako sportski kao što bi izgled sugerirao, a snažniji modeli kao što su D5 i T5 ponekad se mogu boriti za prianjanje, na primjer kada ubrzavaju na mokrom.
DRIVe dizel modeli sa niskom emisijom štetnih gasova dolaze sa spuštenom šasijom radi poboljšanja aerodinamičkih performansi pri velikim brzinama, ali to ima dodatnu prednost da ovim verzijama daje niži centar gravitacije i čini da se osjećaju bolje na zavojitim cestama.
