Uvod
Ako imate čudan osjećaj deja vu od Volva C40, to je vjerojatno zato što ste većinu toga već vidjeli. Poput suparnika iz Audija, BMW-a i Mercedesa, C40 je ‘coupe’ verzija kutijastog SUV-a, u ovom slučaju relativno kompaktnog električnog SUV- a XC40 Recharge .
Dok je XC40 dostupan s benzinskim ili plug-in hibridnim pogonom, C40 je potpuno električni SUV s izborom između jednog ili dva motora. U ažuriranju sredinom životnog vijeka, Volvo je nadogradio motore obje varijante, a za automobile s jednim motorom zapravo se promijenio s prednjeg motora i pogona na prednje kotače na motor sa stražnje strane koji pokreće stražnje kotače, sve u ime poboljšanja učinkovitost. Uspjelo je – C40 s jednim motorom ima domet do 477 km, dok dvomotorni ima impresivnih 550 km prema WLTP ciklusu.
C40 ima sve veći broj suparnika, uključujući nekoliko koji dijele vitkiju liniju krova od tradicionalno kutijastih SUV-ova. Opozicija s premium oznakom uključuje Audi Q4 E-Tron i raskošniji Q4 Sportback , Mercedes-Benz EQA i Tesla Model Y. Također će se natjecati za prodaju sa svojom braćom i sestrama – XC40 Recharge kao i Polestar 2 .
C40 je dostupan samo za izravnu kupnju ili putem Volvovog plana pretplate pod nazivom Care by Volvo , koji sve što je potrebno može uključiti u jednu mjesečnu uplatu. Ostale opcije financiranja nisu dostupne. Još uvijek možete posjetiti prodavača, malo prošvrljati i isprobati jedan. Samo što se tiče naručivanja, umjesto razmjene i neugodnih razgovora, jednostavno ćete biti zamoljeni da naručite online.
Volvo se nada da će se C40 svojim jedinstvenim izgledom svidjeti dovoljnom broju ljudi – kupcima koji žele da proces vlasništva bude ‘bez napora i radosti’, kako kaže marka. Ali postoji visoka cijena koju treba platiti za tu lakoću…
Na sljedećih nekoliko stranica pregledat ćemo sve aspekte Volvo C40 Recharge i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši će rezultati uzeti u obzir kakav je osjećaj voziti, koliko dobro tehnologija radi, odgovara li interijer cjenovniku, koliko je praktičan i povezani troškovi rada.
Gepek
C40 dijeli većinu interijera sa SUV-om XC40 , i to je dobra stvar. To znači da ima puno prostora naprijed, čemu pomaže veliki vjetrobran i krovni otvor koji obasjavaju svjetlost.
Glavna očita promjena između C40 i XC40 je spuštena linija krova. Unatoč usjeku, straga ima dovoljno prostora za noge, a čak ni prostor za glavu nije previše pogođen osim ako niste vrlo visoki. Ipak , nije ni blizu tako prostran kao Audi Q4 E-Tron .
Skladišni prostor je vrhunski. Džepovi u vratima su golemi i lako dovoljno veliki da u njih stane boca vode od 1,0 litre. Prtljažnik je prilično malen s 413 litara, a ima i prilično visoku visinu za utovar. Barem je ravan, što znači da možete uvući teške predmete, a ima dovoljno mjesta za sklopiva kolica i druge dodatke za bebe.
Volvo također ima prednji prtljažnik . Dovoljno je velik samo za držanje kabela za punjenje, ali svejedno je zgodan dodatak.
Enterijer
C40 je iznutra gotovo u potpunosti prilagođen veganima – ne koristi kožu i ima za cilj minimizirati upotrebu životinjskih proizvoda gdje god je to moguće (iako su neki gotovo neizbježni, poput upotrebe loja u proizvodnji plastike).
Presvlake su uglavnom na bazi vune ili se koriste mikrovlakna ispredena iz recikliranih plastičnih boca. Nije tako gadno sjediti na njemu kao što zvuči.
Također dobivate 3D ispisane ploče s pozadinskim osvjetljenjem umjesto onih od umjetnog aluminija na XC40. Izgledaju pomalo loše na dnevnom svjetlu, ali stvarno ožive kada se osvijetle noću, stvarajući vrlo cool efekt.
C40 pokreće najnoviji Volvo infotainment softver, koji se temelji na Android Automotive – Google proizvodu. To znači da što se više posvetite Googleovom vlastitom ekosustavu, infotainment postaje bolji – od ugrađenih Google karata koje učinkovitije optimiziraju rute, do prirodnih glasovnih naredbi koje su bolje od bilo kojeg OEM sustava koji smo prije koristili.
Također otvara vrata cijelom nizu Android aplikacija koje će u budućnosti biti dostupne za preuzimanje iz Trgovine Play, a koje će se ažurirati bežično. Nažalost, neki popularni kao što je Waze nisu dostupni u vrijeme pisanja. Ako ste više obožavatelj Applea nego Googlea, CarPlay je standardan.
Udobnost
Unatoč coupe izgledu, u C40 sjedite visoko kao u punom SUV-u. To znači da je lako vidjeti naprijed, ako ne i straga.
Sjedala su udobna i pružaju potporu. Prava količina podstava i jastuka. Ne postoji sportska varijanta, stoga ne računajte na školjkasta sjedala. Profinjenost je izvrsna – sklizak oblik C40 pomaže u smanjenju buke vjetra, a dobivate samo malo od velikih vanjskih retrovizora.
Motori
Postoje dvije postavke motora koje možete izabrati. Prvi je jednomotorni. U trenutku lansiranja, ovo je bio automobil s pogonom na prednje kotače, ali od 2023. Volvo je premjestio motor na stražnju osovinu dajući mu pogon na stražnje kotače u pokušaju povećanja učinkovitosti.
Sada C40 sa stražnjim pogonom ima 238 KS i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde. Mislimo da je to dovoljno brzo za potrebe većine ljudi – čini se živahnim izvan linije, s pogonom na stražnje kotače što znači da nemate karakterističnu škripu prednjih kotača snažnih suparnika s prednjim pogonom. Vratit će domet do 477 km.
C40 s dvostrukim motorom nudi značajne performanse i korisno povećanje u rasponu, povećavajući jaz između njega i varijante s jednim motorom. Ima 408 KS, sastavljen od motora od 150 KS sprijeda i motora od 258 KS straga. Prije ažuriranja 2023., dvomotor je koristio par motora od 204 KS.
Prednji motor sada se može odvojiti, što dodatno poboljšava učinkovitost jer se uključuje samo kada je to potrebno. Volvo tvrdi do 550 km WLTP dometa , značajno poboljšanje u odnosu na maksimalni domet od 447 km prije ažuriranja. A sa sprintom od 0 do 100 km/h od 4,7 sekundi, gotovo je komično brz – iako ne tako brz kao Tesla.
Kao i kod većine električnih automobila, hitnost oba C40 se najviše osjeća pri brzini od 0 do 50 km/h. Ali pretjecanja u području od 100-120 km/h i dalje će se brzo obavljati, posebno u dvomotornom.
Vožnja
Ovdje se igra jednostavnost. Volvo C40 čak nema ni gumb za pokretanje ni parkirnu kočnicu – jednostavno uđete, pritisnete kočnicu, prebacite u D i krenete.
Taj faktor pojednostavljenja prenosi se na iskustvo vožnje, gdje nećete pronaći ništa tako složeno kao promjenjivi načini vožnje. Umjesto toga postoje samo dvije kontrole – jedna za pojačavanje upravljanja, a druga za prebacivanje na ‘Pogon s jednom papučicom’, koji pojačava regenerativno kočenje tako da se možete zaustaviti do potpunog zaustavljanja bez dodirivanja papučice kočnice.
Ovo dobro radi u gradu, ali voljeli bismo da postoji postavka između vožnje i jedne pedale. Čini se da prvi zauvijek pušta automobil da se slobodno vrti, dok drugi naglo usporava ako isključite struju na autocesti. Kad bi barem Volvo zadržao način rada ‘B’ na ručici mjenjača kako bi pojačao regeneraciju do razine kočenja motorom.
Udobnost vožnje svakako nije loša, pogotovo ako se odlučite za manje kotače, ali nije ni velika snaga automobila. U gradu se nosi s rupama i prištićima s blago gumenim, tupom osjećajem, iako se stvari popravljaju na autocesti. Unatoč tome, puno jeftinija Škoda Enyaq daleko je dražesnija.
Bilo da se odlučite za jedan ili dva motora, upravljanje C40 je sigurno i sigurno, a ne sportsko i uzbudljivo. Upravljač je dobro odmjeren i dovoljno precizan, a da vam ne daje veliki osjećaj povezanosti s površinom ceste. Ima više naginjanja karoserije nego kod nižih, vitkijih suparnika, a kontrola stabilnosti se uključuje mnogo prije nego što upadnete u stvarne probleme. Drugim riječima, sasvim je u redu za obiteljski prijevoz, ali nije nešto što će vam ubrzati otkucaje srca.
Zaključak
Prije ažuriranja, razočaravajući domet i slaba učinkovitost C40 činili su ga teškom prodajom. Međutim , mnogo je poboljšan nakon promjena koje su uvedene u njegovu nadogradnju 2023. i sada je daleko uvjerljiviji suparnik poput Tesla Model Y.
Njegova visoka cijena znači da je Volvo C40 još uvijek niži – po cijeni u gotovini ili mjesečnoj cijeni – od strane mnoštva ozbiljno talentiranih automobila uključujući Audi Q4 E-Tron i Kia EV6, vodeću u klasi . Također je skuplji od mehanički identičnog – ali kutijastijeg i znatno praktičnijeg – XC40 Recharge s kojim dijeli platformu. Odabrali bismo pragmatičnog brata ili sestru da smo u pitanju.
Ali ako vam se sviđa izgled C40, onda to više nije izbor koji bi vas razočarao.
Oštre linije su upečatljive, a verzija s dva motora brza je u ravnoj liniji. Električni pogon je naravno bez lokalnih emisija, a unutrašnjost je logično raspoređena. Raspon je sada konkurentan i za klasu.
Ni jednostruki ni dvostruki motor nisu baš zabavni za vožnju. Vožnja može biti pomalo neumoljiva pri malim brzinama, pogled unatrag je loš i čini se pomalo jeftino unutra.
