Pregled
Električni SUV ranije poznat kao Volvo C40, zatim C40 Recharge, sada je EC40. Promijenjen u skladu s Volvoovom električnom strategijom imenovanja, coupe SUV je također suptilno prilagođen za 2024. s boljim rasponom baterija i nešto više snage.
Zasnovan na Volvu EX40, koji je baziran na Volvu XC40, EC40 žrtvuje šest cijelih litara prtljažnika u ime nabijenog krova i nekih dodatnih stilskih bodova. Modni trend kupe-SUV-a ne ide nikuda uskoro, a Volvo je izuzetno elegantan.
Njegovi ključni rivali su sličnih cijena – i sličnih – Audi Q4 Sportback e-tron i BMW iX2. Zatim, tu je splav manje vrhunskih proizvođača s kojima se treba boriti, Ford Capriis je najnoviji koji je zavezao svoje čizme i krenuo u bitku. EC40 se čak suočava sa konkurencijom u kući u obliku Polestar 2.
Nastavite čitati da vidite kako se EC40 snalazi u ovom sve popularnijem segmentu. Ako želite znati kako testiramo automobile, pogledajte ovdje.
Kako je unutra?
Svako ko je sjeo u Volvo XC40 odmah će se ovdje osjećati kao kod kuće, kontrolna tabla je identična. Unutrašnjost vjerojatno počinje pokazivati svoju starost u odnosu na konkurenciju BMW-a i Audija, ali se još uvijek može pohvaliti karakterističnim kvalitetom koji biste očekivali od Volva. Čini se da je sve dobro zbrkano, ali se čini da je zasađeno 2017. godine kada je XC40 prvi put debitovao.
To je udobno mjesto za boravak zahvaljujući sjedištima – koja su vodeća u klasi – i osjeća se i premium i elegantno. Topografija može izgledati kao domaći zadatak iz geografije GCSE-a, ali je barem zanimljiva i vjerovatno prilično otmjena kada je pozadinsko osvijetljena.
Portretni infotainment sistem od devet inča pokreće Google i radi dobro. Većina aplikacija radi besprijekorno, ali ne postoji opcija za Android Auto, već samo žičana Apple CarPlay veza.
Elegantnija linija krova utiče na prostor za glavu, čak ni stakleni panoramski krov ne može da podigne osećaj malo skučenosti. Najveća žrtva protiv EX40 je vidljivost pozadi koja je jednostavno užasna. To zakošeno zadnje staklo omogućava samo klizanje pogleda pozadi. Dobro je što je Ultra izdanje koje smo testirali opremljeno Volvo kamerom za parkiranje od 360 stepeni.
Prtljažnik nije posebno veliki prtljažnik po Volvoovim standardima za nošenje tereta od 404 litre, ali pametno koristi prostor. Da pribjegnemo umornim švedskim igrama riječi, modularnost čizme dovodi do sramote IKEA Billy police za knjige. Ugrađena pregrada dobro radi za manje kupovine i otkriva duboku drugu prtljažnik ispod ravnog poda. Ispod haube se nalazi sekundarni prtljažnik od 30 litara u koji će se uredno smjestiti i kabel za punjenje.
Kako je voziti?
Kao i kod unutrašnjosti, mogli bismo sa zadovoljstvom kopirati i zalijepiti nalaze s našeg testa Volva EX40, postoji neuočljiva razlika između njih dvojice iza volana. Proveli smo svoje vrijeme u modelu s proširenim dometom s jednim motorom koji proizvodi 231 KS i otkrili smo da je dovoljno raspoložen za skoro svačije potrebe.
Primjer Twin Motor pogona na sve kotače za usporedbu je gotovo komično brz. Sa 408 KS i vremenom od 0-100 km/h od 4,7 sekundi, samo Tesla Model Y može mu dati priliku za potpuno ubrzanje u svojoj klasi.
Ova izvedba upisuje čekove koje rukovanje ipak ne može unovčiti. Upravljač, iako je lijepo ponderisan, ne nudi mnogo povratnih informacija. Ima malo više prevrtanja tijela nego što bismo željeli, posebno kada se bavite kružnim tokovima. Ipak, nikad se ne osjeća svojeglavo, kontrola stabilnosti se nestrpljivo uključuje kako bi se EC40 osjećao sigurnom i sigurnom.
Vožnja EC40 ne može biti lakša, Volvo je zadržao samo osnovne kontrole potrebne za vožnju. Nema parkirne kočnice, pa čak ni dugmeta za pokretanje. Jednostavno je ući i voziti se. Ova jednostavnost se nastavlja na ograničena podešavanja vozača. Možete uključiti teže upravljanje ili uključiti ‘Pogon s jednom pedalom’, koji pojačava generativno kočenje, tako da možete zaustaviti automobil bez dodirivanja papučice kočnice.
Najbolje funkcionira u gradu gdje se može pouzdano i precizno koristiti za zaustavljanje u saobraćaju. Međutim, previše je željan da se zaustavi pri brzinama na autoputu, mogućnost uključivanja regenerativnog kočenja gore-dolje bi tu mnogo pomogla. Uhvatio sam sebe kako ga isključujem za svako putovanje koje uključuje nacionalno ograničenje brzine.
Vožnja je prosječna. Veći kotači od 20 inča (standardni na svim modelima Ultra) zveket će po rupama pri malim brzinama, ali pri većim brzinama sve postaje ugodnije. Takođe je lepo i tiho, pri brzinama na autoputu jedina stvar koja kvari prefinjenost je buka od udarca iz masivnih retrovizora.
Domet i punjenje
Osnovni pogonski sklop (dostupan samo na Plus modelima) je jedan motor sa mogućnošću dometa od 299 milja prema WLTP brojkama. To možete proširiti na 345 milja dometa s opcijom proširenog dometa jednog motora. Konačno, tu je i Twin Motor, model punog masti s pogonom na sve kotače koji postiže 340 milja na punjenju. Kosi krov blago pomaže aerodinamici, EC40 je sposoban za nekoliko dodatnih milja dometa u odnosu na sličan EX40.
Jedan primjer motora može puniti do 130 kW, dok dvostruki motor može raditi do 200 kW. Kao i kod modela EX40, teorijsko punjenje od 10 do 80 posto moglo bi trajati samo 28 minuta.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Volvo ima veoma modernu liniju sa samo dva nivoa opreme. Osnovna oprema (Plus) počinje od £51,003 dok Ultra počinje od £55,480. Za dodatni novac dobijate Harman Kardon audio, kameru za parkiranje od 360 stepeni i Pixel LED farove.
Jedina druga opcija je stilski paket EC40 Black Edition. Kao što ime sugerira, ovo zatamnjuje vanjske obloge, kotače i ograničava automobil na onyx crnu boju. Kako vrlo Svart Hona.
