Pregled
Volvo do 2030. namjerava postati proizvođač samo električnih vozila. Ambiciozan cilj, potvrdio je da švedska firma želi budućnost s nultom emisijom, iako će u međuvremenu biti potrebno nekoliko novih električnih modela. EX30 je novi potpuno električni SUV za bebe koji pokreće asortiman modela.
Kada kažemo beba, to i mislimo. EX30 je najmanji SUV koji je Volvo ikada proizveo. Njegovo tijelo je 27 mm uže od XC40 Recharge, dok je 206 mm kraće po dužini i 93 mm u visini. EX30 je po veličini daleko bliži pametnom #1, s kojim dijeli istu tehnologiju šasije, baterije i motora.
Ali broj 1 je samo jedan rival u visoko konkurentnoj klasi. Volvov novi SUV za bebe već se bori protiv njega, sa visoko kvalifikovanim konkurentima kao što su BMW iX1 i Mini Countryman E. EX30 je manji od tih automobila, ali je i znatno jeftiniji, uprkos premium znački koju nosi.
EX30 je dostupan s tri pogonske jedinice: dvije varijante s jednim motorom koje proizvode 272 KS i 343 Nm obrtnog momenta – jedna je verzija proširenog opsega – i konfiguracijom s dva motora sa kombinovanom snagom od 428 KS i 542 Nm obrtnog momenta. Isprobali smo ih sve u Velikoj Britaniji, uključujući superbrzi Twin Motor, a ova recenzija dijeli rezultate saradnje tima.
EX30 je dostupan u dva nivoa opreme, Plus i Ultra, sa pregršt kombinacija boja i materijala koje možete izabrati za svaku. Svi dolaze sa kontrolom klime, prilagodljivim tempomatom, punim LED svjetlima, kamerom za vožnju unazad od 18 inča, bežičnim punjenjem telefona i Harman Kardon zvučnom trakom. Ultra dodaje fiksni panoramski krov, 20-inčne točkove sa pet krakova i dodatne opcije za dizajn enterijera.
Što se tiče udaljenosti između uključivanja, Single Motor EX30 ima kotirani WLTP domet od 214 milja, dok verzija s proširenim dometom s jednim motorom ima domet od 296 milja.
Na papiru, EX30 je primamljiv paket za kupce električnih mini SUV-ova. Kompaktan je s dovoljno snage da prebaci svoju težinu, plus standardno je opterećen tehnologijom i po vrlo konkurentnim cijenama. Ali, da li su uglovi odrezani kako bi se omogućila tako niska cijena ili bi manje dimenzije mogle zadržati EX30?
Da biste saznali, nastavite čitati našu potpunu recenziju Volva EX30. Ocjenjujemo praktičnost, unutrašnjost, troškove rada i dinamiku automobila prije nego što donesemo konačnu praktičnu presudu.
Alternativno, ako biste radije gledali našu presudu, a ne čitali je, pomaknite se prema dolje za našu video recenziju EX30 u kojoj ga upoređujemo sa dva njegova najveća rivala – Fiat 600e i Hyundai Kona Electric.
Pogledajte našu video recenziju Volvo EX30
Koliko ima prostora?
EX30 je možda novi najmanji SUV u Volvo asortimanu, ali se i dalje osjeća prostranim na vozačkom sjedištu. Volvo je ukinuo većinu svog klasičnog izgleda kontrolne table za EX30 (više o tome kasnije), ostavljajući dodatni otvoreni prostor za uživanje na prednjem dijelu kabine.
Osjećaj prozračnosti pojačan je otvorenim prostorom između vozača i suvozača. Kao električni automobil, ne postoji tunel za prijenos koji bi popunio ovu prazninu, ali Volvo ima uredno integrirane držače za čaše koji se uvlače u središnji naslon za ruke kada vam nisu potrebni da biste ostavili slobodan prostor. Ima dovoljno prostora za noge za vozača i suvozača da se udobno smjeste.
Krećući se pozadi, priča je. manje dobar. Uprkos kosoj liniji krova, prostor za glavu ostaje adekvatan za odrasle putnike pozadi, ali zahvaljujući suženom dizajnu zadnjeg kraja EX30, količina prostora je ugrožena. Iako će stati troje djece pozadi na guranje, čak i dvije odrasle odrasle osobe u punoj veličini mogu se osjećati neugodno zbijene.
Viši putnici će se vjerovatno boriti s nedostatkom prostora za noge i ramena, pa bismo EX30 preporučili samo za kratka putovanja s punim opterećenjem putnika. Međutim, straga ima pristojnog prostora za odlaganje, s velikim džepovima na vratima i središnjim otvorom ispod prednjeg središnjeg naslona za ruke.
Prtljažni prostor i skladište
Sa podignutim prtljažnikom od 318 litara i spuštenim sedištima od 904 litara, EX30 nema dovoljno prostora za prtljag u poređenju sa svojim rivalima. To je 172/591 litara manje od BMW-a iX1 i 142/546 litara manje od električnog MINI Countryman.
Prtljažnik se može otvoriti pomoću dugmeta na ekranu infotainment-a – čak ni ključ nema dugme za otvaranje. Prostor je skučen, ali utovarni rub je barem prilično nizak (na 737 mm od tla), što ga čini lako dostupnim područjem. Ispod poda prtljažnika nalazi se dodatni prostor za odlaganje vašeg kabla za punjenje i druge dodatne opreme, a sa obe strane nalaze se zgodne rupe za pregrade.
U prednjoj polovini automobila ima dosta prostora za odlaganje stvari, sa izuzetno velikim džepovima na vratima i velikom sklopivom jedinicom za odlaganje na vratima ispod ekrana za informacije i zabavu. Postoji i pristojna količina prostora za pohranu sa zadnjeg sjedišta. Opet, putnici na zadnjim sedištima dobijaju velike džepove na vratima i korisnu centralnu rupu ispod prednjeg centralnog naslona za ruke.
Da li je lako parkirati?
Zahvaljujući kompaktnom obliku modela EX30, u kombinaciji sa stražnjom kamerom za pomoć pri parkiranju i prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje koji su standardno ugrađeni, relativno je lako parkirati automobil.
Vidljivost je pristojna, iako je pokrivena preko ramena jer se stražnji prozori skupljaju u C-stubove. Zaslon stražnje kamere također bi imao koristi od dodatne grafike koja će vas voditi do parking mjesta ili između automobila na ulici, ali sveukupno je to iskustvo bez boli.
Sigurnost
Volvo je već dugo poznat po svojim visokim ocjenama sigurnosti i EX30 se ne razlikuje. Dolazi s mnoštvom pomagala za vožnju kako biste bili pod kontrolom, uključujući Volvo Pilot Assist koji kombinuje prilagodljivi tempomat s asistencijom pri upravljanju i pomoći pri promjeni trake, između ostalog. To je efikasan sistem koji vam pomaže da se držite ravno i usko, ali će takođe dati sve od sebe da vas spriječi da promijenite traku osim ako vaš unos upravljača nedvosmisleno potvrdi vaše namjere.
Međutim, otkrili smo da je sistem za nadzor vozača nametljiv, preopterećen i iritantan. Volvo je premjestio svoju konvencionalnu instrument ploču iza upravljača na ekran infotainmenta, ali čim ga pogledate, sistem će početi pingati kako bi vas upozorio da biste se trebali fokusirati na cestu.
Ekran će takođe početi da pinguje sa obaveštenjem da napravite pauzu ako sistem za praćenje lica otkrije da je vozač umoran. Nakon tri i po sata putovanja, postalo je jasno koliko lica možete izvući koja bi ukazivala na to da ste umorni, bilo da je to slučaj ili ne.
EX30 ima ISOFIX tačke pričvršćivanja samo na zadnjim spoljnim sedištima, unutrašnje vazdušne jastuke vozačevog sedišta i zadnje brave za decu. Od februara 2024. godine, EX30 nije testiran na sudaru od strane Euro NCAP-a. Na osnovu istorijskih rezultata Volvoa, biće dobar rezultat, ali mi ćemo izvijestiti o nalazima ovdje čim ih budemo imali.
Kakav je kvalitet i izgled?
U kabini EX30 dominiraju dvostruke teme jednostavne i centralne. Skoro sva dugmad su premeštena na infotainment ekran, od grejanja do podešavanja retrovizora, dok se prekidači za kontrolu prozora i tasteri za centralno zaključavanje sada mogu naći na centralnom naslonu za ruke.
Šiber je bio dobrodošla karakteristika tokom našeg testa jer je pojačao osećaj prostranosti kabine EX30, uprkos njegovoj skromnoj veličini. Položaj sjedenja je prirodan i udoban; sjedite dovoljno visoko za odličnu vidljivost naprijed, ali s velikim mogućnostima podešavanja – električno u Ultra, ručno u Plus.
Sveukupno uklapanje i završna obrada kabine je sjajna, osjećajući se jednako premium kao što bi značka sugerirala. Sadrži visokokvalitetne reciklirane materijale – čvrste, polirane metalne ruke na vratima posebno su istaknute zajedno sa udobnim presvlakama za sjedenje. Na kraju će biti dostupan i za naručivanje u Volvovoj verziji Black Edition.
Kabinu spuštaju samo petlje od umjetne kože koje se koriste za usmjeravanje protoka zraka iz ventilacijskih otvora, jer izgledaju i osjećaju se kao da bi mogle biti neuklonjene sigurnosne oznake, a ne korisne komponente unutrašnjosti.
Infotainment i tehnologija
Volvo je pomerio svoju konvencionalnu instrument tablu iza volana na vrh 12,3-inčnog infotainment ekrana u stilu nalik Tesli. Pronalaženje trenutne brzine na vrhu informativno-zabavnog ekrana treba se naviknuti jer vam oči isprva prirodno padaju ispod volana, ali se na kraju prilagodite tome. Head-up ekran bi imao smisla da nema digitalnog klastera, ali Volvo je izostavio bilo koju takvu funkciju sa liste opcija.
Infotainment je brz i jednostavan za navigaciju, sa ugrađenim Google Automotive Services kao što su Google Maps i Google Assistant koji se aktivira glasom kao standard.
Međutim, kako je skoro svaka funkcija koju automobil može ponuditi ugrađena u infotainment, neke će zahtijevati da se zaustavite samo da biste bezbedno obavili. Na primjer, retrovizori se mogu podesiti pomoću panela s dugmadima na upravljaču, ali aktiviranje panela zahtijeva pronalaženje prekidača za podešavanje ogledala na displeju. Veoma je ometajuće i nije u skladu sa Volvovom željom da napravi najsigurnije automobile na tržištu.
Udobnost
Zahvaljujući potpornim sjedištima EX30 sa fiksnom lumbalnom potporom, odličnim prostorom za glavu i dovoljno prostora za noge, to je vrlo udoban automobil za boravak u dugim periodima – barem za vozača i suvozača. Sjedala su dovoljno podesiva koja vam pomažu da se udobno osjećate i obrađena su u nizu materijala kako biste se osjećali kao kod kuće.
Ipak, teško bi vam bilo reći isto o zadnjoj klupi. Osim ako su putnici na zadnjim sedištima veoma mali, neće vam biti zahvalni što ste sedeli pozadi na dugim putovanjima. Lijepo su završeni, ali prostor i prostor za noge su na pravom vrhuncu.
Koje opcije napajanja postoje?
EX30 je dostupan sa tri električne jedinice: jednim motorom, jednim motorom proširenog dometa i modelom sa dva motora. Osnovni model sa jednim motorom ima električni motor na zadnjoj osovini koji proizvodi 272 KS i 343 Nm obrtnog momenta. To je oko 40 KS manje od xDrive 30 verzije BMW-a iX1 i 68 KS više od MINI Countryman E osnovne specifikacije.
Automobil glatko reaguje na unose na papučici gasa, omogućavajući laku modulaciju snage, ali sa dovoljno obrtnog momenta da siđe sa klizećih puteva ili udalji se od semafora u žurbi kada je to potrebno.
Za maksimalnu isporuku snage, međutim, morat ćete stvarno staviti nogu u pedalu jer prvih nekoliko inča putovanja ne reagira posebno. Minimalna drama je zahvaljujući stražnjem motoru EX30 – nemate vrtnje točkova koje karakteriziraju snažne električne automobile s prednjim pogonom kao što je Kia Niro EV.
Varijanta proširenog dometa Single Motor EX30 ima istu izlaznu snagu kao i obični model, samo s više kilometara u bateriji. Model Twin Motor ima elektromotor i na prednjoj i na zadnjoj osovini, koji proizvodi 176 KS odnosno 272 KS za ukupno 448 KS i 543 Nm obrtnog momenta.
Obični jednomotorni automobili imaju vrijeme od 0-100 km/h od 5,4 sekunde – već jako brzo za relativno jeftin mali porodični SUV. Jednostruki motori proširenog dometa mogu da rade bolje za 5,1 sekundu, dok vrhunski automobili sa dvostrukim motorom mogu dostići 60mph iz mirovanja za 3,4 sekunde.
Kako je voziti?
Isporuka snage na Twin Motor je vrlo impresivna, ako je i nepotrebna u porodičnom automobilu kao što je ovaj. Sa svom dodatnom težinom u vozilu, automobil se ne osjeća sklonom udobnom skretanju pri bilo kojoj velikoj brzini, iako bolje kontrolira zakretanje karoserije nego Smart #1.
Neke karakteristike upravljanja automobilom, kao što je težina upravljača, mogu se podesiti u meniju postavki, ali opcije vožnje su ograničene. Postoji način rada „Jedna pedala“ koji pokreće regenerativno kočenje EX30 kako bi ga usporio do zaustavljanja bez upotrebe papučice kočnice, ali smo najviše koristili Pilot Assist sistem na dugim krstarenjima autoputem. Dobro reaguje na kretanje saobraćaja i menjanje traka, ali može biti malo zadovoljan pedalom kočnice kada oseti potencijalnu opasnost.
Vožnja je dovoljno ugodna pri malim brzinama ili na autoputu, ali je pokrenuta na način koji će vas uznemiriti niz B-put, iako nije lošiji od opozicije i značajno bolji od skupljeg Mercedes-Benz EQA. To nije automobil koji vas poziva na brzu vožnju, već automobil koji je orijentiran na udobnost umjesto sportskog karaktera – slično kao i njegova veća braća i sestre u Volvovoj ponudi električnih SUV-ova.
