Već više od 20 godina, ako ste željeli najbolji SUV sa sedam sjedala, Volvo XC90 bilo je teško nadmašiti, sa svojom mješavinom sigurnosti, udobnosti i prostora koji je oduševio kupce. Volvo sada želi učiniti isto u klasi električnih SUV vozila sa svojim novim EX90.
To je električni ekvivalent XC90 , ali je ispod potpuno drugačiji i od samog je početka dizajniran da bude EV. Ima mnogo toga zajedničkog s Polestarom 3 , ali za razliku od tog automobila, EX90 dolazi sa sedam sjedala. Suočava se s relativno malom skupinom električnih SUV suparnika s tri reda sjedala, a glavni su mu konkurenti daleko skuplji Mercedes EQS SUV i daleko jeftinija (i izvrsna) Kia EV9 .
EX90 je veliki automobil duljine više od 5 m – 10 cm više od XC90 – ali taj je prostor dobro iskorišten s velikom i pametnom unutrašnjosti koja nudi mnoštvo prostora za putnike i prtljagu.
Prošlo je više od dvije godine od trenutka kada je Volvo prvi put otkrio svoj EX90 do njegovog dolaska u prodaju, pri čemu se tvrtka suočavala s nekoliko softverskih prepreka koje je trebalo prevladati u svom razvoju. Dio ovog kašnjenja uzrokovan je njegovim naprednim tehnologijama za pomoć vozaču koje bi ga trebale učiniti jednim od najsigurnijih automobila na cesti. Mala kutija na prednjem dijelu krova ono je u čemu se nalazi lidar senzor, koji se koristi za samovozeće automobile – nešto za što bi EX90 trebao biti sposoban kasnije u svom vijeku trajanja.
Ali slon u sobi je cijena EX90. Pri lansiranju možete ga kupiti samo sa snažnim pogonskim sklopovima s dva elektromotora i u vrhunskoj razini opreme, s početnom cijenom od 96.000 GBP, a vrhunski model košta više od 100.000 GBP. To ga čini daleko najskupljim prodanim Volvoom i ulazi u marku u neistraženo područje.
Istražit ćemo sve aspekte automobila, uključujući njegovu praktičnost, kvalitetu interijera, tehnologiju, iskustvo vožnje i tekuće troškove prije nego što donesemo konačnu presudu. Ako želite saznati više o tome kako smo došli do svoje presude o EX90.
Kako je unutra?
Uglavnom briljantan. Kvaliteta izrade je izvrsna, a dizajn je, kao i uvijek u novijim Volvoima, smirujući i s ukusno skupim izgledom. Ipak, malo ovisi o specifikacijama. Naš testni automobil došao je s crnom ‘Nordico’ umjetnom kožom, koja nije činila nikakvu uslugu kabini i činila ju je prilično tamnom.
Možete ga imati i u bijeloj boji, ali mi bismo preferirali vunene presvlake koje EX90 daju vrlo moderan i luksuzan dojam. Međutim, možda nije najpraktičnije za one s malom djecom.
Kabinom EX90 dominira veliki zaslon osjetljiv na dodir koji radi na novom softveru. Posebno je osjetljiv i korisno je imati razne ugrađene Googleove značajke kao što su navigacija i njegov glasovni asistent, kao što je slučaj u cijeloj paleti Volvo automobila. Ali ima previše značajki integriranih u njega za naš ukus, s gotovo nikakvim fizičkim tipkama. Može ometati korištenje u pokretu i čini se u suprotnosti s Volvovom usredotočenošću na sigurnost.
Koliko prostora ima?
Jednom riječju, puno. Kao i na Volvo XC90, ovo je vrlo velika unutrašnjost koja je dobro postavljena za obiteljski život. Sva se stražnja sjedala lako preklapaju – srednja mehaničkim polugama, stražnja se postavljaju električno – i padaju ravno u pod, vjerojatno lukava inženjerska vježba s obzirom na bateriju u stilu skateboarda ispod.
Zahvaljujući učinkovitosti pakiranja EV-a, u srednjem redu ima mnogo mjesta. Sjedite više od prednjih sjedala tako da je vidljivost izvrsna, ali čak i uz podignuti položaj, postoji golema količina prostora za noge i glavu.
Pristup stražnjim sjedalima je jednostavan, samo jednim pomakom poluge i sjedalo se okreće, a zatim klizi prema naprijed. Sa srednjim redom u krajnjem stražnjem položaju, prostor za koljena straga je tijesan pa srednji red morate pomaknuti prema naprijed. Ali automobil će s lakoćom progutati šesteročlanu obitelj. Kia EV9 smatra se korisnijim SUV-om sa sedam sjedala ako je prijevoz ljudi prioritet – i zašto smo ga proglasili našim najboljim vozilom sa sedam sjedala u našim nagradama za 2025. godinu.
Prtljažnik je također ogroman, s 310 litara prostora čak i sa svih sedam uspravnih sjedala. To je otprilike isto kao i prtljažnik Ford Fieste, a znači da još ima mjesta za nekoliko velikih kofera. Dobivate i veliki skladišni prostor ispod poda prtljažnika za držanje kablova podalje, zajedno s dodatnim spremištem ispod poklopca motora.
Udobnost
Udobnost je uvijek bila područje u kojem se Volvo isticao i EX90 ne razočarava. Osjećaj prostora i obilje stakla za one u prvom i drugom redu znači da putnici mogu putovati s lakoćom.
Grijana sjedala nalaze se u prva dva reda, a čak i ona na krajnjim stražnjim sjedalima imaju vlastitu kontrolu klime. Masažna prednja sjedala standardna su za EX90 pri lansiranju, dok prednja sjedala nude veliku potporu s mnogo lumbalnog podešavanja i ručnim produžecima jastuka za prednja sjedala kako bi se višim vozačima pružila veća podrška za noge.
Sigurnost
Sav sigurnosni pribor na brodu je najnoviji. Volvo još uvijek napreduje sa sustavima pasivne sigurnosti kao što su zračni jastuci i konstrukcije za slučaj sudara, neprestano razvijajući dizajn kako se sve više uči o automobilskim sudarima (ima pristup podacima iz 50.000 nesreća kao pomoć na tom planu).
Ali aktivna sigurnost također je u prvom planu, s novim lidar senzorom na krovu automobila (gruda u stilu taksija koja izgleda bizarno) koji može otkriti objekte udaljene do 250 m kako bi osigurao da sustavi automobila reagiraju kako bi trebali. Zasad samo obrađuje podatke, ali od kraja 2025. bit će uključen za rad sa sustavima automobila. Volvo preferira kombinaciju senzora i kamera, za razliku od Tesle koji inzistira da su potonje dorasle tom poslu. Tu je i sustav “razumijevanja vozača” s dva senzora.
Možda zvuči pomalo Big Brother , ali otkrili smo da sigurnosne asistencije rade impresivno dobro i daleko manje iritantne od onih na drugim automobilima koje smo isprobali – uključujući Volvov vlastiti električni crossover EX30 .
Pogonski sklopovi
U početku, Volvo prodaje samo EX90 sa snažnijim pogonskim sklopovima s dva motora – za razliku od srodnog Polestar 3, koji je dostupan s jeftinijom konfiguracijom s jednim motorom.
Dvije verzije EX90 dostupne su pri lansiranju, nazvane Twin Motor i Twin Motor Performance, iako svaka koristi bateriju iste veličine, što ćemo istražiti u sljedećem odjeljku. Dvostruki motor isporučuje 408 KS i 770 Nm okretnog momenta (vučne snage), a Performance model ima ukupno 517 KS i 910 Nm okretnog momenta – najviše od bilo kojeg Volvo automobila.
Snažniji model može ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 4,9 sekundi, dok je standardnom automobilu potrebna sekunda više. Oba su ograničena na najveću brzinu od 180 km/h, kao što je slučaj za svaki novi Volvo. Također ne možemo ne spomenuti težinu EX90, koja je značajna s gotovo 2,8 tona.
Domet i punjenje
Svi EX90 dolaze s ogromnom baterijom od 107 kWh (iskoristivi kapacitet), jednom od najvećih električnih vozila prodanih u Europi. Omogućuje EX90 najavljeni domet električne vožnje do 600 km, što je jednako za obje verzije.
U prosjeku smo imali 4,4 km po kWh (kilovatsat). To daje električni domet od oko 466 km – respektabilna brojka, ali donekle izvan predviđenih tvrdnji, i pomalo je razočaravajuće za nešto s tako velikom baterijom.
Ipak, brzine punjenja su impresivne jer se EX90 može napuniti do 250kW, što omogućuje brzo punjenje od 10 do 80% u samo 30 minuta. Ako ga uključite sa sporijim javnim punjačem od 7kW (većina wallboxova kod kuće ima ovaj napon), trebat će mu 16 sati.
Kako je voziti
Uglavnom kao što biste i očekivali: sigurno i konzervativno. Malo je skrivenih dubina EX90 dok prolazi kroz zavoj – dobro skreće unutra, s minimalnim osjećajem, kotrlja se do vrha i ponovno istječe. Samo brzi pomak ulijevo/udesno može ga uznemiriti, a čak ni tada nije nevjerojatan.
Ali to nije automobil uz koji ćete žuriti jer EX90 ima mnogo bolje rezultate na laganom krstarenju. Profinjenost, posebno pri brzini, vrlo je impresivna s minimalnom bukom ceste i vjetra koja ulazi u kabinu. Općenito je udoban, ali može biti uznemiren na neravnim gradskim cestama. Čak i sa standardnim ovjesom s dvije komore, ne može u potpunosti kontrolirati EX90 i njegove 2,8 tone teške aluminijske naplatke od 22 inča.
Čak ni brzina nije toliko iznenađujuća kao što biste mislili da brojke pokazuju – vrijeme od 0-100 km/h u Twin Motor Performance je brže od Honde Civic Type R. Brz je, ali ne nečuveno, daje dovoljnu brzinu da bude udoban, ali bez osjećaja da bi stvari mogle izmaći kontroli. Dobro je procijenjen za ovakav veliki obiteljski SUV, a automatsko regenerativno kočenje omogućuje istinsku vožnju s jednom papučicom.
Koji su modeli i oprema dostupni?
Kao što je već spomenuto, EX90 je pri lansiranju dostupan samo u snažnijim verzijama s dva motora i u vrhunskoj razini opreme Ultra. Očekuje se da će jeftinije verzije uslijediti s vremenom, ali još nema informacija kada.
Cijene počinju od 96.255 funti za model Twin Motor i 100.555 funti za Twin Motor Performance, što je oboje ogroman novac. Ipak, gotovo da nema dostupnih dodatnih dodataka povrh tih cijena, a boje boje i različiti interijeri uključeni su besplatno.
Standardna oprema je također vrlo impresivna, sa značajkama kao što je zvučni sustav Bowers & Wilkins s 25 zvučnika, zajedno s masažnim prednjim sjedalima, sustavom kamere od 360 stupnjeva i ogromnim 14,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir da spomenemo samo neke značajke.
