Volvo je stavio fokus na S90 u nešto drugačija područja od svojih premium tržišnih rivala. Pravi je naglasak na Skandi-cool dizajnu, sa pametnim karakteristikama kao što su ‘Thor’s Hammer’ LED dnevna svjetla, portretno orijentirani unutrašnji ekran osjetljiv na dodir i opcionalna upotreba svijetlog drveta i brušenog metala za lagani, skandinavski osjećaj.
Tržište meni prevelikih izvršnih automobila žestoko se bori da Volvo S90 predstavlja impresivno kućište za sebe tehnički i vizuelno. No, da li je dovoljno pobijediti te impresivne rivale? To je najveća limuzina koju Volvo prodaje, koja se nalazi uz V90 karavan i iznad S60, i takmiči se sa BMW-om serije 5 , Mercedesom E-Klase , Audijem A6 i Lexusom ES .
Posvećenost sigurnosti u cijeloj kompaniji također je Volvo zaštitni znak, a S90 je bio pionir napredne tehnologije sigurnosti i pomoći vozaču. Udobnost je takođe prioritet, a opušteni hod S90 je svet daleko od sportske konkurencije.
U ponudi su benzinci, dizeli i plug-in hibridi
Asortiman motora S90 nudi za svakoga ponešto, sa dva benzinca, dva dizela i plug-in hibridom na raspolaganju. Svi su upareni sa osmostepenim automatskim menjačem, a performanse se kreću od lakih do zaista impresivnih. Opet, nema mnogo uzbuđenja, ali čak i osnovni D4 dizel nudi 190 KS, što je zdrava suma.
U međuvremenu, vrhunski T8 Twin Engine plug-in hibrid je interesantan prijedlog za vlasništvo, teoretski sposoban za preko 2.35 l/100km (barem na kratkim putovanjima), ali s kombinovanom izlaznom snagom od 400 KS, što čini pravolinijskom brzinom koja je konkurentna sportskom automobilu.
Odabir nivoa opreme je prilično jednostavan – možete birati između Momentum Plus, R-Design Plus ili Inscription Plus. R-Design modeli su jedni od najpoželjnijih zahvaljujući svom sportskom izgledu i velikim alu felnama, ali čak i ‘bazni’ Momentum automobili su dobro opremljeni i izgledaju pametno.
Predivan interijer krije pametnu tehnologiju
Unutrašnjost i oprema S90 su jedni od najboljih – Volvov pristup sa jednostavnim dugmetom oponašalo je mnogo proizvođača od tada, ali malo ko to radi sa takvim stilom.
Većina sekundarnih funkcija S90 se kontroliše preko centralnog ekrana osetljivog na dodir. Velik je, dijagonale devet inča, i uglavnom prilično osjetljiv – međutim, ponekad podešavanje funkcija kao što su temperatura u kabini ili sjedišta može biti problem u pokretu.
Svi S90 su prepuni tehnologije, ali poseban naglasak je Volvo asortiman tehnologija za pomoć vozaču. Pilot Assist je najpametniji od svih i može poluautonomno voziti S90 u saobraćajnim gužvama i na autoputevima.
Ako sve ovo zvuči zanimljivo, pročitajte našu potpunu recenziju da vidite može li Volvo S90 biti automobil za vas.
Volvo S90 (2015 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Volvo S90 2.0 T5 Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 249 HP | 6.5 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo S90 2.0 AWD Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 320 HP | 7.3 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo S90 2.0 D5 AWD Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 235 HP | 5.1 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Volvo S90 (2015 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
S90 je dugačak skoro pet metara, a to znači unutrašnjost velikodušnih proporcija. Ima dosta prostora napred – iako S90 uspeva da obuhvati vozača i suvozača zahvaljujući komandnoj tabli koja je blizu vas i centralnoj konzoli koja se podiže oko vas, ali još uvek ima dovoljno prostora za glavu i noge.
Pozadi se s lakoćom mogu ispružiti dvije odrasle osobe. Iako je auto nizak, prostor za glavu je dobar, a prostor za noge još bolji. Samo će se osoba na srednjem sjedištu boriti za prostor i udobnost zbog visokog tunela prijenosa i podignute baze sjedišta.
Sprijeda ćete pronaći pretinac za rukavice, džepove na vratima i otvor za kofer ispod naslona za ruke na centralnoj konzoli. Na središnjoj konzoli se nalazi i dupli držač za čaše koji je dovoljno velik za nekoliko standardnih limenki pića i poklopac koji se izvlači koji skriva ladicu za ključeve i manje predmete.
Putnici na zadnjim sedištima mogu povući naslon za ruke za držače za čaše i odlaganje stvari.
Verovatno ćete želeti da proverite dimenzije svoje garaže pre kupovine, jer je S90 dugačak skoro pet metara.
Stražnji parking senzori dolaze kao standardna oprema na svim modelima, dok Inscription modeli dolaze sa pomoći pri parkiranju – pod uslovom da ne žurite, čekajući da sistem izvrši svoje proračune.
Međutim, prtljažni prostor se ne može u potpunosti mjeriti sa svojim rivalima. Sa 500 litara, manji je od prtljažnika BMW-a serije 5, Audija A6 i Mercedesa E-klase, međutim pristupa mu se putem standardno ugrađenog električnog poklopca prtljažnika, dok se stražnja sjedala dijele i preklapaju električno, kako bi se omogućilo opterećenje do 1,978 mm dužine takođe. Dobra vijest je da je čizma dobro oblikovana i četvrtasta, bez previše upada ili neobičnih oblika unutra.
Sigurnost Volvo S90
Volvo S90 se može pohvaliti opsežnom listom standardne sigurnosne opreme, s nekoliko karakteristika naslijeđenih od većeg SUV-a XC90.
Volvo svoju tehnologiju za sigurnost i pomoć vozaču označava IntelliSafe. Pod ovo spada standardno ugrađen adaptivni tempomat sa Pilot Assist. Ovo je sistem u kojem automobil može preuzeti kontrolu nad gasom, upravljanjem i kočnicama, što znači da sve što treba da uradite je da držite pogled na putu i ruke na volanu. Auto će čak usporiti i ubrzati u saobraćajnim gužvama umjesto vas.
Adaptivno krstarenje je jedan od boljih sistema koje smo testirali, bez nagle reakcije na uslove u saobraćaju – i dalje se može uhvatiti i pritisnuti kočnice sa većom snagom nego što je potrebno, ali može uspešno kočiti nežnije od većine. prilazi sporijem saobraćaju.
Postoji i opcija da se ugrade ugrađeni dodatni jastuci za decu za upotrebu na spoljnim zadnjim sedištima. Dostupan je i uobičajeni paket sistema za praćenje mrtvog ugla i sistema upozorenja o napuštanju trake, kao i sistemi za samostalno parkiranje koji zaista omogućavaju automobilu da uradi sve za vas.
Što se tiče sigurnosti, S90 je dobio punu ocjenu od pet zvjezdica na testiranju u slučaju sudara od strane Euro NCAP – a, sa impresivnih 95% za zaštitu odraslih putnika i 93% u kategoriji sigurnosne pomoći.
Ograničena maksimalna brzina od 2020
Kao dio svog marša ka sve sigurnijim automobilima, Volvo je najavio da će svi modeli proizvedeni od 2020. imati elektronski reguliranu maksimalnu brzinu od 180 km/h, bez obzira na to koliko su snažni motori ili električni motori. Kako će S90 i dalje biti u proizvodnji 2020. godine, to će biti jedan od modela na koje to utiče.
Volvo S90 (2015 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volvo S90 (2015 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Volvo izuzetno dobro radi enterijere, a S90 je zaista prijatno mesto za sedenje. Kožne presvlake su standardne u čitavom asortimanu, dok se kontrolna tabla u velikoj meri čini robusnom i sjajna je za pogled – to je atraktivan dizajn sa velikim, portretno orijentisanim ekranom osetljivim na dodir i finim detaljima.
U kabini postoji lep raspon tekstura, ali nekoliko dodirnih tačaka je donekle kvari – kao što su dugmad na volanu i središnji naslon za ruke napravljeni od plastike koja zvuči šuplje.
Osvježavajuće je jednostavan, sa izuzetnim nedostatkom dugmadi (upravljač sa strane) – sve se kontroliše preko elegantnog ekrana od devet inča u obliku tableta u kombinaciji sa TFT ekranom umjesto tradicionalnih točkića. Centralni ekran je uglavnom bez kvarova, ali instrumentacijski točkići već počinju izgledati zastarjelo zbog nedostatka jasnoće.
Dostupno je mnoštvo konfigurabilnih postavki koje odgovaraju vašim zahtjevima – na primjer davanje prioriteta uputstvima za satelitsku navigaciju u odnosu na informacije o putnom računaru – ali će na informativno- zabavni sistem u početku možda biti potrebno da se naviknete.
Postoji mnogo menija za pregledavanje, što se može pokazati kao ometanje tokom vožnje, ali to je uglavnom sistem koji brzo reaguje i može biti lak za upotrebu nakon što provedete neko vreme sa njim.
Udobno je takođe vrlo lako. Postoji ogromna količina podešavanja na prednjim sedištima, koja su udobna, ali podržavaju i, gde je ugrađeno, elektronsko podešavanje znači da ga možete lako usavršiti podešavanjem skoro svakog dela sedišta.
Sjedite nisko u S90, sa zatvorenom komandnom pločom i visokom središnjom konzolom oko vas – osjećate se uronjeni u automobil i, uprkos tome što ste veoma dugački, skoro pet metara dužine, ne osjećate se zastrašujuće za vožnju. To se svodi na dobru sveobuhvatnu vidljivost.
Udobnost
S90 je izuzetno udoban automobil za pređene kilometre – pod uslovom da imate pravo podešavanje u smislu točkova i ovjesa.
Dok bi primjerci S90 sa zračnim ovjesom Active Four-C trebali bolje kliziti po grudima i neravninama na cesti – posebno oni s većim kotačima – verzije sa čeličnim oprugama su malo manje rafinirane.
Početni model Momentum sa mekšim oprugama i manjim točkovima možda ima najmanju kontrolu nad tijelom, ali rezultira najboljim nivoom udobnosti. Ovo najbolje odgovara opuštenom karakteru modela S90.
Udobnost vožnje zavisi od izbora modela
Čvršće ogibljenje na R-Designu može postati prilično ljuljavo preko izrezanih površina i povremeno udariti u najgore udarne rupe, ali nikada nije nepodnošljivo. Čak i sa dostupnim velikim aluminijskim felgama od 20 inča i sa čeličnim oprugama, S90 se ne vozi previše oštro. Međutim, to se čini pomalo u suprotnosti sa opuštenom prirodom automobila.
U teoriji, Inscription modeli bi trebali balansirati između Momentuma i R-Designa za udobnost u vožnji. U stvarnosti, nedostaje mu meka, izolovana vožnja modela Momentum, a ipak nije dovoljno čvrst da brzo izgladi neravne puteve. Nikada nije neugodno, ali stalno vrpoljenje od manjih neravnina čini se prisutnijim u kabini, čineći ovo najmanje uglađenom postavom u rangu.
Ako zaista želite glatkiju vožnju, odustali bismo od većih točkova i dobili bismo dodatnu udobnost – to će vam uštedjeti novac kada kupite automobil (velike legure su skupe), a takođe i kada dođete da montirate nove gume.
Sedišta su zaista veoma udobna, sa mnogo podešavanja na prednjim stolicama, dok putnici na zadnjim sedištima imaju nivo prostora za noge poput limuzine i sopstvene kontrole grejanja i ventilacije.
Stvari su veoma utišane i u pokretu – čak i pri jakom ubrzanju, motori ostaju civilizovani, dok su prodori vetra i buke na putu svedeni na minimum. To je vrlo opuštajući automobil u kojem možete provesti vrijeme.
Volvo S90 (2015 – 2022) – motori
Motori koji se nude na S90 limuzini su isti kao i kod V90 karavan. To uključuje par dizel motora, dva benzinca i plug-in hibridnu benzinsko-električnu varijantu. Svi imaju zapreminu od 2,0 litara, četiri cilindra se pojačavaju preko turbo punjača .
Bez obzira na to koji motor odaberete, Volvo je najavio da će svi Volvo S90 od 2020. godine imati elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 180 km/h– veće brojke navedene u nastavku odnose se na verzije napravljene do tog trenutka.
Volvo S90 dizel motori
Postoje dvije različite izlazne snage za Volvo S90 s dizelskim pogonom. Najpopularniji je prednji pogon D4. Proizvodeći 190 KS i 400 Nm obrtnog momenta , završava sprint od 0-100 km/h za 8,2 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 140 km/h.
Ovaj motor može biti grub i bučan pri malim brzinama, ali se izglađuje na krstarenju. Ne čini se strašno nedovoljno snažnim, ali ćete morati naporno raditi ako pokušate da izjednačite performanse na papiru.
Snažnija opcija je D5 PowerPulse, koji proizvodi 235 KS i 480 Nm obrtnog momenta – sve u svemu, mnogo je bolji svestrani model od D4 ako se vaš budžet proteže toliko daleko. U pitanju je pogon na sve točkove (AWD) i startovaće od 0-100 km/h za 7,3 sekunde, sa maksimalnom brzinom od 145 km/h.
PowerPulse se odnosi na tehnologiju koja se koristi u D5 – sa rezervoarom komprimovanog vazduha koji pomaže da se turbopunjač brže okreće kada se vozi pri niskim obrtajima. Kada vozač zahtijeva više od automobila pod jakim ubrzanjem, ovo se koristi za smanjenje količine kašnjenja – poznatog kao turbo lag – u isporuci snage koju obično možete pronaći.
To je efikasan sistem, pri čemu D5 postiže brzinu glatko i brzo uz malo muke i bez previše kašnjenja. Postoji primetna količina prenapona nego pravog udarca u leđa, ali S90 efikasno ubrzava na veoma civilizovan način.
Volvo S90 benzinski motori
U ponudi su dva benzinca, iako je početnička verzija bila jedini izbor ranije u životnom ciklusu S90. Taj manje snažni motor, označen T4, proizvodi 190 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Ovo je samo sa pogonom na prednje točkove i trebaće mu 8,7 sekundi da se ubrza od 0-100 km/h. Maksimalna brzina je 210 km/h.
S90-ovom težinom je bolji T5 zahvaljujući sjajnijoj snazi od 250 KS i 350 Nm obrtnog momenta od 1.800-4.800 o/min – taj široki raspon ga čini posebno fleksibilnim i opuštenim za krstarenje. Volvo navodi maksimalnu brzinu od 225 km/h i referentnu brzinu od 0-100 km/h od 6,8 sekundi, što ga čini drugim najbržim u S90 liniji.
Oba benzinska motora pokreću isključivo prednje točkove.
Volvo S90 plug-in hibrid
T8 Twin Motor sa oznakom, plug-in hibrid (PHEV) dolazi sa standardnim AWD pogonom i kombinovanom izlaznom snagom od 390 KS i 640 Nm obrtnog momenta. Benzinski motor koji proizvodi 303 KS i 400 Nm obrtnog momenta radi zajedno sa električnim motorom; dodajući 87 KS i 240 Nm obrtnog momenta.
Benzinski motor pokreće prednje točkove, dok elektromotori pokreću zadnje. Ne samo da je ovo najčistiji S90 već i najbrži – maksimalna brzina je 250 km/h , a 0-100 km/h traje 4,8 sekundi. To je sve uprkos tome što je T8 najteži, koji je probio barijeru od dvije tone. Njegove performanse impresioniraju, ali osim ako ne provedete puno vremena u vožnji u gradskim centrima kako biste maksimalno povećali efikasnost baterije, ovo je žedni S90.
Samo automatski menjač
Ako ste ljubitelj ručnih mjenjača, S90 nije za vas. Kao i kod mnogih velikih executive limuzina, Volvo je dostupan isključivo s automatskim mjenjačem.
Ako zauzmete opušteni pristup, to je glatko i brzo reagira – prilično dobro odgovara opuštenoj prirodi S90, ali ako zahtijevate previše od toga i vozite s entuzijazmom, glatkoća je zamijenjena trzavim iskustvom koje je u suprotnosti sa rashlađenim automobilom vibe.
U nekoliko navrata smo otkrili, da prilikom preticanja ili povlačenja na kružnim tokovima, može postati uznemiren i kasno odgovoriti kada zatražite snagu i smanjite gas.
Volvo S90 nije jedini automobil koji pati od ovoga (pomislite na Jaguar XF , na primjer), i uprkos nedostatku lopatica na volanu koje bi ručno nadjačale mjenjač, to možete učiniti tako što ćete gurnuti ručicu mjenjača ulijevo. Ovo može smanjiti vrijeme čekanja potrebno da mjenjač automatski promijeni nižu brzinu prilikom preticanja.
Volvo S90 režimi vožnje
Birač načina vožnje daje svim modelima izbor između Eco, Comfort, Dynamic i Individual načina vožnje. Svaki od njih prilagođava papučicu gasa, programiranje mjenjača, težinu upravljača i, gdje je ugrađen, prilagodljivi sistem ovjesa.
T8 nudi različite načine rada: Hybrid, Pure, Power, AWD i Individual. Hibrid omogućava vozaču da koristi i benzin i električnu energiju, dok će Pure voziti S90 isključivo na struju do 45 km.
Snaga kombinuje obe aplikacije kako bi iz dva motora pokazala najbolje performanse, dok će AWD preći na stalni pogon na sve točkove.
Individual omogućava vozaču da bira između niza parametara iz svakog od načina rada.
Vožnja i rukovanje
Volvoovi nisu poznati po tome što privlače iskustvo vožnje na isti način kao što to može biti BMW, fokusirajući se više na udobnost nego na sportsko upravljanje. S90 nije ništa drugačiji, ali to je osvježavajuće iskrena i otvorena svijest Volva da njegovi kupci cijene udobnost nego angažman, što čini S90 jedinstvenim u svojoj klasi.
Malo je komunikacije između upravljača i prednjih točkova za vozače koji žele iskustvo vožnje, ali sam upravljač je barem dobro opterećen i uklapa se u opuštenu prirodu automobila.
Način na koji automobil vozi značajno zavisi od ovjesa i podešavanja kotača. Početni model Momentum sa mekim oprugama i manjim točkovima najbolje odgovara opuštenom karakteru S90, koji pati od najveće kontrole karoserije.
Sportier R-Design sa svojim tvrđim oprugama i većim točkovima omogućava mnogo čvršću vožnju. Ne odgovara u potpunosti prirodi S90 koja je pristrasna o udobnosti, a ipak kompromis za rukovanje nije dovoljan da se nadmaši BMW serije 5.
Modeli sa natpisima predvidljivo balansiraju između ova dva za rukovanje, ali postoji upozorenje koje vrijedi uzeti u obzir (u nastavku pročitajte udobnost). Ako tražite dodatno prianjanje, sistem pogona na sve točkove je ugrađen na dizel i hibridne modele veće snage.
Dostupan je izbor režima vožnje: Eco, Comfort i Dynamic. Svaki od njih podešava odziv gasa i težinu upravljača. Takođe utiče na krutost vožnje na automobilima opremljenim opcionim vazdušnim ogibljenjem, koje smo uzorkovali na V90 karavan .
Modeli sa pogonom na sve točkove takođe imaju poseban AWD režim kako bi sistem mogao da pokreće sva četiri točka. Ima impresivnih nivoa prianjanja koji ulijevaju samopouzdanje pri brzini skretanja, ali ako previše pritisnete, prednji dio automobila će se oprati. Međutim, možete osjetiti kako automobil mijenja snagu kako bi vam pomogao da ga vratite u red.
