Dugovječni Volvo V60 prve generacije stigao je 2010. godine i postavio švedsku kompaniju na novi smjer dizajna koji je doveo do sve plišanijih terenskih vozila XC60 i XC90 i dvojca limuzina i karavana V90 i S90 .
Ovo malo imanje sa petoro vrata nalazi se u zanimljivom delu tržišta, jer nije zgodno, kao tradicionalni porodični karavan. Nije u stvari ni standardni hečbek – više kao neodređeno luksuzna kuća na pola puta između njih dvoje – za razliku od V60 koji slijedi, daleko praktičnija perspektiva.
Imajući to na umu, mogli bismo vidjeti ovaj V60 na istoj listi za kupovinu kao Volkswagen Golf Estate , veće modele kao što su Audi A4 Avant , BMW serije 3 Touring i VW Passat, ili podjednako pored manjih rivala s premium oznakama, kao što su Audi A3 Sportback , ili Mercedes-Benz A-Klasa .
Volvo V60: švedska verzija njemačkog premium modela
Dakle, Volvo V60 je moderan i veoma privlačan za sve koji ne žele da izaberu mainstream njemački automobil. Zbog njegove starosti, vidjet ćete neobične stvari iznutra – od kojih su neke draže od drugih – kao što su kontrolna tabla s više tipki i zastarjeli medijski sistem.
Ipak, ne možete reći da ne izgleda dobro. A Volvo je odličan u odabiru pravih materijala i boja, dajući ovom automobilu elegantan izgled. Instrumenti su malo zbunjujući, izgledaju pretrpano i jeftino stilizovani – šteta, s obzirom da ostalo izgleda tako vrhunsko.
Volvo S60 limuzina čini osnovu V60, ali sportski karavan je automobil boljeg izgleda . Ali njegova privlačnost nije samo estetska – postoji dodatna prednost vrata prtljažnika pozadi, čak i ako se otvore kako bi otkrili prtljažnik koji je više hečbek nego karavan.
Volvo V60 sa benzinskim, dizel i plug-in hibridnim pogonom
Poput njegovih njemačkih rivala, ne možete se raspravljati o čistom rasponu pogonskih jedinica V60. Izbor benzinca je malo ograničen u svom opsegu, počevši od 2,0-litarskog turbo benzinca, koji ima 150 KS (T3). Isti motor možete nabaviti i u T4 (180 KS), T5 (240 KS) i T6 (310 KS). Tu je i Polestar, na koji ćemo doći kasnije.
Kupci dizela imaju izbor 2,0-litarskog motora, koji se nudi u inkarnacijama od 115 KS (D2), 150 KS (D3), 180 KS (D4) i 210 KS (D5) – od kojih su sve prilično dorađene. D5 mora biti najprivlačniji zahvaljujući svojim izvanrednim performansama.
Takođe možete kupiti svoj V60 u hibridnoj formi Twin Engine – a ovdje postoje dvije opcije. Ovi automobili su bazirani na karizmatičnom starom 2,4-litarskom petocilindričnom dizelu, što ih na kraju čini mnogo ugodnijim za vožnju nego što imaju pravo na to. One su skupe za direktnu kupovinu, ali su ponude brojne. Možete birati između verzija od 163 KS i 220 KS.
Ne zaboravite Volvo V60 Polestar
Ovo je druga iteracija V60 Polestar. Prva je bila harizmatična ponuda sa šest cilindara, koja je bila podjednako manjkava koliko i zabavna. Ovo je 2016. godine zamijenjeno smanjenom verzijom od 2,0 litara.
Nemojte ni na trenutak pomisliti da je performanse smanjene. 2,0-litarski Polestar opremljen je turbopunjačom i kompresorom, uz hibridnu pomoć za proizvodnju impresivnih 370 KS. To je Q-automobil koji izgleda skromno, koji će se svidjeti onima koji žele performanse u stilu BMW-a M3 bez privlačenja iste pažnje.
Verzija iz 2016. dolazi sa novim osmostepenim automatskim menjačem, 20-inčnim aluminijumskim motorom, rekalibrisanim sistemom pogona na sva četiri točka i revidiranim upravljačem. Ali čisto grubo ubrzanje je ono o čemu se radi u ovom automobilu – 0-62mph se postiže za 4,4 sekunde.
Upravljanje je na sličan način poboljšano, zahvaljujući Ohlins amortizerima i pažljivom finom podešavanju sistema pogona na sva četiri točka. U praksi, to je tip automobila – i veoma različit od automobila sa prednjim pogonom na kojima se zasniva.
Volvo V60 Coupe (2010 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Volvo V60 1.6 T3 Jan 2010 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 150 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 T4 Jan 2010 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 180 HP | 7.6 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0T Jan 2010 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 203 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0T Jan 2010 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 203 HP | 8.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.4 D5 AWD Jan 2010 — Jan 2013 | 2.4 Dizel | 205 HP | 6.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo V60 Plug-in Hybrid 2.4 D5 AWD Jan 2012 — Jan 2013 | 2.4 Dizel | 285 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 3.0 T6 AWD Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Benzin | 304 HP | 10.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo V60 1.6 T3 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 T3 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 150 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 T4 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 180 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 T4 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Benzin | 180 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 D2 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 1.6 D2 Jan 2013 — Jan 2018 | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0 T5 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 240 HP | 8.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0 T6 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 306 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0 D4 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.0 Diesel | 163 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.0 D4 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.0 Diesel | 163 HP | 4.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.4 D5 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.4 Dizel | 215 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.4 D5 Jan 2013 — Jan 2018 | 2.4 Dizel | 215 HP | 6.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo V60 2.4 D5 AWD Jan 2013 — Jan 2018 | 2.4 Dizel | 215 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Volvo V60 Coupe (2010 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnosni komplet na V60 je sveobuhvatan – impresivan s obzirom da je lansiran 2010. V60 ima detekciju pješaka koja automatski koči automobil ako osoba izađe ispred pravca kretanja automobila.
Tu je i City Safety , Volvoov sistem autonomnog kočenja u slučaju nužde (AEB). Automatski koči ako vozač ne reaguje kada vozilo ispred uspori ili se zaustavi ili ako vozač vozi prebrzo prema nepokretnom objektu.
Sistem može smanjiti ili čak izbjeći udarce pozadi pri malim brzinama pri brzinama do 18mph. Ostale standardne sigurnosne karakteristike uključuju sistem zaštite od prevrtanja, vazdušne zavese i sistem zaštite od bočnih udara. Upozorenje o napuštanju trake , informacije o mrtvom kutu i aktivna ksenonska svjetla su također dostupni na V60. Sav taj komplet doprinosi ocjeni od pet zvjezdica na Euro NCAP-u.
Plug-In Hybrid varijanta V60 također ima pet zvjezdica za sigurnost, uprkos tome što teži 350 kg više od svog kolege sa konvencionalnim motorom.
V60 dolazi sa dosta fleksibilnosti, čak i ako je na maloj strani. Ima kapacitet nosivosti od 430 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i on se povećava na 1.241 kada se sedišta preklope.
Međutim, sportski karavan ima veću fleksibilnost jer se suvozačka sedišta preklapaju kako bi omogućila utovar i istovar nezgodnih predmeta. Preklopivo suvozačko sedište je standardno – prvo u ovom sektoru.
Volvo V60 Coupe (2010 – 2018) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volvo V60 Coupe (2010 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
V60 ima kvalitetan osećaj, a lebdeća centralna konzola ističe se kao neobičan dizajn, iako je prvi put viđen na S40 2004. Šveđani osvajaju najveće nagrade kada su u pitanju dizajn i funkcionalnost.
Na prvi pogled V60 izgleda prilično zadivljujuće, ali pogledajte pažljivo i provedite svoje vrijeme u njemu, a kabina V60 je jedno od najjasnijih i najudobnijih mjesta.
Tu je tanka maska centralne konzole, a prednji deo je obrubljen mat karbonskim vlaknima i sve je na dohvat ruke. Centralni ekran za satelitsku navigaciju, stereo i telefon je jasan i sa finim detaljima, čak i ako kontroler nije toliko intuitivan koliko bi trebao biti, a elektronski instrumenti ispred vozača su jednako impresivni.
Polestar nadogradnje i poboljšanja
U Polestaru se nalaze sedišta od nubuk antilopa sa dubljim podupiračima i atraktivnim plavim šavovima. Kao što biste i očekivali, sedišta su neverovatno udobna, mada ubrzo zaboravljate da su „sportska“ sedišta jer nisu tako čvrsta kao neke rivalske stolice.
Nubuck se pojavljuje i na naslonima za ruke i volanu, dok je gamaš ručice mjenjača ušiven u plavoj boji kako bi odgovarao sjedištima. Polestar značke se pojavljuju na vrhu ručice mjenjača i nakratko bljeskaju na glavnom informacijskom ekranu pri pokretanju, dok su pedale metalne završne obrade.
Božji je dar što švedska firma može polagati pravo da nudi neka od, ako ne i najbolja sjedala na svijetu – inače udobnost Volvo V60 možda neće impresionirati. Same stolice su fantastične, obrađene mješavinom kože i nubuk antilopa, sa jarko plavim šavovima i produženim podupiračima za bolju potporu. Nisu tako tvrdokorne, niti tako neudobne, kao što su neka sportska sedišta koja se nalaze kod njegovih rivala, ali tim bolje za njih.
Čak i oni koji sede na zadnjoj klupi će se osećati udobno u V60, a sedišta su uređena na isti način kao ona na prednjoj strani sa puno podrške, prostora za noge i glave – iako ćete se boriti da tri krupne odrasle osobe sednu jedno pored drugog.
Jedna od najvećih zamjerki koju imamo je ručni birač brzina. Loše je montiran za vozače koji vole da sede uz volan ili one od nas koji vole da stavljamo boce u držače na centralnoj konzoli. Postoji i jedna strana. Ako uživate da putujete u udobnosti, a ne da jurite kroz niz izazovnih krivina, onda je V60 savršena opcija.
Više je orijentisano na udobnost nego na performanse
Volvo može reći da je V60 sportski i dinamičan, ali u stvarnosti je udoban kruzer. Ispred švedske firme nastavlja se vještina izrade fotelja koje su meke i podržavaju.
Međutim, nizak krov nalik kupeu ograničava prostor za glavu i svako ko je viši od šest stopa će se osjećati skučeno.
Polestar razlike
Daleko najveća šteta za udobnost su trkački orijentisani Ohlins amortizeri i ovjes, sa oprugama 80% tvrđim od onih koje se nalaze na običnom V60 T6. Amortizeri zapravo vrlo dobro obavljaju svoj posao, posebno impresivno noseći se s većim izbočinama i neravninama i kontrolirajući tijelo jednim brzim pokretom.
Međutim, opruge su previše krute za tipične puteve (ali dobre za stazu) i možete osjetiti svaku malu nesavršenost ispod ogromnih 20-inčnih kotača i niskoprofilnih guma.
Čak ni glasniji(ja) izduvni sistem ne ometa proces, a V60 Polestar ostaje tih i prefinjen čak i pri brzinama na autoputu – a ako želite još više prigušiti buku guma, odličan stereo sistem će to rado i lako učiniti za tebe. Bez obzira na brzinu ili stereo jačinu zvuka, malo je šuma vjetra koji se može otkriti.
Švedski trkački inženjeri su preradili softver mjenjača kako bi ponudili teže i brže promjene stupnjeva prijenosa, ali je i dalje primjetno sporiji od najbržih automatika s dvostrukim kvačilom koji se nalaze kod nekih rivala. Barem to znači da kada je prepušten sam sebi, posebno na laganom gasu, radi pristojan posao umanjivanja omjera i održava zamah naprijed glatko i bez žurbe.
Volvo V60 Coupe (2010 – 2018) – motori
Razmaženi ste izborom sa V60, i iako nema mnogo varijacija u kapacitetu motora, postoji mnoštvo opcija za pogon.
Tri dizel motora, dvije benzinske jedinice i dva hibrida nude se na V60 liniji, uz opciju automatskog i ručnog mjenjača na svim dizelašima. Hibridi su također samo automatski, kao i dva najsnažnija benzinska modela.
Dizel i hibridne verzije
Glavni model u V60 liniji je model D6 Twin Engine sa pogonom na sve točkove. Ovo koristi petocilindrični 2,4-litarski dizel motor povezan s električnim motorom. Rezultat je 288 KS, ubrzanje od 0-100 km/h za 6,1 sekundu i zvanična emisija CO2 od samo 48 g/km. Također može voziti isključivo na električnu energiju do 50 km.
V60 se takođe nudi sa D2, D3, D4 i D5 dizel motorima sa oznakom . D2 je 1,6-litarski agregat sa 120 KS i prosječnom potrošnjom od 3.75 l/100km. Motori D3 i D4 dijele isti 2,0-litarski turbodizel motor, ali sa 150 KS odnosno 190 KS. Međutim, potrošnja goriva (3.75 l/100km) i emisija CO2 (119 g/km) su identične.
Volvo V60 benzinski motori
Ponuda benzinaca počinje sa T2 , 1,6-litarskom jedinicom koja proizvodi 122 KS. Ovo ubrzava od 0-62mph za 12,7 sekundi i ima najveću brzinu od 115mph. T3 tu snagu povećava na 152 KS, a vrijeme od 0-62mph pada na 9,6 sekundi i 124mph.
Modeli T4 (180 i 190) i T5 (240) bazirani su na 2,0-litarskoj turbo jedinici koja isporučuje impresivnih 180, 190 i 240 KS, u kombinaciji sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem. Ovo je dovoljno za raspon ubrzanja od 0-100 km/h od 9,2 do 7,3 sekunde, iako navedena kombinovana potrošnja goriva između 8.71 l/100km i 6.19 l/100km za najsnažniji model čini ovaj izbor nišom.
Na vrhu benzinskog asortimana prije Polestara je T6 , model Volvo V60 sa pogonom na sva četiri točka koji nudi 310 KS, 8.71 l/100km kombinovanu ekonomičnost goriva i maksimalnu brzinu od 155 km/h.
Volvo V60 Polestar motor i performanse
Ovo je Volvo karavan sa kontrolom lansiranja; to znači da su inženjeri zaista ozbiljno shvatili pitanje performansi Volva V60 Polestar. Pritisak na kočnicu i gas istovremeno održava okretaje motora na oko 3.000 o/min i optimizira prianjanje izvan linije za maksimalan napad. Uradite to kako treba – traje samo pet sekundi, tako da nemojte previše kasniti s otpuštanjem lijeve pedale – i ovaj životni stil tereta može sprintati od 0-100 km/h za pet sekundi.
Doduše, nema mnogo drame van linije, zahvaljujući uglavnom odličnom sistemu pogona na sva četiri točka, ali barem motor pruža neku zvučnu fascinaciju u pokretu. Ako volite svoje motore stare škole, onda će serija indukcije, turbo špula i lepršanja pod punim gasom zadovoljiti svako unutrašnje dijete. Aktivni izduvni sistem prečnika 2,5 inča – sa dvostrukim izduvnim cevima od 3,5 inča – samo doprinosi napadu na uši, iako bas u praznom hodu nikada ne vrišti tako glasno da bi uplašio decu ili male životinje koje prolaze.
Polestarovi inženjeri su povećali snagu na T6 benzinskom motoru sa 299 KS na 345 KS dodavanjem novog twin-scroll turbo motora i većeg međuhladnjaka, koji takođe pomaže u postizanju vrhunskih 500 Nm obrtnog momenta – dostupnog od 3.000 o/min. Svakako se čini brzim kao što bi sve brojke na papiru sugerirale, iako nikada u domenu automobila s oznakom M ili AMG njemačkog rivala. Zamislite Audi S4 ili BMW 335i i imat ćete novac.
Jedna stvar koju Polestar V60 propušta je ručni ili čak automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom koji se brzo mijenja, umjesto toga da se zadovolji poznatim šestostepenim automatskim menjačem koji je u stvari sada malo zastareo. Trkački tim je ipak imao svoje ruke na tome, prepravljajući neki od softvera za brže i odlučnije promjene, što je djelovalo, ali nije učinilo čuda.
Zamijenjeni modeli Volvo V60
Izostavljena je iz ponude 2015. godine privlačna petocilindrična 2,4-litarska D5 jedinica koja je nudila 215 KS, 3.83 l/100km prosječnu ekonomičnost goriva i emisiju CO2 od 120 g/km.
Starije verzije V60 su također bile u ponudi u 1.6 DRIVe obliku, koji je u suštini isti motor kao i današnji D2 model. Zbunjujuće, V60-i prije 2013. godine također su imali D3 model, ali ovaj je proizvodio 165 KS.
V60 je svakako okretan, posebno ako ste navikli na tradicionalnija Volvo karavana iz prošlosti. Međutim, čak i kada prilagodite postavke kako biste uteglili upravljač i dali mu više osjećaja, i dalje je previše lagan i nedostaje mu osjećaj.
Zahvaljujući nisko spuštenom obliku V60 ima vrlo malo prevrtanja karoserije u krivinama. Krenite na autoput i ovaj automobil će se osjećati kao kod kuće: osiguran je i napravljen za krstarenje brzinom od 70mph.
Ako taj opis daje sliku automobila kojem nedostaje uzbuđenja, onda je to sasvim pošteno. Ali takođe je pošteno reći da V60 ne mora biti posljednja riječ u preciznosti rukovanja – u obliku pogona na prednje kotače, uredan je i predvidljiv, dok u obliku pogona na sva četiri kotača možete dodati dodatno prianjanje i sigurnost u mix.
Volvo V60 Polestar rukovanje
Volvo V60 Polestar upravlja impresivno, zahvaljujući svojim skupim Ohlins podesivim amortizerima proizvedenim u trkama, i oprugama koje su 80% čvršće od onih koje se nalaze na T6 na kojem se Polestar zasniva. Dodajte tome 15% tvrđe šipke protiv prevrtanja, nove spojne nosače i čahure, i imate ozbiljno fokusiranu postavku.
Na trkačkoj stazi koja je uglađena na bilijarskom stolu, ili čak i na švedskom putu od stakla, sve to dobro funkcionira; odgovori su oštri, a s obzirom na težinu ovog automobila od skoro dvije tone, nudi gotovo uzornu kontrolu karoserije.
Da budemo potpuno pošteni, prigušenje je dobro procijenjeno, brzo se smiruje u jednom pokretu nakon uznemirenja, ali opruge su previše krute.
Teška vožnja, odlična kontrola karoserije velikom brzinom
Pri maloj brzini vožnja je oštra, a čak se i manje promjene površine poput bijelih linija (posebno onih sa mačjim očima) mogu jasno osjetiti sa vozačevog – i suvozačevog – sjedišta. Nažalost, samo jedna opruga se nudi na svim tržištima, i dok amortizeri nude seriju od 20 podešavanja (sa automobilima koji se isporučuju u sigurnoj sredini), povlačenje njihovih odgovora ovdje neće napraviti pravu razliku.
Nismo uvjereni da će V60 Polestar vjerovatno učestvovati ni na mnogim stazama, jer je uprkos super-prihvatljivim 20-inčnim Michelin Pilot Supersport gumama, odličnom sistemu pogona na sva četiri točka i prednjim kočnicama sa šest klipova, jasna njegova čista masa uskoro će biti bolje od toga.
