Volvo XC40 je jedan od onih automobila koje kupujete glavom, a ne srcem. Nije posebno uzbudljiv, ali je udoban, dobro opremljen i vrlo dobro izgrađen. Budući da je to Volvo , možete biti sigurni da ćete vi i vaša porodica biti dobro zaštićeni ako se dogodi najgore.
Lansiran je 2018. godine s nizom benzinskih, dizelskih i plug-in hibridnih pogonskih agregata. U 2020. godini, XC40 je predvodio Volvovu strategiju elektrifikacije, potpuno odbacivši dizelsku snagu i dobio električni pogon s dva motora od 408 KS. Zatim, početkom 2022. godine, kompanija se udvostručila lansiranjem novog, pristupačnijeg električnog pogona s prednjim pogonom od 231 KS.
XC40 ima dosta rivala. Nemci nude najočitiju konkurenciju u obliku Audija Q3 , BMW-a X1 i Mercedesa GLA . Međutim, postoje automobili poput Range Rover Evoque i MINI Countryman koji se također nadmeću za vašu pažnju u ovom cjenovnom razredu.
Čisto električni Volvo XC40 Recharge pokrili smo detaljnije u zasebnoj recenziji. Ovdje smo više zabrinuti za opcije s benzinskim i plug-in hibridnim pogonom. Aktuelni motor sa unutrašnjim sagorevanjem XC40 počinje sa parom 2,0-litarskih četvorocilindričnih benzinskih jedinica. Početni model proizvodi 163 KS, dok skuplja opcija ima 197 KS.
Postoje dva plug-in hibridna sistema. Oba su izgrađena oko istog 1,5-litarskog trocilindričnog benzinskog motora sa turbo punjenjem, a oba imaju elektromotor od 80 KS ugrađen u mjenjač. Dostupne su dvije izlazne snage – jeftiniji model ima 211 KS, dok vodeći model ima 262 KS.
Struktura opreme XC40 je jednostavna. Podijeljen je u tri opcije koje se zovu Core, Plus i Ultimate. Volvo Core specifikacija dostupna je samo na verzijama automobila sa blagim hibridnim pogonom na benzin i dolazi sa 18-inčnim alu felgama, automatskim LED farovima, zadnjim parking senzorima, bežičnim punjačem za pametne telefone i 9,0-inčnim infotainment sistemom sa ugrađenim Google-om. mape. Cijene počinju od £35,830.
Plus i Ultimate specifikacije su homogenizovane u celom asortimanu motora XC40. Plus modeli koštaju od 39.380 funti, a nadogradnje u odnosu na Core model uključuju LED svjetla za maglu, svestrane parking senzore, kameru za stražnji pogled i stražnja vrata bez ruku. Unutra imate grijana prednja sjedišta, grijani volan, električno podesivo vozačko sjedište i grijano vjetrobransko staklo.
Ultimate automobili koštaju od £44,755. I dalje su bolje opremljeni, imaju 19-inčne alu felne, panoramski stakleni krov, kameru za parkiranje od 360 stepeni, adaptivni tempomat , perače farova i stražnja stakla za privatnost. Kabina takođe dobija lift sa Harman Kardon stereo sa 12 zvučnika.
Tokom narednih nekoliko stranica, mi ćemo u potpunosti procijeniti Volvo XC40, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, troškove rada i iskustvo vožnje prije nego što damo konačnu presudu o automobilu. Kliknite na ovu recenziju da saznate može li XC40 odgovarati vašem životnom stilu.
Volvo XC40 (2017 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Volvo XC40 2.0 T4 AWD Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 190 HP | 6.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo XC40 2.0 T5 AWD Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 249 HP | 7.1 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo XC40 2.0 D3 Jan 2017 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.1 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volvo XC40 2.0 D3 AWD Jan 2017 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volvo XC40 2.0 D4 AWD Jan 2017 — | 2.0 Diesel | 190 HP | 5 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Volvo XC40 (2017 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Volvo XC40 ima iznenađujuću količinu unutrašnjeg prostora za svoju veličinu. Ima puno prostora napred, a sedišta nude mnogo podešavanja. Vozačevo sedište na osnovnom modelu Core ima ručno podešavanje visine i nagiba, dok modeli Plus i više imaju električno podešavanje i proširivu potporu za butine. Kabina je također prilično lagana i prozračna, posebno kada se odlučite za model Ultimate koji dolazi sa panoramskim krovom.
Ima puno prostora pozadi. Čak i kada su prednja sedišta povučena udesno, ima dosta prostora za kolena i noge. Srednje sedište je takođe pristojne veličine, iako zdepasta centralna konzola oduzima malo prostora suvozaču u sredini. Definitivno je prostraniji od rivala kao što su Mercedes GLA i Audi Q3 .
Još više iznenađuje količina prostora za glavu. Dobar je svuda, čak i sa opcionim opremljenim panoramskim krovom. Normalno, stakleni krovovi kradu centimetar prostora od onih pozadi – ali nema takvog problema u XC40.
Prtljažni prostor i skladište
Volvo navodi dvije brojke o prostoru za prtljažnik. Ima 452 litara prostora ako napunite prtljažnik XC40 do stakla i 578 litara ako ga spakujete do krova. Preklopite zadnju klupu i količina maksimalnog raspoloživog prostora se povećava na 1.328 litara. To je veliko, ali nije vodeće u klasi. To je prilično prosječno za klasu – Mercedes GLA ima prtljažnik od 495 litara, dok Range Rover Evoque može progutati 591 litar.
Volvo je ipak pažljivo razmislio o pakovanju. Prtljažnik modela XC40 ima ivicu malog opterećenja i dobrog je kvadratnog oblika sa minimalnim prodorom iz lukova točkova i svjetlosnih skupina. To olakšava pakovanje. Tu je i zgodan prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika, što je korisno za skrivanje kablova za punjenje za plug-in hibridne i čisto električne modele. Za razliku od većine automobila u ovoj klasi, baterija modela PHEV takođe ne oduzima prostor iz prtljažnika.
Unutrašnji prostor za odlaganje stvari je gore sa najboljim u klasi. Puno je inteligentnih rješenja razasuto po kabini, kao što su otvori pored volana za odlaganje kreditnih kartica, preklopna kuka ispod pretinca za rukavice za vješanje kupovina i kante na vratima koje su dovoljno velike da u njega stane laptop i velika boca vode. Sve ovo čini da kabina izgleda uredno, čak i kada imate porodicu.
Je li lako parkirati?
Razumno, ali predlažemo da skočite na Plus specifikaciju srednjeg ranga ako si to možete priuštiti, jer dolazi sa prednjim senzorima za parkiranje i kamerom za stražnji pogled kao standardnom opremom. Preglednost pozadi nije sjajna, jer debeli C-stubovi XC40 blokiraju dosta vašeg vida. Ovaj problem možete potrošiti tako što ćete platiti kameru od 360 stepeni, koja u potpunosti ublažava problem.
Volvo takođe nudi set opcionih bočnih senzora blizine, koji registruju koliko su vrata vašeg automobila udaljena od obližnjih prepreka. Oni rade i u pužećem saobraćaju, što je posebno zgodno kada prolazite kroz uske trake na radovima na autoputu.
Sigurnost
Evo gdje Volvo ulazi u svoj korak. XC40 je postigao punih pet zvjezdica na svom Euro NCAP crash testu 2018, sa impresivnih 97% rezultata u kategoriji zaštite odraslih putnika. Takođe je postigao 87% u kategoriji dece putnika, pri čemu testeri nisu pronašli značajne povrede ni na jednoj lutki u testovima frontalnog i bočnog udara.
Volvo je napravio karoseriju i šasiju XC40 veoma dobrim u apsorbovanju sudara. Kompanija je takođe opremila automobil sa pravim arsenalom tehnologije za pomoć vozaču, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde , pomoć pri održavanju trake , inteligentnu pomoć za ograničenje brzine , prepoznavanje saobraćajnih znakova i kompletan komplet vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena i bočni vazdušni jastuk za karlicu.
Ipak, većina ove opreme je dostupna kod rivala – a to jednostavno nije dovoljno dobro za Volvo opsjednut sigurnošću. Dakle, kompanija je otišla korak dalje. XC40 takođe ima sistem koji se zove ublažavanje odrona sa puta, koji može da otkrije kada je vozilo oko ivice i prilagodi kočnice i upravljanje da to spreči.
Ako se nesreća ne može spasiti, postoji i zaštita od slijetanja s ceste koja priprema putnike za sudar zatezanjem sigurnosnih pojaseva i aktiviranjem tehnologije za apsorpciju energije na sjedištima automobila.
Volvo tehnologija za pomoć vozaču je među najboljima u poslu, brže reaguje na saobraćaj ispred većine rivala i lakše koči.
Poluautonomni Pilot Assist sistem kompanije može povremeno zadržati automobil previše na lijevoj strani trake na autoputu, a ponekad je i zamućen klizećim cestama. U takvom slučaju, možda ćete morati da pratite upravljanje kako automobil ne bi skrenuo sa autoputa, ali uglavnom dobro radi.
Volvo XC40 (2017 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Sat Nav
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volvo XC40 (2017 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Volvo je pravilno spojio XC40. Kabina je vrlo čvrsta – svi materijali izgledaju kao da su izvučeni iz kataloga Domo Design, a ne iz Ikea izložbenog prostora. Nema ogrebotine plastike na vidiku, sav razvodni uređaj je čvrst, a presvlake su plišane i skupe.
Sviđa nam se i ergonomija. Položaj za vožnju je dobar i sve komande su na dohvat ruke. Jednom kada znate šta rade sva čudno označena dugmad na volanu, lako ih je koristiti. Nismo veliki obožavatelj kontrole klime koje se nalazi na centralnom ekranu osetljivom na dodir, ali pomaže to što postoji fiksna traka sa alatkama na dnu ekrana da im se pristupa.
Infotainment i tehnologija
XC40 je opremljen 12,3-inčnim digitalnim meračem i neobičnim portretnim 9,0-inčnim infotainment sistemom . Za razliku od većine drugih automobila na tržištu, Volvov ekran osjetljiv na dodir pokreće Google, što znači da dobijate standardnu podršku za Google Maps. Ovo nije loše jer sistem može prilagoditi vašu rutu u hodu kako bi izbjegao saobraćajne gužve, baš kao Android Auto . Sistem takođe podržava Apple CarPlay .
Grafika na oba ekrana je oštra, ali može proći neko vrijeme prije nego što vam bude odgovarao raspored centralnog ekrana. Kao što smo već spomenuli, svaka funkcija unutrašnjosti se usmjerava kroz ekran osjetljiv na dodir (kontrole klime, tehnologija pomoći vozaču, mediji, navigacija – čak i osvjetljenje u kabini) što znači da postoji beskrajan broj podmenija kroz koje možete pomicati. Predlažemo da sve to postavite prije vožnje, jer može biti prilično ometajuće na putu.
Ako ste audiofil, preporučujemo vam da potrošite dodatni novac na model Ultimate kako biste kupili Volvo nadograđeni stereo sistem Harman Kardon. To čini stvarnu razliku u kvaliteti zvuka (posebno na modelima sa čistom električnom energijom) – i, iako možda nije tako dobar kao Bang & Olufsen sistem koji se nalazi u većem XC90 , i dalje je istaknuta karakteristika kod modela XC40. klasa.
Udobnost
Prednja sedišta Volva XC40 zaslužuju posebnu pažnju. Vrlo su podesivi, nude veliku potporu i dobro su jastučići, zauzimajući idealnu zonu zlatne kose između čvrstoće i plišanosti. Modeli srednje klase i više imaju produljivu potporu za butine, koja sprečava da vam noge utrnu nakon dugog boravka za volanom
Volvo nije zanemario ni putnike na zadnjim sedištima. Klupa je dobro podstavljena i dobro oblikovana, nudi dovoljnu lumbalnu potporu da spriječi da se sklupčate kao kozica na velikim udaljenostima. Postoji i par USB-C portova na stražnjoj strani središnje konzole, koji će pomoći da svi ostanu povezani na putovanjima.
Volvo XC40 (2017 – 2022) – motori, pogon i performanse
Volvo je značajno smanjio asortiman motora XC40. Sada imate izbor između dva blaga hibridna benzinska motora, dva plug-in hibridna pogona i dva čisto električna pogona.
Benzinski motori
Počećemo sa blagim hibridnim benzinskim motorima, od kojih su oba bazirana na istoj turbo 2,0-litarskoj četvorocilindričnoj jedinici. Najjeftiniji B3 model proizvodi 163 KS i 265 Nm obrtnog momenta, što je, kako Volvo, dovoljno da XC40 ubrza od 0-100 km/h za 8,6 sekundi.
Iznad toga je B4. Ova opcija proizvodi 197 KS i 300 Nm obrtnog momenta – a to dodatno gunđanje smanjuje vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h modela XC40 na 7,6 sekundi. Oba motora šalju pogon na prednje točkove preko sedmostepenog automatskog mjenjača, iako je pogon na sva četiri točka dostupan kao dodatna oprema na snažnijem modelu. Kao i svaki novi Volvo u prodaji danas, maksimalne brzine oba automobila su ograničene na 180 km/h.
Plug-in hibridni pogonski sklopovi
Ovdje postoje dvije opcije koje se zovu T4 i T5. Posljednja opcija je snažnija i skuplja od para. Oba pogona koriste isti 1,5-litarski benzinski motor i električni motor od 80 KS, ali T5-ov motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi malo više snage od T4-a kako bi opravdao dodatni trošak.
To znači da je kombinovana snaga za model T4 211 KS, dok T5 proizvodi zdravih 262 KS. Za razliku od nekih svojih rivala sa plug-in hibridnim pogonom, električni motor XC40 PHEV je postavljen na prednju osovinu, a ne na stražnju, što znači da je pogon na prednje kotače, a ne na sva četiri točka.
Vozili smo samo model T5 i smatrali smo da je njegovo zvanično vreme od 0–100 km/h od 7,3 sekunde prilično pesimistično. Zahvaljujući trenutnom obrtnom momentu elektromotora, oseća se mnogo brže nego što bi te brojke sugerisale. Izvan linije, T5 bi mogao osramotiti neke vruće hečbekove.
Zvanično, Volvo kaže da XC40 PHEV može preći 43 km samo na električnu energiju. Međutim, na našoj probnoj ruti u Londonu, prešli smo samo 30 km prije nego što nam je ponestalo soka. Ono što je još čudnije je da smo se vozili kroz dosta saobraćaja stop-start, što je inače bolje za očuvanje energije u bateriji.
Pronašli smo i problem sa sistemom regenerativnog kočenja . Dobro radi izolovano, ali ima nekih trzavica u prelasku sa regeneracionog kočenja na konvencionalno kočenje pomoću diskova. Nije dovoljno progresivan sa uključenim režimom regeneracije – postoji definitivan zarez u hodu pedale kada čeljusti stisnu diskove što otežava glatku vožnju automobila.
Električni pogoni
Opet, ovdje imate dva izbora – ovaj put pod nazivom Recharge i Recharge Twin. Prva opcija ima jedan električni motor postavljen na prednju osovinu, koji proizvodi 231 KS i 330 Nm obrtnog momenta. Brza je, nudi trenutni odgovor i snažno ubrzanje, čak i u pokretu. Iz mirovanja, Volvo kaže da će ubrzati od 0-100 km/h za 7,4 sekunde.
XC40 Recharge Twin dobija dodatni električni motor montiran na zadnju osovinu, donosi pogon na sva četiri točka i povećava snagu i obrtni moment EV do 408 KS i 660 Nm, respektivno. Dodatni motor takođe smanjuje brzinu od 0–100 km/h modela XC40 na zabrinjavajućih 4,9 sekundi za sportski automobil.
Kako je voziti?
Volvo je šampion sigurnosti iznad svega – i upravljanje XC40 to odražava. To je predvidljiv i stabilan automobil koji baš i ne voli da ga se teško vozi. Kontrola proklizavanja će se obrušiti na vas kao tona cigli ako pokušate da se uhvatite u koštac brže nego što bi trebalo, umanjujući snagu motora i pritiskajući kočnice kako biste spriječili okretanje kotača.
XC40 je najsretniji kada krstari u granicama svojih sigurnosnih parametara. Možete ga progurati niz seosku traku ako želite, ali to neće biti posebno ugodno iskustvo jer ćete provesti dosta vremena boreći se sa sistemom pomoći pri održavanju trake i kontrolom stabilnosti.
Ove tačke mogu zvučati trivijalno za porodični SUV, ali moderni kupci automobila žele najbolje od oba svijeta – a rivali poput BMW-a X1 mogu ponuditi dinamičnije iskustvo sa malim utjecajem na praktičnost. Ako cijenite udobnost umjesto uključivanja vozača, onda bi XC40 mogao biti automobil za vas.
Gledajući ponovo pozitivne strane, modeli sa pogonom na sva četiri točka imaju veliku vuču – čak i na mokrom. Upravljački sistem modela XC40 je takođe dobro ponderisan i precizan iako, kao i kod većine automobila u ovom sektoru, nema mnogo povratnih informacija preko volana.
Šasija Volva XC40 je u potpunosti usmjerena na udobnost i uspijeva da ostane rafinirana na svojim velikim alu felgama. Standardni felgi od 18 inča su odlični, ali bili smo impresionirani koliko je kabina dobro izolirana sa Volvo opcionim 19-inčnim i 20-inčnim alu. Volvo je takođe dobro podesio vožnju velikom brzinom modela XC40, što ovaj automobil čini uspešnim krstašem za velike udaljenosti.
Neravnine i rupe su primjetne prilikom vožnje gradom, iako potres koji oni proizvode nije dovoljan da zaustavi XC40 da predvodi u klasi u kvaliteti vožnje. Kompromis za ovu udobnost je u tome što XC40 nije posebno sportski, ali se nikada ne osjeća kao da se valja niz seoski put.
