Uvod
Kako su obični obiteljski hatchbackovi potisnuti u nemilost i zamijenjeni SUV- ovima u naklonosti nacije , bilo je samo pitanje vremena kada će se isto dogoditi kabrioletima. Smatrajte Volkswagen T-Roc Cabriolet prirodnom evolucijom preminulih automobila kao što su Golf Cabriolet , Renault Megane Cabriolet ili Vauxhall Astra TwinTop – to je mekani krov temeljen na vrsti običnog modela koji ljudi zapravo kupuju.
Kao rezultat toga, to je potpuno drugačiji prijedlog od namjenskih roadstera kao što je Mazda MX-5 , s naglaskom na udobnosti i jednostavnosti korištenja. I znate što? Nevjerojatno, to je vrlo simpatično pakiranje. Zapravo, toliko simpatičan da smo T-Roc Cabriolet uvrstili u uži izbor za naš automobil godine u potrazi za suncem 2021 .
Sprijeda je to čisti Volkswagen T-Roc. I to nije ništa loše. Ovo je interijer Volkswagena iz prošlih generacija, što znači da dobiva daleko konvencionalniji izgled od sadašnjeg Golfa, na primjer. Ima više tipki koje se klikaju, s manje funkcija prenesenih na zaslon osjetljiv na dodir, dok je infotainment softver jasan, jednostavan i responzivan – nešto što ne možemo reći o VW-ovom najnovijem sustavu.
Sve tri razine opreme imaju ovaj impresivni zaslon osjetljiv na dodir. Opcijski su dostupni Volkswagenovi digitalni brojčanici, koji su jasni i svijetli i prilično uglađeniji od analognih alternativa.
Ostatak kabine je daleko od uzbudljivog, iako opcijski paketi boja – usklađeni s nijansom eksterijera – uljepšavaju stvari. Međutim, plastika je nepopustljiva i mjestimice prilično gadna.
Postoje tri razine opreme – Design, Active i R-Line. Svi automobili dolaze s električnim krovom, sveobuhvatnim parkirnim senzorima, aluminijskim naplatcima i 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto . Standardna sigurnosna oprema također je izdašna – uključeni su prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju vozne trake, autonomno kočenje u nuždi i upozoravanje vozača.
Active stupanj donosi ‘zimski’ paket s grijanim sjedalima, što bismo smatrali bitnim, kao i dvozonsku klimu, ulazak bez ključa i svjetla za maglu, dok je vrhunska R-Line vizualno preuređena zajedno s digitalnim brojčanikom. paket, LED svjetla i sportska sjedala.
T-Roc Cabriolet je definitivno najbolji za krstarenje – revnosni vozači neće uživati u bespotrebnim količinama naginjanja i podrhtavanja karoserije zbog nedostatka krutosti.
Nedostatak finoće u zavojima također čini pomalo ruglu dinamičku kontrolu šasije koja je dostupna kao opcija. Naš savjet? Nemojte se mučiti – držite se modela s nižim specifikacijama, uštedite nekoliko funti i samo vozite sporije. Kada to učinite, vidjet ćete da je T-Roc Cabriolet prilično udobna krstarica, potpomognuta potpornim sjedalima koja drže putnike na prednjim mjestima vrlo nježanima.
Udarac vjetra također je sveden na minimum, a s podignutim prozorima i postavljenim deflektorom za vjetar gotovo možete razgovarati normalnom glasnoćom.
Praktičnost
Osim krova, T-Roc je izgubio dvoja vrata, praktičnost stražnjeg hatchbacka, 161 litru iz prtljažnika i srednje stražnje sjedalo u prijelazu na Cabriolet.
U isto vrijeme dobio je 40 mm između prednjih i stražnjih kotača, strmije nagnuto vjetrobransko staklo i krov od višeslojne tkanine.
Taj krov je stvarno zanimljiv, uglavnom zbog svoje jednostavnosti. Dodirom prekidača na središnjoj konzoli otvara se za samo devet sekundi, a zatvara za 11. Krov se jednostavno sklopi natrag na sebe u kutiji iza stražnjih sjedala – nema dodatne ploče koja bi ga pokrila. Ova vrsta jednostavnosti je dobra vijest – složeni preklopni krovovi nisu nužno najpouzdaniji predmeti, a što su jednostavniji, manja je vjerojatnost da će stvari poći po zlu, a da ne spominjemo jeftinije će ih biti popraviti ako se poprave.
Postoji jedna stvar koju će kabriolet krov uvijek činiti, a to je jesti prostor. Stražnja sjedala T-Roc Cabrioleta stoga su daleko tijesna od onih u standardnom T-Roc SUV-u , kako u prostoru za noge tako iu prostoru za ramena. Pristup je iznimno lak sa spuštenim krovom, ali kada je podignut, morate biti pravi majstor da biste ušli unutra.
Međutim, to je usporedba T-Roc Cabrioleta sa SUV-om, a ne s drugim kabrioletima s četiri sjedala. Gledano na taj način, to je možda najpraktičniji četverosjed s otvorenim krovom, s prostorom za odrasle straga na kratkim putovanjima – stražnja sjedala mnogih suparnika jedva da se uopće mogu koristiti za putnike. Gledamo u tebe, MINI Cabrio.
Naravno, ako stražnju klupu želite koristiti samo kao dodatni prtljažni prostor, isplati se ugraditi sklopivi deflektor za vjetar, koji se izdiže iznad stražnjih sjedala i čini život putnicima sprijeda daleko manje vjetrometinom.
Zapravo, najpraktičniji aspekt T-Roc Cabrioleta je njegova povišena visina – čini pristup daleko lakšim nego kod nisko postavljenih suparnika.
Opet, uzmite prtljažnik u usporedbi s drugim SUV vozilima i on je loš, ali T-Roc Cabriolet ima jedan od najkorisnijih prtljažnika koje smo vidjeli na kabrioletu s četiri sjedala. S 284 litre prostora – otprilike jednako kao kod Ford Fieste – i lijepim četvrtastim, ravnim podom, lako ima mjesta za nekoliko kofera – plus stražnja sjedala koja se mogu preklopiti za prijevoz dužeg tereta.
Svoju prtljagu doduše morate unijeti kroz prilično uzak otvor, ali poklopac prtljažnika se široko otvara i ostaje vam prilično izvan puta. Još bolje, prtljažni prostor nije ometan ako se krov spusti.
Enterijer
Na stranu blizina vjetrobranskog stakla vašem čelu, malo je toga što bi razlikovalo prednju unutrašnjost Cabrioleta od standardnog automobila. I to je dobra stvar, jer je to čista i nenatrpana kabina s kontrolama koje se lako koriste.
Nadzorna ploča VW T-Roca nije baš uzbudljiva za pogledati. U tu svrhu pomaže i izborni paket boja, koji donosi zlatne ili plave ploče na instrument ploči, vratima i središnjoj konzoli. To je lijep dodir, ali mi definitivno preferiramo plavu – zlatna je pomalo neodoljiva.
Prilagodba i završna obrada u skladu su s uobičajenim standardima VW-a, ali broj jeftinih plastika koje zatrpaju kabinu je razočaravajući. Ne smeta nam kao kamen čvrsta ploča s instrumentima, ali kartice na vratima su posebno gadne.
Međutim, umirujući broj tipki – uključujući potpuno opremljenu kontrolnu ploču za klimu – daleko je bolji od interijera sa zaslonom osjetljivim na dodir, posebno u kabrioletu gdje blještavilo sunca lako može učiniti zaslon beskorisnim.
Postoje samo dvije razine opreme – Design, Active i R-Line – i sve imaju 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir kao standard. To je u skladu s Volkswagenovim uobičajenim visokim standardima; visoke razlučivosti, osjetljiv na dodir i impresivno jednostavan za navigaciju, to je još uvijek jedno od najboljih tvornički prilagođenih infotainment rješenja među glavnim markama, i usuđujemo se reći daleko bolje od novog sustava koji imate na Volkswagenu iz 2021. kao što je Mk8 Golf .
Kabrioleti se često bore kako bi opravdali svoju reputaciju bulevara u pogledu udobnosti, ali u tom pogledu T-Roc Cabriolet je bolji od prosjeka s ovjesom koji se vješto nosi s većinom neravnina.
Malo pati od onoga što je poznato kao ‘scuttle shake’ – vibracije uzrokovane nedostatkom krutog krova – ali prošli su dani u kojima je ovo bilo užasno. To ćete stvarno primijetiti samo na posebno izbrazdanim površinama ceste.
No, vibracije su očite, a gore je sa spuštenim krovom.
Ostatak vremena lako je opustiti se u T-Roc Cabrioletu, s izvrsnim prednjim sjedalima koja drže prednja dva putnika vrlo mazno.
Udar vjetra može se svesti na minimum za putnike na prednjim sjedalima – držeći prozore podignutima i postavljajući deflektor vjetra preko stražnjih sjedala, ovo stvarno može biti kabriolet za sva godišnja doba. Ipak, putnici na stražnjim sjedalima osjećat će se mnogo više izloženima vjetru, a bez deflektora na mjestu povjetarac će definitivno uzrokovati loš dan za kosu.
Motori
Odabir VW T-Roc Cabrioleta je jednostavan jer postoje samo dvije opcije motora. Oba su benzinca i oba su odlična.
Ponuda počinje s 1,0-litrenim trocilindrašem. Proizvodi 115 KS i 200 Nm okretnog momenta, što omogućuje prilično ležerne performanse. 0-100 km/h traje 11,3 sekunde, a najveća brzina je 185.6 km/h.
Sada, ako je malo vjerojatno da ćete se usuditi daleko izvan granica grada, ovo će biti dovoljno, ali mi bismo se osobno odlučili za sljedeći motor. Sa 150 KS i 250 Nm značajno je snažniji – kao rezultat toga, 0-100 km/h traje samo 9,3 sekunde. To znači da je daleko opuštenija vožnja, posebno kada se uključujete na autoceste ili brže ceste.
S obzirom da je T-Roc Cabriolet prilično težak automobil, dodatna snaga je dobrodošla – pitamo se hoće li Volkswagen iskoristiti priliku da napravi T-Roc R Cabriolet, s 2,0-litrenim motorom iz SUV-a s oznakom R.
Za još opuštenije vrijeme, moguće je zamijeniti standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za automatski DSG sa sedam stupnjeva prijenosa na motoru veće snage. Ovo je stvarno uglađen prijenos i iako je značajno skuplji, mogao bi se pokazati vrijednom kupnje ako želite da T-Roc Cabriolet bude što lakši za vožnju.
Dio paketa R Line je ojačani, spušteni ovjes – posljednja stvar koja ovom Cabrioletu treba. Može zadržati okretanje karoserije vještije od standardnog opruga, ali, zahvaljujući svom tom savijanju i podrhtavanju, upravljanje zaista nije dovoljno precizno da biste poželjeli čak i razmišljati o bacanju automobila u zavoje.
Kabrioletovo sajmište koje se naslanja na odjel za vožnju također predstavlja neku vrstu ruganja dinamičkoj kontroli šasije koja je činila neke od dodataka vrijednih osam tisuća koji su bili pričvršćeni na automobil koji smo vozili.
Sve nas to uvjerava da su više snage i oštrija vožnja posljednje što biste trebali poželjeti u T-Rocu bez krova. Napravljen – drhtanje na stranu – s VW-ovom uobičajenom marljivom pažnjom za detalje, Cabriolet je savršeno dobro mjesto za sunčano poslijepodne, sve dok vam se ne žuri.
Zaključak
Iako se čini čudnim hvaliti bilo koji kabriolet kao ‘praktičan’, prema standardima klase to je upravo ono što je Volkswagen T-Roc Cabriolet. To je krov na spuštanje za one koji ne žele kompromitirati svoju udobnost ili praktičnost – u biti, to je normalan automobil s kojeg možete skinuti krov.
Iako se to neće svidjeti zaljubljenim vozačima (ili estetima, koji bi T-Roc Cabriolet mogli usporediti s kadom) za one koji samo žele nešto za krstariti na otvorenom, to je vrlo jak prijedlog, a jednostavan živjeti sa svakidašnjicom.
Unutrašnjost je pomalo bezobrazna za kabriolet, ali je udobna i uključena tehnologija je izvrsna. Šteta je, međutim, što morate navesti vrhunski model za LED prednja svjetla, iako je sigurnosni paket izdašan u cijeloj ponudi.
Dakle, preporučujemo li jedan? Pa, da, s obzirom na to u ovom trenutku, T-Roc Cabriolet je trenutno jedini izbor te vrste na tržištu. Možete kupiti MINI kabriolet i uživati u oštrijem iskustvu vožnje, ali ako vam je potreban prostor, ovo je vaša daleko najbolja opcija.
