1. Uobičajeni problemi s Rover Austinom
1.1. Problemi s motorom
1.1.1. Pregrijavanje motora
Rover Austin je klasični automobil koji se proizvodio između 1969. i 1987. godine, a poznat je po svom elegantnom dizajnu i pouzdanim performansama. Međutim, kao i svaki automobil, Rover Austin može imati problema, a jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora.
Pregrijavanje motora u Rover Austinu može biti uzrokovano nekoliko čimbenika, uključujući neispravan termostat, začepljen hladnjak, pregorjelu brtvu glave ili neispravnu pumpu za vodu. Ovi problemi mogu spriječiti motor u ispravnom reguliranju svoje temperature, što može uzrokovati njegovo pregrijavanje i potencijalno oštećenje motora.
Ako primijetite da je mjerač temperature na vašem Rover Austinu stalno u crvenom ili ako vidite paru koja izlazi iz haube vašeg automobila, trebali biste odmah prestati voziti i odvući auto mehaničaru. Nastavak vožnje s pregrijanim motorom može uzrokovati nepopravljivu štetu na motoru vašeg automobila, što dovodi do skupih popravaka ili čak potrebe za novim motorom.
Kako biste spriječili pregrijavanje motora u vašem Rover Austinu, važno je održavati sustav hlađenja vašeg automobila. Redovito provjeravajte razine rashladne tekućine i provjerite odgovara li smjesa rashladne tekućine motoru vašeg automobila. Osim toga, rashladni sustav vašeg automobila trebali biste isprati i napuniti svježom rashladnom tekućinom svake 2-3 godine, ovisno o korištenju i kilometraži vašeg automobila.
Ako doživite pregrijavanje motora u vašem Rover Austinu, mehaničar će moći dijagnosticirati problem i predložiti potrebne popravke. Ovisno o problemu, mehaničar može preporučiti zamjenu termostata, ispiranje hladnjaka, zamjenu brtve glave ili ugradnju nove pumpe za vodu.
Zaključno, pregrijavanje motora čest je problem kod Rover Austina i može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. Ako primijetite bilo kakve znakove pregrijavanja motora, važno je prestati voziti automobil i odvući ga mehaničaru. Redovito održavanje rashladnog sustava vašeg automobila može spriječiti pregrijavanje motora, a kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati i popraviti sve probleme koji se pojave.
1.1.2. Curenje ulja
Rover Austin je klasičan automobil koji ima reputaciju zbog svog izdržljivog i pouzdanog motora. Međutim, jedan od najčešćih problema koji se mogu pojaviti s motorima Rover Austin je curenje ulja.
Curenje ulja u Rover Austinu može biti uzrokovano nekoliko čimbenika, uključujući istrošene brtve, oštećene brtve ili neispravne dijelove motora. Tijekom vremena ti problemi mogu uzrokovati curenje ulja iz motora i na tlo ili druge dijelove automobila, što može dovesti do potencijalno ozbiljnih problema ako se ne provjeri.
Ako primijetite da iz vašeg Rover Austina curi ulje, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Nastavak vožnje automobila s curenjem ulja može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, što dovodi do skupih popravaka ili čak potrebe za novim motorom.
Kako biste spriječili curenje ulja u vašem Rover Austinu, važno je pravilno održavati motor vašeg automobila. Redovito provjeravajte razine ulja i provjerite koristite li odgovarajuću vrstu ulja za motor vašeg automobila. Osim toga, trebali biste redovito pregledavati i održavati motor svog automobila kako biste bili sigurni da su sve brtve i brtve u dobrom stanju.
Ako osjetite curenje ulja u vašem Rover Austinu, mehaničar će moći dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ovisno o uzroku curenja, mehaničar može preporučiti zamjenu oštećenih brtvi ili brtvi ili popravak ili zamjenu oštećenih dijelova motora.
Zaključno, curenje ulja čest je problem kod motora Rover Austin i može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. Ako primijetite bilo kakve znakove curenja ulja, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ispravno održavanje motora vašeg automobila može spriječiti curenje ulja, a kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati i popraviti sve probleme koji se pojave.
1.1.3. Nedostatak snage ili odugovlačenje
Rover Austin klasičan je automobil koji je godinama poznat po svojim pouzdanim performansama. Međutim, jedan od najčešćih problema s kojima se Rover Austin motori mogu suočiti je nedostatak snage ili zastoj.
Nedostatak snage ili zastoj u Rover Austinu može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, uključujući začepljene mlaznice za gorivo, prljave filtre zraka ili neispravan sustav paljenja. Ovi problemi mogu spriječiti motor u pravilnom primanju goriva i zraka, što može uzrokovati neučinkovit rad ili potpuno gašenje.
Ako primijetite da vašem Roveru Austinu nedostaje snage ili se zaustavlja, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Nastavak vožnje automobila u ovakvom stanju može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, što dovodi do skupih popravaka ili čak potrebe za novim motorom.
Kako biste spriječili nedostatak snage ili zastoj u vašem Rover Austinu, važno je pravilno održavati motor vašeg automobila. Redovito provjeravajte filtar zraka i mlaznice za gorivo i uvjerite se da su čisti i da ispravno rade. Osim toga, trebali biste redovito pregledavati i održavati sustav paljenja vašeg automobila kako biste bili sigurni da je u dobrom stanju.
Ako doživite nedostatak snage ili zastoj u vašem Rover Austinu, mehaničar će moći dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ovisno o uzroku problema, mehaničar može preporučiti čišćenje ili zamjenu začepljenih mlaznica za gorivo, zamjenu prljavih filtara za zrak ili popravak ili zamjenu neispravnih komponenti paljenja.
Zaključno, nedostatak snage ili zaustavljanje čest je problem s motorima Rover Austin i može biti uzrokovan nekoliko čimbenika. Ako primijetite bilo kakve znakove ovih problema, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ispravno održavanje motora vašeg automobila može spriječiti ove probleme, a kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati i popraviti sve probleme koji se pojave.
1.2. Problemi s prijenosom
1.2.1. Klizni zupčanici
Prijenosni sustav Rovera Austina važna je komponenta koja automobilu omogućuje glatko mijenjanje brzina. Međutim, jedan od najčešćih problema koji se mogu pojaviti kod mjenjača Rover Austin je proklizavanje zupčanika.
Proklizavanje brzina događa se kada prijenosni sustav ne uspije održati ispravan prijenosni omjer, zbog čega automobil nepredvidivo mijenja brzine ili potpuno isklizne iz brzine. To može rezultirati gubitkom snage ili ubrzanja, kao i poteškoćama s ubacivanjem automobila u brzinu ili njegovim zadržavanjem.
Postoji nekoliko potencijalnih uzroka proklizavanja zupčanika u Rover Austinu. Jedan čest uzrok je niska razina tekućine za prijenos ili prljava ili istrošena tekućina za prijenos. Bez odgovarajuće razine tekućine, mjenjač možda neće moći pravilno mijenjati brzine, uzrokujući proklizavanje i druge probleme.
Drugi mogući uzrok proklizavanja zupčanika je istrošena ili oštećena spojka ili pretvarač zakretnog momenta. Ako su te komponente oštećene ili istrošene, možda neće moći pravilno uključiti zupčanike, uzrokujući proklizavanje i druge probleme.
Ako primijetite bilo kakve znakove proklizavanja brzina u vašem Rover Austinu, kao što su poteškoće u mijenjanju brzina, neobični zvukovi iz mjenjača ili gubitak snage ili ubrzanja, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Nastavak vožnje automobila u ovakvom stanju može uzrokovati ozbiljna oštećenja mjenjača, što dovodi do skupih popravaka ili čak potrebe za novim mjenjačem.
Kako biste spriječili proklizavanje zupčanika u vašem Rover Austinu, važno je pravilno održavati prijenosni sustav vašeg automobila. To uključuje redovitu provjeru i promjenu tekućine za prijenos, kao i pregled i održavanje kvačila i pretvarača zakretnog momenta prema potrebi.
Ako doživite proklizavanje zupčanika u vašem Rover Austinu, kvalificirani će mehaničar moći dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ovisno o uzroku problema, mehaničar može preporučiti zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti, čišćenje ili zamjenu prljave tekućine za prijenos ili druge popravke po potrebi.
Zaključno, proklizavanje zupčanika čest je problem s mjenjačima Rover Austin i može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. Ako primijetite bilo kakve znakove proklizavanja zupčanika u vašem automobilu, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ispravno održavanje prijenosnog sustava vašeg automobila može spriječiti te probleme, a kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati i popraviti sve probleme koji se pojave.
1.2.2. Teško mijenjanje brzina
Još jedan uobičajeni problem s mjenjačem kod Rover Austina je teško mijenjanje brzina. Teško mijenjanje stupnjeva prijenosa karakteriziraju poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, pri čemu su zupčanici ukočeni ili ih je teško uključiti.
Nekoliko čimbenika može uzrokovati teško mijenjanje stupnjeva prijenosa u Rover Austinu. Jedan od potencijalnih uzroka je niska ili prljava tekućina u prijenosu, što može otežati pravilno uključivanje zupčanika. Drugi mogući uzrok je istrošena ili oštećena spojka, što može otežati glatko mijenjanje brzina.
Treći mogući uzrok teškog mijenjanja stupnjeva prijenosa je neispravan ili istrošen spoj mjenjača. Poluga mjenjača odgovorna je za spajanje mjenjača s mjenjačem, a ako je istrošena ili oštećena, možda neće moći ispravno uključiti zupčanike, što uzrokuje teško mijenjanje brzina.
Ako osjetite teško mijenjanje brzina u svom Rover Austinu, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar. Nastavak vožnje automobila u ovakvom stanju može uzrokovati daljnja oštećenja mjenjača i drugih komponenti, što može dovesti do skupljih popravaka u budućnosti.
Kako biste spriječili teško mijenjanje stupnjeva prijenosa u vašem Rover Austinu, važno je pravilno održavati prijenosni sustav vašeg automobila. To uključuje redovitu provjeru i promjenu tekućine za mjenjač, pregled i održavanje kvačila te osiguravanje da je poluga mjenjača u dobrom stanju.
Ako doživite teško mijenjanje stupnjeva prijenosa, kvalificirani mehaničar moći će dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ovisno o uzroku problema, mehaničar može preporučiti zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti, čišćenje ili zamjenu prljave tekućine za prijenos ili popravak ili zamjenu poluge mjenjača prema potrebi.
Zaključno, teško mijenjanje stupnjeva prijenosa čest je problem s mjenjačem kod Rover Austina i može biti uzrokovan nekoliko čimbenika. Kako biste spriječili teško mijenjanje stupnjeva prijenosa, važno je ispravno održavati prijenosni sustav vašeg automobila te da sve probleme pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
1.2.3. Curenje tekućine za prijenos
Curenje tekućine iz mjenjača još je jedan uobičajeni problem s mjenjačem kod Rover Austina. Do ovih curenja dolazi kada tekućina za prijenos iscuri iz prijenosnog sustava i izgubi se, što potencijalno dovodi do oštećenja prijenosa i drugih komponenti.
Nekoliko čimbenika može uzrokovati curenje tekućine za prijenos u Rover Austinu. Jedan čest uzrok su istrošene ili oštećene brtve, koje mogu omogućiti istjecanje tekućine iz mjenjača. Drugi mogući uzrok su labavi ili oštećeni vijci posude mjenjača, što može uzrokovati istjecanje tekućine iz posude.
Treći potencijalni uzrok curenja tekućine prijenosa je oštećena ili istrošena cijev hladnjaka prijenosa. Cjevovod hladnjaka odgovoran je za prijenos tekućine do i od hladnjaka mjenjača, a ako je oštećen ili istrošen, može uzrokovati curenje tekućine iz mjenjača.
Ako primijetite curenje tekućine za prijenos iz vašeg Rover Austina, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Nastavak vožnje automobila u ovakvom stanju može uzrokovati daljnja oštećenja mjenjača i drugih komponenti, što može dovesti do skupljih popravaka u budućnosti.
Kako biste spriječili curenje tekućine za prijenos u vašem Rover Austinu, važno je pravilno održavati prijenosni sustav vašeg automobila. To uključuje redovitu provjeru i promjenu tekućine mjenjača, osiguravanje da su vijci posude mjenjača pravilno zategnuti i pregled cijevi hladnjaka mjenjača zbog oštećenja ili istrošenosti.
Ako osjetite curenje tekućine za prijenos, kvalificirani mehaničar moći će dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ovisno o uzroku problema, mehaničar može preporučiti zamjenu istrošenih ili oštećenih brtvi, zatezanje olabavljenih vijaka posude mjenjača ili popravak ili zamjenu cijevi hladnjaka mjenjača prema potrebi.
Zaključno, curenje tekućine u mjenjaču čest je problem s mjenjačem kod Rover Austina i može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. Kako biste spriječili curenje tekućine iz mjenjača, važno je pravilno održavati prijenosni sustav vašeg automobila te da sve probleme pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
1.3. Električni problemi
1.3.1. Prazna baterija
Jedan od najčešćih električnih problema s Rover Austinom je prazna baterija. Do prazne baterije dolazi kada baterija u vašem automobilu više ne drži napunjenost i ne može osigurati potrebnu snagu za pokretanje vašeg automobila.
Nekoliko čimbenika može uzrokovati pražnjenje baterije u vašem Rover Austinu. Jedan od uobičajenih uzroka je ostavljanje svjetla ili druge elektronike u automobilu uključenom dulje vrijeme, što dovodi do pražnjenja baterije. Neispravan sustav punjenja ili alternator također mogu uzrokovati pražnjenje baterije, jer možda neće moći pravilno napuniti bateriju dok vozite.
Osim toga, oštećena ili istrošena baterija također može uzrokovati pražnjenje baterije. Tijekom vremena, spojevi na bateriji mogu postati korodirani ili oštećeni, što otežava pravilno držanje i punjenje baterije.
Kako biste spriječili probleme s praznom baterijom vašeg Rover Austina, važno je pravilno održavati električni sustav vašeg automobila. To uključuje redovitu provjeru priključaka vaše baterije na znakove istrošenosti ili korozije i zamjenu baterije po potrebi. Također je važno izbjegavati ostavljati upaljena svjetla ili drugu elektroniku automobila dulje vrijeme.
Ako vam se isprazni baterija u vašem Rover Austinu, postoji nekoliko potencijalnih rješenja. Jedna od mogućnosti je pokretanje automobila pomoću drugog vozila s ispravnim akumulatorom. Druga je mogućnost potpuna zamjena baterije, što može biti potrebno ako je baterija oštećena ili istrošena nepopravljivo.
Ako je problem povezan s neispravnim sustavom punjenja ili alternatorom, kvalificirani mehaničar moći će dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. To može uključivati zamjenu alternatora, popravak sustava punjenja ili zamjenu baterije ako je oštećena kao posljedica problema.
Zaključno, prazna baterija čest je električni problem s Rover Austinom koji može biti uzrokovan nekoliko čimbenika. Kako biste spriječili probleme s praznim akumulatorom, važno je pravilno održavati električni sustav vašeg automobila i rješavati sve probleme čim se pojave. Ako vam se baterija isprazni, postoji nekoliko dostupnih mogućih rješenja, uključujući pokretanje automobila pomoću pomoćnog motora, zamjenu baterije ili popravak sustava punjenja ili alternatora prema potrebi.
1.3.2. Neispravan alternator
Neispravan alternator čest je električni problem koji se može pojaviti u Rover Austinu. Alternator je odgovoran za stvaranje energije za punjenje baterije i pokretanje električnih sustava automobila. Alternator u kvaru može uzrokovati niz problema, uključujući prazan akumulator, zatamnjena svjetla i poteškoće s pokretanjem motora.
Jedan od najčešćih znakova neispravnog alternatora je svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči. To može biti žaruljica upozorenja za bateriju ili lampica upozorenja alternatora i označava da alternator ne puni pravilno bateriju. Još jedan znak neispravnog alternatora je zatamnjenje ili treperenje prednjih svjetala. To se može dogoditi jer alternator ne daje dovoljno snage prednjim svjetlima.
Ako alternator ne stvara dovoljno energije, baterija se možda ne puni ispravno. To može dovesti do pražnjenja akumulatora i poteškoća s pokretanjem motora. Ako primijetite da vam se akumulator automobila često prazni, to može biti zbog neispravnog alternatora.
U nekim slučajevima, pokvareni alternator također može uzrokovati druge električne probleme, kao što su kvarovi radija ili električnih prozora. Ovi problemi mogu biti povremeni i mogu se pojaviti zajedno s drugim simptomima neispravnog alternatora.
Zamjena neispravnog alternatora obično je jedino rješenje za ovaj problem. Važno je da alternator provjeri i zamijeni kvalificirani mehaničar kako bi se osiguralo da radi ispravno. Mehaničar će obično testirati izlaz alternatora i pregledati ožičenje i spojeve kako bi identificirao glavni uzrok problema. Nakon što se neispravni alternator zamijeni, električni sustavi automobila trebali bi ispravno funkcionirati.
1.3.3. Neispravan starter
Neispravan starter je još jedan uobičajeni električni problem koji se može pojaviti u Rover Austinu. Starter je odgovoran za okretanje motora kada se okrene ključ za paljenje. Ako starter ne radi ispravno, motor se možda neće pokrenuti ili će se okretati polako ili s prekidima.
Jedan od najčešćih znakova neispravnog pokretača je škljocanje kada se ključ za paljenje okrene. To se može dogoditi jer je solenoid startera uključen, ali se motor startera ne okreće. Još jedan znak neispravnog pokretača je spor ili otežan zvuk pokretanja kada se motor okrene. To može značiti da elektropokretač ne dobiva dovoljno snage za pokretanje motora.
Ako starter ne radi ispravno, motor se možda neće uopće pokrenuti ili će se pokrenuti s prekidima. To može biti frustrirajuće i u nekim slučajevima može vas ostaviti na cjedilu. Važno je da se neispravni starter dijagnosticira i popravi što je prije moguće kako bi se izbjegli daljnji problemi.
Zamjena neispravnog startera obično je jedino rješenje za ovaj problem. Važno je da starter provjeri i zamijeni kvalificirani mehaničar kako bi se osiguralo da radi ispravno. Mehaničar će obično testirati izlaz startera i pregledati ožičenje i veze kako bi identificirao glavni uzrok problema. Nakon što se neispravni starter zamijeni, motor bi se trebao pokrenuti glatko i dosljedno.
2. Problemi specifični za model s Rover Austinom
2.1. Rover 2000
2.1.1. Problemi s kočnicama
Jedan čest problem s Roverom Austin Rover 2000 su problemi s kočnicama. Ti se problemi mogu manifestirati na razne načine i mogu biti uzrokovani nizom različitih čimbenika.
Jedan čest problem su istrošene kočione pločice ili papuče. S vremenom će se te komponente prirodno istrošiti, smanjujući njihovu učinkovitost i potencijalno uzrokujući buku ili vibracije prilikom kočenja. Važno ih je redovito pregledavati i po potrebi mijenjati kako bi se osigurala ispravna učinkovitost kočenja.
Drugi problem može biti povezan s kočionim rotorima ili bubnjevima. Ove se komponente mogu s vremenom iskriviti ili oštetiti, uzrokujući osjećaj pulsiranja pri kočenju ili čak smanjenu snagu zaustavljanja. Važno je dati ove komponente na pregled i zamjenu prema potrebi kako bi se osigurala ispravna izvedba kočnica.
Ostali potencijalni problemi s kočnicama mogu uključivati probleme s kočionim vodovima ili čeljustima. Propuštanje kočionih vodova ili problemi s čeljustima mogu uzrokovati smanjeni kočioni tlak i slabu snagu zaustavljanja. Ove probleme treba odmah riješiti kako bi se izbjegle potencijalne opasnosti po sigurnost.
Važno je napomenuti da problemi s kočnicama mogu biti opasni i da ih treba odmah riješiti. Redoviti pregledi i održavanje kočnica mogu spriječiti mnoge uobičajene probleme s kočnicama i osigurati siguran i pouzdan rad vašeg Rover Austin Rover 2000.
2.1.2. Problemi s upravljanjem
Specifični problemi s modelom Rover Austin Rover 2000 uključuju probleme sa sustavom upravljanja. Jedan od uobičajenih problema je labav ili istrošen stup upravljača, što može uzrokovati osjećaj labavosti ili klimavosti upravljača. To može biti opasno jer može utjecati na sposobnost vozača da kontrolira vozilo.
Drugi problem je sa sustavom servoupravljača, koji može otkazati zbog curenja pumpe servoupravljača ili problema s tekućinom servoupravljača. To može dovesti do poteškoća pri okretanju upravljača, osobito pri malim brzinama ili prilikom parkiranja.
Osim toga, letva upravljača i sklop zupčanika također mogu biti izvor problema u Roveru Austin Rover 2000. Istrošene ili oštećene komponente u letvi upravljača mogu uzrokovati razne probleme, uključujući neravnomjerno trošenje guma, vibracije u kolu upravljača i poteškoće pri okretanju vozila.
Važno je odmah dijagnosticirati i popraviti sve probleme s upravljanjem na Rover Austin Rover 2000 kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika. Profesionalni mehaničar može pregledati sustav upravljanja i utvrditi uzrok problema, kao i preporučiti potrebne popravke za rješavanje problema.
2.1.3. Kvarovi ovjesa
Rover Austin Rover 2000 bio je poznat po udobnoj i glatkoj vožnji, ali neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa. Jedan čest problem je kvar čahura ovjesa, što može uzrokovati niz problema.
Kada se čahure ovjesa istroše, to može dovesti do raznih problema s upravljanjem i stabilnošću vozila. Najčešći simptomi uključuju pojačane vibracije, zveckanje tijekom vožnje i osjetno smanjenje upravljivosti i stabilnosti. Osim toga, istrošene čahure ovjesa mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma i smanjenje ukupnih performansi vozila.
Drugi uobičajeni problem s ovjesom na Rover Austin Rover 2000 je kvar amortizera. Amortizeri su odgovorni za kontrolu gibanja ovjesa vozila, a kada zakažu, to može uzrokovati vrlo neravnu i nestabilnu vožnju. Simptomi neispravnih amortizera mogu uključivati pretjerano poskakivanje, povećano naginjanje tijela i osjetno smanjenje upravljivosti i stabilnosti.
Vlasnici Rover Austin Rover 2000 koji imaju kvarove na ovjesu trebali bi dati sustav ovjesa na pregled kvalificiranom mehaničaru. Ovisno o ozbiljnosti problema, popravci mogu uključivati zamjenu čahura ovjesa, amortizera ili drugih komponenti sustava ovjesa.
Važno je odmah riješiti sve probleme s ovjesom jer vožnja s ugroženim sustavom ovjesa može dovesti do daljnjih oštećenja vozila i ugroziti sigurnost putnika.
2.2. Rover SD1
2.2.1. Prekidi paljenja motora
Rover SD1 klasični je britanski luksuzni automobil koji je proizvodila Rover Group od 1976. do 1986. Bio je to popularan model u svoje vrijeme, ali kao i svaki drugi automobil, imao je svoje probleme. Jedan čest problem s Roverom SD1 su zatajenja motora.
Do prestanka paljenja motora dolazi kada se gorivo u motoru ne uspije zapaliti u pravo vrijeme, uzrokujući neujednačen rad motora ili čak zastoj. Postoji nekoliko mogućih uzroka zatajenja motora u Roveru SD1, uključujući probleme sa sustavom paljenja, sustavom goriva ili samim motorom.
Jedan potencijalni uzrok zatajenja motora je neispravna svjećica ili svitak paljenja. Ako svjećica ili indukcijski svitak ne rade ispravno, to može uzrokovati nepravilno paljenje goriva u motoru, što može dovesti do izostanka paljenja. Još jedan mogući uzrok zatajenja paljenja je začepljena mlaznica za gorivo, koja može spriječiti pravilnu isporuku goriva u motor.
U nekim slučajevima zatajenje motora može biti uzrokovano ozbiljnijim problemima, kao što je oštećena glava cilindra ili klip. Ako su ove komponente oštećene, to može uzrokovati probleme s kompresijom u motoru, što zauzvrat može dovesti do prekida paljenja.
Za dijagnosticiranje i popravak zatajenja motora u Roveru SD1, važno je izvršiti temeljit pregled sustava paljenja, sustava goriva i komponenti motora. To može uključivati zamjenu neispravnih svjećica ili zavojnica za paljenje, čišćenje ili zamjenu začepljenih mlaznica za gorivo ili popravak ili zamjenu oštećenih dijelova motora.
Redovito održavanje također može pomoći u sprječavanju zatajenja motora u Rover SD1. To uključuje redovitu izmjenu ulja i filtra za ulje, provjeru i zamjenu filtra za zrak prema potrebi te obavljanje rutinskih podešavanja kako bi se osiguralo da sustav paljenja ispravno radi.
Općenito, iako zatajenja motora mogu biti frustrirajući problem s kojim se treba nositi, općenito ih je moguće popraviti pravilnom dijagnozom i popravkom. Rješavanjem temeljnih uzroka zatajenja motora, moguće je vratiti glatke i pouzdane performanse po kojima je Rover SD1 poznat.
2.2.2. Problemi s hrđom
Hrđa je čest problem s kojim se suočavaju vlasnici Rover Austin Rover SD1. Dizajn i konstrukcija automobila čine ga podložnim hrđanju, osobito u područjima gdje se može nakupljati vlaga, poput lukova kotača, pragova i stražnjih ploča. Hrđa se može brzo širiti i uzrokovati oštećenje strukture ako se ne liječi.
Najučinkovitiji način za sprječavanje hrđe je redovito održavanje i pregled. To uključuje redovito pranje automobila, osobito tijekom zimskih mjeseci kada se na cestama koristi sol, te nanošenje proizvoda za zaštitu od hrđe na osjetljiva područja. Bilo kakve znakove hrđe treba odmah tretirati, jer što je dulje ostavljeno, to će uzrokovati veću štetu.
Nažalost, čak i uz preventivne mjere, hrđa se još uvijek može pojaviti u starijim modelima Rover Austin Rover SD1. U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti cijele ploče karoserije ili dijelove kako bi se u potpunosti iskorijenila hrđa i spriječilo njeno širenje.
Sve u svemu, hrđa je značajan problem kojeg vlasnici Rover Austin Rover SD1 moraju biti svjesni i poduzeti korake da ga spriječe. Redovito održavanje, pregled i liječenje bilo kakvih znakova hrđe ključni su za održavanje automobila u dobrom stanju i produljenje njegova životnog vijeka.
2.2.3. Električni kvarovi
Rover Austin Rover SD1 je model automobila poznat po svom elegantnom dizajnu i snažnom motoru. Međutim, automobil nije bez problema. Jedan od najčešćih problema koji prijavljuju vlasnici SD1 je električni kvar.
Električni problemi u SD1 mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući neispravno ožičenje, neispravne komponente, pa čak i jednostavno trošenje. Simptomi električnih problema u SD1 mogu varirati od manjih smetnji, kao što su treperenje svjetala, do velikih problema, kao što je potpuni kvar motora.
Jedan uobičajeni električni problem prijavljen u SD1 je kvar alternatora. Alternator je odgovoran za punjenje akumulatora automobila dok motor radi, a neispravan alternator može dovesti do pražnjenja akumulatora i drugih problema. Još jedan uobičajeni problem je neispravan starter, koji može spriječiti pokretanje motora.
Ostali električni problemi prijavljeni u SD1 uključuju probleme sa svjetlima automobila i električnim dodacima, kao što su električni prozori i brave na vratima. Problemi s ožičenjem također mogu uzrokovati električne probleme, a njih je teško dijagnosticirati i popraviti.
Ako imate električnih problema sa svojim SD1, važno je da problem dijagnosticira kvalificirani mehaničar. Ignoriranje električnih problema može dovesti do ozbiljnijih problema na cesti, uključujući oštećenje motora, pa čak i požare. Rješavanjem električnih problema čim se pojave, možete osigurati da vaš SD1 ostane pouzdano i sigurno vozilo godinama koje dolaze.
2.3. Rover Vanden Plas
2.3.1. Problemi s ubrizgavanjem goriva
Rover Vanden Plas, luksuzni model u liniji Austin Rovera, proizvodio se od 1980. do 1986. Jedan od specifičnih problema s ovim automobilom bili su problemi s ubrizgavanjem goriva. Vanden Plas je bio opremljen Bosch L-Jetronic sustavom ubrizgavanja goriva, koji je bio poznat po svojoj osjetljivosti na električne probleme.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom ubrizgavanja goriva u Vanden Plasu bio je neispravan relej pumpe za gorivo. To bi moglo uzrokovati zaustavljanje motora ili neuspjeh pokretanja, jer pumpa za gorivo ne bi primila potreban signal za aktiviranje. Još jedan čest problem bio je neispravan mjerač protoka zraka, koji je mogao uzrokovati da motor radi s bogatim ili siromašnim motorom i rezultirati lošim performansama i smanjenom potrošnjom goriva.
Osim toga, Vanden Plas bio je sklon curenju goriva, osobito na regulatoru tlaka goriva i brtvama brizgaljki. Ova curenja mogu uzrokovati miris goriva i potencijalno stvoriti opasnost od požara ako se ne riješe.
Kako bi se riješili ovi problemi s ubrizgavanjem goriva, preporučuje se redovito održavanje, kao što je zamjena filtra goriva i provjera tlaka goriva i rada mlaznica. Također je preporučeno da kvalificirani mehaničar dijagnosticira i popravi sve probleme s električnim ili sustavom goriva kako bi se osiguralo da Vanden Plas radi glatko i učinkovito.
2.3.2. Padovi tlaka ulja
Model Vanden Plas tvrtke Rover Austin poznat je po nekoliko specifičnih problema, a jedan od njih su padovi tlaka ulja. Ovaj problem može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući neispravnu uljnu pumpu, začepljen filter ulja ili oštećen mjerač tlaka ulja. Ključno je odmah riješiti ovaj problem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
Ako tlak ulja padne, motoru može nedostajati podmazivanja, što dovodi do povećanog trenja i topline, što u konačnici može uzrokovati zaglavljivanje motora. Kako biste to spriječili, važno je redovito provjeravati mjerač tlaka ulja i odmah rješavati bilo kakve padove ili fluktuacije.
Uobičajeni krivac za pad tlaka ulja u modelu Vanden Plas je neispravna pumpa za ulje. Pumpa za ulje odgovorna je za cirkulaciju ulja kroz motor, a ako zakaže, motor neće dobiti potrebno podmazivanje, što dovodi do niskog tlaka ulja. U tom slučaju trebat će zamijeniti pumpu kako bi se uspostavio pravilan tlak ulja.
Još jedan mogući uzrok niskog tlaka ulja je začepljen filter ulja. Tijekom vremena, filtar se može začepiti krhotinama i nečistoćama, sprječavajući nesmetan protok ulja. Začepljen filtar može dovesti do pada tlaka ulja, a ako se ne riješi, može uzrokovati oštećenje motora. Redovite izmjene ulja i filtera mogu spriječiti ovaj problem.
Konačno, oštećen ili neispravan mjerač tlaka ulja također može uzrokovati pad tlaka ulja. Ako je mjerač netočan ili ne radi ispravno, može ukazivati na pad tlaka ulja čak i kada je tlak unutar normalnog raspona. Zamjena mjerača može pomoći vratiti točna očitanja i osigurati pravilan tlak ulja.
Općenito, padovi tlaka ulja u Roveru Austin Vanden Plas mogu biti uzrokovani različitim čimbenicima, uključujući neispravnu pumpu za ulje, začepljeni filtar ulja ili oštećen mjerač tlaka ulja. Važno je odmah riješiti ovaj problem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora i održali dugovječnost vozila.
2.3.3. Kvarovi sustava hlađenja
Rover Austin Rover Vanden Plas, kao i svaki drugi automobil, sklon je određenim problemima specifičnim za model. Jedan od najčešćih problema s kojima se susreću vlasnici ovog vozila je kvar sustava hlađenja. Pregrijavanje je uobičajeni simptom ovog problema, koji može rezultirati oštećenjem motora ako se odmah ne riješi.
Sustav hlađenja Rover Austina Rover Vanden Plas sastoji se od nekoliko komponenti, uključujući hladnjak, pumpu za vodu, termostat i crijeva. S vremenom se ove komponente mogu istrošiti, začepiti ili procuriti, što dovodi do problema sa sustavom hlađenja.
Čest uzrok kvarova rashladnog sustava je curenje u hladnjaku ili crijevima. Kada radijator ili crijeva procure, rashladna tekućina može izaći i smanjiti učinkovitost rashladnog sustava, što dovodi do pregrijavanja. Još jedan uobičajeni uzrok kvarova rashladnog sustava je neispravna vodena pumpa. Zadatak vodene pumpe je cirkulirati rashladno sredstvo kroz motor, a ako zakaže, rashladno sredstvo neće pravilno teći, što dovodi do pregrijavanja.
Termostat je još jedna komponenta rashladnog sustava koja može uzrokovati probleme kada zakaže. Ako termostat ne radi, može se zaglaviti u zatvorenom položaju, blokirajući protok rashladne tekućine i dovesti do pregrijavanja.
Redovito održavanje rashladnog sustava može spriječiti te probleme. Redovito ispiranje i zamjena rashladne tekućine, provjera curenja hladnjaka i crijeva te provjera vodene pumpe i termostata mogu pomoći u osiguravanju ispravnog rada rashladnog sustava.
Ako primijetite bilo kakve znakove kvara rashladnog sustava, kao što je pregrijavanje, niske razine rashladne tekućine ili curenje rashladne tekućine, važno je odmah riješiti problem kako biste izbjegli skupa oštećenja motora.
3. Generacijski specifični problemi s Rover Austinom
3.1. Prva generacija (1969.-1976.)
3.1.1. Problemi s korozijom
Prva generacija Rover Austina, proizvedena između 1969. i 1976., bila je poznata po problemima s korozijom. Karoserija automobila bila je izrađena od čelika, zbog čega je bila sklona hrđanju, posebno u područjima s visokom vlagom ili slanim zrakom. Vlasnici ovih automobila često su prijavljivali hrđu oko lukova kotača, okvira vrata i podvozja.
Problem s korozijom nastao je zbog loših mjera zaštite od hrđe poduzetih tijekom procesa proizvodnje automobila. Podvozje je posebno bilo osjetljivo na hrđu zbog načina na koji je dizajnirano. Prljavština i vlaga mogu se lako nakupiti u šupljinama i pukotinama donjeg postroja, što dovodi do stvaranja hrđe.
Kako bi riješio problem, Rover Austin počeo je uključivati mjere zaštite od hrđe u svoj proizvodni proces, uključujući korištenje više pocinčanog čelika i nanošenje premaza za sprječavanje hrđe na osjetljiva područja. Međutim, automobili Rover Austin prve generacije i dalje pate od problema s korozijom, osobito ako nisu pravilno održavani ili redovito tretirani proizvodima protiv korozije.
3.1.2. Pregrijavanje motora
Prva generacija Rover Austina, proizvedena od 1969. do 1976., imala je neke uobičajene probleme, od kojih je jedan bilo pregrijavanje motora. Motor se može pregrijati iz nekoliko razloga, uključujući oštećen ili neispravan hladnjak, neispravan termostat, curenje u rashladnom sustavu ili neispravnu pumpu za vodu.
Jedan od najčešćih uzroka pregrijavanja motora je oštećen ili neispravan hladnjak. Tijekom vremena, radijator može procuriti ili se začepiti prljavštinom i krhotinama, što može uzrokovati pregrijavanje motora. Slično tome, neispravan termostat može uzrokovati pregrijavanje motora jer ne uspijeva regulirati protok rashladne tekućine kroz motor. To može uzrokovati pregrijavanje motora i pregrijavanje.
Drugi uzrok pregrijavanja motora u prvoj generaciji Rover Austina je curenje u rashladnom sustavu. Ako postoji curenje u sustavu hlađenja, rashladna tekućina može iscuriti, uzrokujući pregrijavanje motora. Neispravna vodena pumpa također može uzrokovati pregrijavanje motora. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor, a ako zakaže, motor se može pregrijati.
Ako se motor pregrijava, važno je prestati voziti vozilo i pustiti ga da se ohladi. Nastavak vožnje vozila s pregrijanim motorom može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Nakon što se motor ohladi, treba identificirati i popraviti izvor pregrijavanja kako bi se spriječili daljnji problemi s pregrijavanjem.
3.1.3. Kvarovi sustava goriva
Prva generacija Rover Austina, koja se proizvodila od 1969. do 1976., poznata je po problemima sa sustavom goriva. Jedan čest problem je začepljen filter goriva. Filter za gorivo odgovoran je za uklanjanje nečistoća i krhotina iz goriva prije nego ono uđe u motor. S vremenom se filtar za gorivo može začepiti krhotinama, što može smanjiti protok goriva u motor i uzrokovati zastoj ili loš rad motora.
Drugi problem sa sustavom goriva koji je čest kod prve generacije Rover Austina je kvar pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za isporuku goriva iz spremnika za plin u motor. Neispravna pumpa za gorivo može uzrokovati izostanak paljenja motora, zastoj i nisku potrošnju goriva. U nekim slučajevima, pumpa za gorivo koja je u kvaru može uzrokovati da se motor uopće ne pokrene.
Osim toga, prva generacija Rover Austina također može imati problema s rasplinjačem. Rasplinjač je odgovoran za miješanje zraka i goriva u ispravnom omjeru prije nego ono uđe u motor. Tijekom vremena, rasplinjač se može začepiti krhotinama ili oštetiti, što može uzrokovati izostanak paljenja motora, lošu potrošnju goriva i zastoj.
Kako biste izbjegli probleme sa sustavom goriva s prvom generacijom Rover Austina, važno je obavljati redovito održavanje vozila, uključujući promjenu filtra goriva i provjeru pumpe goriva i rasplinjača za znakove istrošenosti ili oštećenja. Redovita podešavanja također mogu pomoći u sprječavanju problema sa sustavom goriva osiguravajući da vozilo radi najbolje.
3.2. Druga generacija (1976.-1986.)
3.2.1. Problemi s kočnicama
Rover Austin druge generacije (1976.-1986.) imao je neke uobičajene probleme s kočnicama s kojima su se susreli vlasnici. Jedan od najčešćih problema bio je hidraulički kvar kočionog sustava, što je rezultiralo neispravnim radom kočnica. Ovaj je problem često bio uzrokovan nedostatkom održavanja ili curenjem tekućine za kočnice, što je dovelo do gubitka hidrauličkog tlaka. Još jedan problem s kočnicama s kojim su se susreli vlasnici Rover Austina bilo je zaklinjanje kočionih čeljusti. Začepljena kočiona čeljust može uzrokovati neravnomjerno trošenje kočionih pločica i rotora, što dovodi do smanjene učinkovitosti kočenja i povećanog zaustavnog puta. Osim toga, istrošene kočione pločice i rotori također su bili čest problem za automobile Rover Austin ove generacije. Neophodno je zamijeniti kočione pločice i rotore kada se istroše kako biste spriječili oštećenje drugih dijelova kočionog sustava, kao što su kočione čeljusti i glavni cilindar. Pravilno održavanje i redoviti pregledi kočionog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema.
3.2.2. Kvarovi prijenosa
Rover Austin druge generacije (1976.-1986.) imao je nekoliko kvarova na mjenjaču, što je rezultiralo značajnim problemima za vlasnike. Jedan od najčešćih problema s prijenosom bio je povezan s automatskim mjenjačem, koji je imao tendenciju proklizavanja ili potpunog kvara. To je često bilo uzrokovano nedostatkom redovitog održavanja, što je dovelo do trošenja i habanja dijelova mjenjača. U nekim slučajevima, automatski mjenjač bi trebao biti potpuno zamijenjen, što bi moglo biti skupo.
Drugi uobičajeni problem s prijenosom kod druge generacije Rover Austina bio je povezan s ručnim mjenjačem. Vlasnici su često prijavljivali probleme s proklizavanjem kvačila, što otežava mijenjanje brzina. To je često bilo uzrokovano istrošenošću lamele kvačila ili istezanjem ili lomljenjem sajle kvačila. Ti bi se problemi mogli riješiti zamjenom lamele kvačila ili sajle, ali bi cijena popravka mogla biti značajna.
Naposljetku, neki su vlasnici prijavili probleme sa samim mjenjačem, što bi moglo dovesti do toga da vozilo zaglavi u brzini ili da se ne može pravilno uključiti. To je često bilo uzrokovano neispravnom sinkronom mjenjača ili istrošenim ležajevima, što je zahtijevalo zamjenu zahvaćenih dijelova. U nekim je slučajevima bilo potrebno zamijeniti cijeli mjenjač.
Sve u svemu, kvarovi mjenjača bili su značajan problem za vlasnike druge generacije Rover Austina. Redovito održavanje i pažljivo korištenje vozila mogu pomoći u smanjenju vjerojatnosti pojave ovih problema, ali mnogi su se vlasnici našli pred skupim popravcima zbog problema s mjenjačem.
3.2.3. Električni problemi
Druga generacija Rover Austina (1976.-1986.) bila je poznata po nekim električnim problemima. Jedan od najčešćih problema bio je s električnim ožičenjem i priključcima, koji su bili skloni koroziji i mogli su uzrokovati povremene kvarove u električnom sustavu. To je često bilo uzrokovano vlagom koja je ušla u ožičenje i spojeve, što se moglo dogoditi ako se automobil vozio u mokrim uvjetima ili ako brtve oko vrata i prozora nisu bile pravilno zabrtvljene.
Još jedan čest električni problem u drugoj generaciji Rover Austina bio je s alternatorom. Alternator je bio odgovoran za punjenje akumulatora automobila i napajanje električnog sustava dok motor radi. Međutim, neki su vlasnici izvijestili da su im alternatori prerano otkazali, što bi moglo uzrokovati pražnjenje akumulatora automobila i ostaviti ih na cjedilu.
Osim ovih problema, neki vlasnici druge generacije Rover Austina prijavili su probleme s mjeračima i svjetlima upozorenja na kontrolnoj ploči automobila. Oni bi ponekad mogli dati lažna očitanja ili potpuno zakazati, što bi moglo biti sigurnosni problem ako vozač nije bio svjestan važnih informacija o performansama ili stanju automobila.
Sve u svemu, iako se druga generacija Rover Austina općenito smatrala pouzdanim automobilom, nije bila bez električnih problema. Vlasnici koji su se susreli s ovim problemima često su ih smatrali frustrirajućim i skupim za popravak, ali mnogi su godinama mogli uživati u svojim automobilima uz odgovarajuće održavanje i njegu.
3.3. Treća generacija (1986.-1987.)
3.3.1. Problemi s motorom
Treća generacija automobila Rover Austin, koji su se proizvodili između 1986. i 1987., imala je nekih problema vezanih uz motor. Jedan od glavnih problema koje su prijavili vlasnici ovih vozila bilo je zastoj motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim elektroničkim kontrolnim modulom (ECM), koji je bio odgovoran za regulaciju performansi motora. Kad bi se ECM pokvario, motor više ne bi mogao pravilno funkcionirati i neočekivano bi se zaustavio ili ugasio.
Drugi problem povezan s motorom koji je utjecao na automobile Rover Austin treće generacije bilo je curenje ulja. Ovaj problem često je bio uzrokovan istrošenim brtvama ili brtvama, što je moglo omogućiti ulju da iscuri iz motora i stvoriti nered ispod haube. U nekim su slučajevima curenja bila dovoljno ozbiljna da su oštetila motor, što je moglo rezultirati skupim popravcima.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s lancem razvodnog mehanizma motora. Razvodni lanac bio je odgovoran za sinkronizaciju kretanja klipova i ventila motora, a kada bi se istrošio ili oštetio, mogao bi uzrokovati loš rad motora ili čak potpuni otkaz. Ovaj problem bio je češći kod vozila s velikom kilometražom ili onih koja nisu pravilno održavana.
Konačno, automobili treće generacije Rover Austin također su bili skloni pregrijavanju, posebno u toplijim klimatskim uvjetima ili tijekom duljih razdoblja vožnje. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim radijatorom ili rashladnim sustavom, koji možda nisu uspjeli pravilno regulirati temperaturu motora. U teškim slučajevima, pregrijavanje može uzrokovati oštećenje ili kvar motora, što može rezultirati skupim popravcima ili čak potrebom za potpunom zamjenom motora.
3.3.2. Problemi s obustavom
Treća generacija Rover Austina, koja se proizvodila od 1986. do 1987., poznata je po problemima s ovjesom. Jedan od najčešćih problema bio je sa stražnjim ovjesom, koji se sastojao od čvrste osovine s povučenim polugama i zavojnim oprugama. Vučne ruke bile su sklone hrđanju, što ih je oslabilo i uzrokovalo njihovo lomljenje, što je dovelo do gubitka kontrole nad vozilom. Ovaj problem bio je posebno izražen u područjima s visokom razinom soli na cestama tijekom zimskih mjeseci.
Još jedan uobičajeni problem bio je s prednjim ovjesom, koji je bio modificirana verzija ovjesa korištenog u modelu druge generacije. Prednji ovjes sastojao se od MacPherson konstrukcije, ali je konstrukcija promijenjena kako bi se smanjili troškovi. Nažalost, promjene su dovele do problema s nosačima amortizera, koji su se mogli lomiti i uzrokovati gubitak kontrole.
Vlasnici treće generacije Rover Austina također su prijavili probleme s upravljačem, koji je često bio krut i nije reagirao. To je uzrokovano istrošenim ili oštećenim komponentama upravljača, kao što su spone, kuglasti zglobovi i kutija upravljača. U nekim slučajevima trebalo je zamijeniti upravljačku kutiju, što je bio skup popravak.
Problemi s ovjesom treće generacije Rovera Austina doveli su do opoziva 1988. Opoziv je uključivao zamjenu stražnjih krakova s redizajniranim dijelom koji je bio manje sklon hrđanju i lomljenju. Međutim, mnogi su vlasnici već imali problema do trenutka kada je opoziv izdan, a neki su čak bili uključeni u nesreće zbog kvarova na ovjesu. Sve u svemu, treća generacija Rovera Austina imala je niz problema s ovjesom koji su utjecali na njegovu sigurnost i pouzdanost.
3.3.3. Kvarovi ubrizgavanja goriva
Treća generacija Rover Austina, koja se proizvodila od 1986. do 1987., iskusila je nekoliko problema povezanih s kvarovima na ubrizgavanju goriva. Poznato je da je sustav za ubrizgavanje goriva kvario, uzrokujući probleme s paljenjem, grubi rad u praznom hodu i zastoj. Ovi problemi obično su uzrokovani neispravnim mlaznicama ili pumpama za gorivo. U nekim je slučajevima otkriveno da regulator tlaka goriva ne radi ispravno, uzrokujući da je tlak goriva previsok ili prenizak, što je rezultiralo lošim radom motora.
Drugi problem koji je bio čest sa sustavom ubrizgavanja goriva u trećoj generaciji Rover Austina bilo je nakupljanje prljavštine i krhotina u mlaznicama za gorivo. To je uzrokovalo začepljenje mlaznica, što je utjecalo na isporuku goriva u motor. To je pak uzrokovalo loš rad motora, što je rezultiralo nedostatkom snage i grubim praznim hodom.
Neki su vlasnici također prijavili curenje goriva u sustavu ubrizgavanja goriva, što je dovelo do mirisa goriva i opasnosti od požara. Curenje goriva obično je uzrokovano napuknutom cijevi za gorivo, oštećenim regulatorom tlaka goriva ili neispravnim mlaznicama.
Kako biste spriječili kvarove na ubrizgavanju goriva, preporučuje se redovito održavanje sustava za ubrizgavanje goriva. To uključuje zamjenu filtra za gorivo i čišćenje mlaznica za gorivo prema potrebi. Također se preporuča provjeriti ima li znakova oštećenja ili istrošenosti na dovodima goriva i regulatoru tlaka goriva. Redovito održavanje može spriječiti kvarove na ubrizgavanju goriva i produljiti životni vijek sustava za ubrizgavanje goriva u trećoj generaciji Rover Austina.
4. Zaključak
4.1. Savjeti za održavanje vašeg Rover Austina
Automobili Rover Austin poznati su po svom jedinstvenom stilu i impresivnim performansama. Kako biste osigurali da vaš Rover Austin ostane u dobrom stanju i nastavi s najboljim performansama, bitno je slijediti redovitu rutinu održavanja.
Jedna od najvažnijih stvari koje morate imati na umu kada održavate svoj Rover Austin je slijediti raspored servisa koji preporučuje proizvođač. To uključuje redovite izmjene ulja, rotacije guma i provjere razine tekućine. Zanemarivanje ovih rutinskih zadataka održavanja može dovesti do velikih problema u budućnosti.
Također je važno obratiti pozornost na sve znakove upozorenja da vaš Rover Austin možda ima problema. Ako primijetite bilo kakve neuobičajene zvukove ili vibracije, ili ako imate bilo kakvih poteškoća s pokretanjem vozila, ključno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar.
Uz redovito održavanje i preglede, postoji nekoliko drugih savjeta za održavanje vašeg Rover Austina. To uključuje redovito pranje i voskanje vašeg automobila, održavanje unutrašnjosti čistom i bez krhotina te parkiranje u natkrivenom ili zasjenjenom prostoru kako biste zaštitili vanjski dio od oštećenja od sunca.
Konačno, važno je koristiti samo originalne dijelove Rover Austin prilikom popravaka ili zamjena. To će pomoći osigurati da vaš automobil nastavi raditi u najboljem izdanju i čak može spriječiti pojavu budućih problema.
Slijedeći ove savjete i dobro se brinući o svom Rover Austinu, možete uživati mnogo godina u pouzdanim performansama i užitku u vožnji.
4.2. Odabir pravog mehaničara
Posjedovanje Rover Austina može biti korisno iskustvo, ali važno je imati pouzdanog i obrazovanog mehaničara koji će održavati vaš automobil u dobrom stanju. Kada je riječ o odabiru mehaničara za vaš Rover Austin, potrebno je uzeti u obzir nekoliko važnih čimbenika.
Prvo potražite mehaničara koji ima iskustva u radu s automobilima Rover Austin. Ovi automobili imaju jedinstvene značajke i zahtijevaju specijalizirano znanje, stoga je važno pronaći nekoga tko je već radio na njima.
Osim toga, pobrinite se da odaberete mehaničara koji koristi visokokvalitetne dijelove i slijedi preporučene postupke održavanja. Rezanje uglova pri održavanju ili korištenje dijelova niske kvalitete može rezultirati skupim popravcima.
Također je dobra ideja potražiti mehaničara koji nudi jamstvo ili garanciju na njihov rad. To vam može pružiti mir i zaštititi vas u slučaju da nešto pođe po zlu nakon završetka popravka.
Na kraju, nemojte se bojati kupovati i uspoređivati cijene i usluge koje nude različiti mehaničari. Iako bi moglo biti primamljivo odabrati najjeftiniju opciju, važno je uzeti u obzir kvalitetu rada i razinu stručnosti koju nudi svaki mehaničar.
Ako odvojite vrijeme za odabir pravog mehaničara za svoj Rover Austin, možete osigurati da vaš automobil bude dobro održavan i da će raditi besprijekorno godinama koje dolaze.
4.3. Resursi za dodatne informacije
Ako posjedujete Rover Austin i želite saznati više o održavanju i popravcima, na raspolaganju su vam mnogi resursi. Jedno od najboljih mjesta za početak je konzultiranje korisničkog priručnika vašeg vozila, koji će sadržavati detaljne informacije o rasporedu održavanja, preporučenim tekućinama i drugim važnim informacijama.
Osim priručnika za upotrebu, postoji mnogo internetskih foruma i zajednica posvećenih entuzijastima Rover Austina. Ove zajednice mogu biti izvrstan izvor informacija i savjeta, kao i mjesto za povezivanje s drugim vlasnicima i razmjenu iskustava.
Ako preferirate tradicionalnije izvore, također su dostupne mnoge knjige i priručnici na temu održavanja i popravka Rover Austina. Ti se resursi mogu pronaći na internetu ili u vašoj lokalnoj knjižari i mogu pružiti detaljne informacije o svemu, od osnovnih zadataka održavanja do složenijih popravaka.
Konačno, kada je u pitanju pronalaženje mehaničara koji će raditi na vašem Rover Austinu, važno je odabrati nekoga s iskustvom u radu na ovim vozilima. Potražite mehaničara koji je specijaliziran za europske automobile i posebno ima iskustva s modelima Rover Austin. Također možete zatražiti preporuke od drugih vlasnika Rover Austina ili konzultirati internetske imenike kako biste pronašli kvalificiranog mehaničara u svojoj blizini.
Iskorištavanjem ovih resursa i radom s kvalificiranim mehaničarom, možete osigurati da vaš Rover Austin ostane u vrhunskom stanju godinama koje dolaze.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Rover Austin
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Prijenos | P0741 | Izvedba kruga spojke pretvarača zakretnog momenta/zaglavljena |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K-serija | 1.8L, benzinac, 120KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Prijenos | P0741 | Izvedba kruga spojke pretvarača zakretnog momenta/zaglavljena |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| T-serija | 2.0L, benzinac, 135KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Prijenos | P0741 | Izvedba kruga spojke pretvarača zakretnog momenta/zaglavljena |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K-serija | 1.4L, benzinac, 105KS | EGR sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Prijenos | P0741 | Izvedba kruga spojke pretvarača zakretnog momenta/zaglavljena |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| KV6 | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola emisije | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Ispušni sustav | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Prijenos | P0778 | Elektromagnet za kontrolu tlaka “B”. |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav za paljenje | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav za paljenje | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| Rd4 | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola emisije | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Ispušni sustav | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Prijenos | P0778 | Elektromagnet za kontrolu tlaka “B”. |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| VM Diesel | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (Tablica 7: Uobičajeni kodovi grešaka za 3,5L V8 benzinski motor Rover Austina |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Kontrola emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| V8 | 4.6L, benzinac, 215KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Upravljački modul motora | P0670 | Kvar u upravljačkom krugu žarnice |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav za paljenje | P0671 | Neispravnost kruga žarnice cilindra 1 |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav za paljenje | P0672 | Kvar kruga žarnice cilindra 2 |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav za paljenje | P0673 | Kvar kruga žarnice cilindra 3 |
| Turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Kontrola emisije | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Upravljački modul motora | P0670 | Kvar u upravljačkom krugu žarnice |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0671 | Neispravnost kruga žarnice cilindra 1 |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0672 | Kvar kruga žarnice cilindra 2 |
| Turbo dizel | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0673 | Kvar kruga žarnice cilindra 3 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| V8 | 3.5L, benzinac, 155KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| V8 | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav goriva | P0090 | Upravljački krug regulatora tlaka goriva |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 109KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 175KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| 4.6L V8 benzinac | 4.6L, benzinac, 218KS | Sustav za paljenje | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | EGR sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | EGR sustav | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Ispušni sustav | P2002 | Učinkovitost filtra dizelskih čestica ispod praga (niz 1) |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Ispušni sustav | P2458 | Trajanje regeneracije filtra čestica dizela |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Ispušni sustav | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 2.0L turbo dizel | 2.0L, dizel, 110KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u upravljačkom krugu žarnice |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 3.5L V8 benzinac | 3.5L, benzinac, 158KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4.0L V8 benzinac | 4.0L, benzinac, 188KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0090 | Kvar upravljačkog kruga regulatora tlaka goriva |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Ispušni sustav | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Ispušni sustav | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača A |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0381 | Kvar u krugu žarnice/grijača A |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0382 | Kvar u krugu B žarnice/grijača |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.5L V6 benzinac | 2.5L, benzinac, 174KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav emisija | P0401 | Nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav emisija | P0404 | Raspon/izvedba kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav turbopunjača | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav turbopunjača | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.0L dizel | 2.0L, dizel, 135KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav emisija | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.5L benzinac | 2.5L, benzinac, 130KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav emisija | P2002 | Učinkovitost filtra dizelskih čestica ispod praga (niz 1) |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav emisija | P2003 | Učinkovitost filtra dizelskih čestica ispod praga (red 2) |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.7L dizel | 2.7L, dizel, 180KS | Sustav hlađenja | P0117 | Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav emisija | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4.6L V8 | 4.6L, benzinac, 214KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav emisija | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav za paljenje | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Sustav hlađenja | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 2.5L dizel | 2.5L, dizel, 113KS | Prijenosni sustav | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav emisija | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Prijenosni sustav | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 3.5L V8 | 3.5L, benzinac, 152KS | Sustav motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
FAQ: Uobičajeni problemi s Rover Austinom
Koji su uobičajeni problemi s korozijom prve generacije Rover Austina?
Prva generacija Rover Austina (1969.-1976.) poznata je po problemima s hrđanjem, prvenstveno oko stražnjih lukova, pragova i vrata. Paneli oko poklopca prtljažnika i prednjih krila također su skloni koroziji. To je uglavnom zbog čelika loše kvalitete koji se koristio u to doba.
Kako spriječiti koroziju u prvoj generaciji Rover Austina?
Redovito čišćenje i nanošenje voskom može spriječiti koroziju. Redovito pregledavanje automobila i odmah popravljanje mrlja hrđe također može spriječiti širenje hrđe.
Koji su uobičajeni problemi s pregrijavanjem motora kod prve generacije Rover Austina?
Prva generacija Rover Austina (1969.-1976.) imala je 4-cilindrični motor za koji je poznato da se pregrijava, posebno kada se automobil vozi na dugim udaljenostima ili po vrućem vremenu. Uzrok problema s pregrijavanjem može biti neispravna pumpa za vodu, radijator ili termostat.
Što se može učiniti da se spriječi pregrijavanje motora u prvoj generaciji Rover Austina?
Redovito održavanje rashladnog sustava, uključujući ispiranje hladnjaka i zamjenu rashladne tekućine, može spriječiti pregrijavanje motora. Provjera stanja vodene pumpe i termostata i njihova zamjena po potrebi također može pomoći u sprječavanju pregrijavanja motora.
Koji su uobičajeni kvarovi sustava goriva u prvoj generaciji Rover Austina?
Prva generacija Rover Austina (1969.-1976.) poznata je po kvarovima na sustavu goriva, uključujući začepljen izlaz spremnika za gorivo, začepljeni filtar goriva i neispravnu pumpu za gorivo.
Kako spriječiti kvarove sustava goriva u prvoj generaciji Rover Austina?
Redovita provjera i zamjena filtra za gorivo mogu spriječiti kvarove sustava za gorivo. Također se preporučuje korištenje stabilizatora goriva ako se automobil ne vozi često.
Koji su uobičajeni problemi s kočnicama u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije (1976.-1986.) poznat je po problemima s kočnicama, uključujući istrošene kočione pločice, curenje kočionih čeljusti i istrošena kočiona crijeva.
Kako spriječiti probleme s kočnicama u drugoj generaciji Rover Austina?
Redoviti pregled i zamjena kočionih pločica, kočionih čeljusti i kočionih crijeva može pomoći u sprječavanju problema s kočnicama. Također se preporučuje korištenje visokokvalitetne kočione tekućine i izbjegavanje vožnje s istrošenim dijelovima kočnica.
Koji su uobičajeni kvarovi mjenjača u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije (1976.-1986.) poznat je po kvarovima na mjenjaču, uključujući istrošene lamele spojke, neispravan mjenjač i istrošeni diferencijal.
Kako spriječiti kvarove mjenjača u drugoj generaciji Rover Austina?
Redoviti pregled i zamjena lamela spojke, ulja mjenjača i ulja diferencijala može pomoći u sprječavanju kvarova mjenjača. Također se preporučuje izbjegavanje vožnje s istrošenim komponentama i korištenje visokokvalitetnih maziva.
Koji su uobičajeni električni problemi u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije (1976.-1986.) poznat je po električnim problemima, uključujući neispravan alternator, prazan akumulator i neispravne žice.
Kako spriječiti električne probleme u drugoj generaciji Rover Austina?
Redoviti pregled i zamjena alternatora, baterije i ožičenja mogu pomoći u sprječavanju električnih problema. Također se preporučuje izbjegavanje vožnje sa slabim akumulatorom i izbjegavanje preopterećenja električnog sustava.
Koji su uobičajeni problemi s motorom u trećoj generaciji Rover Austina?
Treća generacija Rover Austina (1986.-1987.) poznata je po problemima s motorom, uključujući prepuhanu brtvu glave, probleme s pregrijavanjem i curenje ulja.
Koji su uobičajeni kvarovi sustava goriva u modelima prve generacije Rover Austin?
Neki uobičajeni kvarovi sustava goriva u prvoj generaciji modela Rover Austin uključuju začepljene vodove za gorivo, oštećene pumpe za gorivo i curenje goriva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući hrđu, prljavštinu i krhotine te istrošenost tijekom vremena. Važno je redovito provjeravati i održavati sustav goriva kako biste izbjegli te probleme.
Koje se vrste kvarova mjenjača mogu pojaviti u modelima Rover Austin druge generacije?
Druga generacija modela Rover Austin može doživjeti razne vrste kvarova u mjenjaču, uključujući proklizavanje zupčanika, škripanje i poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenom ili oštećenom spojkom, niskom količinom tekućine u mjenjaču ili drugim mehaničkim problemima. Redovito održavanje, kao što su provjere i izmjene tekućine, može spriječiti probleme s prijenosom.
Koji se električni problemi mogu pojaviti u modelima Rover Austin druge generacije?
Električni problemi u modelima Rover Austin druge generacije mogu uključivati probleme s alternatorom, baterijom i ožičenjem. Ovi problemi mogu rezultirati nizom simptoma, kao što su zatamnjenje prednjih svjetala, poteškoće s pokretanjem motora i problemi s električnim dodacima. Važno je da ove probleme dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi motora kod modela Rover Austin treće generacije?
Modeli Rover Austin treće generacije mogu imati uobičajene probleme s motorom kao što su pregrijavanje, curenje ulja i kvar klipnih prstenova. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima uključujući istrošene komponente, neadekvatno održavanje i dijelove loše kvalitete. Redovito održavanje i korištenje visokokvalitetnih zamjenskih dijelova može spriječiti probleme s motorom.
Koje se vrste problema s ovjesom mogu pojaviti u trećoj generaciji modela Rover Austin?
Problemi s ovjesom kod modela Rover Austin treće generacije mogu uključivati istrošene amortizere i podupirače, neravnomjerno trošenje guma i probleme sa sustavom upravljanja. Ovi problemi mogu rezultirati nizom simptoma, poput teške vožnje, slabijeg upravljanja i neravnomjernog trošenja guma. Redovito održavanje ovjesa i zamjena komponenti mogu spriječiti te probleme.
Koji su uobičajeni kvarovi na ubrizgavanju goriva kod modela Rover Austin treće generacije?
Modeli Rover Austin treće generacije mogu imati uobičajene kvarove na ubrizgavanju goriva kao što su začepljene mlaznice, curenje goriva i problemi s regulatorom tlaka goriva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima uključujući zagađeno gorivo, začepljene filtre i istrošenost tijekom vremena. Redovito održavanje sustava za gorivo može spriječiti kvarove na ubrizgavanju goriva.
Koji su neki uobičajeni električni problemi u drugoj generaciji modela Rover Austin?
Druga generacija modela Rover Austin (1976.-1986.) poznati su po raznim električnim problemima, kao što su kvarovi alternatora, pražnjenje baterije, neispravno ožičenje i neispravni mjerači. Ključno je da kvalificirani mehaničar redovito pregledava električni sustav i odmah izvrši potrebne popravke.
Koji su motori u trećoj generaciji modela Rover Austin skloni kvarovima na ubrizgavanju goriva?
Poznato je da modeli Rover Austin iz 1986.-1987. imaju problema s ubrizgavanjem goriva, posebno u 2,0-litrenom četverocilindričnom motoru. Uobičajeni simptomi uključuju zaustavljanje, grubi rad u praznom hodu i gubitak snage. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti pogoršanje ovih problema.
Što mogu učiniti da održim svoj Rover Austin i spriječim uobičajene probleme?
Redovito održavanje i pregled od strane kvalificiranog mehaničara može pomoći u sprječavanju uobičajenih problema s modelima Rover Austin. Neki savjeti uključuju redovitu provjeru razine tekućine, zamjenu ulja i filtera prema rasporedu, provjeru remena i crijeva te redovitu provjeru kočnica, ovjesa i guma.
Kako mogu odabrati pravog mehaničara za svoj Rover Austin?
Kada birate mehaničara za svoj Rover Austin, bitno je potražiti nekoga s iskustvom u radu na određenom modelu i generaciji vašeg automobila. Možete zatražiti preporuke od drugih vlasnika Rover Austina ili provjeriti online recenzije. Također je bitno odabrati mehaničara koji koristi visokokvalitetne zamjenske dijelove i daje jamstvo na svoj rad.
Gdje mogu pronaći više informacija o problemima i održavanju Rover Austina?
Za vlasnike Rover Austina dostupni su različiti resursi na mreži iu tiskanom obliku, uključujući internetske forume, priručnike za upotrebu i vodiče za popravak. Također možete provjeriti kod lokalnih grupa entuzijasta Rover Austina ili kontaktirati stručnjaka za Rover Austin za više informacija.
Kakvi su problemi s kočnicama uobičajeni u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije imao je problem s glavnim kočionim cilindrom. Brtve u cilindru bi se brzo istrošile, što bi dovelo do gubitka kočionog tlaka. Drugi uobičajeni problem bio je kvar mehanizma ručne kočnice, što bi uzrokovalo otkazivanje ručne kočnice ili blokiranje stražnjih kotača.
Postoje li poznati problemi s prijenosom kod Rover Austina?
Da, Rover Austin druge generacije imao je problema s automatskim mjenjačem. Mjenjač bi često proklizao ili potpuno otkazao, zahtijevajući skupu obnovu ili zamjenu. Ručni mjenjač općenito je bio pouzdan, ali neki su modeli imali problema sa spojkom i mjenjačem.
Koji su električni problemi uobičajeni u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije imao je nekoliko električnih problema, uključujući neispravno ožičenje, korodirane spojeve i neispravne prekidače. Također je poznato da alternator i motor startera prerano otkazuju, što može uzrokovati probleme sa sustavima za punjenje i pokretanje.
Koji su problemi s motorom uobičajeni u trećoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin treće generacije imao je problema s brtvom glave. Brtva bi često otkazala, što bi dovelo do curenja ulja i pregrijavanja. To je bio osobito čest problem kod modela s 1,4-litrenim motorom K-serije. Neki modeli također su imali problema sa zupčastim remenom, koji bi mogao uzrokovati katastrofalan kvar motora ako bi puknuo.
Koji su problemi s ovjesom uobičajeni u trećoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin treće generacije imao je problem s čahurama ovjesa. Čahure bi se brzo istrošile, uzrokujući pretjeranu zračnost ovjesa i loše upravljanje. Također je poznato da amortizeri prerano otkazuju, što može dovesti do poskakivanja ili nestabilne vožnje.
Koji su problemi s ubrizgavanjem goriva uobičajeni u trećoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin treće generacije imao je problema s mlaznicama za gorivo. Injektori bi se često začepili ili potpuno otkazali, uzrokujući da motor radi loše ili uopće ne radi. Neki modeli također su imali problema s regulatorom tlaka goriva, što je moglo uzrokovati da motor radi na slabo ili bogato gorivo.
Koji su neki uobičajeni električni problemi koji se javljaju u drugoj generaciji Rover Austina?
Rover Austin druge generacije poznat je po problemima sa svojim električnim sustavom, posebno alternatorom i starterom. Također je poznato da neki modeli imaju problema s kabelskim snopom i raznim senzorima, što dovodi do problema s performansama i pouzdanošću automobila.
Što trebam učiniti ako moj Rover Austin ima problema s kočnicama?
Ako primijetite bilo kakve znakove problema s kočnicama na vašem Rover Austinu, kao što je spužvasta papučica, škripanje ili škripanje ili vibracije prilikom kočenja, važno je da vaše kočnice provjeri kvalificirani mehaničar. Uobičajeni problemi s kočnicama u drugoj generaciji Rover Austina uključuju istrošene kočione pločice i diskove, curenje kočionih vodova i probleme s glavnim kočionim cilindrom.
Kako mogu znati ima li moj Rover Austin kvarova ubrizgavanja goriva?
Neki uobičajeni znakovi problema s ubrizgavanjem goriva u trećoj generaciji Rover Austina uključuju grubi prazan hod, slabo ubrzanje i smanjenu učinkovitost goriva. Također možete primijetiti jak miris benzina ili imati poteškoća s pokretanjem motora. Važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar ako sumnjate na probleme sa sustavom ubrizgavanja goriva.
Koji su neki savjeti za održavanje Rover Austina?
Redovito održavanje ključno je za održavanje vašeg Rover Austina u dobrom stanju. Neki važni savjeti uključuju pridržavanje rutinskih izmjena ulja, brzu zamjenu istrošenih ili oštećenih dijelova i redovitu provjeru automobila od strane kvalificiranog mehaničara. Također je važno koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove i tekućine te izbjegavati agresivnu vožnju ili izlaganje automobilu teškim uvjetima.
Kako mogu pronaći izvore za dodatne informacije o Rover Austins?
Za vlasnike i entuzijaste Rover Austina dostupni su brojni izvori, uključujući internetske forume, klubove vlasnika i priručnike za popravak. Također možete pronaći informacije o povijesti tvrtke, proizvodnim brojevima i drugim detaljima putem automobilskih baza podataka i referentnih knjiga.
+ There are no comments
Add yours