1. Uvod
1.1. Pregled Škoda Karoq modela i godina proizvodnje
Škoda Karoq je kompaktni SUV koji je prvi put predstavljen 2017. Nasljednik je Škode Yeti i dijeli platformu s Volkswagen Tiguanom i Seat Atecom. Karoq je dizajniran da bude svestran i praktičan obiteljski automobil, koji nudi dovoljno prostora za putnike i teret.
Škoda Karoq dostupna je u različitim razinama opreme, uključujući Active, Ambition, Style i Sportline. Svaka razina opreme dolazi s drugačijim skupom značajki i opreme, ovisno o tržištu i godini modela. Karoq je također dostupan s nizom opcija motora, uključujući benzin, dizel i hibrid.
Godine proizvodnje za Škodu Karoq su od 2017. do danas. Prva generacija Karoqa proizvodila se od 2017. do 2021., dok je druga generacija Karoqa predstavljena 2021. i još uvijek je u proizvodnji. Prva generacija Karoqa bila je dostupna s nekoliko opcija motora, uključujući 1,0-litreni trocilindrični benzinski motor, 1,5-litreni četverocilindrični benzinski motor i 1,6-litreni ili 2,0-litreni četverocilindrični dizelski motor. Druga generacija Karoqa dostupna je s ažuriranim verzijama ovih motora, kao i s novim 1,4-litrenim TSI hibridnim motorom.
Jedna od istaknutih karakteristika Škode Karoq je njegova prostrana unutrašnjost. Karoq nudi dovoljno prostora za noge i glave za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima, kao i velik prtljažni prostor. Stražnja sjedala mogu se preklopiti kako bi se osiguralo još više prtljažnog prostora, čineći Karoq odličnom opcijom za obitelji ili bilo koga tko treba prevoziti velike predmete.
Sve u svemu, Škoda Karoq je svestran i praktičan SUV koji nudi izvrsnu kombinaciju udobnosti, performansi i funkcionalnosti. Bilo da putujete na posao, obavljate poslove po gradu ili idete na obiteljsko putovanje, Škoda Karoq je odličan izbor.
2. Uobičajeni problemi prema godini proizvodnje
2.1. Modeli 2017-2018
Škoda Karoq je prvi put predstavljena 2017., a prvi modeli koji su proizvedeni tijekom proizvodnih godina 2017.-2018. imali su svoje probleme. Jedan čest problem koji su vlasnici prijavili je nedostatak snage i ubrzanja. Neki su vlasnici izvijestili da vozilo teško ubrzava ili postiže velike brzine, što može biti frustrirajuće i potencijalno opasno u određenim uvjetima vožnje.
Drugi problem koji je prijavljen kod modela Škoda Karoq 2017-2018 je pregrijavanje motora. To može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, uključujući neispravan sustav hlađenja ili nisku razinu rashladne tekućine. Ako se motor pregrije, to može uzrokovati oštećenje unutarnjih komponenti i može zahtijevati skupe popravke.
Osim ovih problema, neki su vlasnici prijavili probleme s infotainment sustavom u modelima Škoda Karoq 2017-2018. Sustav se može zamrznuti ili prestati reagirati na unose, što može biti velika neugodnost za vozače koji se oslanjaju na sustav za navigaciju, glazbu i druge značajke.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici će možda trebati odnijeti svoju Škodu Karoq kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. U nekim slučajevima, problemi mogu biti pokriveni jamstvom ili opozivom, stoga je važno biti u tijeku sa svim obavijestima Škode ili Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA).
Sve u svemu, dok modeli Škoda Karoq 2017-2018 mogu imati neke uobičajene probleme, općenito su pouzdani i nude udobno i praktično iskustvo vožnje. Vlasnici koji imaju problema trebali bi se posavjetovati s kvalificiranim mehaničarom ili zastupstvom kako bi dijagnosticirali i popravili sve probleme što je prije moguće.
2.2. Modeli 2019-2020
Škoda Karoq nastavila se proizvoditi tijekom proizvodnih godina 2019.-2020., a iako su ti modeli općenito pouzdani, postoji nekoliko uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici. Jedan problem koji je prijavljen s ovim modelima je neispravna elektronička parkirna kočnica. Neki su vlasnici izvijestili da se parkirna kočnica ne uspijeva pravilno uključiti ili isključiti, što može predstavljati veliki sigurnosni problem.
Još jedan problem koji je prijavljen s modelima Škoda Karoq 2019-2020 je kvar na sustavu adaptivnog tempomata. Neki su vlasnici izvijestili da sustav ne uspijeva detektirati druga vozila na cesti, što može biti opasno ako se vozač oslanja na sustav za održavanje sigurnog razmaka od drugih automobila.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa svjetlom upozorenja motora koje svijetli na kontrolnoj ploči njihove Škode Karoq 2019-2020. To može biti uzrokovano nizom problema, od neispravnog senzora do ozbiljnijeg problema sa samim motorom. U nekim slučajevima, problem može biti pokriven jamstvom ili opozivom, stoga je važno da vlasnici budu u tijeku sa svim obavijestima Škode ili NHTSA-e.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici će možda trebati odnijeti svoju Škodu Karoq kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i rotaciju guma, također može pomoći u sprječavanju pojave problema. Sve u svemu, iako modeli Škoda Karoq 2019-2020 mogu imati neke uobičajene probleme, općenito su pouzdani i nude udobno i praktično iskustvo vožnje. Vlasnici koji imaju problema trebali bi se posavjetovati s kvalificiranim mehaničarom ili zastupstvom kako bi dijagnosticirali i popravili sve probleme što je prije moguće.
2.3. Modeli od 2021. do danas
Škoda Karoq nastavila se proizvoditi posljednjih godina, a modeli od 2021. do danas nude niz poboljšanja i nadogradnji u odnosu na prethodne iteracije. Međutim, čak i ovi noviji modeli mogu imati neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji je prijavljen s modelima Škoda Karoq iz 2021. je problem s kočionim sustavom. Neki su vlasnici izvijestili da su kočnice spužvaste ili da ne reagiraju, što može predstavljati veliki sigurnosni problem. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim glavnim kočionim cilindrom ili curenjem u kočionom sustavu i treba ga riješiti kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
Drugi problem koji je prijavljen s modelima Škoda Karoq iz 2021. je problem s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da mjenjač može grubo ili nepredvidivo mijenjati stupnjeve prijenosa, što može biti frustrirajuće i potencijalno opasno u određenim uvjetima vožnje. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim senzorom mjenjača ili problemom sa spojkom i može zahtijevati popravke ili zamjenu dijelova.
Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme s infotainment sustavom vozila, posebice s Bluetooth vezom. Neki su vlasnici prijavili poteškoće pri povezivanju svojih telefona ili drugih uređaja sa sustavom ili probleme s neočekivanim isključivanjem sustava.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici će možda trebati odnijeti svoju Škodu Karoq kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i rotaciju guma, također može pomoći u sprječavanju pojave problema. Sve u svemu, iako modeli Škoda Karoq od 2021. do danas mogu imati neke uobičajene probleme, općenito su pouzdani i nude udobno i praktično iskustvo vožnje. Vlasnici koji imaju problema trebali bi se posavjetovati s kvalificiranim mehaničarom ili zastupstvom kako bi dijagnosticirali i popravili sve probleme što je prije moguće.
3. Uobičajeni problemi po modelu ili kompletiranju
3.1. Active i Ambition modeli
Škoda Karoq dostupna je u raznim modelima i razinama opreme, uključujući modele Active i Ambition. Iako ovi modeli općenito nude pouzdane performanse i ugodno iskustvo vožnje, možda postoje neki uobičajeni problemi kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji je prijavljen s modelima Škoda Karoq Active i Ambition je problem s motorom. Neki su vlasnici prijavili da bi motor mogao zatajiti ili se neočekivano zaustaviti, što može predstavljati veliki sigurnosni problem. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim indukcijskim svitkom ili svjećicom i trebao bi ga riješiti kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
Drugi problem koji je prijavljen s ovim modelima je problem sa sustavom ovjesa. Neki su vlasnici izvijestili da bi se ovjes mogao činiti pretjerano krutim ili neudobnim, osobito pri vožnji po neravnim cestama ili neravnom terenu. Ovaj problem mogu uzrokovati istrošene ili oštećene komponente ovjesa i može zahtijevati ugradnju zamjenskih dijelova.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom vozila, posebice s kompresorom. Neki su vlasnici izvijestili da bi kompresor mogao neočekivano pokvariti, što bi rezultiralo gubitkom hlađenja i potencijalno skupim popravcima.
Kako bi se riješili ovi problemi, vlasnici će možda morati odnijeti svoj model Škoda Karoq Active ili Ambition kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i rotaciju guma, također može pomoći u sprječavanju pojave problema. Sve u svemu, dok modeli Škoda Karoq Active i Ambition mogu imati neke zajedničke probleme, općenito su pouzdani i nude izvrsno iskustvo vožnje. Vlasnici koji imaju problema trebali bi se posavjetovati s kvalificiranim mehaničarom ili zastupstvom kako bi dijagnosticirali i popravili sve probleme što je prije moguće.
3.2. Style i Sportline modeli
Škoda Karoq također je dostupna u modelima Style i Sportline, koji nude dodatne značajke i nadogradnje u usporedbi s osnovnim modelima. Iako ovi modeli općenito nude pouzdane performanse i ugodno iskustvo vožnje, možda postoje neki uobičajeni problemi kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji je prijavljen s modelima Škoda Karoq Style i Sportline je problem s infotainment sustavom. Neki su vlasnici prijavili da bi se sustav mogao neočekivano zamrznuti ili srušiti ili da određene značajke poput Bluetooth veze možda neće ispravno funkcionirati. Ovaj problem može biti uzrokovan softverskom greškom, a obično se može riješiti ažuriranjem sustava na najnoviju verziju softvera.
Drugi problem koji je prijavljen s ovim modelima je problem s električnim podizačima prozora. Neki su vlasnici izvijestili da prozori možda neće raditi ili se zaglaviti u spuštenom položaju, što može predstavljati veliku neugodnost i zabrinutost za sigurnost. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim motorom prozora ili prekidačem i može zahtijevati ugradnju zamjenskih dijelova.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s učinkovitošću goriva vozila, posebice s modelom Sportline koji je opremljen većim motorom. Neki su vlasnici izvijestili da bi vozilo moglo trošiti više goriva od očekivanog, što može rezultirati većim operativnim troškovima tijekom vremena.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici će možda trebati odnijeti svoj model Škoda Karoq Style ili Sportline kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i filtera za zrak, također može pomoći u održavanju učinkovitosti goriva vozila i spriječiti pojavu problema. Sve u svemu, iako modeli Škoda Karoq Style i Sportline mogu imati neke zajedničke probleme, oni nude dodatne značajke i nadogradnje koje mogu poboljšati iskustvo vožnje. Vlasnici koji imaju problema trebali bi se posavjetovati s kvalificiranim mehaničarom ili zastupstvom kako bi dijagnosticirali i popravili sve probleme što je prije moguće.
4. Uobičajeni problemi prema vrsti motora ili nazivu motora
4.1. 1.0-litarski TSI motor
Škoda Karoq opremljena je nizom motora, uključujući 1,0-litreni TSI motor, koji nudi ravnotežu performansi i učinkovitosti goriva. Iako je ovaj motor općenito pouzdan, možda postoje neki uobičajeni problemi kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji je prijavljen s 1,0-litrenim TSI motorom je problem sa zatezačem razvodnog lanca. Neki su vlasnici izvijestili da bi zatezač mogao prerano otkazati, uzrokujući olabavljenje razvodnog lanca i potencijalno oštećenje motora. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim dizajnom zatezača ili neadekvatnim podmazivanjem i može zahtijevati zamjenu razvodnog lanca i sklopa zatezača.
Drugi problem koji je prijavljen s ovim motorom je problem s turbopunjačem. Neki su vlasnici prijavili da turbopunjač može zakazati ili se oštetiti, uzrokujući gubitak snage i potencijalno oštećenje motora. Ovaj problem može biti uzrokovan greškom u proizvodnji ili neadekvatnim održavanjem i može zahtijevati zamjenu sklopa turbopunjača.
Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme s potrošnjom ulja u motoru. Neki motori mogu trošiti više ulja od očekivanog, što može rezultirati povećanim troškovima održavanja i potencijalno oštetiti motor tijekom vremena. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim dizajnom klipnih prstenova ili neadekvatnim podmazivanjem i može zahtijevati zamjenu klipnih prstenova ili drugih komponenti motora.
Kako bi se riješili ovi problemi, vlasnici će možda morati odnijeti svoju Škodu Karoq s 1,0-litrenim TSI motorom kvalificiranom mehaničaru ili servisu na dijagnostiku i popravke. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i filtra za zrak, također može pomoći u održavanju performansi motora i spriječiti nastanak problema. Sve u svemu, iako je 1,0-litreni TSI motor u Škodi Karoq općenito pouzdan, vlasnici bi trebali biti svjesni ovih uobičajenih problema i poduzeti korake da ih riješe što je prije moguće.
4.2. 1,5-litarski TSI motor
Škoda Karoq opremljena je 1,5-litrenim TSI motorom, koji je poznat po učinkovitoj potrošnji goriva i impresivnoj snazi. Međutim, kao i svaki drugi motor, nije lišen uobičajenih problema za koje se zna da utječu na njegovu izvedbu.
Jedan od najčešćih problema s 1,5-litrenim TSI motorom povezan je s potrošnjom ulja. Neki su vlasnici izvijestili da njihovi motori troše više ulja od očekivanog, što može dovesti do smanjenja performansi motora i potencijalnog oštećenja motora. Škoda je priznala ovaj problem i izdala bilten tehničke službe koji preporučuje zamjenu klipnih prstenova motora i prstenova za kontrolu ulja za zahvaćena vozila.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici povezan je s turbopunjačem motora. Neki su vlasnici prijavili da su čuli zviždanje iz turbopunjača, što može ukazivati na problem s ležajevima turbopunjača. Ako se ne provjeri, to može dovesti do smanjenih performansi motora i potencijalnog oštećenja motora. Škoda je riješila ovaj problem zamjenom turbopunjača u pogođenim vozilima.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom izravnog ubrizgavanja motora, što može dovesti do prestanka paljenja motora i smanjenih performansi. Škoda je riješila ovaj problem ažuriranjem softvera upravljačkog modula motora i zamjenom mlaznica za gorivo u pogođenim vozilima.
Sve u svemu, 1,5-litreni TSI motor u Škodi Karoq je pouzdan i učinkovit motor, ali nije lišen uobičajenih problema. Ako imate bilo koji od gore navedenih problema, važno je odvesti svoje vozilo kvalificiranom mehaničaru radi pravilne dijagnoze i popravka.
4.3. 2,0-litarski TDI motor
Škoda Karoq dostupan je s 2,0-litrenim TDI motorom koji se tijekom godina koristio u raznim Škodinim modelima. Iako je općenito pouzdan, bilo je prijavljenih problema s ovim motorom u Karoqu.
Jedan uobičajeni problem s 2,0-litrenim TDI motorom u Karoqu povezan je s filtrom čestica dizela (DPF). DPF je dizajniran za zadržavanje i uklanjanje štetnih čestica iz ispušnih plinova, ali ako se začepi, može prouzročiti brojne probleme uključujući smanjene performanse motora, povećanu potrošnju goriva, pa čak i oštećenje motora. Neki vlasnici Karoqa prijavili su probleme s preranim začepljenjem DPF-a, što može zahtijevati skupe popravke.
Još jedan potencijalni problem s 2,0-litrenim TDI motorom u Karoqu povezan je s zupčastim remenom. Ovo je kritična komponenta koja pomaže osigurati da su ventili i klipovi motora ispravno sinkronizirani, a ako zakaže, može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora. Iako Škoda preporučuje zamjenu zupčastog remena svakih 140.000 km ili 5 godina (što god nastupi prije), neki vlasnici Karoqa prijavili su probleme s preranim kvarom zupčastog remena.
Konačno, bilo je izvješća o problemima s turbopunjačem s 2,0-litrenim TDI motorom u Karoqu. Ova komponenta pomaže u povećanju snage motora tjerajući više zraka u komoru za izgaranje, ali ako ne uspije, može uzrokovati gubitak snage i druge probleme. Neki vlasnici Karoqa prijavili su probleme s kvarom turbopunjača, čiji popravak može biti skup.
Kao i kod svakog drugog motora, redovito održavanje i njega mogu pomoći u smanjenju rizika od problema s 2,0-litrenim TDI motorom u Škodi Karoq. Važno je slijediti preporučene servisne intervale proizvođača i odmah rješavati sve probleme kako biste spriječili da uzrokuju daljnju štetu.
5. Zaključak
5.1. Savjeti za održavanje i rješavanje problema Škoda Karoq
Za održavanje i rješavanje problema sa Škodom Karoqom postoji nekoliko savjeta koji mogu biti korisni vlasnicima automobila. Prvo, važno je redovito servisirati automobil prema uputama proizvođača. To uključuje izmjene ulja, zamjene filtara i druge zadatke rutinskog održavanja. Vođenje evidencije o svim servisima i popravcima obavljenim na automobilu može pomoći u prepoznavanju problema koji se ponavljaju ili potencijalnih problema.
Osim redovitog servisiranja, važno je biti svjestan svih znakova upozorenja ili simptoma potencijalnih problema s automobilom. To može uključivati čudne zvukove, vibracije ili promjene u radu. Ako se nešto od toga primijeti, važno je odvesti automobil kvalificiranom mehaničaru na pregled i dijagnostiku.
Drugi važan aspekt održavanja Škode Karoq je osigurati da se vozi na odgovoran i siguran način. To uključuje izbjegavanje naglog ubrzanja, naglog kočenja i ekstremnih brzina jer to može dodatno opteretiti motor automobila i druge komponente.
Naposljetku, važno je biti svjestan svih povlačenja ili tehničkih biltena vezanih uz Škodu Karoq, jer oni mogu pružiti važne informacije o potencijalnim problemima ili potrebnim popravcima.
Slijedeći ove savjete, vlasnici Škoda Karoqa mogu pomoći u održavanju performansi i pouzdanosti svog automobila te otkloniti sve probleme koji se mogu pojaviti na pravovremen i učinkovit način.
5.2. Završne misli o pouzdanosti Škode Karoq i uobičajenim problemima
Zaključno, iako je Škoda Karoq imala neke uobičajene probleme koje su prijavili vlasnici, to je općenito pouzdano vozilo. Razumijevanjem potencijalnih problema i poduzimanjem proaktivnih koraka za njihovo održavanje i rješavanje problema, vlasnici mogu osigurati da njihov Karoq nastavi dobro funkcionirati godinama koje dolaze.
Važno je biti u tijeku s bilo kojim opozivom ili servisnim biltenima koji se odnose na vaš specifični model i godinu Karoqa. Redovito održavanje, poput izmjene ulja i rotacije guma, također može spriječiti ili rano otkriti probleme. Osim toga, obraćanje pozornosti na znakove upozorenja i pravovremeno rješavanje problema može spriječiti daljnju štetu i potencijalno skupe popravke.
Sve u svemu, Škoda Karoq je dobro dizajniran i kvalitetno izgrađen SUV koji nudi udobnost, performanse i pouzdanost. Uz pravilnu njegu i brigu, može pružiti godine ugodne vožnje.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Škoda Karoq
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P0201 | Kvar u krugu: mlaznica cilindra 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ispušni sustav | P0401 | Nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Tijelo leptira za gas | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0101 | Raspon/izvedba kruga masenog ili volumenskog protoka zraka “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Diesel filter čestica | P2463 | Ograničenje filtra čestica dizela – nakupljanje čađe |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Promjenjivo vrijeme ventila | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Turbo punjač | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Usisni razvodnik | P200A | Performanse klizača usisne grane 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Promjenjivo vrijeme ventila | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav goriva | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul žarnice | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor položaja radilice | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Sustav kontrole emisije isparavanjem | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Neispravan protok pročišćavanja |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P208E | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, raspon/izvedba, skupina 1, osjetnik 1 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor tlaka motornog ulja | P0522 | Nizak napon u krugu senzora tlaka motornog ulja/sklopke |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila “A” (red 1 ili jedan senzor) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P060C | Performanse glavnog procesora modula interne kontrole |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Promjenjivo vrijeme ventila | P0016 | Položaj koljenastog vratila – Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor A) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P0121 | Raspon/performanse kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača “A” |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor kucanja | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P242F | Ograničenje filtra čestica dizela – nakupljanje pepela |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature usisnog zraka | P0113 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor kucanja | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P242F | Ograničenje filtra čestica dizela – nakupljanje pepela |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature usisnog zraka | P0113 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor tlaka motornog ulja | P0521 | Senzor tlaka motornog ulja/Raspon prekidača/Performanse |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P0204 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 4 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul žarnice | P0674 | Krug cilindra 4 žarnice |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Kontrola pojačanja turbopunjača | P2261 | Premosni ventil turbopunjača/superpunjača – mehanički |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 2 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Solenoid promjenjivog vremena ventila | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P0121 | Raspon/performanse kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača “A” |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor tlaka goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0651 | Otvoren krug referentnog napona senzora “B”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Tekućinski sustav ispušnih plinova | P20E8 | Tlak reduktora je prenizak |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor kucanja | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav recirkulacije ispušnih plinova | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor temperature motornog ulja | P0196 | Raspon/izvedba senzora temperature motornog ulja |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Sustav recirkulacije ispušnih plinova | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P069D | Zatraženo MIL svjetlo za upravljački modul pumpe za gorivo |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav recirkulacije ispušnih plinova | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P068A | ECM/PCM relej napajanja bez napona Performanse su prerane |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Solenoid promjenjivog vremena ventila | P0016 | Položaj koljenastog vratila – Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor A) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor goriva | P026A | Cilindar 1 – Učenje pomaka mlaznice za gorivo na maksimalnoj granici |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P060B | Izvedba obrade A/D modula interne kontrole |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P025C | Cilindar 2 – nizak krug mlaznice |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P061B | Performanse izračuna zakretnog momenta unutarnjeg upravljačkog modula |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Sustav recirkulacije ispušnih plinova | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P060C | Performanse glavnog procesora modula interne kontrole |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Sustav goriva | P018B | Raspon/izvedba kruga regulacijskog ventila tlaka goriva |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P025A | Cilindar 2 – Učenje pomaka mlaznice za gorivo na maksimalnoj granici |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Tijelo leptira za gas | P0222 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “B”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P060D | Performanse položaja papučice gasa internog upravljačkog modula |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 2 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P062B | Učinkovitost kontrole mlaznice za gorivo unutarnjeg upravljačkog modula |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P026B | Cilindar 2 – Učenje pomaka mlaznice za gorivo na maksimalnoj granici |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 2 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0545 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0641 | Krug referentnog napona senzora “A”/Otvoren |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P062C | Učinkovitost kontrole mlaznice za gorivo unutarnjeg upravljačkog modula – red 2 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P062F | Interni upravljački modul EEPROM Greška |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Solenoid promjenjivog vremena ventila | P0024 | Položaj bregastog vratila “B” – Timing Over-Advanced ili Performanse sustava (red 2) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0671 | Upravljački krug žarnice “A”, krug/otvoren |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas (red 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor pojačanja turbopunjača | P0238 | Visok krug osjetnika pojačanja turbopunjača “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0627 | Upravljački krug pumpe za gorivo “A”/Otvoren |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Solenoid promjenjivog vremena ventila | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P068A | ECM/PCM relej napajanja bez napona Performanse su prerane |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Zavojnica paljenja | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0670 | Nizak krug upravljanja žarnice “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0137 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P2004 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zapela u otvorenom nizu 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor tlaka goriva | P018C | Nizak krug osjetnika tlaka goriva |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor kisika | P0139 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P200A | Redukcijski grijač A Upravljački krug/prekid |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P2015 | Senzor položaja klizača usisnog razvodnika/raspon kruga prekidača/izvedba red 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Visok krug osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0606 | Kvar PCM procesora |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Injektor goriva | P026A | Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Diesel filter čestica | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P008A | Niskotlačni tlak u sustavu goriva – prenizak |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor tlaka u usisnoj grani | P0101 | Raspon/problem u radu kruga masenog protoka zraka (MAF). |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0236 | Raspon/performanse kruga senzora za pojačavanje turbopunjača A |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0471 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka ispušnih plinova “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Tijelo leptira za gas | P0122 | Krug senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A je nizak |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0671 | Upravljački krug žarnice “A” Visok krug |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0342 | Nizak ulaz u krug senzora položaja A bregastog vratila |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor goriva | P026C | Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 3 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0691 | Nizak kontrolni krug ventilatora 1 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0545 | Nizak krug osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P2181 | Performanse rashladnog sustava |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Injektor goriva | P026B | Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 2 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P046C | Raspon/izvedba kruga osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0365 | Krug B senzora položaja bregastog vratila (niz 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor goriva | P026D | Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 4 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P068A | ECM/PCM relej napajanja bez napona Performanse su prerane |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0354 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P141F | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature recirkulacije ispušnih plinova “B”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P2100 | Krug/otvoren upravljački krug motora pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P2270 | Signal senzora O2 zaglavljen sa siromašnim (red 1, senzor 2) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Visok krug osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0113 | Visok krug osjetnika temperature usisnog zraka 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Tijelo leptira za gas | P0221 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača B |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor goriva | P0202 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 2 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Zavojnica paljenja | P0353 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Tijelo leptira za gas | P0121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P042E | Učinkovitost filtra dizelskih čestica ispod praga (niz 1) |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Injektor goriva | P0264 | Nizak krug mlaznice – cilindar 2 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Solenoidni ventil za kontrolu pojačanja turbopunjača | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Visok krug osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Regulator pritiska goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Diesel filter čestica | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P2119 | Raspon/izvedba kontrole pokretača leptira za gas |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P068A | ECM/PCM relej napajanja bez napona Performanse su prerane |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Hladnjak povrata ispušnih plinova | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P2111 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas – zaglavio otvoren |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Solenoidni ventil za kontrolu pojačanja turbopunjača | P0236 | Raspon/performanse kruga senzora za pojačavanje turbopunjača A |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P0263 | Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora A |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor tekućine za ispušne plinove | P204F | Performanse redukcijskog sustava |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0606 | Kvar ECM/PCM procesora |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul pumpe za gorivo | P069E | Zatraženo MIL svjetlo za upravljački modul pumpe za gorivo |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0544 | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P0688 | ECM/PCM krug osjetnika releja napajanja/Otvoren |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0562 | Nizak napon sustava |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Zavojnica paljenja | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0599 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu grijača termostata |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P203D | Nizak krug ventila za ubrizgavanje reduktora |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P060A | Interni upravljački modul koji nadzire performanse procesora |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul pumpe za gorivo | P026D | Upravljački krug pumpe za gorivo “A”/Otvoren |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor tekućine za ispušne plinove | P204B | Performanse redukcijskog sustava |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P261A | Izlazni krug signala položaja bregastog vratila/Otvoren |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0651 | Referentni napon senzora B krug/otvoren |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P203E | Visok krug ventila za ubrizgavanje reduktora |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Tekućina za dizel ispušne plinove (DEF). | P20EE | Učinkovitost SCR NOx katalizatora ispod praga Banka 1 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Upravljački modul motora | P061A | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P208E | Krug osjetnika kvalitete reduktora Visok |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P2119 | Raspon/izvedba kontrole pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0641 | Krug referentnog napona senzora “A”/Otvoren |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Hladnjak povrata ispušnih plinova (EGR). | P2458 | Performanse rashladnog sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.0L TSI, benzinac, 110 KS | Senzor kisika | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Injektor goriva | P0203 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 3 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor pojačanja turbopunjača | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Injektor goriva | P0201 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1 |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Kontrola klizača usisnog razvodnika | P202B | Senzor položaja klizača usisne grane/Raspon kruga prekidača/Radna skupina 2 |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Upravljački modul motora | P0652 | Nizak krug referentnog napona senzora “B”. |
| EA211 | 1.0L TSI, benzinac, 110 KS | Upravljački modul motora | P060A | Interni upravljački modul koji nadzire performanse procesora |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Ventil povrata ispušnih plinova (EGR). | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Injektor goriva | P0253 | Kontrola mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A” Nisko |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Senzor kisika | P0132 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Ventil povrata ispušnih plinova (EGR). | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| EA211 | 1.0L TSI, benzinac, 110 KS | Tijelo leptira za gas | P2111 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas – zaglavio otvoren |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor masenog protoka zraka (MAF). | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Kontrola klizača usisnog razvodnika | P202C | Krug osjetnika/sklopke položaja klizača usisnog razvodnika nizak niz 2 |
| EA211 | 1.5L TSI, benzinac, 150 KS | Tijelo leptira za gas | P2118 | Raspon struje/izvedba motora za kontrolu pokretača leptira za gas |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Senzor tlaka goriva | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor temperature ispušnih plinova (EGT). | P0544 | Krug osjetnika temperature ispušnih plinova, strana 1, osjetnik 1 |
| EA211 | 1.0L TSI, benzinac, 110 KS | Senzor masenog protoka zraka (MAF). | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| EA888 | 2.0L TSI, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0606 | Interna izvedba upravljačkog modula |
| EA288 | 2.0L TDI, dizel, 150 KS | Senzor pojačanja turbopunjača | P0238 | Visok krug osjetnika pojačanja turbopunjača “A”. |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima Škode Karoq
Koji su uobičajeni problemi s kojima se susreću vlasnici Škoda Karoqa?
Vlasnici Škode Karoq prijavili su različite probleme tijekom godina, uključujući probleme s mjenjačem, elektroničke probleme, probleme s infotainment sustavom, probleme s motorom i mjenjačem te SE i SE L dopune i probleme s opremom.
S kojim se problemima motora suočavaju vlasnici Škode Karoq?
Škoda Karoq se tijekom godina suočila s nekoliko problema s motorom. Poznato je da je prva generacija Škode Karoq imala problema sa svojim 1,6-litrenim TDI motorom, što je rezultiralo zaustavljanjem motora ili gubitkom snage. Druga generacija Škode Karoq suočila se s problemima sa svojim 2,0-litrenim TSI motorom, što je rezultiralo povećanom potrošnjom ulja i kvarom motora.
Postoje li problemi s mjenjačem s kojima se susreću vlasnici Škode Karoq?
Da, vlasnici Škoda Karoqa prijavljivali su razne probleme s mjenjačem tijekom godina. Prva generacija Škode Karoq imala je problema s DSG mjenjačem, što je rezultiralo oklijevanjem i trzajima tijekom mijenjanja brzina. Druga generacija Škode Karoq također se suočila s problemima mjenjača sa svojim DQ381 mjenjačem, što je rezultiralo kvarom mjenjača.
Koji su elektronički problemi s kojima se susreću vlasnici Škode Karoq?
Vlasnici Škode Karoq prijavili su elektroničke probleme s nadzornom pločom automobila, infotainment sustavom i raznim senzorima. Neki od najčešćih prijavljenih problema uključuju probleme s rezervnom kamerom automobila, senzorima za parkiranje i infotainment sustavom.
Koje su dopune SE i SE L i problemi s opremom s kojima se susreću vlasnici Škode Karoq?
Neki vlasnici Škoda Karoq prijavili su probleme s dopunama i razinama opreme SE i SE L automobila. Ti problemi uključuju probleme sa stražnjom kamerom automobila, audio sustavom i sjedalima.
S kojim se problemima infotainment sustava i senzora suočavaju vlasnici Škode Karoq?
Druga generacija Škode Karoq suočila se s problemima sa svojim infotainment sustavom i raznim senzorima. Neki od najčešćih problema uključuju probleme s adaptivnim tempomatom automobila, sustavom upozorenja o napuštanju trake i sustavom za izbjegavanje sudara.
Postoje li preporučena rješenja za vlasnike Škoda Karoqa koji se suočavaju s problemima?
Ako imate problema sa svojim Škoda Karoqom, preporučuje se da svoj automobil odvezete u ovlašteni Škoda servis na popravak. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti daljnje probleme.
Koja su buduća poboljšanja za Škodu Karoq?
Škoda kontinuirano radi na poboljšanju svojih automobila, uključujući Škodu Karoq. Tvrtka je već objavila nekoliko ažuriranja softvera za rješavanje nekih problema s kojima se suočavaju vlasnici Škode Karoq. Osim toga, tvrtka radi na poboljšanju infotainment sustava i senzora automobila kako bi spriječila buduće probleme.
Koji su najčešći problemi s mjenjačem kod Škode Karoq prve generacije?
Najčešći problemi s mjenjačem prijavljeni u prvoj generaciji Škode Karoqa uključuju trzanje sedmostupanjskog DSG automatskog mjenjača, proklizavanje ili neuspjeh uključivanja stupnjeva prijenosa, te nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa ili škripanje ručnog mjenjača. Ovi problemi uglavnom su prijavljeni u modelima iz 2017. i 2018.
Ima li problema s motorom kod Škode Karoq?
Da, neki modeli Škoda Karoq, posebno oni s 2,0-litrenim TSI motorom, prijavili su probleme kao što su curenje ulja, lupanje motora i kvar motora. Ovi su problemi prijavljeni i u prvoj i u drugoj generaciji Karoqa.
Postoje li elektronički problemi sa Škodom Karoq?
Neki modeli Škoda Karoq prijavili su probleme s elektroničkim sustavima, kao što je zamrzavanje ili neispravan rad infotainment sustava ili senzori koji ne rade ispravno. Ovi problemi uglavnom su prijavljeni u drugoj generaciji Škode Karoq.
Koje su SE dopune i problemi s razinom opreme prijavljeni u Škodi Karoq?
Neki modeli Škoda Karoq SE prijavili su probleme s razinom opreme, poput ljuštenja obloga oko prozora ili preranog istrošenja tkanine na sjedalima. Ovi su problemi prijavljeni uglavnom u prvoj generaciji Škode Karoq.
Koja je razlika između dodataka SE L i SportLine u Škodi Karoq?
SE L je luksuznija razina opreme od SE, sa značajkama kao što su panoramski krov, grijana prednja sjedala i 18-inčni aluminijski kotači. SportLine, s druge strane, više je sportska razina opreme, sa značajkama kao što su crni vanjski stil, sportska sjedala i 19-inčni aluminijski naplatci.
Postoje li neki uobičajeni problemi sa Škodom Karoq kojih bi vlasnici trebali biti svjesni?
Iako je bilo prijavljenih problema sa Škodom Karoq, važno je napomenuti da neće sva vozila imati te probleme. Međutim, ako razmišljate o kupnji Škode Karoqa, preporučamo da istražite i odvezete vozilo na probnu vožnju kako biste bili sigurni da ispunjava vaša očekivanja. Osim toga, redovito održavanje i servisiranje mogu pomoći u sprječavanju i rješavanju problema koji se mogu pojaviti.
Ima li problema s infotainment sustavom na Škodi Karoq?
Da, neki vlasnici Škode Karoq prijavili su probleme s infotainment sustavom, osobito u drugoj generaciji. Problemi mogu varirati od sporih zaslona osjetljivih na dodir ili onih koji ne reagiraju do problema s radiom i zvučnim sustavom.
Postoje li poznati problemi s mjenjačem Škode Karoq?
Da, poznato je da je prva generacija Škode Karoq imala problema s mjenjačem, uključujući grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa, proklizavanje i poteškoće pri uključivanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti posebno izraženi kod modela sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem.
Je li bilo problema s elektronikom Škode Karoq?
Da, i prva i druga generacija Škode Karoq imale su problema s raznim elektroničkim komponentama, uključujući sustav središnjeg zaključavanja, električne prozore i senzore. Ovi problemi mogu biti frustrirajući i skupi za popravak.
Što je problem s 2,0-litrenim TSI motorom kod Škode Karoq?
Poznato je da 2,0-litreni TSI motor koji se koristi u nekim modelima Škoda Karoq ima problema, posebno s lancem razvodnog mehanizma. To može dovesti do glasnog zvuka kucanja u motoru i potencijalno ozbiljnije štete ako se ne riješi.
Koje su razine opreme Škode Karoq imale najviše problema?
Iako se problemi mogu pojaviti na svim razinama opreme, neki modeli Škoda Karoq iskusili su više problema od drugih. Na primjer, dopune SE i SE L imale su problema s električnim podizačima prozora, dok je dopuna SportLine imala problema sa senzorima za parkiranje.
Koje preporuke imate za vlasnike Škode Karoq koji se suočavaju s problemima?
Ako imate problema sa svojim Škoda Karoqom, važno je dokumentirati problem i iznijeti ga svom zastupniku ili ovlaštenom servisnom centru. Također se preporučuje da istražite uobičajene probleme s vašim specifičnim modelom i razmislite o kupnji produženog jamstva ili servisnog plana kako biste pokrili eventualne popravke.
Ima li budućih poboljšanja u radovima za Škodu Karoq?
Škoda neprestano radi na poboljšanju svojih vozila i moguće je da će buduće iteracije Škode Karoq riješiti neke od problema s kojima su se susreli prethodni modeli. Međutim, važno je istražiti i testirati vozilo prije kupnje kako biste bili sigurni da ono zadovoljava vaše potrebe i zahtjeve.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod prve generacije Škode Karoq?
Poznato je da prva generacija Škode Karoq ima problema s mjenjačem, posebice s DQ200 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Mjenjač može doživjeti podrhtavanje, proklizavanje i nepravilno uključivanje, što dovodi do potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Ima li problema s motorom i mjenjačem druge generacije Škode Karoq?
Da, prijavljeno je da druga generacija Škode Karoq ima problema sa svojim novim 1,5-litrenim TSI motorom i 7-stupanjskim DSG mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili o problemima sa zaustavljanjem i problemima s mjenjačem koji nije ispravno uključen.
Koji su elektronički problemi s prvom generacijom Škode Karoq?
Prva generacija Škode Karoq iskusila je razne elektroničke probleme, uključujući probleme s infotainment sustavom i kvarove senzora. Vlasnici su prijavili probleme s navigacijskim sustavom, Bluetooth vezom i rezervnom kamerom.
Koji su problemi sa SE dopunama i razinama opreme kod Škode Karoq?
Neki vlasnici Škoda Karoq prijavili su probleme sa SE nadopunama i razinama opreme, posebno s modelima SE L i SportLine. Uobičajene pritužbe uključuju probleme s električnim vratima prtljažnika, neispravan rad infotainment sustava i električne probleme.
Koja su rješenja preporučena za vlasnike Škode Karoq koji se suočavaju s problemima?
Vlasnici Škoda Karoqa koji se suočavaju s problemima trebali bi se obratiti svom lokalnom zastupstvu Škoda za pomoć. Škoda nudi jamstvo za sva svoja vozila, koje bi trebalo pokriti sve nedostatke ili probleme s vozilom. Također je važno nastaviti s redovitim održavanjem i rješavati sve probleme što je prije moguće kako bi se spriječila daljnja oštećenja.
Koja se buduća poboljšanja očekuju za Škodu Karoq?
Škoda nije dala nikakve službene najave u vezi s budućim poboljšanjima za Škodu Karoq, ali se očekuje da će tvrtka nastaviti usavršavati i poboljšavati tehnologiju i karakteristike vozila kao odgovor na povratne informacije kupaca i trendove u industriji.
Koji su uobičajeni elektronički problemi s kojima se suočava Škoda Karoq prve generacije?
Uobičajeni elektronički problemi s kojima se suočava prva generacija Škode Karoqa uključuju probleme s infotainment sustavom, probleme sa senzorima i kvarove s različitim sigurnosnim sustavima automobila. Mnogi od ovih problema mogu se pripisati neispravnom softveru, koji može uzrokovati neispravan rad sustava automobila.
Koji su najčešći problemi s drugom generacijom Škode Karoq?
Druga generacija Škode Karoq imala je problema s novim motorom i mjenjačem, kao i problema s infotainment sustavom i senzorima. Vlasnici su prijavili probleme s teškim radom u praznom hodu, zaustavljanjem i problemima s prijenosom, kao i probleme sa sigurnosnim sustavima automobila, koji možda neće funkcionirati kako je predviđeno.
Koji su neki od problema sa SE dopunama i razinama opreme Škode Karoq?
Neki od problema sa SE dopunama i razinama opreme Škode Karoq uključuju probleme s unutarnjim značajkama automobila, kao što je infotainment sustav, kao i probleme s vanjskim izgledom automobila, kao što su problemi s rasvjetom i karoserijom automobila. Ovi problemi mogu utjecati na performanse i sigurnost automobila i mogu zahtijevati opsežne popravke za rješavanje.
Koji su uobičajeni problemi sa SE L dopunama i razinama opreme Škode Karoq?
Uobičajeni problemi s dopunama SE L i razinama opreme Škode Karoq uključuju probleme s motorom i mjenjačem automobila, kao i probleme s infotainment sustavom i senzorima automobila. Ovi problemi mogu uzrokovati neispravnost sigurnosnih sustava automobila, a također mogu utjecati na performanse i ukupnu pouzdanost automobila.
Koji su najčešći problemi sa SportLine dopunama i razinama opreme Škode Karoq?
Najčešći problemi sa SportLine dopunama i razinama opreme Škode Karoq uključuju probleme s motorom i mjenjačem automobila, kao i probleme s infotainment sustavom i senzorima automobila. Vlasnici su izvijestili o teškom praznom hodu, zastoju i problemima s mjenjačem, kao i problemima sa sigurnosnim sustavima automobila, koji možda neće ispravno funkcionirati.
Koja su buduća poboljšanja za Škodu Karoq?
Škoda još nije najavila nikakva konkretna buduća poboljšanja za Škodu Karoq, ali je vjerojatno da će tvrtka nastaviti ažurirati motor i prijenos automobila, kao i infotainment i sigurnosne sustave, kako bi poboljšala ukupne performanse i pouzdanost automobila .
