Automatski mjenjač je tip mjenjača automobila koji može mijenjati omjere brzina bez ikakvog inputa od vozača – kao što je ugrađeno u takozvane automatske automobile , također poznate kao automobili. Postoji nekoliko različitih pristupa kreiranju automatskog mjenjača, ali ključna razlika između njih i tradicionalnijeg ručnog mjenjača je u tome što nema pedale kvačila.
Mnogi vozači smatraju da su automatski mjenjači lakši za korištenje od ručnih mjenjača, jer je to jedna stvar manje o kojoj treba brinuti dok se koncentrišu na vožnju. Međutim, ako položite vozački ispit u Velikoj Britaniji u automobilu sa automatskim menjačem, dobijate automatsku vozačku dozvolu, što znači da vam nije dozvoljeno da vozite vozila sa ručnim menjačem.
Ako imate dozvolu za ručni mjenjač, možete legalno voziti automobil sa automatskim mjenjačem. Gotovo svi električni automobili dostupni su samo kao automatika, što je vrijedno znati jer sve više potičemo da usvojimo tehnologiju električnih vozila.
Zašto je vašem automobilu potreban mjenjač
Većina motora je općenito malo ograničena u smislu brzina kojima mogu raditi. Moraju se brzo rotirati da bi generirali dovoljno obrtnog momenta da pomaknu automobil iz mirovanja , ali tada tu brzinu mogu pomnožiti samo oko sedam puta – tako da će motor koji je podešen da radi 15mph najsporije, samo 70mph najbrže, a to je pod pretpostavkom da se može kretati od 1.500 o/min do 7.000 o/min.
I to je prilično izdašan primjer – tipičan dizel automobil će biti koristan od 1.000 o/min do 4.000 o/min.
Rjesenje? Omjeri – obično se nazivaju brzinama, kada ljudi razgovaraju o zupčanicima. Na primjer, u većini recenzija automobila naći ćete reference na petostepene ili šestostepene manuelne mjenjače, ili možda sedmostepeni automatski mjenjač.
Više omjera omogućava motoru da umnoži svoju brzinu kako bi automobil u koji je ugrađen brže putovao. Stoga su moderni mjenjači – posebno automatski mjenjači – dobili veći broj prijenosnih odnosa. Do 10 brzina nije neobično u automobilu ovih dana.
Kako radi ručni mjenjač?
Većina ručnih mjenjača su poput zupčanika koje biste pronašli na biciklu, po tome što imate dva zupčasta zupčanika različitih veličina uključena kako biste postigli omjer koji dijeli ili umnožava rotaciju motora.
Najvažnije je da kada je sve u pokretu, zupčanici su pod opterećenjem. Motor daje silu na jednom kraju, kotači potiskuju na drugom kraju – i oni obično rade jedan protiv drugog, ili guraju naprijed ili vuku nazad.
Kada trebate promijeniti omjere, morate osloboditi napetost u zupčanicima. Ovo se postiže odvajanjem motora od mjenjača sa kvačilom pritiskom na papučicu kvačila, omogućavajući i motoru i zupčanicima da se okreću različitim brzinama. Ovo vam omogućava da promijenite omjer prijenosa bez svih vrsta užasnih zvukova i mehaničkog uništenja.
Šta je drugačije kod automatskog mjenjača?
Automatski mjenjač je jedna od najranijih pogodnosti koje su dodane automobilima kako bi se olakšao život vozaču. Bez obzira na oblik, zadatak automatskog mjenjača je da spasi vozača od potrebe za promjenom brzine pomoću ručice mjenjača i pedale kvačila – umjesto automatizacije procesa.
Ovo vam ostavlja samo pedale gasa i kočnice s kojima se možete nositi, dok je tradicionalna ručica mjenjača zamijenjena načinom odabira naprijed i nazad i stavljanja automobila u neutralan položaj ili ‘parkiranje’ kada miruje.
Mnogi automatski automobili i dalje vam omogućavaju da preuzmete kontrolu nad promjenom brzina – na različite načine putem ručice, dugmadi ili mjenjača iza volana – ali ne zahtijevaju da koristite kvačilo za ovu promjenu.
Koji je najčešći tip automatskog mjenjača?
Iako postoje mnoga rješenja, dominantna tehnologija automatskog mjenjača ostaje ‘pretvarač obrtnog momenta’ ispunjen tekućinom, koji koristi više automatiziranih unutrašnjih spojki koje zaključavaju i otključavaju sistem mehaničkih zupčanika.
Iako je sam mjenjač prilično efikasan, fluidni pogonski element nije. Što znači da su u prošlosti automatski mjenjači obično bili upareni sa velikim, snažnim motorima i brzo su razvili reputaciju za stvaranje automobila sa niskom potrošnjom goriva.
Kao takve, razvijene su alternativne automatske tehnologije, posebno za manje snažne, manje automobile, ali i kao sredstvo za poboljšanje performansi.
Kako rade tradicionalni automatski mjenjači
Unutar pretvarača obrtnog momenta, ulazna rotacija motora okreće tečnost za prenos i radno kolo, koji zauzvrat okreću izlaz ka mjenjaču.
Omjeri u mjenjaču se stvaraju uključivanjem kombinacija zupčanika u planetarnom mjenjaču, tako da je rad automatskog mjenjača manje očigledan od manjeg zupčanika koji okreće veći zupčanik, ali teorija je ista.
Ova kombinacija komponenti radi na obezbjeđivanju niskog obrtnog momenta za povlačenje, odabiru novih omjera bez isključivanja pogona i omogućavanja tečnosti da se kreće polako bez pregrijavanja kada je automobil u stanju mirovanja; efikasno isključivanje pogona na mjenjač bez dodatne složenosti.
Težina i neefikasnost tehnologije znači da alternative kao što su sistemi sa dvostrukim kvačilom ( DSG ) ili CVT sa beskonačnim omjerom postaju sve popularnije.
Automatski mjenjači za efikasnost
Vremenom su dodane dodatne funkcije za poboljšanje efikasnosti. Zaključavanje pretvarača obrtnog momenta uključuje pogon i mjenjač pomoću direktnog kvačila, osiguravajući uštedu goriva i prefinjenost uporedivu sa manuelnim automobilom s visokim stepenom prijenosa.
Izbor stepena prenosa – nekada određen brzinom na putu, brzinom motora i hidrauličkim pritiskom preko genijalnog sistema ventila („mozak“ automatskog menjača je iznenađujuće organski objekat) – sada se elektronski kontroliše.
Moderni automatski mjenjači u automobilima mogu imati do 10 omjera naprijed. sa brzim menjanjem i inteligentnim kretanjem. Umjesto da su sporiji i manje ekonomični od svojih ručnih kolega, oni su često bolja opcija – osim ako zaista ne želite posljednji dio kontrole u automobilu s performansama.
Alternative tradicionalnom automatskom menjaču: CVT i DSG
Automatika sa konstantno varijabilnim menjačem (CVT) dostupna je u automobilima od 1960-ih, i iako se tehnologija dramatično promenila, princip ostaje isti. Umjesto da ima fiksne omjere i podešavanja motora i brzina kako bi se pronašao najefikasniji kompromis za uobičajene brzine, motor se drži na najefikasnijem mjestu i brzina se mijenja kako bi odgovarala potrebnoj brzini.
Tipično uparivanje CVT mjenjača i malog motora koji se vrti znači da je motor glasan i konstantan kako bi se održao maksimalna efikasnost za performanse, umjesto da se gradi, a zatim pada kako se mijenjaju brzine. Većina CVT mjenjača sada uključuje ‘stepenice’ za oponašanje zupčanika i izbjegavanje tog stalnog zvuka naprezanja. Ali to takođe smanjuje njihovu efikasnost…
Kao druga alternativa, razvijeni su i robotizirani ručni mjenjači. Najpoznatiji primjer ovoga je mjenjač s direktnim mijenjanjem (DSG) koji je pionir Volkswagena, i preteča brojnih drugih tehnologija prijenosa s dvostrukim kvačilom (DCT), ali postoje sistemi koji su konvencionalni ručni mjenjač sa automatski kontroliranim kvačilom.
Ovo posljednje rješenje nije užasno uspješno, jer rezultati imaju tendenciju da budu trzavi i povremeno nepredvidive promjene stupnjeva prijenosa. Da bi riješili ovaj problem, DSG i DCT rade tako što imaju za cilj da unaprijed odaberu sljedeći stupanj prijenosa koristeći drugu spojku. To znači da automobil samo isključuje jedno kvačilo i uključuje drugo – mnogo brži i glatkiji proces od isključivanja jednog kvačila, mijenjanja omjera, a zatim ponovnog uključivanja kvačila.
Ovaj proces može mijenjati brzine brže od čovjeka, a istovremeno pruža efikasnost gotovo na nivou ručnog mjenjača jer radi na vrlo sličan način. Prednost ima to što brzine funkcionišu isto kao i na ručnim automobilima – tako da kočenje motorom, performanse pri preticanju i samo ukupni osećaj automobila ostaju prirodni.
Da li je za vožnju automatike potrebna posebna dozvola?
U UK i nekim drugim zemljama, pojednostavljena tehnika vožnje dovela je do podjele u vrstama dozvola; ako polažete svoj test u automobilu s automatskim mjenjačem (bez obzira na tehnologiju, ovo je u suštini definirano kao automobil bez papučice kvačila) od te tačke će vam biti dozvoljeno voziti samo automatike i morat ćete polagati novi test da biste vozili manuelni auto.
Ako ste se preselili u Veliku Britaniju iz zemlje koja se ne razlikuje, kao što je Kanada, možete zamijeniti svoju dozvolu za britansku automatsku ili polagati test u Ujedinjenom Kraljevstvu da biste vozili manuelne.
Ovih dana, automatika je toliko dobra i tako uobičajena, da prisiljavanje da vozite jednu zbog vaše dozvole više nije teškoća kakva je možda bila u prošlosti. Postoji širok izbor odličnih polovnih automatskih automobila , a mnogi premium brendovi su prestali da prodaju verzije sa ručnim menjačem za mnoge svoje modele – u nekim slučajevima i sve.
