Prvobitno rezervisan za automobile visokih performansi, turbo motori koriste recirkulisane izduvne gasove kako bi poboljšali efikasnost i proizveli više snage iz motora.
Zašto su turbo motori postali popularniji?
Prije nedavnog porasta popularnosti turbo punjača, ako je proizvođač automobila želio da njegovi modeli idu brže, uobičajena praksa je bila ugradnja većeg, snažnijeg motora. Iako je ovo ubrzalo automobil, to nije bio najefikasniji način za postizanje brzine – dodatna težina i veličina motora gutaju više goriva u procesu.
Turbo punjenje kao sredstvo za povećanje performansi počelo je na mali način 1960-ih u Sjevernoj Americi (Oldsmobile Jetfire) i 1970-ih u Europi ( Porsche 911 Turbo), postepeno postajući sve uobičajenije u naredne dvije decenije.
Bilo je tokom kasnih 1990-ih i ranih 2000-ih kada je turbo punjenje kao sredstvo za postizanje performansi i efikasnosti postalo sve raširenije. Veći motori su postepeno zamijenjeni u linijama proizvođača automobila manjim motorima s turbopunjačem – današnji Ford Mondeo može se kupiti s trocilindričnim, 1,0-litarskim turbo motorom, na primjer.
Prednosti koje ovi mali agregati s turbo punjačem nude su viši nivoi efikasnosti goriva i niže emisije CO2 bez žrtvovanja brzine na koju su kupci navikli. Smanjenje emisije CO2 koristi kupcima automobila u smislu nižeg poreza na VED automobile i omogućava proizvođačima automobila da ispune sve strožije zakone o izduvnim gasovima.
Kako turbo rade?
Neturbo (prirodni) motor usisava vazduh u svoje cilindre preko usisnih ventila i, nakon sagorevanja, oslobađa nastali gas otvaranjem izduvnih ventila.
Kada je ugrađen turbo, turbina se okreće od strane izduvnih gasova koji prolaze, što zauzvrat brže uvlači vazduh u komoru za sagorevanje motora.
Posljedično, zrak se potiskuje nazad iz motora, još više okrećući turbinu i tako se ciklus nastavlja, povećavajući i snagu i efikasnost dok to čini, dajući karakterističan zvuk visokog tona dok se okreće.
Vrijeme potrebno da izduvni plin počne rotirati turbinu poznato je kao turbo lag. Stariji automobili sa turbo punjačem su to užasno trpeli sa uključivanjem struje kao da je prekidač pritisnut, ali moderne jedinice nisu u tolikoj meri oštećene, sa progresivnijim isporukom.
Mali broj automobila je opremljen sa dva turbo motora (poznata kao twin-turbo ili bi-turbo), dok je još malo njih ikada koristilo više od toga – recimo superautomobile i slične egzotike.
Ostale varijacije uključuju turbo punjače promjenjive geometrije, gdje su dva seta unutrašnjih lopatica na turbini dizajnirana da rade na takav način da povećaju snagu pri nižim brzinama motora i efikasnost pri većim.
Noviji razvoj – koji predvode Audi i Volvo, potonji sa svojim PowerPulse uređajem – ispaljuje rafale komprimovanog zraka ravno u turbinu pri malim brzinama, praktično eliminirajući turbo zaostajanje u procesu.
Kompresori – ponekad poznati kao kompresori, ili kompresori na mercedesskom jeziku – su mehanički uređaji povezani sa motorom preko remena kako bi se ubacio vazduh u komoru za sagorevanje. Oni su pali u nemilost turbo motora u posljednje vrijeme zbog nemogućnosti da se uporede sa nivoima efikasnosti potonjih.
Da li mi treba jedan?
Da – svi automobili s dizel motorima koji se prodaju u Velikoj Britaniji već godinama imaju turbo punjenje, a većina benzinskih jedinica na sličan način ima prisilnu indukciju.
Zaboravite pojmove o dječacima trkačima i “Turbo” grafikama preko poklopca prtljažnika automobila, turbo punjenje je sada toliko uobičajeno, većina automobila koji su tako opremljeni ne trudi se reklamirati činjenicu – da li biste znali da je Fiatov motor bio s turbo punjačem iz njegovog naziva MultiAir ?
Današnji turbo motori ne samo da vam daju povećanje performansi, već to čine na način koji štedi gorivo i sa niskim emisijama CO2.
