1. Uobičajeni problemi prema godini/modelu/generaciji
1.1. Prva generacija (1997.-2001.)
Suzuki Solio je prvi put predstavljen 1997. kao kompaktni MPV, a prva generacija se proizvodila do 2001. Dok je Solio općenito bio dobro prihvaćen zbog svoje svestranosti i učinkovitosti goriva, bilo je nekoliko uobičajenih problema koje su vozači prijavili tijekom tog razdoblja.
Jedan od najčešće prijavljivanih problema s prvom generacijom Suzuki Solio bio je vezan uz mjenjač. Vozači su prijavili probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa i poteškoće u ubacivanju vozila u brzinu, osobito pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu. To je često bilo uzrokovano istrošenim komponentama kvačila, koje su zahtijevale zamjenu kako bi se riješio problem.
Još jedan čest problem kod Solija prve generacije odnosio se na ovjes. Vozači su prijavili lošu kvalitetu vožnje i buku pri vožnji preko neravnina, što je često uzrokovano istrošenim amortizerima. Zamjena amortizera novima bila je neophodna kako bi se ponovno uspostavila glatka vožnja i smanjila buka.
Osim toga, neki su vozači prijavili probleme s električnim sustavom u Soliju, uključujući probleme sa starterom i alternatorom. Poznato je da su te komponente u nekim slučajevima prerano otkazale, zahtijevajući zamjenu kako bi se vratio pouzdan rad.
Konačno, neki vlasnici Solija prijavili su probleme s hrđom na karoseriji vozila. To je često bilo uzrokovano izloženošću soli s ceste i drugim čimbenicima iz okoliša, a moglo se spriječiti ili ublažiti redovitim čišćenjem i održavanjem.
Unatoč ovim problemima, Suzuki Solio prve generacije općenito se smatrao pouzdanim i praktičnim vozilom za svoje vrijeme. Uz redovito održavanje i pozornost na uobičajena problematična područja, vozači mogu očekivati dugi niz godina besprijekornog rada svog Solija.
1.2. Druga generacija (2001.-2006.)
Druga generacija Suzuki Solio proizvodila se od 2001. do 2006., a donijela je nekoliko poboljšanja i ažuriranja popularnog kompaktnog MPV-a. Međutim, kao i svako vozilo, Solio druge generacije nije bio bez uobičajenih problema i problema.
Jedan od najčešće prijavljivanih problema s drugom generacijom Solija bio je vezan uz motor. Vozači su prijavili probleme s izostankom paljenja i smanjenom snagom, što je često bilo uzrokovano problemima sa zavojnicama paljenja. Zamjena neispravnih zavojnica bila je neophodna kako bi se riješio ovaj problem i ponovno uspostavio neometan rad motora.
Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Solija bio je vezan uz klimatizacijski sustav. Vozači su izvijestili o smanjenom učinku hlađenja i slabom protoku zraka iz ventilacijskih otvora, što je često bilo uzrokovano začepljenim filtrom zraka u kabini. Zamjena zračnog filtra i čišćenje sustava bili su potrebni za ponovno uspostavljanje pravilnog hlađenja i protoka zraka.
Dodatno, neki su vozači prijavili probleme s mjenjačem u Soliu druge generacije, uključujući probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa i poteškoće u ubacivanju vozila u brzinu. To je često bilo uzrokovano istrošenim komponentama kvačila, koje su zahtijevale zamjenu kako bi se riješio problem.
Konačno, neki vlasnici Solija prijavili su probleme s hrđom na karoseriji vozila. To je često bilo uzrokovano izloženošću soli s ceste i drugim čimbenicima iz okoliša, a moglo se spriječiti ili ublažiti redovitim čišćenjem i održavanjem.
Unatoč ovim problemima, Suzuki Solio druge generacije ostao je popularan izbor za vozače koji traže praktičan i učinkovit kompaktni MPV. Uz pravilno održavanje i obraćanje pažnje na uobičajena problematična područja, vozači mogu očekivati dugi niz godina pouzdanog i besprijekornog rada svog Solija.
1.3. Treća generacija (2006.-2010.)
Treća generacija Suzuki Solio proizvodila se od 2006. do 2010. godine i predstavljala je daljnju evoluciju popularnog kompaktnog MPV-a. Dok je treća generacija Solija općenito bila dobro prihvaćena zbog svoje prostrane unutrašnjosti i učinkovitosti goriva, vozači su tijekom tog razdoblja prijavili nekoliko uobičajenih problema.
Jedan od najčešće prijavljivanih problema s trećom generacijom Solija bio je vezan uz motor. Vozači su prijavili probleme sa smanjenom snagom i niskom potrošnjom goriva, što je često bilo uzrokovano problemima sa sustavom ubrizgavanja goriva. Zamjena neispravnih mlaznica za gorivo bila je nužna kako bi se riješio ovaj problem i vratio neometani rad motora.
Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Solija bio je vezan uz ovjes. Vozači su prijavili lošu kvalitetu vožnje i buku pri vožnji preko neravnina, što je često uzrokovano istrošenim amortizerima. Zamjena amortizera novima bila je neophodna kako bi se ponovno uspostavila glatka vožnja i smanjila buka.
Dodatno, neki su vozači prijavili probleme s mjenjačem u Soliu treće generacije, uključujući probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa i poteškoće u ubacivanju vozila u brzinu. To je često bilo uzrokovano istrošenim komponentama kvačila, koje su zahtijevale zamjenu kako bi se riješio problem.
Konačno, neki vlasnici Solija prijavili su probleme s hrđom na karoseriji vozila. To je često bilo uzrokovano izloženošću soli s ceste i drugim čimbenicima iz okoliša, a moglo se spriječiti ili ublažiti redovitim čišćenjem i održavanjem.
Unatoč ovim problemima, Suzuki Solio treće generacije ostao je popularan izbor za vozače koji traže praktičan i učinkovit kompaktni MPV. Uz pravilno održavanje i obraćanje pažnje na uobičajena problematična područja, vozači mogu očekivati dugi niz godina pouzdanog i besprijekornog rada svog Solija.
1.4. Četvrta generacija (2010.-2016.)
Četvrta generacija Suzuki Solio proizvodila se od 2010. do 2016. i sadržavala je značajna ažuriranja i poboljšanja u odnosu na prethodne generacije. Međutim, kao i svako vozilo, Solio četvrte generacije nije bio bez uobičajenih problema i problema.
Jedan od najčešće prijavljivanih problema s četvrtom generacijom Solija odnosio se na motor. Vozači su prijavili probleme sa smanjenom snagom i niskom potrošnjom goriva, što je često bilo uzrokovano problemima sa sustavom ubrizgavanja goriva. Zamjena neispravnih mlaznica za gorivo bila je nužna kako bi se riješio ovaj problem i vratio neometani rad motora.
Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Solija bio je povezan s mjenjačem. Vozači su prijavili probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa i poteškoće s ubacivanjem vozila u brzinu, što je često bilo uzrokovano neispravnim kontrolnim modulom mjenjača. Zamjena modula bila je neophodna kako bi se ponovno uspostavilo glatko mijenjanje brzina i pravilan rad mjenjača.
Dodatno, neki su vozači prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom u Soliu četvrte generacije. Vozači su izvijestili o smanjenom učinku hlađenja i slabom protoku zraka iz ventilacijskih otvora, što je često bilo uzrokovano začepljenim filtrom zraka u kabini. Zamjena zračnog filtra i čišćenje sustava bili su potrebni za ponovno uspostavljanje pravilnog hlađenja i protoka zraka.
Konačno, neki vlasnici Solija prijavili su probleme s hrđom na karoseriji vozila. To je često bilo uzrokovano izloženošću soli s ceste i drugim čimbenicima iz okoliša, a moglo se spriječiti ili ublažiti redovitim čišćenjem i održavanjem.
Unatoč ovim problemima, Suzuki Solio četvrte generacije ostao je popularan izbor za vozače koji traže praktičan i učinkovit kompaktni MPV. Uz pravilno održavanje i obraćanje pažnje na uobičajena problematična područja, vozači mogu očekivati dugi niz godina pouzdanog i besprijekornog rada svog Solija.
1.5. Peta generacija (2016.-danas)
Suzuki Solio pete generacije predstavljen je 2016. godine i predstavlja najnoviju iteraciju ovog popularnog kompaktnog MPV-a. Dok se Solio nastavlja poboljšavati sa svakom novom generacijom, još uvijek postoje neki uobičajeni problemi kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji su prijavili neki vlasnici Solia pete generacije povezan je s mjenjačem. Neki su vozači prijavili poteškoće s mijenjanjem brzina i probleme s proklizavanjem mjenjača ili neispravnim uključivanjem. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući istrošene lamele spojke, neispravne solenoide za mjenjač ili probleme s kontrolnim modulom mjenjača.
Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Solija povezan je sa sustavom ovjesa. Neki su vozači prijavili probleme s kvalitetom vožnje, uključujući pretjerano poskakivanje i vibracije tijekom vožnje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim ili oštećenim komponentama ovjesa, uključujući amortizere, podupirače i čahure.
Osim ovih mehaničkih problema, neki su vlasnici također prijavili probleme s električnim sustavima u Soliju pete generacije. Vozači su prijavili probleme s električnim prozorima, bravama i drugim električnim komponentama, koji mogu biti uzrokovani neispravnim ožičenjem ili problemima s kontrolnim modulima.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s potrošnjom goriva Solija pete generacije. Iako na to mogu utjecati razni čimbenici, uključujući stil vožnje i prometne uvjete, neki vozači su izvijestili da njihova vozila troše više goriva od očekivanog. To može biti uzrokovano problemima s mlaznicama za gorivo, senzorima ili drugim komponentama sustava za gorivo.
Unatoč ovim problemima, Suzuki Solio pete generacije ostaje popularan izbor za vozače koji traže praktičan i učinkovit MPV. Uz pravilno održavanje i pozornost na uobičajena problematična područja, vlasnici mogu očekivati dugi niz godina pouzdanog i besprijekornog rada svog Solija.
2. Problemi s motorom i rješenja
2.1. Pregrijavanje
Pregrijavanje je čest problem koji može pogoditi svako vozilo, uključujući Suzuki Solio. Postoji nekoliko mogućih uzroka pregrijavanja motora u Soliju, a važno je dijagnosticirati i riješiti temeljni problem kako biste spriječili oštećenje motora.
Jedan mogući uzrok pregrijavanja motora u Soliju je neispravan sustav hlađenja. Sustav hlađenja je odgovoran za regulaciju temperature motora kruženjem rashladne tekućine kroz blok motora i hladnjak. Ako rashladni sustav ne radi ispravno, motor se može brzo pregrijati. To može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući neispravan termostat, blokirani radijator ili neispravnu vodenu pumpu.
Drugi potencijalni uzrok pregrijavanja motora u Soliju je neispravan ventilator ili spojka ventilatora. Ventilator je odgovoran za uvlačenje zraka preko radijatora kako bi pomogao raspršiti toplinu. Ako ventilator ne radi ispravno ili spojka ventilatora nije dobro uključena, motor se može brzo pregrijati. To može biti uzrokovano neispravnim motorom ventilatora, slomljenom lopaticom ventilatora ili neispravnom spojkom ventilatora.
Treći mogući uzrok pregrijavanja motora u Soliju je neispravna vodena pumpa. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz blok motora i hladnjak. Ako pumpa za vodu ne radi ispravno, motor se može brzo pregrijati. To može biti uzrokovano neispravnim ležajem pumpe za vodu, istrošenim rotorom ili puknutim remenom pumpe za vodu.
Kako biste spriječili pregrijavanje motora u Soliju, važno je redovito održavati rashladni sustav vozila. To uključuje redovito ispiranje i zamjenu rashladne tekućine, provjeru radijatora i crijeva zbog curenja i oštećenja te osiguravanje ispravnog rada ventilatora i spojke ventilatora. Ako ipak dođe do pregrijavanja, važno je riješiti problem što je prije moguće kako biste spriječili oštećenje motora. To može uključivati zamjenu neispravnih komponenti kao što su termostat, pumpa za vodu ili motor ventilatora. Poduzimajući ove korake, vlasnici Solija mogu osigurati da njihova vozila ostanu pouzdana i bez problema godinama koje dolaze.
2.2. Potrošnja ulja
Potrošnja ulja čest je problem motora koji može utjecati na svako vozilo, uključujući i Suzuki Solio. Ovaj problem karakterizira motor sagorijevanjem ulja bržim tempom nego što bi trebao, što dovodi do niske razine ulja i potencijalno uzrokuje oštećenje motora.
Jedan od mogućih uzroka potrošnje ulja u Soliju su istrošeni klipni prstenovi. Klipni prstenovi su odgovorni za brtvljenje komore za izgaranje i sprječavanje ulaska ulja u proces izgaranja. S vremenom se klipni prstenovi mogu istrošiti ili oštetiti, što dovodi do povećane potrošnje ulja. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući prekomjerno trošenje, loše održavanje ili ulje loše kvalitete.
Drugi mogući uzrok potrošnje ulja u Soliju je neispravna brtva vodilice ventila. Brtve za vođenje ventila su odgovorne za sprječavanje istjecanja ulja u komoru za izgaranje kroz usisne i ispušne ventile. Ako su brtve vodilice ventila istrošene ili oštećene, ulje može iscuriti pokraj njih i ući u proces izgaranja. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući loše održavanje, prekomjerno trošenje ili ulje loše kvalitete.
Kako biste spriječili potrošnju ulja u Soliju, važno je redovito održavati motor vozila. To uključuje redovitu provjeru razine ulja, korištenje visokokvalitetnog ulja koje zadovoljava specifikacije proizvođača i osiguravanje da motor nije prepunjen uljem. Ako se otkrije potrošnja ulja, važno je riješiti problem što je prije moguće kako bi se spriječilo oštećenje motora. To može uključivati zamjenu neispravnih komponenti kao što su klipni prstenovi ili brtve vodilice ventila. Poduzimajući ove korake, vlasnici Solija mogu osigurati da njihovi motori ostanu pouzdani i rade optimalno godinama koje dolaze.
2.3. Problemi s napajanjem
Problemi s napajanjem mogu biti frustrirajući za svakog vlasnika vozila, a Suzuki Solio nije iznimka. Ti se problemi mogu manifestirati kao nedostatak snage, oklijevanje ili zaustavljanje ili drugi simptomi koji utječu na performanse vozila.
Jedan mogući uzrok problema s napajanjem u Soliju je začepljen filtar zraka. Zračni filter je odgovoran za uklanjanje prljavštine, prašine i drugih krhotina iz zraka koji ulazi u motor. S vremenom se filtar zraka može začepiti krhotinama, smanjujući količinu zraka koja dopire do motora i dovodi do smanjenja snage. To se može lako riješiti zamjenom zračnog filtra u redovitim intervalima, prema preporuci proizvođača.
Drugi mogući uzrok problema s napajanjem u Soliju je neispravna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za isporuku goriva iz spremnika u motor pod ispravnim tlakom. Ako pumpa za gorivo ne radi ispravno ili je u kvaru, to može dovesti do nedostatka snage, oklijevanja ili zastoja. Ovaj se problem često može dijagnosticirati provjerom tlaka goriva pomoću specijaliziranog alata i zamjenom pumpe za gorivo ako je potrebno.
U nekim slučajevima problemi s napajanjem u Soliju mogu biti uzrokovani neispravnim svitkom paljenja. Zavojnica paljenja odgovorna je za stvaranje iskre koja pali gorivo u komori za izgaranje. Ako je svitak paljenja neispravan, to može dovesti do izostanka paljenja, nedostatka snage ili drugih simptoma koji utječu na performanse motora. To se često može riješiti zamjenom neispravnog svitka paljenja novim.
Kako biste spriječili probleme s napajanjem u Soliju, važno je redovito održavati motor i sustav goriva vozila. To uključuje zamjenu filtra zraka i filtra goriva u redovitim intervalima, korištenje visokokvalitetnog goriva koje udovoljava specifikacijama proizvođača i osiguravanje ispravnog rada sustava paljenja. Poduzimajući ove korake, vlasnici Solija mogu osigurati da njihova vozila rade optimalno i pouzdano.
3. Električni problemi i rješenja
3.1. Problemi s baterijom
Suzuki Solio, kao i svako drugo vozilo, može imati problema s elektrikom. Jedan od najčešćih električnih problema s kojima se vlasnici Solija susreću povezan je s baterijom. Ovdje su neki od najčešćih problema s baterijom i rješenja za Suzuki Solio:
1. Prazna baterija: Jedan od najčešćih problema s kojima se vozači susreću s baterijom automobila je da se može isprazniti. To može biti zato što je baterija stara ili se ne puni ispravno. Prazan akumulator spriječit će pokretanje automobila ili uzrokovati njegovo zaustavljanje tijekom vožnje.
Rješenje: Ako je baterija stara, preporuča se zamijeniti je novom. Ako se baterija ne puni ispravno, to može biti zbog neispravnog alternatora. U tom će slučaju biti potrebno zamijeniti ili popraviti alternator.
2. Korozija: s vremenom terminali akumulatora mogu korodirati, uzrokujući lošu električnu vezu između akumulatora i automobila. To može uzrokovati da se automobil ne pokrene ili loše radi.
Rješenje: korodirane terminale treba očistiti žičanom četkom i mješavinom sode bikarbone i vode. To će pomoći u uklanjanju korozije i poboljšati električni priključak.
3. Pretjerano punjenje: Ponekad se baterija može prepuniti, uzrokujući njezino pregrijavanje i eventualni kvar.
Rješenje: Ako se baterija previše puni, problem može biti u regulatoru napona. Regulator napona kontrolira količinu napona koju proizvodi alternator. Ako je neispravan, može uzrokovati prekomjerno punjenje baterije. U tom slučaju trebat će zamijeniti regulator napona.
4. Labavi spojevi: Ponekad se spojevi akumulatora mogu olabaviti, uzrokujući loše električne spojeve i potencijalno sprječavajući pokretanje automobila.
Rješenje: Spojeve treba redovito zatezati i čistiti kako bi se spriječilo labavo spajanje. Ako su spojevi zahrđali, treba ih očistiti žičanom četkom i mješavinom sode bikarbone i vode.
Ukratko, problemi s baterijom česti su u Suzuki Soliju i važno je ispravno održavati bateriju i spojeve kako biste spriječili pojavu problema. Redovito čišćenje terminala baterije, zatezanje spojeva i zamjena baterije po potrebi mogu spriječiti probleme s baterijom. Ako imate problema s baterijom, najbolje je da ga dijagnosticira profesionalni mehaničar kako bi se utvrdio temeljni uzrok i odgovarajuće rješenje.
3.2. Početni problemi
Problemi s elektropokretačem mogu biti frustrirajući problem u svakom vozilu, uključujući i Suzuki Solio. Starter je odgovoran za okretanje motora kada okrenete ključ u bravi, a ako ne radi kako treba, vaš automobil se neće pokrenuti. Evo nekih uobičajenih problema sa starterom kod Suzuki Solio i njihova rješenja:
1. Zvuk škljocanja kada okrenete ključ: Ako čujete zvuk škljocanja kada okrenete ključ, ali motor se ne okreće, vjerojatno je da je starter solenoid je neispravan. Ova mala električna komponenta odgovorna je za uključivanje elektropokretača kada okrenete ključ. Neispravan solenoid može spriječiti uključivanje elektropokretača, što rezultira zvukom škljocanja. Rješenje je zamijeniti solenoid.
2. Starter se uopće ne okreće: Ako okrenete ključ i nema nikakvog zvuka iz elektropokretača, to može biti zbog neispravnog elektropokretača. Starter je odgovoran za okretanje motora, a ako ne radi, motor se neće pokrenuti. Rješenje je zamijeniti elektropokretač.
3. Starter se okreće sporo: Ako se starter okreće sporo, to može biti zbog slabog akumulatora ili neispravnog startera. Prvo provjerite bateriju, a ako to nije problem, možda je potrebno zamijeniti starter.
4. Zvuk škripanja prilikom pokretanja: Ako čujete zvuk škripanja prilikom pokretanja motora, to može biti zbog oštećenog pogonskog zupčanika startera ili zupčanika zamašnjaka. Pogonski zupčanik startera zahvaća s prstenastim zupčanikom zamašnjaka kako bi okrenuo motor, a ako je bilo koja od ovih komponenti oštećena, može uzrokovati škripanje. Rješenje je zamijeniti oštećeni zupčanik.
Važno je odmah dijagnosticirati i popraviti sve probleme s elektropokretačem vašeg Suzuki Solija kako biste izbjegli da ostanete nasukani s automobilom koji se ne pokreće. Ako vam nije ugodno sami dijagnosticirati i popravljati elektropokretač, najbolje je da svoj automobil odvezete mehaničaru od povjerenja na servis.
3.3. Kvar alternatora
Alternator je bitna komponenta električnog sustava automobila, odgovoran za pretvaranje mehaničke energije u električnu energiju za punjenje baterije i napajanje električnih komponenti vozila. Ako alternator ne radi ispravno, to može uzrokovati razne probleme u električnom sustavu Suzuki Solio. Evo nekih uobičajenih problema i rješenja povezanih s kvarom alternatora u Suzuki Soliju:
1. Prazna baterija: Neispravan alternator može dovesti do nedovoljnog punjenja baterije, što rezultira praznom baterijom. Simptomi praznog akumulatora uključuju zatamnjenje prednjih svjetala, sporo pokretanje motora i poteškoće s pokretanjem vozila. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete zamijeniti neispravan alternator i ponovno napuniti ili zamijeniti bateriju.
2. Kvar električne komponente: Neispravan alternator može uzrokovati kvar raznih električnih komponenti u Suzuki Soliju, uključujući radio, prednja svjetla i klima uređaj. Ako primijetite da bilo koja od ovih komponenti ne radi ili ne radi ispravno, to može biti znak problema s alternatorom. Da biste to popravili, morat ćete zamijeniti alternator i provjeriti jesu li zahvaćene električne komponente oštećene.
3. Svjetlo upozorenja: Kontrolna ploča Suzuki Solija ima svjetlo upozorenja koje signalizira problem s alternatorom. Ako se lampica upozorenja upali, to može biti zbog neispravnog alternatora ili olabavljenog remena. Da biste to popravili, morat ćete pregledati ima li oštećenja na alternatoru i remenu i zamijeniti ih ako je potrebno.
4. Zategnutost remena: Alternator je povezan s motorom preko remena, a ako je remen labav ili oštećen, može uzrokovati kvar alternatora. Simptomi labavog remena uključuju visoku cvileću buku i miris paljevine. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete zamijeniti remen ili podesiti zatezač.
5. Prekomjerno punjenje: U nekim slučajevima, pokvareni alternator može prepuniti bateriju, što dovodi do oštećenja baterije i drugih električnih komponenti. Simptomi prekomjernog punjenja uključuju miris paljevine i izgaranje električnih komponenti. Da biste to popravili, morat ćete zamijeniti alternator i sve oštećene električne komponente.
Ukratko, neispravan alternator može uzrokovati niz električnih problema u Suzuki Soliju, uključujući prazan akumulator, neispravne električne komponente, svjetlo upozorenja, labavu napetost remena i prekomjerno punjenje. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je odmah riješiti problem kako biste izbjegli daljnje oštećenje električnog sustava.
4. Problemi s prijenosom i rješenja
4.1. Problemi s mjenjačem
Suzuki Solio, kao i svako drugo vozilo, može imati problema s mjenjačem. Neki uobičajeni problemi koje su prijavili vlasnici Solija uključuju probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, poteškoće s uključivanjem stupnjeva prijenosa i proklizavanje mjenjača. Evo nekih potencijalnih uzroka i rješenja za ove probleme:
1. Niska razina tekućine u mjenjaču: jedan od najčešćih uzroka problema s mijenjanjem brzina je niska razina tekućine u mjenjaču. Ako je razina tekućine preniska, mjenjač možda neće moći ispravno uključiti zupčanike. Redovito provjeravajte razinu tekućine u mjenjaču i po potrebi je dopunite.
2. Prljava tekućina za prijenos: S vremenom se tekućina za prijenos može zaprljati prljavštinom i krhotinama, što može utjecati na performanse prijenosa. Ako je tekućina prljava, možda je treba promijeniti. Većina proizvođača preporučuje promjenu tekućine za prijenos svakih 30.000-60.000 milja.
3. Istrošeno kvačilo: Ako imate ručni Solio i imate poteškoća s uključivanjem brzina, kvačilo je možda istrošeno. Spojka je odgovorna za odvajanje i uključivanje motora od prijenosa. Ako je istrošen, možda neće moći pravilno obavljati svoj posao.
4. Neispravan solenoid mjenjača: Solenoid mjenjača odgovoran je za regulaciju protoka tekućine za prijenos u mjenjaču. Ako je neispravan, može uzrokovati probleme s mijenjanjem brzina. Profesionalni mehaničar može testirati solenoid da vidi radi li ispravno.
5. Začepljen filtar mjenjača: Filter mjenjača odgovoran je za uklanjanje prljavštine i krhotina iz tekućine mjenjača. Ako je začepljen, može ograničiti protok tekućine, što dovodi do problema s mijenjanjem brzina. Filtar treba redovito mijenjati kako bi se spriječio ovaj problem.
Ako imate bilo kakvih problema s mjenjačem vašeg Solia, važno je da ga dijagnosticira i popravi profesionalni mehaničar. Oni će moći identificirati glavni uzrok problema i preporučiti odgovarajuće rješenje.
4.2. Curenje tekućine za prijenos
Curenje tekućine iz mjenjača može biti čest problem u vozilima Suzuki Solio, osobito kako automobil stari. Ako primijetite da iz vašeg automobila curi crvena ili smeđa tekućina, to može biti tekućina za mjenjač i trebali biste što prije odvesti svoj automobil na pregled kod mehaničara.
Propuštanje tekućine iz mjenjača može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene brtve, brtve ili vijke posude. Neispravan vod hladnjaka mjenjača, oštećen pretvarač zakretnog momenta ili oštećena posuda mjenjača također mogu uzrokovati curenje tekućine mjenjača.
Ako je curenje uzrokovano istrošenom brtvom ili brtvom, mehaničar će morati zamijeniti oštećeni dio. U nekim slučajevima, možda će trebati zamijeniti mjenjač ili pretvarač zakretnog momenta. Važno je popraviti sva curenja što je prije moguće kako biste izbjegli oštećenje mjenjača.
Redovito održavanje, poput mijenjanja tekućine za prijenos i filtra, također može pomoći u sprječavanju curenja tekućine za prijenos. Ako primijetite bilo kakve znakove curenja tekućine iz mjenjača, kao što su poteškoće s mijenjanjem brzina, miris paljevine ili lokva tekućine ispod vašeg automobila, važno je da vaš automobil pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako biste izbjegli daljnje oštećenje prijenos.
4.3. Problemi s pretvaračem momenta
Pretvarač zakretnog momenta bitna je komponenta sustava automatskog prijenosa u Suzuki Soliju. Prenosi snagu s motora na mjenjač, omogućujući glatku promjenu stupnjeva prijenosa i ubrzanje. Međutim, kao i svaka druga mehanička komponenta, s vremenom može doći do problema.
Jedan od najčešćih problema pretvarača zakretnog momenta u Suzuki Soliju je pregrijavanje. To se može dogoditi zbog nedostatka pravilnog održavanja ili neispravnog hladnjaka mjenjača. Pregrijavanje može uzrokovati oštećenje pretvarača zakretnog momenta, što rezultira gubitkom snage i potencijalno skupim popravcima.
Drugi problem koji se može pojaviti s pretvaračem zakretnog momenta je proklizavanje spojke. To se događa kada pretvarač zakretnog momenta ne uspije pravilno uključiti motor, uzrokujući proklizavanje kvačila i smanjenje izlazne snage. Ovaj problem mogu uzrokovati istrošene ili oštećene komponente unutar pretvarača zakretnog momenta i može zahtijevati potpunu zamjenu.
Konačno, drhtanje pretvarača zakretnog momenta još je jedan uobičajeni problem koji može utjecati na Suzuki Solio. To se događa kada se pretvarač zakretnog momenta ne uspije pravilno uključiti, uzrokujući primjetnu vibraciju ili osjećaj drhtanja pri ubrzavanju. Ovaj problem može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene komponente, niske razine tekućine za prijenos ili neispravnu spojku pretvarača zakretnog momenta.
Za rješavanje problema pretvarača zakretnog momenta u Suzuki Soliju, redovito održavanje i inspekcija su ključni. To uključuje redovite izmjene tekućine u prijenosu i praćenje temperature prijenosa. Osim toga, rano rješavanje bilo kakvih simptoma problema s pretvaračem zakretnog momenta može spriječiti daljnju štetu i smanjiti rizik od skupih popravaka. U nekim slučajevima može biti potrebna zamjena pretvarača zakretnog momenta kako bi se ponovno uspostavila ispravna funkcija prijenosa.
5. Problemi i rješenja s ovjesom i upravljanjem
5.1. Amortizeri i amortizeri
Amortizeri i podupirači Suzuki Solija kritične su komponente sustava ovjesa koje pomažu osigurati glatku i stabilnu vožnju. S vremenom se ove komponente mogu istrošiti i uzrokovati razne probleme koji mogu utjecati na upravljanje vozilom i kvalitetu vožnje.
Jedan uobičajeni problem s amortizerima i podupiračima na Suzuki Soliju je gubitak sposobnosti prigušenja, što može dovesti do pretjeranog poskakivanja i vibracija tijekom vožnje. To može biti uzrokovano istrošenim amortizerima ili podupiračima ili oštećenim komponentama ovjesa kao što su kontrolne poluge ili poluge zakretanja.
Još jedan čest problem sa sustavom ovjesa na Suzuki Soliju je buka ili škripa prilikom vožnje preko neravnina ili neravnih cesta. To može biti uzrokovano istrošenim čahurama ovjesa ili oštećenim nosačima amortizera, što može uzrokovati pomicanje komponenti ovjesa i stvaranje buke.
Osim ovih problema, amortizeri i podupirači na Suzuki Soliju također se mogu oštetiti zbog vanjskih čimbenika kao što su rupe, ležeći igrači i druge opasnosti na cesti. S vremenom to može uzrokovati istrošenost komponenti i gubitak sposobnosti ispravnog rada.
Za rješavanje ovih problema, važno je dati amortizere i podupirače Suzuki Solio na pregled i zamjenu prema potrebi. To će pomoći osigurati da sustav ovjesa ispravno funkcionira i da je vozilo sigurno i udobno za vožnju. Osim toga, redovito održavanje kao što je poravnanje kotača i balansiranje guma također može pomoći u produljenju životnog vijeka ovih komponenti i spriječiti prerano trošenje i habanje.
5.2. Letva upravljača
Zupčasta letva upravljača Suzuki Solija bitna je komponenta ovjesa i sustava upravljanja automobila. Odgovoran je za prevođenje kretanja upravljača u kretanje kotača, omogućujući vozaču da upravlja automobilom u željenom smjeru. Međutim, s vremenom letva upravljača može imati problema koji mogu utjecati na upravljanje i sigurnost automobila.
Jedan od najčešćih problema sa letvom upravljača Suzuki Solio je curenje. Tijekom vremena, brtve i brtve koje drže tekućinu servoupravljača u nosaču mogu se istrošiti ili oštetiti, uzrokujući curenje tekućine. To može dovesti do gubitka servo upravljača, što vozaču otežava okretanje upravljača, osobito pri malim brzinama. Osim toga, curenje tekućine također može dovesti do drugih problema, kao što je korozija komponenti letve upravljača i kontaminacija tekućine servo upravljača.
Drugi problem koji može utjecati na letvu upravljača Suzuki Solio je istrošenost. Stalno pomicanje letve upravljača može uzrokovati istrošenost unutarnjih komponenti, što dovodi do zračnosti ili labavosti upravljanja. To može uzrokovati da automobil manje reagira na upute vozača i može utjecati na sposobnost automobila da održava ravnu liniju tijekom vožnje.
Za rješavanje ovih problema preporučuje se redovito održavanje i pregled letve upravljača. Provjera curenja i zamjena istrošenih komponenti može pomoći u sprječavanju ozbiljnijih problema. Osim toga, pravilno poravnanje i balansiranje kotača također može pomoći u smanjenju habanja letve upravljača, produžujući njezin životni vijek i osiguravajući ispravno upravljanje automobilom.
Ako se sumnja na problem sa letvom upravljača, važno je da je pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema može dovesti do ozbiljnijih problema i potencijalno nesigurnih uvjeta vožnje.
5.3. Završeci spone
Krajevi spone u Suzuki Soliju važna su komponenta sustava upravljanja koji povezuje letvu upravljača s kotačem. Krajevi spone odgovorni su za prijenos inputa upravljanja s kola upravljača na kotače, omogućujući vozaču kontrolu smjera vozila.
S vremenom se krajevi spona mogu istrošiti i početi razvijati probleme. Neki uobičajeni znakovi neispravnih krajeva spone uključuju pretjeranu zračnost ili labavost upravljača, vibracije ili podrhtavanje upravljača, neravnomjerno trošenje guma i zvuk zveckanja ili kucanja pri skretanju ili prelasku preko neravnina.
Ako se ne poprave, pokvareni krajevi spone mogu uzrokovati ozbiljne sigurnosne probleme na cesti, jer mogu utjecati na sposobnost upravljanja i održavanja kontrole vozila. Stoga ih je bitno redovito pregledavati i po potrebi mijenjati.
Zamjena krajeva spone obično uključuje uklanjanje kotača, odvajanje kraja spone od zgloba upravljača i uklanjanje starog kraja spone sa letve upravljača. Zatim se ugrađuje novi kraj spone i spaja na zglob upravljača i letvu upravljača. Nakon ugradnje potrebno je izvršiti pravilno poravnanje kako bi se osiguralo da su kotači pravilno poravnati i spriječilo neravnomjerno trošenje guma.
Redovito održavanje i pregled krajeva spona može spriječiti prerano trošenje i produžiti životni vijek sustava upravljanja u Suzuki Soliju. Važno je provjeriti krajeve spona tijekom rutinskog održavanja i zamijeniti ih čim se otkriju bilo kakvi znakovi istrošenosti ili oštećenja kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost vozila.
6. Problemi i rješenja sa sustavom goriva
6.1. Kvar pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo u Suzuki Soliju odgovorna je za isporuku goriva iz spremnika za plin u motor. Kada se pokvari, može uzrokovati razne probleme. Jedan čest problem je poteškoće s pokretanjem automobila ili gašenje motora tijekom vožnje. To može biti uzrokovano slabom pumpom za gorivo koja nije u stanju osigurati dovoljno goriva motoru.
Drugi problem koji se može pojaviti s neispravnom pumpom za gorivo je loša potrošnja goriva. Ako pumpa ne isporučuje gorivo učinkovito, motor će možda morati više raditi kako bi održao brzinu, što rezultira povećanom potrošnjom goriva.
Jedno moguće rješenje za kvar pumpe za gorivo je potpuna zamjena pumpe. Ovo može biti skupo popravak, ali često je potrebno ako je pumpa ozbiljno oštećena ili istrošena. Druga mogućnost je popravak pumpe, što može biti pristupačnije rješenje ako oštećenje nije preveliko.
Redovito održavanje može spriječiti kvarove pumpe za gorivo. Preporuča se zamjena filtra za gorivo svakih 30.000 do 40.000 milja, budući da začepljen filtar može dodatno opteretiti pumpu. Osim toga, važno je držati spremnik za plin barem jednu četvrtinu punim, jer rad s gotovo praznim spremnikom može uzrokovati da pumpa radi više i brže se istroši.
6.2. Začepljene mlaznice za gorivo
Začepljene mlaznice za gorivo mogu uzrokovati razne probleme s motorom Suzuki Solio, uključujući smanjenu učinkovitost goriva, smanjenu izlaznu snagu i grubi rad u praznom hodu. S vremenom se naslage goriva mogu nakupiti na mlaznicama, uzrokujući njihovo začepljenje i utječući na njihovu sposobnost pravilnog raspršivanja goriva u motor.
Jedno uobičajeno rješenje za začepljene mlaznice za gorivo je korištenje sredstva za čišćenje mlaznica za gorivo. Ova vrsta sredstva za čišćenje dodaje se u spremnik goriva i pomaže razgraditi naslage na mlaznicama, omogućujući im da ponovno ispravno funkcioniraju. Važno je pridržavati se uputa proizvođača kada koristite sredstvo za čišćenje mlaznica za gorivo jer prevelika upotreba može potencijalno oštetiti motor.
Drugo rješenje je profesionalno čišćenje ili zamjena mlaznica ako je potrebno. Mehaničar može pregledati mlaznice kako bi utvrdio jesu li začepljene i preporučiti odgovarajuće rješenje. U nekim slučajevima, mlaznice će možda trebati zamijeniti ako su ozbiljno oštećene.
Kako začepljene mlaznice za gorivo ne bi postale problem, preporuča se koristiti visokokvalitetno gorivo i redovito održavati sustav goriva u vozilu. To uključuje promjenu filtra goriva prema rasporedu koji preporučuje proizvođač i redovito dodavanje sredstva za čišćenje sustava goriva u spremnik. Osim toga, važno je redovito mijenjati ulje i održavati motor jer loše održavan motor može pridonijeti začepljenju mlaznica.
6.3. Zamjena filtera goriva
Filter za gorivo važna je komponenta sustava goriva Suzuki Solio, jer pomaže osigurati dovod čistog goriva u motor. S vremenom se filtar za gorivo može začepiti prljavštinom, krhotinama i drugim zagađivačima, što može ograničiti protok goriva u motor i dovesti do niza problema.
Jedan od najčešćih znakova začepljenog filtra goriva je gubitak snage motora ili ubrzanja, jer se motor bori da dobije gorivo koje mu je potrebno. Osim toga, vozilo može imati poteškoća s pokretanjem ili može stati ili oklijevati tijekom rada. U nekim slučajevima, motor može čak i zatajiti ili raditi grubo.
Ako sumnjate da je filtar goriva u vašem Suzuki Solio začepljen, važno ga je zamijeniti što je prije moguće. Kvalificirani mehaničar može pregledati filtar i utvrditi treba li ga zamijeniti. Općenito, preporuča se zamijeniti filtar goriva svakih 30.000 do 50.000 milja kako bi se spriječilo pojavljivanje problema.
Prilikom zamjene filtra za gorivo važno je koristiti visokokvalitetni zamjenski dio kako biste osigurali njegovo ispravno funkcioniranje. Također je dobra ideja dati sustav goriva na pregled i čišćenje kako bi se uklonili svi preostali zagađivači i osigurali optimalni učinak.
Općenito, održavanje filtra goriva u dobrom stanju ključno je za održavanje performansi i pouzdanosti sustava goriva vašeg Suzuki Solija. Redovito održavanje i pravovremena zamjena filtra za gorivo mogu pomoći u sprječavanju niza problema sa sustavom goriva i omogućiti neometani rad vašeg vozila.
7. Problemi s kočnicama i rješenja
7.1. Kočione pločice i rotori
Kočione pločice i rotori Suzuki Solija ključne su komponente koje pomažu osigurati sigurnu vožnju. S vremenom se kočione pločice mogu istrošiti i postati tanke, dok se rotori mogu iskriviti ili istrošiti. Ovi problemi mogu dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja, duljeg zaustavnog puta i potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Jedan od znakova da su kočione pločice i rotori istrošeni je škripanje ili škripanje tijekom kočenja. Neophodno je redovito provjeravati kočioni sustav jer istrošene kočione pločice mogu oštetiti rotore i zahtijevati opsežnije popravke.
Kada je riječ o zamjeni kočionih pločica, ključno je odabrati visokokvalitetne pločice koje odgovaraju specifikacijama Solija. Kočione pločice niske kvalitete mogu se brže istrošiti, što dovodi do smanjene učinkovitosti kočenja i potrebe za češćom zamjenom.
Rotore koji su iskrivljeni ili oštećeni treba odmah zamijeniti kako bi se osigurala optimalna učinkovitost kočenja. Strojna obrada rotora radi uklanjanja površinskih oštećenja privremeno je rješenje i možda neće pružiti dugoročno rješenje.
Redovito održavanje kočnica, uključujući preglede kočionih pločica i rotora, može spriječiti značajnije probleme i osigurati sigurnost vozila i njegovih putnika. Osim toga, izbjegavanje naglog kočenja i naglog zaustavljanja može produžiti životni vijek kočionih pločica i rotora.
Ukratko, problemi s kočnim pločicama i rotorom mogu značajno utjecati na sigurnost i performanse Suzuki Solija. Redovito održavanje i brza zamjena istrošenih ili oštećenih komponenti mogu pomoći u osiguravanju optimalne učinkovitosti kočenja i spriječiti sigurnosne opasnosti.
7.2. Curenje kočione tekućine
Curenje tekućine za kočnice čest je problem koji se može pojaviti u Suzuki Soliju i može dovesti do ozbiljnih problema s kočenjem ako se ne riješi odmah. Sustav kočnica oslanja se na hidraulički tlak i svaki gubitak tekućine može ugroziti njegovu učinkovitost. Nekoliko je uzroka curenja kočione tekućine u Suzuki Soliju, uključujući oštećene kočione vodove, istrošene brtve i korodirane dijelove kočnica.
Ako sumnjate na curenje kočione tekućine, prvi korak je provjeriti razinu kočione tekućine u spremniku. Ako je nizak, trebali biste provjeriti ima li u kočionom sustavu znakova curenja. Potražite lokve kočione tekućine ispod automobila, vlagu oko kočionih vodova i crijeva ili znakove korozije na dijelovima kočnice. Ako primijetite bilo koji od ovih znakova, važno je da svoje vozilo odmah odvezete ovlaštenom mehaničaru.
Kako bi popravio curenje tekućine za kočnice, mehaničar će prvo locirati izvor curenja i odrediti odgovarajuću metodu popravka. Ako su vodovi kočnica oštećeni, možda ih je potrebno zamijeniti. Ako kočione čeljusti ili cilindri kotača cure, možda ih je potrebno obnoviti ili zamijeniti. Slično tome, ako je glavni cilindar ili pojačivač kočnice krivac, možda će ga trebati zamijeniti.
Redovito održavanje kočionog sustava ključno je za sprječavanje curenja kočione tekućine u Suzuki Soliju. To uključuje redovita ispiranja kočione tekućine, pregled kočionih vodova i crijeva na znakove istrošenosti i provjeru jesu li sve komponente kočnica pravilno podmazane. Prateći održavanje kočionog sustava, možete spriječiti curenje kočione tekućine i osigurati da kočnice vašeg vozila rade sigurno i učinkovito.
7.3. Kvar ABS sustava
ABS (Anti-lock Braking System) je sigurnosna značajka koja se nalazi u modernim vozilima i pomaže u sprječavanju blokiranja kotača tijekom naglog kočenja. Ako ABS sustav vašeg Suzuki Solija ne radi ispravno, to može rezultirati dužim zaustavnim putem i poteškoćama u održavanju kontrole nad vozilom tijekom situacija kočenja u nuždi.
Jedan od uobičajenih uzroka neispravnosti ABS-a u Suzuki Soliju je neispravan ABS senzor. ABS senzor je odgovoran za otkrivanje brzine kotača i slanje tih informacija ABS kontrolnom modulu. Ako je senzor oštećen, to može uzrokovati kvar ABS sustava.
Drugi uzrok neispravnosti ABS-a je problem s ABS pumpom ili upravljačkim modulom. Pumpa je odgovorna za održavanje tlaka u kočionom sustavu, dok upravljački modul upravlja radom pumpe. Ako bilo koja od ovih komponenti zakaže, to može rezultirati neispravnim radom ABS sustava.
Da biste dijagnosticirali i popravili kvarove ABS sustava u vašem Suzuki Soliju, preporučuje se da vozilo odnesete kvalificiranom mehaničaru. Mehaničar će koristiti specijaliziranu opremu za očitavanje kodova grešaka pohranjenih u ABS sustavu i dijagnosticiranje problema. Ovisno o problemu, mehaničar će možda morati zamijeniti ABS senzor, pumpu, upravljački modul ili druge komponente.
Redovito održavanje ABS sustava može spriječiti kvarove. Neophodno je provjeriti razinu kočione tekućine i zamijeniti kočionu tekućinu svake dvije godine ili prema preporuci u korisničkom priručniku. Osim toga, pregled osjetnika ABS-a i ožičenja zbog oštećenja tijekom rutinskih pregleda vozila može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljniji.
Općenito, ključno je odmah riješiti sve kvarove ABS sustava u vašem Suzuki Soliju kako biste osigurali optimalnu sigurnost tijekom vožnje.
8. Problemi i rješenja ispušnog sustava
8.1. Problemi s katalizatorom
Katalizator u Suzuki Soliju bitna je komponenta ispušnog sustava koja pomaže u smanjenju štetnih emisija. S vremenom se mogu pojaviti problemi koji mogu utjecati na performanse i učinkovitost automobila.
Jedan čest problem s katalizatorima je da se mogu začepiti ili onečistiti. To je često uzrokovano nakupljanjem naslaga ugljika ili drugih otpadaka koji se nakupljaju tijekom vremena. Začepljen katalizator može prouzročiti čitav niz problema, kao što su smanjene performanse motora, smanjena učinkovitost goriva, pa čak i zastoj ili izostanak paljenja.
Drugi problem koji se može pojaviti kod katalizatora je oštećenje unutarnje strukture. To može biti uzrokovano oštećenjem od udarca, pregrijavanjem ili izlaganjem korozivnim tvarima. Kada se unutarnja struktura katalizatora ošteti, to može dovesti do smanjene katalitičke aktivnosti, što može dovesti do povećanih emisija i smanjenih performansi motora.
Za rješavanje ovih problema možda će biti potrebno zamijeniti katalizator. Međutim, u nekim slučajevima može biti moguće očistiti ili popraviti postojeći katalizator. To se može učiniti korištenjem specijaliziranih otopina za čišćenje za uklanjanje naslaga ugljika i drugog otpada. U nekim slučajevima, katalizator također treba restrukturirati ili zamijeniti novom jedinicom.
Redovito održavanje i pregled ispušnog sustava može pomoći u prepoznavanju i rješavanju problema s katalizatorom prije nego što postanu veliki problemi. To može uključivati provjeru znakova oštećenja ili kontaminacije, kao i osiguravanje da je ispušni sustav pravilno zabrtvljen i da ne curi. Osim toga, korištenje visokokvalitetnog goriva i izbjegavanje vožnje s niskom razinom goriva može pomoći u sprječavanju oštećenja katalizatora tijekom vremena.
8.2. Problemi s prigušivačem i ispušnom cijevi
Ispušni sustav Suzuki Solio igra ključnu ulogu u smanjenju emisija, smanjenju buke motora i poboljšanju ukupnih performansi vozila. Međutim, također može biti osjetljiv na nekoliko problema, uključujući probleme s prigušivačem i ispušnom cijevi.
Jedan od najčešćih problema s prigušivačem i ispušnom cijevi je hrđa i korozija, što može uzrokovati rupe i curenje. To može dovesti do smanjenja performansi motora, povećane buke i može predstavljati sigurnosnu opasnost ako pare uđu u kabinu. Upotreba soli na zaleđenim cestama također može ubrzati hrđu i koroziju, stoga je neophodno redovito pregledavati i održavati ispušni sustav.
Još jedan uobičajeni problem je labava ili slomljena vješalica, što može uzrokovati da prigušivač i ispušna cijev vise nisko ili se vuku po tlu. To može oštetiti ispušni sustav i stvoriti buku tijekom vožnje. Važno je redovito pregledavati vješalice i zamijeniti one oštećene.
Osim toga, prigušivač se može unutarnje oštetiti ili začepiti zbog nakupljanja krhotina ili vlage. To može ograničiti protok ispušnih plinova, što dovodi do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva i povećanih emisija. U teškim slučajevima možda će biti potrebno zamijeniti prigušivač.
Redovito održavanje i pregled prigušivača i ispušnog sustava može spriječiti ove probleme. To uključuje provjeru hrđe i korozije, pregled vješalica i stezaljki te osiguravanje pravilnog poravnanja ispušnog sustava. Ako se otkriju bilo kakvi problemi, važno ih je odmah riješiti kako biste izbjegli daljnju štetu i potencijalne opasnosti po sigurnost.
8.3. Kvar senzora O2
Senzor za kisik (O2) vitalna je komponenta ispušnog sustava u Suzuki Soliju. Mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima i šalje te podatke računalu motora, koje zatim prilagođava smjesu zraka i goriva kako bi optimiziralo rad motora i smanjilo emisije. Ako senzor O2 ne radi ispravno, to može uzrokovati niz problema s vozilom.
Jedan uobičajeni simptom neispravnog O2 senzora je smanjenje potrošnje goriva. Kada senzor ne radi ispravno, može poslati netočne podatke računalu, uzrokujući neispravno podešavanje mješavine zraka i goriva, što rezultira smanjenom učinkovitošću goriva. Osim toga, loš O2 senzor može uzrokovati nepravilan rad motora ili izostanak paljenja, jer se računalo trudi prilagoditi omjer zrak/gorivo bez točnog unosa sa senzora.
Drugi problem koji može nastati zbog neispravnog O2 senzora je neuspješan test emisije. Ako senzor ne šalje točne podatke računalu, to može uzrokovati da vozilo ne prođe testiranje emisija, koje je potrebno u mnogim jurisdikcijama.
Srećom, popravak neispravnog O2 senzora relativno je jednostavan. Senzor može zamijeniti kvalificirani mehaničar, a popravak obično nije pretjerano skup. Redovito održavanje, poput izmjene ulja i podešavanja, također može pomoći u sprječavanju kvara O2 senzora.
Ukratko, O2 senzor ključna je komponenta ispušnog sustava u Suzuki Soliju, a neispravan senzor može uzrokovati niz problema s vozilom, uključujući smanjenu potrošnju goriva i neuspjele testove emisija. Međutim, popravci su uglavnom jednostavni, a redovito održavanje može spriječiti kvar senzora.
9. Problemi i rješenja s klima uređajem i grijanjem
9.1. Kvar motora puhala
Motor puhala u Suzuki Soliju odgovoran je za cirkulaciju zraka kroz kabinu vozila. Neispravan motor puhala može rezultirati nedostatkom protoka zraka ili ga uopće nema. Postoji nekoliko uobičajenih razloga zašto motor puhala može neispravno raditi.
Jedan od razloga je neispravan otpornik motora ventilatora. Otpornik je odgovoran za regulaciju brzine motora puhala. Ako otpornik zakaže, to može uzrokovati da motor puhala ili uopće ne radi ili radi samo pri jednoj brzini. Zamjena otpornika je uobičajeno rješenje za ovaj problem.
Drugi razlog neispravnog rada motora puhala mogao bi biti pregorjeli osigurač. Ako osigurač koji napaja motor puhala pregori, motor neće primati napajanje i neće raditi. Zamjena pregorjelog osigurača novim može riješiti problem.
U nekim slučajevima, sam motor puhala može biti neispravan i treba ga zamijeniti. To se može dogoditi ako se motor istrošio ili ako se začepio krhotinama, uzrokujući pregrijavanje i prestanak rada.
Redovito održavanje i čišćenje motora puhala i njegovih komponenti može spriječiti nastanak problema. Također je važno da se svi problemi dijagnosticiraju i poprave što je prije moguće kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora puhala ili drugih komponenti sustava grijanja i hlađenja vozila.
9.2. Kvar AC kompresora
Kompresor izmjenične struje važna je komponenta klimatizacijskog sustava u Suzuki Soliju. Odgovoran je za kompresiju i cirkulaciju rashladnog sredstva, koje hladi zrak u kabini. Međutim, kompresor se s vremenom može pokvariti zbog raznih razloga.
Jedan od uobičajenih uzroka kvara AC kompresora je nedostatak podmazivanja. Kompresor se oslanja na ulje za podmazivanje pokretnih dijelova, a ako je razina ulja niska ili se ulje onečisti, kompresor se može zaglaviti ili pokvariti. Drugi mogući uzrok kvara kompresora je oštećenje spojke kompresora, koja uključuje i isključuje kompresor. Ako je spojka istrošena ili oštećena, može uzrokovati kvar kompresora.
U nekim slučajevima kvar kompresora izmjenične struje može biti uzrokovan električnim problemima. Kompresor se za pravilan rad oslanja na električne signale, a ako postoji problem s ožičenjem ili električnim komponentama, to može uzrokovati kvar kompresora. Osim toga, krhotine i onečišćenje u sustavu mogu oštetiti kompresor, što dovodi do kvara.
Kada kompresor izmjenične struje pokvari, klimatizacijski sustav možda uopće neće raditi ili može puhati topli zrak umjesto hladnog zraka. U nekim slučajevima kompresor može ispuštati čudne zvukove ili miris paljevine prije nego potpuno otkaže. Ako sumnjate da je vaš AC kompresor u kvaru, važno je da ga pregleda i popravi kvalificirani tehničar.
Kako biste spriječili kvar kompresora izmjenične struje, važno je redovito servisirati klimatizacijski sustav. To uključuje provjeru razine i kvalitete ulja, pregled kvačila kompresora i čišćenje ili zamjenu filtara za zrak. Osim toga, važno je riješiti sve električne probleme ili druge probleme u sustavu čim se pojave.
9.3. Problemi s jezgrom grijača
Jezgra grijača bitna je komponenta sustava grijanja u Suzuki Soliju. Odgovoran je za zagrijavanje zraka koji cirkulira u kabinu kako bi putnicima bilo ugodno tijekom hladnog vremena. Međutim, ako jezgra grijača razvije probleme, to može uzrokovati probleme sa sustavom grijanja, pa čak i dovesti do pregrijavanja vozila.
Jedan uobičajeni problem s jezgrom grijača je curenje. Do curenja može doći kada se jezgra grijača tijekom vremena ošteti ili korodira. Kada se to dogodi, rashladna tekućina može iscuriti iz jezgre, što rezultira gubitkom topline u kabini i potencijalno uzrokuje pregrijavanje motora. Ako se sumnja na curenje, važno ga je popraviti što je prije moguće kako bi se izbjegla daljnja oštećenja.
Drugi problem s jezgrom grijača je začepljenje. S vremenom se jezgra može začepiti krhotinama ili sedimentom, što može spriječiti cirkulaciju toplog zraka u kabinu. To može rezultirati lošim grijanjem ili ga uopće nema. Ako se sumnja na začepljenje, mehaničar može isprati jezgru grijača kako bi uklonio sve blokade i vratio ispravno funkcioniranje.
U nekim slučajevima možda će biti potrebno potpuno zamijeniti jezgru grijača. To je obično potrebno ako je jezgra nepopravljivo oštećena ili ako je postala previše korodirana ili začepljena. Zamjena jezgre grijača može biti skup popravak, ali je potrebno osigurati ispravan rad sustava grijanja.
Redovito održavanje sustava grijanja, uključujući redovita ispiranja rashladne tekućine i preglede, može pomoći u sprječavanju problema s jezgrom grijača. Ako se sumnja na bilo kakve probleme, važno ih je odmah riješiti kako bi se spriječila daljnja šteta i osigurala udobnost i sigurnost putnika u vozilu.
10. Vanjski i unutarnji problemi i rješenja
10.1. Električni prozori i brave na vratima
Električni prozori i brave na vratima važne su komponente pogodnosti i sigurnosti automobila. Ako ti sustavi zakažu, to može biti frustrirajuće i neugodno za vozača i putnike. U Suzuki Soliju, električnim prozorima i bravama na vratima upravlja središnji modul koji prima signale s prekidača u vratima.
Jedan čest problem s električnim prozorima je kvar regulatora prozora. Ovo je mehanizam koji pomiče prozor gore-dolje unutar vrata. Ako regulator zakaže, prozor se može zaglaviti u jednom položaju ili se može pomicati vrlo sporo ili trzavo. U nekim slučajevima, prozor može čak pasti u vrata. Zamjena regulatora prozora obično je rješenje za ovaj problem.
Drugi problem koji se može pojaviti kod električnih prozora je neispravan prekidač. Ako prekidač ne radi ispravno, prozor se možda uopće neće pomicati. U nekim slučajevima prekidač može raditi samo povremeno, što otežava otvaranje ili zatvaranje prozora. Zamjena prekidača ili čišćenje njegovih kontakata može biti potrebno za rješavanje ovog problema.
Za električne brave na vratima, čest problem je kvar aktuatora. Aktuator je mehanizam koji fizički pokreće mehanizam brave u vratima. Ako aktuator zakaže, vrata se možda neće zaključati ili otključati ili će to činiti samo povremeno. Obično je potrebna zamjena aktuatora da bi se riješio ovaj problem.
Drugi problem koji se može pojaviti s električnim bravama je neispravan prekidač ili problem s ožičenjem. Ako prekidač ne radi ispravno, vrata se možda neće zaključati ili otključati kada se prekidač pritisne. U nekim slučajevima, ožičenje može biti oštećeno ili korodirano, sprječavajući signal da dođe do aktuatora. Rješavanje problema i popravak prekidača ili ožičenja može biti potrebno za rješavanje ovog problema.
Ukratko, električni prozori i brave na vratima važne su značajke u Suzuki Soliju koje mogu dodati udobnost i sigurnost vožnji. Međutim, problemi s regulatorom prozora, prekidačem, aktuatorom ili ožičenjem mogu uzrokovati kvar ovih sustava, a potrebna je pravilna dijagnoza i popravak kako bi se vratila njihova funkcija.
10.2. Problemi s brisačima vjetrobrana
Brisači vjetrobrana bitan su dio sigurnosnog sustava automobila, budući da pomažu u čišćenju vozačevog pogleda na cestu u lošim vremenskim uvjetima. Vlasnici Suzuki Solija mogu se susresti s nizom problema s brisačima vjetrobranskog stakla koji zahtijevaju pozornost kako bi se osigurala sigurna vožnja.
Jedan čest problem su metlice brisača koje šaraju ili preskaču po vjetrobranskom staklu. To može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim metlicama brisača koje je potrebno zamijeniti. Drugi mogući uzrok je prljavo ili oštećeno vjetrobransko staklo koje je potrebno očistiti ili popraviti.
U nekim slučajevima brisači mogu potpuno prestati raditi. To može biti uzrokovano neispravnim motorom brisača, pregorjelim osiguračem ili slomljenom polugom brisača. Važno je odmah riješiti te probleme jer vožnja po jakoj kiši ili snijegu bez ispravnih brisača može biti izuzetno opasna.
Drugi problemi koji se mogu pojaviti s brisačima vjetrobrana uključuju brisače koji se ne parkiraju u ispravnom položaju, ručice brisača su savijene ili oštećene ili motor brisača proizvodi neobične zvukove. Ovi problemi također mogu ugroziti sigurnost vozila i treba ih riješiti što je prije moguće.
Redovito održavanje, kao što je pregled i zamjena istrošenih metlica brisača, može spriječiti mnoge probleme s brisačima. Ako se problem ipak pojavi, preporuča se da ga dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se osigurala sigurnost i pravilan rad vozila.
10.3. Prednja i stražnja svjetla
Prednja i stražnja svjetla Suzuki Solija bitna su za sigurnu vožnju na cesti. Neispravno prednje ili stražnje svjetlo može smanjiti vidljivost i povećati rizik od nesreća, posebno u uvjetima slabog osvjetljenja.
Jedan čest problem s prednjim svjetlima je taj da se s vremenom mogu zatamniti. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, poput istrošene žarulje, labavog spoja ili oštećene leće. Ako je žarulja problem, lako se može zamijeniti novom. Međutim, ako je problem u električnom sustavu, možda će biti potreban profesionalni mehaničar da dijagnosticira i popravi problem.
Slično tome, stražnja svjetla se također mogu suočiti s problemima, poput pregorjele žarulje ili neispravnog spoja. Neophodno je odmah zamijeniti sve neispravne žarulje kako bi izbjegli da vas službe zaustave. Ponekad problem može biti i u ožičenju ili osiguraču, što može biti teško dijagnosticirati i popraviti bez stručne pomoći.
Osim ovih uobičajenih problema, curenje vode također može uzrokovati probleme s prednjim i stražnjim svjetlima. Voda može uzrokovati koroziju i električni kratki spoj, što može dovesti do značajnih oštećenja sustava rasvjete. Ključno je identificirati i popraviti izvor curenja vode što je prije moguće kako bi se izbjegla daljnja šteta.
Općenito, redoviti pregled i održavanje prednjih i stražnjih svjetala ključni su za siguran rad Suzuki Solija. Ako se pojave bilo kakvi problemi, važno ih je odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja šteta i osigurala sigurnost vozača i putnika na cesti.
11. Savjeti za održavanje i najbolje prakse
11.1. Redovite izmjene ulja
Redovite izmjene ulja ključne su za dugovječnost i performanse svakog automobila, uključujući i Suzuki Solio. Ulje podmazuje motor, održavajući ga glatkim i učinkovitim, a također pomaže u hlađenju motora. S vremenom se ulje raspada i postaje manje učinkovito, što dovodi do povećanog trošenja motora i potencijalne ozbiljne štete.
Preporuča se mijenjati ulje u Suzuki Soliju svakih 5.000 do 7.500 milja ili svakih šest mjeseci, što god nastupi prije. Međutim, interval može varirati ovisno o uvjetima vožnje, kao što su česta kratka putovanja, ekstremne temperature ili prašnjava okruženja. Uvijek je najbolje konzultirati korisnički priručnik za raspored izmjene ulja koji preporučuje proizvođač.
Kada mijenjate ulje, važno je koristiti ispravnu vrstu ulja i filtera koje je naveo proizvođač. Korištenje pogrešnog ulja ili filtra može utjecati na performanse motora i čak uzrokovati štetu. Osim toga, dobra je praksa redovito provjeravati razinu ulja između izmjena ulja i dodavati još ulja ako je potrebno.
Redovite izmjene ulja mogu spriječiti mnoge probleme s motorom i osigurati da automobil nastavi raditi najbolje. Zanemarivanje redovite izmjene ulja može dovesti do nakupljanja taloga i krhotina u motoru, što može uzrokovati začepljenja i druge probleme. U ekstremnim slučajevima, nedostatak redovite izmjene ulja može čak dovesti do kvara motora.
Osim izmjene ulja, postoje i drugi važni zadaci održavanja koje bi trebalo redovito obavljati na Suzuki Soliju. To uključuje provjeru kočnica, guma i ovjesa, provjeru akumulatora i promjenu zračnog filtra. Praćenjem redovnog održavanja, vlasnici Suzuki Solija mogu pomoći da njihovi automobili rade glatko i izbjegnu skupe popravke u budućnosti.
11.2. Rotacija i balans guma
Rotacija guma i ravnoteža bitne su prakse održavanja za svako vozilo, uključujući i Suzuki Solio. Redovita rotacija i balansiranje guma osigurava ravnomjerno trošenje i produljuje životni vijek guma. Neravnomjerno trošenje može dovesti do raznih problema kao što su vibracije, smanjena upravljivost i smanjena trakcija na cesti.
Rotacija guma uključuje pomicanje guma iz jednog položaja u drugi. Preporučeni obrazac za okretanje guma je drugačiji za svako vozilo, a Suzuki Solio nije iznimka. Obično su prednje gume pomaknute unatrag, a stražnje gume pomaknute prema naprijed. Neki automobili mogu zahtijevati dijagonalni uzorak ili kombinaciju oba.
Balansiranje guma uključuje dodavanje ili uklanjanje utega s kotača kako bi se osiguralo da su ravnomjerno raspoređeni. Neuravnotežen kotač može uzrokovati vibracije i neravnomjerno trošenje gume. Kada se guma postavi na naplatak, ona nije savršeno izbalansirana, te se dodaju utezi kako bi se izbalansirala.
Preporuča se rotirati i balansirati gume svakih 6000 do 8000 milja ili svakih šest mjeseci, što god nastupi prije. Međutim, važno je provjeriti korisnički priručnik za preporučeni uzorak rotacije i učestalost za Suzuki Solio.
Redovita rotacija guma i balansiranje ne samo da produljuju život guma, već i poboljšavaju upravljivost, performanse i sigurnost vozila. Osiguravajući ravnomjerno trošenje guma, automobil će imati bolju trakciju na cesti, što olakšava upravljanje u različitim uvjetima vožnje.
11.3. Zamjena kočione pločice i rotora
Zamjena kočionih pločica i rotora nužan je postupak održavanja svakog vozila, uključujući Suzuki Solio. S vremenom se kočione pločice i rotori istroše zbog normalne uporabe i moraju se zamijeniti kako bi se osigurala optimalna učinkovitost kočnica i sigurnost. Evo nekoliko najboljih praksi koje morate imati na umu kada mijenjate kočione pločice i rotore na vašem Suzuki Soliju:
1. Provjerite svoj korisnički priručnik: Vaš korisnički priručnik za vaš Suzuki Solio sadržavat će posebne smjernice u vezi s intervalima zamjene kočionih pločica i rotora. Svakako slijedite preporučeni raspored održavanja kako biste osigurali optimalne performanse kočnica.
2. Pregledajte kočioni sustav: Prije zamjene kočionih pločica i rotora, pregledajte kočioni sustav ima li znakova oštećenja ili istrošenosti. To uključuje provjeru kočionih vodova, čeljusti i drugih komponenti na curenje, pukotine ili znakove oštećenja.
3. Odaberite kvalitetne dijelove: Kada mijenjate kočione pločice i rotore, važno je odabrati visokokvalitetne dijelove koji su dizajnirani da odgovaraju vašem Suzuki Soliju. Niskokvalitetni ili jeftini dijelovi možda neće ponuditi istu razinu performansi ili sigurnosti.
4. Zamijenite i pločice i rotore: Preporuča se zamijeniti i pločice i rotore kočnica u isto vrijeme, jer se troše istom brzinom. To osigurava optimalnu učinkovitost kočenja i sigurnost.
5. Koristite odgovarajuće tehnike ugradnje: Nepravilna ugradnja kočionih pločica i rotora može dovesti do buke kočnica, smanjene učinkovitosti i sigurnosnih problema. Uvijek koristite odgovarajuće tehnike ugradnje i specifikacije zakretnog momenta prema preporuci proizvođača.
6. Razdoblje uhodavanja: Nakon zamjene kočionih pločica i rotora, važno je slijediti razdoblje uhodavanja kako bi se osigurala pravilna izvedba i dugovječnost komponenti. To obično uključuje izbjegavanje naglog kočenja tijekom prvih 200-300 milja.
Slijedeći ove najbolje prakse za zamjenu kočionih pločica i rotora, možete osigurati optimalne performanse kočnica i sigurnost za vaš Suzuki Solio. Redovito održavanje kočionog sustava ključno je za cjelokupnu sigurnost i dugovječnost vašeg vozila.
11.4. Zamjena zračnog filtra
Redovita zamjena zračnog filtra važan je aspekt održavanja performansi i dugovječnosti vašeg Suzuki Solija. Zračni filtar ima ključnu ulogu u sprječavanju ulaska prljavštine, krhotina i drugih zagađivača u motor i nanošenja štete. Međutim, s vremenom se filtar može začepiti tim česticama, smanjujući njegovu učinkovitost i ograničavajući protok zraka u motor.
Kako biste spriječili ove probleme, preporučuje se zamjena zračnog filtra svakih 12.000 do 25.000 milja ili kako je navedeno u vašem priručniku za upotrebu. Također je dobra ideja provjeriti filtar svakih šest mjeseci kako biste bili sigurni da je čist i bez nečistoća.
Zamjena zračnog filtra jednostavan je i jasan postupak koji se može obaviti u samo nekoliko minuta. Prvo pronađite kućište filtra za zrak, koje se obično nalazi u blizini motora. Otvorite kućište i pažljivo uklonite stari filtar, pazeći na njegovu orijentaciju. Provjerite ima li na filtru znakova oštećenja ili prekomjerne prljavštine i krhotina.
Zatim umetnite novi filtar za zrak u kućište, pazeći da je pravilno usmjeren. Zatvorite kućište i provjerite jesu li stezaljke ili vijci dobro pričvršćeni.
Redovitom zamjenom zračnog filtra možete osigurati da vaš Suzuki Solio radi najbolje što možete i spriječiti skupa oštećenja motora. To je također relativno jeftin i jednostavan zadatak održavanja koji se može obaviti kod kuće ili kod lokalnog mehaničara.
11.5. Zamjena svjećice
Svjećice igraju ključnu ulogu u radu motora vozila, a Suzuki Solio nije iznimka. S vremenom se svjećice mogu istrošiti, korodirati ili zaprljati, što dovodi do raznih problema s motorom. Kao opće pravilo, preporučuje se zamjena svjećica svakih 30.000 milja ili tako nešto, iako određeni interval može varirati ovisno o uvjetima vožnje i vrsti instaliranih svjećica.
Kada dođe vrijeme za zamjenu svjećica vašeg Solija, važno je odabrati pravi tip za vaše vozilo. Suzuki Solio obično koristi bakrene, platinaste ili iridijske svjećice, od kojih svaka ima svoje prednosti i nedostatke. Bakrene svjećice najpristupačnije su i nude dobre performanse, ali ne traju tako dugo kao platinaste ili iridijeve. Platinasti čepovi su izdržljiviji od bakra i osiguravaju bolju učinkovitost goriva, dok iridijski čepovi nude najdulji životni vijek i najbolje performanse, ali su i najskuplji.
Nakon što odaberete prave svjećice za svoj Solio, važno je slijediti odgovarajuće postupke ugradnje. To može uključivati uklanjanje zavojnica paljenja, odspajanje ožičenja i korištenje specijalizirane utičnice za svjećice za uklanjanje starih utikača i postavljanje novih. Također je važno zategnuti svjećice na točnu specifikaciju kako biste osigurali pravilno postavljanje i izbjegli oštećenje motora.
Osim zamjene samih svjećica, također je dobra ideja pregledati zavojnice paljenja, žice svjećica i druge povezane komponente dok imate rastavljeni sustav. To vam može pomoći da identificirate sve potencijalne probleme prije nego što postanu veliki problemi i osigurati da vaš Solio nastavi glatko i učinkovito raditi još mnogo kilometara.
12. Zaključak
12.1. Sažetak uobičajenih problema i rješenja
Suzuki Solio je pouzdano i učinkovito vozilo koje je steklo popularnost među vozačima. Međutim, kao i svaki automobil, ni on nije imun na probleme koji se mogu pojaviti tijekom vremena. Neki od najčešćih problema s kojima se susreću vlasnici Suzuki Solio uključuju probleme sa ABS sustavom, katalizatorom, prigušivačem i ispušnom cijevi, O2 senzorom, motorom puhala, AC kompresorom, jezgrom grijača, električnim prozorima i bravama na vratima, brisačima vjetrobrana, prednjim i stražnjim svjetlima , kao i redovite zadatke održavanja kao što su izmjena ulja, rotacija i balans guma, zamjena kočionih pločica i rotora, zamjena zračnog filtra i zamjena svjećica.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici Suzuki Solio moraju poduzeti proaktivne mjere kako bi osigurali da se njihovo vozilo pravilno održava. Redoviti pregledi, zakazane provjere održavanja i brzi popravci kada su potrebni mogu spriječiti da manji problemi prerastu u velike probleme. Preporuča se da se vlasnici upoznaju s priručnikom za svoje vozilo i razumiju preporučeni raspored održavanja.
Ukratko, Suzuki Solio je pouzdan i popularan automobil koji s vremenom može imati raznih problema. Pravilno održavanje i brzi popravci mogu pomoći u ublažavanju problema i održavanju automobila neometanim. Važno je ostati na oprezu i riješiti sve probleme čim se pojave kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali sigurnost vozača i putnika.
12.2. Važnost redovitog održavanja
Redovito održavanje ključno je za održavanje vašeg Suzuki Solija u dobrom stanju i izbjegavanje skupih popravaka na cesti. Neki od najčešćih problema sa Solio mogu se spriječiti rutinskim zadacima održavanja kao što su izmjena ulja, rotacija guma i zamjena kočionih pločica.
Ne samo da redovito održavanje pomaže u sprječavanju problema, već također može poboljšati ukupnu izvedbu i dugovječnost vašeg vozila. Pridržavajući se preporučenih rasporeda održavanja, možete osigurati da vaš Solio radi učinkovito i pouzdano.
Također je važno rješavati sve probleme čim se pojave umjesto da ih odgađate. To može spriječiti da se problem pogorša i potencijalno uzrokuje daljnju štetu. Redoviti pregledi od strane kvalificiranog mehaničara mogu pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu veći problemi.
Općenito, ulaganje u redovito održavanje vašeg Suzuki Solija može vam dugoročno uštedjeti vrijeme i novac. Također može pomoći u zaštiti vas i vaših putnika osiguravajući da vaše vozilo radi kako treba.
12.3. Završne misli i preporuke
Zaključno, Suzuki Solio je pouzdano i svestrano vozilo koje nudi udobno iskustvo vožnje. Međutim, kao i svaki drugi automobil, s vremena na vrijeme može imati problema, u rasponu od manjih do većih problema.
Neophodno je pratiti redovito održavanje kako biste spriječili pojavu ili pogoršanje ovih problema. Neki od najčešćih zadataka održavanja uključuju redovite izmjene ulja, rotaciju i balans guma, zamjenu kočionih pločica i rotora, zamjenu zračnog filtra i zamjenu svjećica.
Ako imate bilo kakvih problema sa svojim Suzuki Solio, preporučuje se da ga odnesete ovlaštenom mehaničaru na pregled i popravak. Neki uobičajeni problemi uključuju probleme s klima uređajem i grijanjem, probleme s električnim podizačima prozora i bravama na vratima, probleme s brisačima vjetrobrana te probleme s prednjim i stražnjim svjetlima.
Sve u svemu, uz pravilno održavanje i njegu, Suzuki Solio može pružiti pouzdano i ugodno iskustvo vožnje godinama koje dolaze.
Popis primjera kodova grešaka i opisa motora Suzuki Solio
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14C | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| ZC72S | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M13A | 1.3L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14B | 1.4L, benzinac, 94 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Duali | 1.2L, benzinac, 82 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga Evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga Naravno, evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K10B | 1.0L, benzinac, 68 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora Naravno, evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 102 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Duali | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| Boosterjet | 1.4L, benzinac, 138 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K10C | 1.0L, benzinac, 99 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Prijenos | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M15A | 1.5L, benzinac, 107 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Baterija | P0A80 | Zamijenite hibridnu bateriju |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Prijenos | P0A6F | Kvar sustava pogona motora |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M15A hibrid | 1.5L, benzin/električni, 87 KS (benzinski motor) | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12C | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Baterija | P0A80 | Zamijenite hibridnu bateriju |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Prijenos | P0A6F | Kvar sustava pogona motora |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12C hibrid | 1.2L, benzin/električni, 90 KS (benzinski motor) | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K14C | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K15B | 1.5L, benzinac, 99 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M15A | 1.5L, benzinac, 109 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug osjetnika/sklopke A tlaka tekućine u mjenjaču |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je presitan (niz 2) |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| M15A VVT | 1.5L, benzinac, 109 KS | Motor | P0300 | Slučajni/više cilindara Naravno, evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| K12C | 1.2L, benzinac, 91 KS | Motor | P0303 | Cilindar Evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 91 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| K15B | 1.5L, benzinac, 103 KS | Motor | P0303 | Cilindar 3 Naravno, evo još nekoliko kodova grešaka za Suzuki Solio: |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M16A | 1.6L, benzinac, 117 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Prijenos | P0872 | Nizak krug osjetnika/prekidača C tekućine za prijenos |
| D13A | 1.3L, dizel, 74 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0841 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača A |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K12B | 1.2L, benzinac, 89 KS | Ispušni | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Prijenos | P0841 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača A |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Ispušni | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Prijenos | P0847 | Nizak krug osjetnika/prekidača B tlaka tekućine mjenjača |
| K14B | 1.4L, benzinac, 95 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
FAQ: Uobičajeni problemi sa Suzuki Solio – odgovori na vaša često postavljana pitanja
Koji su neki uobičajeni problemi sa Suzuki Solio?
Neki uobičajeni problemi sa Suzuki Solio uključuju probleme s punjenjem akumulatora, probleme sa sustavom regenerativnog kočenja, neispravnost svjetla upozorenja hibridnog sustava, lošu potrošnju goriva, pregrijavanje motora, probleme s zatezačem razvodnog lanca, probleme s kućištem leptira za gas, neispravan senzor za kisik, curenje ulja iz brtvilo poklopca ventila, problemi s mlaznicama za gorivo i neispravan sustav promjenjivog vremena ventila (VVT).
Koje godine i modeli Suzuki Solija imaju problema s punjenjem baterije?
Problemi s punjenjem baterije prijavljeni su na modelima Suzuki Solio 2011-2017, posebno na hibridnim modelima.
Kako mogu znati postoji li problem sa sustavom regenerativnog kočenja u mom Suzuki Soliju?
Neki znakovi problema sa sustavom regenerativnog kočenja u Suzuki Soliju uključuju osvijetljeno svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči, čudan zvuk koji dolazi iz kočnica ili smanjene performanse kočenja.
Koji su neki uobičajeni uzroci neispravnog rada svjetala upozorenja hibridnog sustava u Suzuki Soliju?
Neispravna svjetla upozorenja hibridnog sustava u Suzuki Soliju mogu biti uzrokovana raznim problemima, kao što je neispravan akumulator, neispravni senzori ili problemi sa sustavom punjenja.
Koji modeli i tipovi motora Suzuki Solio imaju nisku potrošnju goriva?
Slaba potrošnja goriva zabilježena je na različitim modelima i tipovima motora Suzuki Solio, ali je osobito česta na motoru K6A.
Koje su godine i modeli Suzuki Solija imali problema s pregrijavanjem motora?
Pregrijavanje motora prijavljeno je na različitim godinama i modelima Suzuki Solio, posebno onima s motorom K6A.
Koji su neki znakovi problema sa zatezačem razvodnog lanca u Suzuki Soliju?
Neki znakovi problema sa zatezačem razvodnog lanca u Suzuki Soliju uključuju buku koja dolazi iz motora, smanjenu snagu motora i lošu potrošnju goriva.
Kako mogu znati postoji li problem s kućištem gasa u mom Suzuki Soliju?
Neki znakovi problema s kućištem leptira za gas u Suzuki Soliju uključuju smanjenu snagu motora, grubi rad u praznom hodu i poteškoće s pokretanjem motora.
Za koji tip motora Suzuki Solio je poznato da ima problema s neispravnim senzorima za kisik?
Poznato je da motor K12B u Suzuki Soliju ima problema s neispravnim senzorima za kisik.
Za koje godine i modele Suzuki Solio je poznato da imaju problema s curenjem ulja iz brtve poklopca ventila?
Problemi s curenjem ulja iz brtve poklopca ventila prijavljeni su na različitim godinama i modelima Suzuki Solio, posebno onima s motorom K12B.
Koji su znakovi problema s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju?
Neki znakovi problema s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju uključuju smanjenu snagu motora, nisku potrošnju goriva i grubi rad motora u praznom hodu.
Za koje godine i modele Suzuki Solio je poznato da imaju problema sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT)?
Problemi sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT) prijavljeni su na različitim godinama i modelima Suzuki Solio, posebno onima s motorom K15B.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom regenerativnog kočenja u Suzuki Soliju?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom regenerativnog kočenja u Suzuki Soliju uključuju buku kočnica, vibracije papučice kočnice i neravnomjerno trošenje kočnica. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora i mogu zahtijevati zamjenu kočionih pločica, rotora ili cijelog kočionog sustava.
Što trebam učiniti ako moj Suzuki Solio ima neispravno svjetlo upozorenja hibridnog sustava?
Ako se upali lampica upozorenja hibridnog sustava vašeg Suzuki Solio, važno je da vozilo pregleda kvalificirani tehničar što je prije moguće. Problem može biti povezan s hibridnom baterijom, električnim komponentama ili drugim sustavima i može zahtijevati dijagnostičko testiranje ili popravak.
Koji su uobičajeni problemi vezani uz motor K6A u Suzuki Soliju?
Neki uobičajeni problemi s motorom K6A u Suzuki Soliju uključuju lošu potrošnju goriva, pregrijavanje motora i probleme sa zatezačem razvodnog lanca. Ovi problemi mogu utjecati na različite godine modela i generacije i mogu zahtijevati zamjenu komponenti kao što su zatezač razvodnog lanca, termostat ili mlaznice za gorivo.
Što trebam učiniti ako je kućište leptira za gas mog Suzuki Solija neispravno?
Ako kućište leptira za gas vašeg Suzuki Solija ne radi ispravno, mogli biste osjetiti simptome poput grubog praznog hoda, zaustavljanja ili smanjenih performansi. Važno je da problem dijagnosticira kvalificirani tehničar jer može zahtijevati čišćenje, popravak ili zamjenu kućišta leptira za gas ili povezanih komponenti.
Koji su simptomi neispravnog senzora za kisik u Suzuki Soliju s K12B motorom?
Simptomi neispravnog senzora za kisik u Suzuki Soliju s K12B motorom mogu uključivati smanjenu potrošnju goriva, izostanak paljenja motora i grubi prazan hod. Važno je da se problem dijagnosticira i popravi jer može dovesti do oštećenja katalizatora i drugih komponenti.
Što trebam učiniti ako moj Suzuki Solio ima curenje ulja iz brtve poklopca ventila?
Ako vašem Suzuki Solio curi ulje iz brtve poklopca ventila, važno je da se problem dijagnosticira i popravi što je prije moguće. Curenje ulja može dovesti do oštećenja motora i smanjenih performansi, a može zahtijevati i zamjenu brtve, poklopca ventila ili drugih komponenti.
Koji su uobičajeni problemi s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju s motorom K15B?
Neki uobičajeni problemi s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju s K15B motorom uključuju smanjene performanse, nisku potrošnju goriva i zatajenje motora. Važno je da problem dijagnosticira kvalificirani tehničar jer može zahtijevati čišćenje ili zamjenu mlaznica ili povezanih komponenti.
Što trebam učiniti ako moj Suzuki Solio ima neispravan sustav promjenjivog vremena ventila (VVT)?
Ako VVT sustav vašeg Suzuki Solija ne radi ispravno, mogli biste osjetiti simptome kao što su smanjene performanse, niska potrošnja goriva i zatajenje motora. Važno je da problem dijagnosticira i popravi kvalificirani tehničar jer može zahtijevati zamjenu VVT aktuatora ili drugih komponenti.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom regenerativnog kočenja u Suzuki Soliju?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom regenerativnog kočenja u Suzuki Soliju uključuju pulsiranje papučice kočnice, buku tijekom kočenja i smanjenu učinkovitost kočenja. Te probleme mogu uzrokovati istrošene kočione pločice, oštećeni kočioni rotori ili neispravne kočione čeljusti.
Koji je najčešći uzrok niske potrošnje goriva u Suzuki Soliju?
Najčešći uzrok niske potrošnje goriva kod Suzuki Solio su prljave ili začepljene mlaznice za gorivo. Ostali mogući uzroci uključuju neispravan senzor za kisik, prljavi filtar za zrak ili neispravnu svjećicu.
Kako mogu spriječiti pregrijavanje motora u svom Suzuki Soliju?
Kako biste spriječili pregrijavanje motora u vašem Suzuki Soliju, provjerite radi li rashladni sustav ispravno i je li razina rashladne tekućine dopunjena. Izbjegavajte vožnju po ekstremnoj vrućini ili dulje vrijeme bez odmora. Ako primijetite bilo kakve znakove pregrijavanja motora, poput pare ili dima koji dolazi iz motora, odmah zaustavite i ugasite vozilo.
Kako mogu znati kvari li zatezač razvodnog lanca u mom Suzuki Soliju?
Ako je zatezač razvodnog lanca u kvaru u vašem Suzuki Soliju, mogli biste primijetiti štropot iz motora, osobito pri malim brzinama ili u praznom hodu. Također možete osjetiti smanjene performanse motora ili poteškoće s pokretanjem vozila.
Koji su neki znakovi neispravnog rada leptira za gas u Suzuki Soliju?
Znakovi neispravnog rada kućišta leptira za gas u Suzuki Soliju mogu uključivati grubi prazan hod, smanjenu snagu motora i poteškoće s pokretanjem vozila. Također možete primijetiti svjetlo Check Engine ili druga svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
Kako neispravan senzor za kisik može utjecati na performanse mog Suzuki Solija?
Neispravan senzor za kisik u Suzuki Soliju može uzrokovati niz problema, uključujući smanjenu učinkovitost goriva, smanjene performanse motora i povećane emisije. Također možete primijetiti svjetlo Check Engine ili druga svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
Koji su znakovi curenja ulja iz brtve poklopca ventila u Suzuki Soliju?
Znakovi curenja ulja iz brtve poklopca ventila u Suzuki Soliju mogu uključivati mrlje od ulja ili lokve ispod vozila, miris spaljenog ulja iz odjeljka motora i smanjene performanse motora. Također možete primijetiti svjetlo Check Engine ili druga svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
Koji su neki znakovi problema s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju?
Znakovi problema s mlaznicama za gorivo u Suzuki Soliju mogu uključivati smanjenu učinkovitost goriva, izostanak paljenja motora i poteškoće s pokretanjem vozila. Također možete primijetiti svjetlo Check Engine ili druga svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
Koji su neki znakovi neispravnog sustava promjenjivog vremena ventila (VVT) u Suzuki Soliju?
Znakovi neispravnog sustava promjenjivog vremena ventila (VVT) u Suzuki Soliju mogu uključivati smanjene performanse motora, izostanak paljenja motora i poteškoće s pokretanjem vozila. Također možete primijetiti svjetlo Check Engine ili druga svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
Koji su uobičajeni problemi s kućištem leptira za gas u motorima Suzuki Solio K12B?
Neki uobičajeni problemi s kućištem leptira za gas u motorima Suzuki Solio K12B uključuju probleme sa senzorom položaja leptira za gas i elektroničkim sustavom kontrole leptira za gas. Simptomi mogu uključivati paljenje lampice za provjeru motora, smanjenu snagu motora i poteškoće pri ubrzavanju. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući neispravno tijelo leptira za gas ili neispravnu elektroničku upravljačku jedinicu (ECU).
Što trebam učiniti ako moj Suzuki Solio slabo troši gorivo?
Ako vaš Suzuki Solio ima lošu potrošnju goriva, postoji nekoliko stvari koje možete učiniti kako biste to pokušali poboljšati. Prvo provjerite vozite li ravnomjernom brzinom i ne ubrzavate li prečesto kočite. Osim toga, možete provjeriti filtar zraka i zamijeniti ga ako je prljav ili začepljen. Drugo moguće rješenje je korištenje sredstva za čišćenje sustava goriva za uklanjanje naslaga ili naslaga u sustavu goriva.
Kako mogu dijagnosticirati neispravno svjetlo upozorenja hibridnog sustava u svom Suzuki Soliju?
Dijagnosticiranje neispravnog svjetla upozorenja hibridnog sustava u Suzuki Soliju može biti teško i može zahtijevati upotrebu specijalizirane dijagnostičke opreme. Neki potencijalni uzroci ovog svjetla upozorenja uključuju neispravnu hibridnu bateriju, neispravan hibridni kontrolni modul ili problem sa sustavom regenerativnog kočenja. Preporuča se odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru na dijagnostiku i popravak.
Koji su uobičajeni problemi s prekidačem tlaka motornog ulja u motorima Suzuki Solio K15B?
Neki uobičajeni problemi s prekidačem tlaka motornog ulja u motorima Suzuki Solio K15B uključuju curenje ulja i probleme s očitavanjem tlaka ulja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim prekidačem tlaka ulja ili problemima sa samim motornim uljem. Ako primijetite curenje ulja ili ste zabrinuti zbog tlaka ulja u motoru, preporuča se da svoje vozilo odvezete kvalificiranom mehaničaru na dijagnostiku i popravak.
Kako mogu spriječiti probleme sa zatezačem razvodnog lanca u mom Suzuki Soliju?
Problemi sa zatezačem razvodnog lanca u motorima Suzuki Solio mogu se spriječiti slijedeći raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i korištenjem visokokvalitetnog motornog ulja. Redovite izmjene ulja i rutinski pregledi razvodnog lanca i zatezača također mogu pomoći u sprječavanju razvoja problema. Ako primijetite bilo kakve neuobičajene zvukove ili probleme s razvodnim lancem vašeg motora, preporučuje se da svoje vozilo odvezete kvalificiranom mehaničaru na dijagnostiku i popravak.
Što trebam učiniti ako moj Suzuki Solio ima problema s pregrijavanjem?
Ako vaš Suzuki Solio ima problema s pregrijavanjem, postoji nekoliko potencijalnih uzroka koje treba razmotriti. To može uključivati probleme sa sustavom rashladne tekućine motora, neispravan termostat ili neispravan hladnjak. Ako primijetite da mjerač temperature motora raste ili čujete neuobičajene zvukove iz motora, preporučuje se da odmah zaustavite vozilo i potražite pomoć kvalificiranog mehaničara. Nastavak vožnje pregrijanog vozila može ozbiljno oštetiti motor.
Koji su uobičajeni problemi s kućištem leptira za gas u K12B motoru Suzuki Solio?
Poznato je da kućište leptira za gas K12B motora Suzuki Solio ima problema s nakupljanjem ugljika. Ovo nakupljanje može uzrokovati zapinjanje kućišta leptira za gas, što dovodi do grubog praznog hoda, zaustavljanja, pa čak i smanjene potrošnje goriva.
Što može uzrokovati neispravnost senzora za kisik u K12B motoru Suzuki Solio?
Neispravnost senzora za kisik u K12B motoru Suzuki Solio može biti uzrokovana nekoliko stvari. To može biti zbog oštećenog senzora, neispravnog kabelskog svežnja ili prljavog ili začepljenog senzora.
Koji su znakovi curenja ulja iz brtve poklopca ventila u K12B motoru Suzuki Solio?
Znakovi curenja ulja iz brtve poklopca ventila u K12B motoru Suzuki Solio uključuju vidljivo curenje ulja, miris spaljenog ulja i niske razine ulja.
Koji su simptomi problema s mlaznicama za gorivo u K15B motoru Suzuki Solio?
Simptomi problema s mlaznicama za gorivo u K15B motoru Suzuki Solio uključuju grubi prazan hod, smanjenu potrošnju goriva, smanjene performanse motora i svjetlo za provjeru motora.
Kako mogu znati radi li prekidač tlaka motornog ulja u K15B motoru Suzuki Solio?
Ako prekidač tlaka motornog ulja ne radi ispravno u K15B motoru Suzuki Solio, možda ćete primijetiti svjetlo upozorenja na tlak ulja na kontrolnoj ploči, nizak tlak ili razinu ulja i neobičnu buku motora.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT) u K15B motoru Suzuki Solio?
Poznato je da VVT sustav u K15B motoru Suzuki Solija ima problema s curenjem ulja i kvarom solenoida, što dovodi do lampice za provjeru motora i smanjenih performansi motora. Također može uzrokovati probleme s timpingom motora i smanjenom potrošnjom goriva.
