U automobilima postoje razne pumpe kao što su vodena pumpa, uljna pumpa itd. Jedna od njih je i tandem pumpa koja je vezana uz određenu tehnologiju visokotlačnih dizelskih sistema izravnog ubrizgavanja, brizgaljke pumpe, te služi i kao vakumska pumpa i kao pumpa za gorivo.
Što je tandem pumpa?
Tandem pumpa može se jednostavno opisati kao pumpa za gorivo u dizelskom motoru koji također uključuje vakumsku pumpu. Koriste se na motorima s jediničnim injektorima. Tandem pumpa je skup od dvije crpke u jednoj jedinici s vrlo različitim funkcijama. Cijeli sklop pumpe pokreće se putem bregaste osovine. Jedna od funkcija vakumske pumpe je da stvara vakum za servo kočnice. Druga funkcija sklopa je pumpa za gorivo koja usisava gorivo iz filtera goriva u dovodnu cijev koja se nalazi u glavi cilindra i opskrbljuje injektore. Injektori ubrizgavaju gorivo do vrlo visokog pritiska (približno 2200 bara). Radni pritisak tandem pumpe varira između 8 i 12 bara ovisno o modelu.
Tandem pumpa je složena i relativno skupa jedinica za proizvodnju i na kraju je zamijenjena common rail sistemom koji ima vanjski sustav injektora za isporuku koji zamjenjuje sve druge komponente koje su bile potrebne za rad tandem pumpe.
Kako radi tandem pumpa?
Kao što smo rekli, tandem pumpa ima dvije funkcije: jedna je vakum pumpa, a druga pumpa za gorivo.
Funkcija vakum pumpe
Vakum zraka tandem pumpe uglavnom se koristi za napajanje pomoći pri kočenju (pojačava kočnice) i razne pneumatske kontrole: kao što su magnetski ventil turbopunjača, EGR ventil, ventil klima uređaja itd. Dizelski motori imaju posebnost u tome što nemaju ventile za gas kao kod benzinskih motora. To znači da nema depresije zraka (negativnog pritiska) stvorenog izravno usisom motora. U dizelskom motoru usisni pritisak varira između atmosferskog i turbo pritiska za oko 1 bar. Tandem pumpa to kompenzira kroz vakumsku pumpu, koja se nalazi na kraju bregaste osovine i pokreće ga bregasta osovina , stvarajući potreban vakum zraka.
Funkcija pumpe goriva
Jedinstvena funkcija tandem pumpe je da ona također opskrbljuje gorivom injektore pumpe: uključuje pumpu za napajanje uz vakumsku pumpu, koja koristi prednost pogona bregaste osovine za prijenos goriva iz spremnika do injektora pumpe putem kanala unutar glave cilindra. Uz standardnu tehnologiju direktnog ubrizgavanja (rail) koja se koristi u većini turbodizelskih motora nove generacije, pumpe za ubrizgavanje se uglavnom koriste u motorima Volkswagen Grupe. Svaki cilindar ima kratku mlaznicu s individualnom visokotlačnom pumpom koju pokreće bregastu osovinu. Ipak ova tehnologija koja je zaista pouzdana, nalazi se na kraju proizvodnje zbog sve strožih standarda emisije ispušnih plinova.
Simptomi kvara tandem pumpe
Najčešći simptomi kvara tandem pumpe su gubitak pomoći pri kočenju što će se očitovati tvrdom papučicom kočnice. Na instrument tabli upaliti će se lampica za provjeru kočnica. To je jasan znak da vakum pumpa nije ispravna. Također ako primjetite gubitak goriva ili da se gorivo miješa s uljem to je čest simptom kvara tandem pumpe. U tom slučaju što prije posjetite mehaničara. To znači da mješavina goriva i ulja ulazi u sustav usisa za zrak pa se može dogoditi veliki kvar u motoru. Automobil tada teže pali, a pri velikim brzinama postoji mogućnost da će motor prolupati zbog lošeg goriva i nedovoljnog podmazivanja. Upaljena „check engine“ lampica može biti simptom kvara tandem pumpe jer ona ima veliki utjecaj na rad samog motora. U tom slučaju možete preko dijagnostike provjeriti što uzrokuje kvar.
Uzroci kvara tandem pumpe
Kvar mogu izazvati polomljeni dijelovi u samoj tandem pumpi do kojih dolazi zbog jakog pritiska pod kojim radi tandem pumpa. Tada je potrebno zamjeniti tandem pumpu novom jedinicom jer je to kvar koji je najčešće jako teško reparirati. Kvar može nastati i kada se brtve tandem pumpe istroše što dovodi do gubitka pritiska i vakuma u samoj pumpi. Tada se pumpa ne mora mjenjati nego je dovoljno staviti nove brtve, no taj se posao mora odraditi profesionalno i u čistim uvjetima.
