Tesla je 11. novembra objavila otvaranje svog vlasničkog standarda punjenja, prvobitno predstavljenog 2012. godine sa lansiranjem na tržište Tesla Model S za normalno punjenje naizmeničnom strujom i brzo punjenje jednosmernom strujom.
Od tada ga kompanija koristi u Sjevernoj Americi i na nekim drugim svjetskim tržištima.
Tesla kaže da je nakon više od decenije upotrebe i ekvivalentnog 20 milijardi milja (32 milijarde km) punjenja, vlasnički konektor “najdokazaniji u Sjevernoj Americi.
Tesla je odlučio da dizajn konektora za EV otvori svijetu, nazvavši ga Sjevernoameričkim standardom punjenja (NACS), tako da bi ga bilo koja druga kompanija mogla usvojiti (umjesto CCS Combo 1/ SAE J1772 Combo ili već odlazećeg CHAdeMO) .
"U potrazi za našom misijom da ubrzamo prelazak svijeta na održivu energiju, danas otvaramo svoj dizajn EV konektora svijetu. Pozivamo mrežne operatere za punjenje i proizvođače vozila da postave Tesla konektor za punjenje i priključak za punjenje, koji se sada zove Sjevernoamerički Standard punjenja (NACS), na njihovoj opremi i vozilima."
Sjevernoamerički standard punjenja (NACS) – 1 MW DC i 1000 V
Teslin standard punjenja dizajniran je za punjenje naizmeničnom strujom (jednofazno) kao i za brzo punjenje jednosmernom strujom, koristeći “jednom tankom paketu”.
Kompanija je službeno otkrila da bi izlazna snaga jednosmjerne struje mogla doseći i do 1 MW snage, što je dva puta više nego u slučaju kombinovanog sistema punjenja (CCS).
I ne samo to, postoje dvije konfiguracije standarda: za 500 V ili 1.000 V, koje su mehanički kompatibilne unatrag. Drugim riječima, nije potrebna nikakva promjena za korištenje standarda za najnovije sisteme baterija od 800V ili 900V.
"Sjevernoamerički standard punjenja postoji iu konfiguraciji od 500 V i u konfiguraciji od 1.000 V. Verzija od 1.000 V je mehanički kompatibilna unazad (tj. 500 V ulazi se mogu upariti sa konektorima od 1.000 V, a konektori od 500 V mogu se spajati sa ulazima od 1.000 V)."
Maksimalna jačina struje nije precizirana, iako je Tesla mogao uspješno raditi “iznad 900A kontinuirano sa ulazom u vozilo hlađenim bez tekućine”. To je blizu 1 MW.
„Sjevernoamerički standard punjenja neće specificirati maksimalnu strujnu vrijednost. Maksimalnu nazivnu struju ulaza ili konektora odredit će proizvođač, pod uvjetom da se održavaju temperaturne granice definirane u odjeljku 8.
Tesla je uspješno koristio Sjevernoamerički standard punjenja iznad 900A kontinuirano sa ulazom u vozilo hlađenim bez tekućine.”
Tesla napominje da konektor nema pokretne dijelove, upola je manji i dva puta snažniji od CCS konektora. Razlika se može vidjeti u nastavku:
1-fazno AC punjenje
U slučaju punjenja naizmeničnom strujom, standard je jednofazni i to je verovatno njegov jedini nedostatak koji ga sprečava od globalnog usvajanja, jer su na mnogim tržištima (uključujući i Evropu) veći nivoi snage (11-22 kW) dostupni preko trofaznih kola.
Tesline trenutne osnovne specifikacije za punjenje naizmeničnom strujom su 48 A na 240 V, što je oko 11,5 kW (uporedo sa Teslinim ugrađenim punjačima). Ne postoji stvarno ograničenje za nivo naizmenične struje na standardnoj strani jer je ograničenje obično povezano sa ugrađenim punjačem ili infrastrukturom.
U ranim danima Tesla Model S/Model X, kompanija je nudila veće nivoe snage ugrađenih punjača – do 19,2 kW (80 A na 240 V), ali čak i u Sjevernoj Americi, bila je malo visoka za prilagođavanje. U Evropi je tako visok nivo snage iz jedne faze na nivou pojedinačnog domaćinstva prilično nezapamćen (umjesto toga, 22 kW je često dostupno pomoću tri faze – 3x 32 A na 230 V, dok je 11 kW lako dostupno).
Kad bi samo Tesla razvio univerzalniju verziju s 3 faze (sa neiskorištena dva mala AC pina na 1-faznim tržištima), njen standard bi bio savršeno rješenje, pokrivajući sve aplikacije širom svijeta na račun marginalnog povećanja troškova i prostora . Specifičnosti ove jedne stvari već su dovele do toga da Tesla usvoji CCS Combo 2 standard u Evropi i većem delu ostatka sveta.
Bitka za Teslin standard za punjenje Sjeverne Amerike (NACS) sada je samo za sjevernoameričko tržište (i mali broj drugih tržišta).
NACS pozicija u Sjevernoj Americi
Tesla ističe da je NACS najčešći standard punjenja u Sjevernoj Americi:
NACS vozila nadmašuju CCS dva prema jedan
Teslina Supercharging mreža ima 60% više NACS postova od svih mreža opremljenih CCS zajedno
Ne očekuje se da će ta razlika uskoro jednostavno nestati, jer je Tesla prodao skoro dva od tri nova potpuno električna automobila u SAD-u .
Tesla otkriva da neke mreže za punjenje već planiraju koristiti NACS, što znači DC brze punjače sa Tesla kompatibilnim utikačima (bez potrebe za korištenjem CCS1 adaptera, koji Tesla također prodaje za 250 dolara ).
EVgo već neko vrijeme ima neke Tesla utičnice na svojim stanicama , ali preko CHAdeMO adaptera, koji je ograničen na 50 kW. Više o tome pročitajte ovdje .
Pitanje je da li će drugi proizvođači automobila biti spremni da odbace CCS1 u Severnoj Americi i pređu na Teslin standard.
Tesla poziva takmičare:
"Mrežni operateri već imaju planove za ugradnju NACS-a u svoje punjače, tako da vlasnici Tesle mogu da se raduju punjenju na drugim mrežama bez adaptera. Slično tome, radujemo se budućim električnim vozilima koja će uključivati NACS dizajn i punjenje na Teslinom severnoameričkom Superchargingu i Mreže za punjenje odredišta."
Do sada smo vidjeli da samo Aptera pozdravlja ideju, iako je Aptera mala kompanija, koja također ne mora ništa redizajnirati niti osigurati kompatibilnost sa starim vozilima. To je za njih lak izbor. Aptera je ranije predložila nacionalni Teslin standard punjenja .
Ne samo CCS1, već bi to bila i smrt SAE J1772
Dok je Teslin standard punjenja uglavnom povezan sa brzim punjenjem i Tesla Supercharging mrežom, prelazak sa CCS1 (aka SAE J1772 Combo) na NACS, dugoročno bi takođe ubio SAE J1772 AC konektor za punjenje.
Zašto? Pa, zašto biste više instalirali J1772 na stranu vozila ako NACS može podnijeti i AC i DC punjenje, a adapter za J1772 je jednostavan dio (Tesla ga prodaje za 50 dolara). Ford čak dodaje takve adaptere sa Ford F-150 Lightning (uglavnom iz marketinških razloga) .
Drugim riječima, J1772 bi postepeno izblijedio, baš kao i CCS1 i pridružio se CHAdeMO-u na groblju za punjenje u Sjevernoj Americi.
