Iako ne postoji takva stvar kao što je komercijalno dostupan samovozeći automobil, 52% vozača misli da su dostupni u salonima
Većina vozača misli da danas može kupiti potpuno samovozeći automobil, prema najnovijim istraživanjima, uprkos tome što takva vozila ne postoje na tržištu.
Činjenica da 52% vozača misli da danas može kupiti potpuno autonomni automobil može zvučati alarmantno za regulatore, a trenutni automobili se nude samo sa sistemima za pomoć vozaču koji zahtijevaju stalni nadzor od strane vozača.
Istraživanje se sastoji od ankete 2.000 britanskih vozača koji su ispitani u ime Thatcham Research-a, koji testira automobile u ime Euro NCAP-a.
Odgovarajući na anketu, 52% ispitanika je odgovorilo “da” na pitanje da li smatraju da je “danas moguće kupiti automobil koji može sam voziti”, uz pitanje pojašnjavajući da to znači da je automobil kompetentan koliko i čovjek, a mogao se voziti bez držanja ruku na volanu.
Ovo je u suprotnosti kako sa tehnologijom koja zapravo postoji, tako i sa zakonima o vožnji u Velikoj Britaniji, koji vozače smatraju odgovornim za automobil i njegovo ponašanje na cesti. Ovo ostaje slučaj čak i kada su najsofisticiraniji sistemi za pomoć vozaču ugrađeni u vozilo, kao što su tehnologije koje mogu upravljati automobilom unutar oznaka trake i vidjeti da ide ukorak sa saobraćajem bez uključivanja vozača.
U takvim vozilima, vozač mora paziti na sistem, uvažavajući i greške takve tehnologije i nepredvidivost onoga što se može dogoditi na putu.
Najsofisticiraniji sistem pomoći vozaču koji se trenutno ugrađuje u serijsko vozilo zove se ALKS, skraćeno od Automated Trane Keeping System.
Ova tehnologija je „dizajnirana da kontroliše bočno, levo i desno, i uzdužno, napred i nazad, kretanje vozila tokom dužeg vremenskog perioda bez dalje komande vozača“, budući da je „u primarnoj kontroli vozila“ kada se aktivira. Jasno govoreći, kada je ALKS uključen, automobil može pratiti vodeća vozila, ubrzavati i kočiti po potrebi, dok se također upravlja unutar oznaka trake i dalje od vozila lijevo i desno.
Ipak, ALKS je a) namijenjen samo za autoputeve i slične puteve, b) dizajniran je samo za rad pri brzinama do 37mph (IE u sporom, a samim tim i gustom saobraćaju na autoputu) i c) će predati potpunu kontrolu vozaču ako sistem naiđe na situaciju koju ne može da reši. Iz ovih razloga, ALKS je veoma daleko od toga da liči na „samovozeći“ sistem: zahteva nadzor od vozača i predstavlja „hands-off“ sistem, a ne „eyes-off“ sistem.
Štaviše, samo jedan automobil u Evropi, trenutna Mercedes S-Klasa, dostupan je sa ALKS-om, u kojem je poznat kao Drive Pilot. Drive Pilot je dostupan samo u Njemačkoj, gdje je odobreno 13.191 kilometar (8196 milja) autoputa za korištenje sistema.
Ispitanici iz Sjeverne Amerike u Thatchamovoj anketi bili su još lažniji optimističniji u pogledu postojanja samovozećih automobila, a 72% od dodatnih 2.000 ispitanih američkih ispitanika reklo je da misle da se takva vozila mogu kupiti danas. Kao iu Evropi, u Americi nije dostupna samovožnja, i dok je ALKS dostupan sa više modela (kao što su automobili opremljeni General Motorsovim Super Cruise sistemom) nego u Evropi, ovi sistemi i dalje zahtevaju nadzor od strane vozača.
Probe samovozećih automobila koji rade bez vozača su u toku i traju već neko vrijeme, ali ih tehničari prate na daljinu i ostali su u fazi probnog rada još od 2017. godine.
Kako je moglo doći do ovog nesporazuma?
I britanska vlada i neki proizvođači automobila kritikovani su od strane Thatcham-a i drugih industrijskih tijela zbog jezika koji su koristili oko sistema za pomoć vozaču.
Brojne vladine najave su se u prošlosti odnosile na „samovozeće“ automobile, a članak iz 2021. godine proglašava „Vlada utire put samovozećim vozilima na putevima u Ujedinjenom Kraljevstvu“, uprkos tome što je saopštenje za javnost o ALKS-u.
Tada je Mark Shepherd iz Udruženja britanskih osiguravača rekao: “Od vitalnog je značaja da se automatizirani sistemi za održavanje trake (ALKS), koji se oslanjaju na vozača da preuzme kontrolu, ne klasifikuju kao automatizirani, već kao sistemi potpomognutih.”
Vlada je tek u augustu 2022. godine objavila da bi „na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu mogla doći do samovozećih vozila do 2025.“, uz najavu da bi „vozila koja se mogu sama voziti autoputem mogla biti dostupna za kupovinu u narednih godinu dana [IE by avgust 2023.]”. Opet, ova najava se pretežno odnosila na ALKS.
Čak i ako samovozeći automobili postanu dostupni, Kodeks o autoputu navodi da se vozači moraju pridržavati svih postojećih zakona o cestama kada su u vozilu, da ne budu pod utjecajem droga ili alkohola i da ne koriste mobilni telefon.
U međuvremenu, kompanija Thatcham Research je takođe izdvojila Teslu za prodaju “Pune mogućnosti samovožnje” na svojim vozilima (funkcija košta 6.800 funti na modelima 3 i Y).
Iako kompanija u svom marketinškom materijalu pojašnjava da „trenutno omogućene funkcije zahtijevaju aktivan nadzor vozača i ne čine vozilo autonomnim“, Matthew Avery, glavni službenik za strateško istraživanje Thatcham Researcha, ranije je rekao: „izraz ‘potpuna samostalna vožnja’ je potpuno netačno. Danas nigdje u svijetu nije moguće kupiti i voziti vozilo koje može ‘potpuno samostalno voziti’.”
Šta nam vožnja u samovozećoj Tesli govori o budućnosti autonomije
KADA SMO ODLUČILI da je vrijeme za ručak , Chuck Cook je dodirnuo digitalni displej na komandnoj tabli svog Tesla Model Y i rekao automobilu da nas odveze do Bradate svinje, roštiljnice na drugom kraju grada.
“Ne znam kako će to proći. Ali mislim da će to biti prilično dobro,” rekao je sa narodnim, zaraznim entuzijazmom koji je unosio u gotovo svaki trenutak naše cjelodnevne turneje po Jacksonvilleu, Florida, u automobilu koji je mogao sam da se vozi.
Više od dvije godine Tesla testira tehnologiju koju naziva Full Self-Driving sa gospodinom Cookom, 53-godišnjim pilotom aviokompanije i pčelarom amaterom, i ograničenim brojem vlasnika automobila širom zemlje.
Tesla već dugo nudi sistem za pomoć vozaču pod nazivom Autopilot, koji može upravljati, kočiti i ubrzavati njegove automobile na autoputevima . Ali potpuno samostalna vožnja je nešto drugačije. Radi se o nastojanju da se ova vrsta tehnologije proširi izvan autoputeva i na gradske ulice.
Ovog ljeta, Elon Musk, izvršni direktor kompanije, rekao je da će sistem biti dostupan u više od milion automobila do kraja godine. U avgustu smo proveli dan vozeći se sa gospodinom Cookom i njegovom Teslom kako bismo procenili napredak ove eksperimentalne tehnologije.
Više od šest sati, njegov automobil je kretao autoputevima, izlaznim rampama, gradskim ulicama, kružnim tokovima, mostovima i parkiralištima. Sa rukama blizu volana ili na volanu i pogledom uperenim u cestu, automobil je pokušao više od 40 nezaštićenih skretanja ulevo u suprotnom saobraćaju. To nas je držalo na ivici naših sjedišta.
Sve to vrijeme video kamere su snimale sve što smo doživjeli, uključujući GoPro postavljen na krov, kao i osam kamera koje je Tesla instalirao na prednjoj, stražnjoj i bočnim stranama automobila.
Put do bradate svinje
Najizrazitiji trenutak došao je kada nas je auto odvezao na ručak. Nakon gustog saobraćaja na putu sa četiri trake, neočekivanog skretanja i brzog precrtavanja putanje do restorana, automobil je skrenuo desno u kratku ulicu pored malog motela.
Ali gledajte kako se Tesla bori da shvati svoje okruženje, skrećući s ceste na parking motela. Chuck je primoran da ponovo preuzme kontrolu.
Nakon vožnje po motelu, auto je skoro odmah napravio istu grešku, ovog puta trzajući se na parking.
Iz drugog ugla, bilo je otrežnjujuće vidjeti koliko smo blizu da udarimo u parkirani automobil nakon što smo prevrnuli nizak ivičnjak koji je dijelio parking.
Čak i unutrašnji displej automobila, koji koristi crvene linije za označavanje granica koje detektuje sistem kompjuterskog vida, sugeriše da se automobil mučio da razlikuje ivičnjak između puta i parcele.
Tesla konstantno modifikuje tehnologiju, radi na otklanjanju njenih nedostataka. Od dana kada smo se vozili po Jacksonvilleu, kompanija je dva puta objavila nove verzije tehnologije koje pokazuju znakove poboljšanja. Ali trenutak na parkingu motela pokazao je zašto može proći mnogo vremena prije nego što automobili sami bezbedno mogu da se kreću bilo gde.
Iskustva beta testera kao što je gospodin Kuk su prozor u enormno ambicioznu i skupu opkladu koju Tesla daje na tehnologiju samostalnog upravljanja. Ona i druge kompanije ulažu milijarde u istraživanje i razvoj autonomnih vozila – taksija koji nas mogu prevoziti gradom , kamiona koji će dostavljati naše online narudžbe i možda čak jednog dana automobila koji će našu djecu odvesti na fudbalske treninge.
Elon Musk i Tesla nisu odgovorili na zahtjeve da učestvuju u ovoj priči. Ali model Y gospodina Cooka pruža uvid u budućnost prema kojoj se krećemo, koja se može pokazati sigurnijom, pouzdanijom i manje stresnom – ali je još godinama daleko od stvarnosti.
Teslina tehnologija može raditi izuzetno dobro. Samostalno mijenja trake, prepoznaje zelena svjetla i može napraviti uobičajena skretanja u suprotnom saobraćaju.
Ali s vremena na vrijeme napravi grešku, prisiljavajući testere poput Chucka da intervenišu.
„Taj trenutak pokazuje da automobil može znati samo ono što je obučen da zna“, rekao je Kuk o iznenadnom skretanju na parking. “Svijet je veliko mjesto, a postoji mnogo slučajeva za koje ga Tesla možda nije obučio.”
Stručnjaci kažu da nijedan sistem ne bi mogao imati sofisticiranost potrebnu da se nosi sa svakim mogućim scenarijem na bilo kojem putu. To bi zahtijevalo tehnologiju koja oponaša ljudsko razmišljanje — tehnologiju koju mi ljudi još ne znamo kako da izgradimo.
Takva tehnologija, nazvana umjetna opća inteligencija, “još je jako, vrlo daleko”, rekao je Andrew Clare, glavni tehnološki direktor kompanije Nuro za samovozeća vozila. “To nije nešto na šta bi vi, ja ili naša djeca trebali računati kako bismo im pomogli da se kreću u automobilima.”
