Volkswagen R će izgledati vrlo drugačije—i električno

VW-ova go-fast R divizija rado bi nas iznenadila i obradovala sa četiri nova električna modela visokih performansi. Ali najviše rukovodstvo može imati različite ideje o budućim halo automobilima brenda—poput rekonstruisanog Golfa ili nove bube na baterije .

“Jedno je sigurno: budućnost VW R je električna”, kaže Reinhold Ivenz, ranije u Mercedes-AMG-u i Audi Sportu, a sada šef odjela VW R. “Po mom mišljenju, R mora predstavljati potpuno integrirane održive proizvode visokih performansi: emocionalne, digitalne, uravnotežene i usmjerene na brend.”

Zvuči kao plan, ali u proteklih 20 godina R je prije svega bio sinonim za privlačne pakete opreme R-linije i verzije visokih performansi mainstream modela. Vodi Jost Capito, koji je sada sa Williams F1, moćni R brokeri su imali mnogo obećavajućih ideja koje nisu nigdje došle. Predložena verzija za vožnju na putu, rekordne električne trkače ID.R od 680 KS iz 2018. je ukinuta u 11. sat. Audi i Porsche unisono su ubili Audi i Porsche. Ispostavilo se da je ograničena serija ID.R Buggy koju je napravio Karmann još jedan papirni tigar. Činjenica je da R divizija nikada nije imala sredstva, moć i podršku da postane Wolfsburgov odgovor na Audi Sport, BMW M i Mercedes-AMG.

Što je šteta, jer se Golf R svrstava među najveće brendove svih vremena. Ali kuda odavde? R verzije modela Touareg, T-Roc i Tiguan koje se trenutno prodaju u Evropi bit će ukinute dolaskom modela sljedeće generacije, a ID.R prijedlozi koje je spomenuo Reinhold Ivenz u ovom trenutku nisu ništa drugo nego san:

2025 Trinity R, VW-ov novi radikalno redizajnirani vodeći model s nultim emisijama
2026 ID.R CUV, elektrificirana zamjena za Touareg/Teramont/Atlas Cross Sport
ID.R SUV iz 2027., globalni SUV pune veličine sa pet i sedam sedišta bez emisija
Sve navedeno je bazirano na novoj arhitekturi SSP (skalabilna sistemska platforma), koja zahtijeva najnoviji E3 2.0 softver. To je još uvijek u razvoju u VW Cariad think tank-u. E3 2.0 dozvoljava proširene funkcionalnosti poput autonomne vožnje nivoa 3, brzog punjenja od 250 kW plus i mnogo poboljšane veze. R verzije ID.3, ID.4, ID.5 i nadolazećeg ID.Aero veličine Passata su, o kojima se priča, fatamorgana jer MEB platforma prve generacije ne ispunjava ambiciozne zahtjeve za performanse i opseg.

Novi izvršni direktor Thomas Schäfer dobro zna da VW mora isporučiti kako bi brend vratio na brzinu i profitabilnost. „Prije svega, popravit ćemo prekompliciranu ergonomiju, pozabaviti se određenim problemima u vezi s kvalitetom i pozabaviti se pomalo neopisljivim jezikom dizajna. Paralelno ćemo predstaviti Passat, Tiguan i ID.Aero 2023. kako bismo dodali sjaj. Nakon toga, odlučan sam da lansiram električni Volkswagen u segmentu ispod 25.000 eura, koji će biti dostupan u dva karoserija.

“Moramo odlučiti šta ćemo sa GTI i R”
“Na kraju, ali ne i najmanje važno, naši proizvodi moraju postati poželjniji nudeći emotivnije korisničko iskustvo. Tu bi mogao doći R odjeljak, ali R sam ga neće smanjiti. Uz ID.Buzz , VW-u je potrebno barem još jedan halo automobil, možda čak i dva. Moramo odlučiti šta ćemo sa GTI i R, da li da kreiramo novi podbrend na liniji Hyundai N, i kako da ponovo izmislimo kultne modele kao što je Golf. Verujem da imena pričaju bolju priču nego slova i brojke, ali bez obzira na marketinška razmatranja, supstanca je apsolutno neophodna jer su nam potrebne zdrave količine da bismo finansirali kakav god taj šlag na torti bio.”

Kada smo predložili ideju o električnoj bubi kao sportskom pauku sa dva sedišta ili kabrioletu sa četiri sedišta, predsedavajući je navukao svoj najneupadljiviji osmeh i nije rekao baš ništa. Možda smo ga trebali pitati šta bi bilo potrebno da se dozvoli Porscheu da koristi VW nezadovoljnu verziju električne zamjenske 718, koja će se proizvoditi u Karmannu u Osnabrücku, gdje je mekana krovna ploča Buba napravljena u autobusu sišla s linije do 1979. Vrijeme je za enco-Re , zar ne?

Možete li vjerovati da je prošlo 20 godina otkako je Mk4 Volkswagen Golf R32 debitovao? Dok su R32 i kasniji Golf R zauzimali zreliji kutak hot hatch arene, neosporno je da su pomaknuli Golfove performanse dalje od GTI-a i učinili mnoge kupce Volkswagena veoma sretnima. Kako bi proslavio ovu prekretnicu, Volkswagen je Americi dao vlastiti Golf R 20th Anniversary Edition, i to je malo razočaranje.

Počnimo s onim što američka verzija dobija. Dubberi koji su mogli da se upucaju [ Napomena urednika: Mislim da ovo znači visoke ljude? Zbog dodatnog prostora za glavu? – JT] će vjerovatno cijeniti brisanje krovnog otvora, iako gotovo sve ostalo izgleda uglavnom kao stvari koje možete pronaći na eBayu. Govorimo o ukrasima od karbonskih vlakana, kontrastno obojenim poklopcima retrovizora, plavim amblemima i svjetlima za lokve sa logotipima. Onakav kit koji su mnogi osamnaestogodišnjaci stavljali na svoje prve njemačke automobile. Inače, felge su završene u crno kao da je neko sletio u radionicu za lakiranje i to je sve.

Američki Golf R 20 th Anniversary Edition nema dodatnu snagu od evropske verzije, a nema ni riječi o Emotion Start [ Napomena urednika: To je samo mala karakteristika koja će pokrenuti motor na 2.500 RPM pri pokretanju kako bi dobili vaše genitalije napunjeniji. – JT] takođe. Dok će glupo pokretanje od 2.500 obrtaja u minuti osigurati da će vlasnici modela 20 th Anniversary na drugim tržištima upoznati svoje susjede, ne mogu a da ne volim koliko glupo zabavno zvuči ta funkcija.

Jednostavno rečeno, American Golf R 20 th Anniversary Edition je običan Golf R sa gomilom jeftinih kozmetičkih modifikacija. Osim brisanja šibera, svaki vlasnik bez sjajnog ukusa mogao bi u velikoj mjeri ponoviti ovaj paket, i to me rastužuje. Ljubitelji Volkswagena bi trebali dobiti više za dodatnih 650 dolara u odnosu na standardni automobil, posebno ako krovni otvor nije uključen.

Volkswagen je radio neke zaista prave posebne edicije Golfa i Jetta, a ne govorim samo o ludim modelima kao što je Golf Country. GTI i GLI Fahrenheit izdanja iz 2007. godine sadržavala su zabavne poslove farbanja Magma Orange i Imola Yellow. Odlazeći Golf R na kraju je bio ponuđen u ogromnoj paleti boja uključujući teal, žutu i ljubičastu. American GTI 20th Anniversary Edition iz 2003. godine sadržavao je opak set OZ kotača, Votex komplet za usne i dostupnu Imola žutu boju. U međuvremenu, Golf R 20 th Anniversary Edition nije toliko zabavan.

Razumijem da je Golf R tipično hot hatch za vrlo ozbiljne profesionalce koji ne bi bili uhvaćeni mrtvi u Hyundai Elantri N ili staroj Hondi Civic Type R , ali mora postojati način da se unese malo zabave u razuman paket. Iako bi homologacija kalibracije motora po narudžbi bila pretjerano skupa, što kažete na malo više vizualnog štiha? Zašto ne biste uzeli neke od najboljih delova prošlih R32 Golfova i spojili ih u jedan kohezivni paket. Evo šta ja zamišljam.

Počnite sa setom srebrnih 20-inčnih točkova inspirisanih OZ Aristo jedinicama iz Mk4 Golf R32, a zatim napravite unutrašnju oblogu od aluminijuma u povratku na Mk5 Golf R32. Zatim napravite ukusnu novu prednju ivicu da pojačate vizuelni izgled, a zatim zamenite sve R logotipe starim logotipom koji se nalazi na Mk4 Golf R32. Sada bi to bio način na koji možete napraviti relativno blago izdanje naslijeđa bez troška certificiranja nove pjesme.

Ako vam se ipak dogodi da volite novi Golf R 20th Anniversary Edition, Volkswagen planira napraviti oko 1.800 jedinica koje bi trebalo da se uđu u američke salone kasnije ove jeseni. Nema reči o podeli između automobila sa manuelnim i DSG sistemom, iako je to verovatno stvar ukusa potrošača. Vrijedi napomenuti da Evropa ne dobija najnoviji Golf R sa ručnim mjenjačem, tako da barem Sjevernoamerikanci još uvijek imaju nešto ekskluzivno za proslavu.