1. Uvod
Volvo B10 popularna je šasija autobusa koju je proizvodio švedski proizvođač automobila Volvo između 1978. i 2001. Tijekom proizvodnje, B10 se koristio za širok raspon primjena, od gradskih autobusa do prijevoza do zračnih luka i prijevoza na velike udaljenosti .
B10 dizajniran je kao pouzdana i svestrana autobusna šasija, s robusnim okvirom i izborom dizelskih motora. Ovisno o modelu i godištu, B10 je mogao biti opremljen motorima u rasponu od 9,6 do 11,7 litara, s izlaznom snagom u rasponu od 250 do 360 konjskih snaga.
Jedna od ključnih značajki B10 bio je njegov modularni dizajn, koji je olakšao prilagodbu za specifične primjene. Na primjer, B10 može se konfigurirati kao kruta šasija autobusa, turistički autobus, zglobni autobus ili autobus na kat, ovisno o zahtjevima kupca. Dodatno, B10 bi mogao biti opremljen nizom značajki kao što su klima uređaj, servo upravljač i automatski mjenjač.
Unatoč svojoj reputaciji pouzdanosti, Volvo B10 nije bio bez problema. Tijekom godina, uobičajeni problemi s B10 uključivali su curenje ulja u motoru, nisku izlaznu snagu, probleme s elektrikom, probleme s ovjesom i upravljanjem te probleme s mjenjačem.
Kako bi riješili te probleme, mehaničari su obično izvodili vizualni pregled vozila, nakon čega su slijedili detaljniji dijagnostički testovi motora, električnog sustava, ovjesa, upravljanja i komponenti prijenosa. Ovisno o rezultatima ovih testova, mehaničari mogu preporučiti niz rješenja, kao što je zamjena oštećenih dijelova, nadogradnja motora ili provođenje redovitog održavanja kako bi se spriječili budući problemi.
Općenito, Volvo B10 bio je pouzdana i prilagodljiva šasija autobusa koja se naširoko koristila u transportnoj industriji. Unatoč svojoj starosti, B10 je još uvijek popularan izbor za autobusne prijevoznike koji traže pouzdano i prilagodljivo vozilo.
2. Uobičajeni problemi sa šasijom autobusa Volvo B10
2.1. Problemi s motorom
Jedan od najčešćih problema sa šasijom autobusa Volvo B10 bio je povezan s motorom. Ovi se problemi mogu manifestirati na različite načine, kao što su curenje ulja, niska izlazna snaga, pregrijavanje, problemi s ubrizgavanjem goriva ili neispravan turbopunjač.
Curenje ulja u motoru bilo je čest problem s B10, a moglo ga je uzrokovati niz čimbenika kao što su istrošene brtve, oštećene brtve ili pukotine u bloku motora. Ova curenja mogu rezultirati smanjenim performansama motora, au nekim slučajevima mogu dovesti do kvara motora ako se ne riješe.
Niska izlazna snaga bila je još jedan uobičajeni problem s B10, a mogli su je uzrokovati različiti čimbenici poput začepljenog filtra zraka, oštećenih mlaznica za gorivo ili neispravnog turbopunjača. To bi moglo rezultirati usporenim ubrzavanjem i smanjenom općom izvedbom, a moglo bi biti posebno vidljivo prilikom penjanja na brda ili nošenja teškog tereta.
Pregrijavanje je još jedan problem koji bi mogao mučiti B10, a mogao bi biti uzrokovan čimbenicima kao što su neispravan sustav hlađenja, oštećeni radijator ili začepljen dovod zraka. Pregrijavanje može dovesti do oštećenja ili kvara motora, a također može uzrokovati kvar na drugim komponentama.
Problemi s ubrizgavanjem goriva također mogu biti izvor problema s motorom kod B10 i mogu rezultirati smanjenom učinkovitošću goriva i smanjenim performansama motora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani čimbenicima kao što su začepljene mlaznice za gorivo, oštećeni vodovi za gorivo ili neispravne pumpe za gorivo.
Konačno, neispravan turbopunjač bio je još jedan čest problem s B10, i mogao je uzrokovati smanjene performanse motora, povećanu potrošnju goriva i smanjenu ukupnu učinkovitost. Problemi s turbopunjačem mogu biti uzrokovani čimbenicima kao što su istrošeni ili oštećeni ležajevi, začepljeni usisnici zraka ili problemi s ispušnim vratima ili kompresorom.
Kako bi riješili ove probleme s motorom s B10, mehaničari su obično izvodili vizualni pregled komponenti motora, nakon čega su slijedili detaljniji dijagnostički testovi kao što su test kompresije, pregled svjećica, pregled zračnog filtra i ispitivanje mlaznica za gorivo. Ovisno o rezultatima ovih testova, mehaničari mogu preporučiti niz rješenja kao što su popravci motora, zamjena oštećenih dijelova ili provođenje redovitog održavanja kako bi se spriječili budući problemi.
2.2. Električni problemi
Osim problema s motorom, poznato je da je šasija autobusa Volvo B10 imala problema s elektrikom. Ti se problemi mogu manifestirati na razne načine, kao što su problemi s elektropokretačem, problemi s akumulatorom ili neispravno ožičenje.
Problemi s elektropokretačem bili su čest problem s B10, a mogli su biti uzrokovani čimbenicima kao što su istrošene ili oštećene četke motora za pokretanje, korodirano ožičenje ili neispravan prekidač za paljenje. Simptomi problema s elektropokretačem mogu uključivati sporu ili nestalnu brzinu pokretanja motora ili se motor uopće ne može pokrenuti.
Problemi s baterijom bili su još jedan uobičajeni električni problem s B10, a mogli su biti uzrokovani čimbenicima kao što su oštećena baterija, neispravan alternator ili problem sa sustavom punjenja. Simptomi problema s baterijom mogu uključivati slabu ili praznu bateriju ili svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči koja ukazuju na problem sustava punjenja.
Neispravno ožičenje bilo je još jedan čest električni problem s B10, a moglo je rezultirati nizom problema kao što su neispravna svjetla ili elektronika, kratki spoj ili čak požar. To mogu uzrokovati čimbenici poput istrošenosti ožičenja, oštećenja od glodavaca ili drugih životinja ili loše kvalitete ožičenja ili spojeva.
Kako bi riješili ove električne probleme s B10, mehaničari su obično izvodili vizualni pregled električnih komponenti, nakon čega su slijedili detaljniji dijagnostički testovi kao što su test napona, test kontinuiteta ili test otpora. Ovisno o rezultatima ovih testova, mehaničari mogu preporučiti niz rješenja kao što je zamjena oštećenih dijelova, popravak neispravnog ožičenja ili provođenje redovitog održavanja kako bi se spriječili budući problemi. U nekim slučajevima može biti potreban potpuni električni remont kako bi se osiguralo da je autobus siguran i pouzdan za putnike.
2.3. Problemi s ovjesom i upravljanjem
Osim problema s motorom i elektrikom, poznato je da je šasija autobusa Volvo B10 imala problema s ovjesom i upravljanjem. Ovi problemi mogu utjecati na ukupnu stabilnost i upravljanje vozilom te ugroziti sigurnost putnika i vozača.
Jedan uobičajeni problem s ovjesom kod B10 bio je istrošeni ili oštećeni sustav ovjesa, što je moglo rezultirati neravnom ili nestabilnom vožnjom ili uzrokovati njihanje ili zanošenje vozila na cesti. To može biti uzrokovano čimbenicima kao što su istrošenost komponenti ovjesa, oštećenja od rupa ili drugih opasnosti na cesti ili dijelovi ili ugradnja loše kvalitete.
Još jedan čest problem s B10 bili su problemi sa sustavom upravljanja, što je moglo rezultirati poteškoćama pri okretanju vozila ili uzrokovati da upravljač bude labav ili da ne reagira. To može biti uzrokovano čimbenicima kao što su oštećeni stup upravljača ili mjenjač, istrošene komponente upravljača ili loše poravnanje ili balansiranje.
Kako bi riješili te probleme s ovjesom i upravljanjem s B10, mehaničari su obično izvodili niz dijagnostičkih testova kao što su vizualni pregled komponenti ovjesa, provjera istrošenosti sustava upravljanja ili test na cesti kako bi se procijenilo upravljanje vozilom i stabilnost. Ovisno o rezultatima ovih testova, mehaničari mogu preporučiti niz rješenja kao što je zamjena istrošenih ili oštećenih dijelova, obavljanje redovitog održavanja kako bi se spriječili budući problemi ili nadogradnja na kvalitetnije dijelove ili komponente.
Osim toga, neki vlasnici autobusa B10 mogu odlučiti modificirati ili prilagoditi svoje sustave ovjesa ili upravljanja kako bi poboljšali performanse ili upravljanje. Međutim, važno je napomenuti da sve preinake treba izvoditi kvalificirani mehaničar i treba ih temeljito ispitati kako bi se osiguralo da ne ugrožavaju sigurnost ili stabilnost vozila.
2.4. Problemi s prijenosom
Također je poznato da šasija autobusa Volvo B10 ima problema s prijenosom, što može uzrokovati niz problema povezanih s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, ubrzanjem i ukupnim performansama. Ovi problemi mogu utjecati na sposobnost vozila da radi glatko i učinkovito te mogu ugroziti sigurnost i udobnost putnika i vozača.
Jedan uobičajeni problem s mjenjačem kod B10 bili su problemi sa sustavom spojke, što je moglo rezultirati poteškoćama u mijenjanju stupnjeva prijenosa ili uzrokovati zaustavljanje ili trzanje vozila pri ubrzavanju ili usporavanju. To može biti uzrokovano čimbenicima kao što su istrošenost komponenti kvačila, oštećenje od prekomjerne upotrebe ili loših navika u vožnji, ili nekvalitetni dijelovi ili ugradnja.
Još jedan uobičajeni problem s B10 bili su problemi sa sustavom automatskog mjenjača, što je moglo rezultirati poteškoćama u mijenjanju brzina ili uzrokovati proklizavanje ili oklijevanje vozila tijekom ubrzavanja ili usporavanja. To mogu uzrokovati čimbenici kao što su niske razine tekućine za prijenos, oštećene ili istrošene komponente prijenosa ili dijelovi ili ugradnja loše kvalitete.
Kako bi dijagnosticirali i riješili ove probleme s mjenjačem s B10, mehaničari su obično izvodili niz dijagnostičkih testova kao što su vizualni pregled komponenti mjenjača, provjera istrošenosti spojke ili sustava automatskog mjenjača ili test na cesti za procjenu pomicanje i ubrzanje vozila. Ovisno o rezultatima ovih testova, mehaničari mogu preporučiti niz rješenja kao što je zamjena istrošenih ili oštećenih dijelova, obavljanje redovitog održavanja kako bi se spriječili budući problemi ili nadogradnja na kvalitetnije dijelove ili komponente.
Važno je napomenuti da problemi s prijenosom kod B10 mogu biti složeni i zahtijevaju specijalizirano znanje i stručnost za dijagnosticiranje i rješavanje. Kao takvo, važno je raditi s kvalificiranim mehaničarom ili pružateljem usluga koji ima iskustva u radu s B10 ili sličnim vozilima i koji može pružiti smjernice i podršku u rješavanju bilo kakvih problema povezanih s mjenjačem.
3. Rješenja za rješavanje problema za šasiju autobusa Volvo B10
3.1. Vizualni pregled
Vizualni pregled je ključno rješenje za rješavanje problema za identifikaciju problema sa šasijom autobusa Volvo B10. Izvođenjem temeljitog vizualnog pregleda komponenti i sustava vozila, mehaničari često mogu otkriti probleme i preporučiti odgovarajuća rješenja kako bi spriječili daljnju štetu ili osigurali siguran i učinkovit rad vozila.
Tijekom vizualnog pregleda B10, mehaničari obično pregledavaju niz komponenti i sustava uključujući motor, prijenos, ovjes, upravljač, kočnice i električni sustav. Također mogu provjeriti ima li znakova istrošenosti, oštećenja, curenja ili drugih problema koji bi mogli utjecati na performanse ili sigurnost vozila.
Jedno uobičajeno područje fokusa tijekom vizualnog pregleda B10 je motor, koji može biti sklon problemima kao što su curenje ulja, istrošene ili oštećene komponente ili slabe performanse zbog nedostatka održavanja ili loših vozačkih navika. Mehaničari mogu pregledati motor zbog znakova curenja ulja, provjeriti razinu i stanje ulja te vizualno pregledati komponente kao što su remeni, crijeva i svjećice za istrošenost.
Još jedno važno područje fokusa tijekom vizualnog pregleda su ovjes i sustav upravljanja, koji mogu utjecati na upravljivost i stabilnost vozila. Mehaničari mogu vizualno pregledati komponente kao što su amortizeri, podupirači i komponente upravljanja na znakove istrošenosti, oštećenja ili drugih problema koji bi mogli utjecati na performanse vozila.
Osim ovih područja, vizualni pregled također može uključivati provjeru kočnica na znakove istrošenosti ili oštećenja, provjeru električnog sustava za ispravno funkcioniranje svjetala i drugih komponenti te provjeru mjenjača na znakove istrošenosti ili šteta.
Izvođenjem temeljitog vizualnog pregleda šasije autobusa Volvo B10, mehaničari često mogu rano otkriti i dijagnosticirati probleme, prije nego što postanu ozbiljniji ili dovedu do skupljih popravaka u nastavku. To može pomoći u osiguravanju sigurnog i učinkovitog rada vozila i produžiti njegov vijek trajanja.
3.2. Dijagnostika motora
Dijagnostika motora ključno je rješenje za otkrivanje problema sa šasijom autobusa Volvo B10. Motor je srce vozila, a problemi s motorom mogu imati značajan utjecaj na performanse i sigurnost vozila.
Prilikom dijagnosticiranja problema s motorom s B10, mehaničari obično počinju vizualnim pregledom kako bi provjerili ima li očitih znakova istrošenosti, curenja ili drugih problema. Oni također mogu izvršiti dijagnostičko skeniranje pomoću specijalizirane opreme za provjeru kodova grešaka ili drugih indikatora problema unutar sustava motora.
Jedan uobičajeni problem s motorom B10 je curenje ulja, do kojeg može doći zbog istrošenih brtvi, oštećenih brtvi ili drugih problema. Mehaničari mogu pregledati motor zbog znakova curenja ulja i provjeriti razinu i stanje ulja kako bi osigurali pravilno podmazivanje dijelova motora.
Još jedan čest problem s motorom B10 su slabe performanse ili problemi s napajanjem, što može biti uzrokovano nizom čimbenika uključujući prljave filtre zraka, začepljene mlaznice za gorivo ili istrošene komponente poput svjećica ili remena. Mehaničari mogu izvesti niz testova za dijagnosticiranje ovih problema, kao što je provjera tlaka goriva, pregled svjećica za znakove istrošenosti ili korištenje dijagnostičkog alata za skeniranje za provjeru kodova grešaka povezanih s ubrizgavanjem goriva ili drugim sustavima.
Uz ove probleme, mehaničari također mogu dijagnosticirati probleme povezane sa sustavom hlađenja B10, kao što su curenje rashladne tekućine ili pregrijavanje, ili probleme sa sustavima emisije štetnih plinova vozila.
Općenito, dijagnoza motora kritičan je dio rješavanja problema sa šasijom autobusa Volvo B10. Prepoznavanjem i rješavanjem problema s motorom u ranoj fazi, mehaničari mogu pomoći u osiguravanju sigurnog i učinkovitog rada vozila i produžiti njegov životni vijek.
3.3. Električna dijagnostika
Električna dijagnostika važan je dio rješavanja problema sa šasijom autobusa Volvo B10. Problemi s električnom energijom mogu varirati od manjih smetnji poput nefunkcionalnih svjetala ili povremenih električnih kvarova do ozbiljnijih problema poput potpunog kvara električnog sustava.
Prilikom dijagnosticiranja električnih problema s B10, mehaničari obično započinju vizualnim pregledom električnih sustava vozila, provjerom ima li labavih ili oštećenih žica, korodiranih spojeva ili drugih znakova istrošenosti. Također mogu koristiti specijaliziranu dijagnostičku opremu za skeniranje računalnih sustava vozila u potrazi za kodovima grešaka ili drugim pokazateljima problema.
Jedan uobičajeni električni problem s B10 je neispravan alternator, koji može uzrokovati pražnjenje akumulatora vozila i rezultirati nizom drugih električnih problema. Mehaničari mogu testirati alternator kako bi provjerili njegovu snagu i osigurali da ispravno radi.
Još jedan čest električni problem s B10 je neispravan startni motor, koji može spriječiti pokretanje vozila ili rezultirati povremenim problemima s pokretanjem. Mehaničari mogu testirati elektropokretač kako bi se uvjerili da uzima ispravnu količinu snage i radi li glatko.
Osim ovih problema, mehaničari mogu dijagnosticirati probleme sa senzorima vozila, kao što je senzor za kisik, koji može uzrokovati probleme sa sustavima emisija u vozilu, ili senzor masenog protoka zraka,
Općenito, električna dijagnoza je ključni dio rješavanja problema sa šasijom autobusa Volvo B10. Prepoznavanjem i rješavanjem električnih problema u ranoj fazi, mehaničari mogu pomoći u osiguravanju sigurnog i pouzdanog rada vozila i spriječiti nastanak ozbiljnijih problema u budućnosti.
3.4. Dijagnostika ovjesa i upravljača
Kao i kod svakog drugog vozila, komponente ovjesa i upravljanja šasije autobusa Volvo B10 mogu se s vremenom istrošiti. To može rezultirati problemima kao što su vibracije, povlačenje u jednu stranu i poteškoće u upravljanju. Za dijagnosticiranje i rješavanje ovih problema, važno je izvršiti temeljit pregled sustava ovjesa i upravljanja.
Započnite vizualnim pregledom komponenti na znakove oštećenja ili istrošenosti, poput pukotina, hrđe ili istrošenih čahura. Provjerite ima li labavih ili oštećenih vijaka, matica ili priključaka. Potražite curenja u sustavu servo upravljača, što može ukazivati na problem s pumpom ili crijevima.
Zatim izvedite test na cesti kako biste utvrdili prirodu i ozbiljnost problema. Obratite pozornost na sve neuobičajene zvukove ili vibracije i zabilježite vuče li vozilo na jednu stranu ili je upravljač labav ili ne reagira. To može pomoći u sužavanju mogućih uzroka problema.
Ako se čini da je problem u sustavu ovjesa, provjerite poravnanje i istrošenost guma kako biste bili sigurni da su unutar specifikacija proizvođača. Pregledajte ima li na amortizerima i podupiračima znakova curenja ili oštećenja i provjerite ima li zračnosti ili istrošenosti na upravljačkim polugama, kuglastim zglobovima i sponama. Ove komponente će možda trebati zamijeniti ako se utvrdi da su neispravne.
Ako se čini da je problem u sustavu upravljanja, provjerite ima li curenja ili oštećenja na pumpi servoupravljača, kutiji upravljača i poluzi upravljača. Pregledajte prijenosnik upravljača i pomoćne poluge na zračnost ili istrošenost. Ove komponente će možda trebati prilagoditi ili zamijeniti ako se utvrdi da su neispravne.
U nekim slučajevima problem može biti uzrokovan kombinacijom problema s ovjesom i upravljanjem. Sveobuhvatan pregled i dijagnoza mogu pomoći u utvrđivanju temeljnog uzroka problema i osigurati da se izvrše ispravni popravci kako bi se vratilo upravljanje i sigurnost vozila.
3.5. Dijagnoza prijenosa
Kao i kod svakog drugog vozila, mjenjač u šasiji autobusa Volvo B10 ključna je komponenta koja se mora redovito održavati i servisirati kako bi se osigurao pravilan rad. Srećom, mnogi problemi s prijenosom mogu se dijagnosticirati i riješiti uz nekoliko koraka za rješavanje problema.
Jedan uobičajeni problem s mjenjačem u Volvu B10 je proklizavanje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući nisku razinu tekućine u mjenjaču, istrošene ploče kvačila ili oštećene solenoide mjenjača. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, počnite s provjerom razine i stanja tekućine za prijenos. Ako je tekućine malo ili je prljava, treba je promijeniti ili doliti po potrebi. Ako je razina tekućine normalna, mjenjač će se morati dodatno pregledati kako bi se utvrdio glavni uzrok proklizavanja.
Drugi uobičajeni problem s mjenjačem su problemi s mijenjanjem brzina. To se može manifestirati na nekoliko načina, kao što je kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, grubo mijenjanje brzina ili poteškoće u mijenjanju brzina. Problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući nisku razinu tekućine, istrošene sajle mjenjača ili oštećene vilice mjenjača. Da biste dijagnosticirali probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, počnite s provjerom razine i stanja tekućine. Ako je tekućine malo ili je prljava, treba je promijeniti ili doliti po potrebi. Ako je razina tekućine normalna, mjenjač će se morati dodatno pregledati kako bi se utvrdio glavni uzrok problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa.
Na kraju, važno je obratiti pozornost na sve neobične zvukove koji dolaze iz mjenjača. Zvukovi škripanja ili cviljenja mogu ukazivati na unutarnje oštećenje, kao što su istrošeni ležajevi ili oštećeni zupčanici. Ako su ovi zvukovi prisutni, najbolje je da mjenjač pregleda i popravi kvalificirani tehničar.
Ukratko, pravilno održavanje i redoviti pregledi ključni su za besprijekoran rad mjenjača u šasiji autobusa Volvo B10. Slijedeći ove korake za rješavanje problema, mnogi problemi s mjenjačem mogu se dijagnosticirati i riješiti, održavajući vozilo na cesti i pouzdano radeći godinama koje dolaze.
4. Zaključak
Zaključno, šasija autobusa Volvo B10 pouzdano je i svestrano vozilo, ali kao i svaka mehanička oprema, s vremenom može imati problema i kvarova. Uobičajeni problemi s B10 uključuju probleme s motorom, probleme s elektrikom, probleme s ovjesom i upravljanjem te probleme s mjenjačem. Ovi se problemi mogu dijagnosticirati vizualnim pregledom, kao i posebnim dijagnostičkim testovima za svaki sustav.
Kako biste spriječili probleme s Volvom B10, redovito održavanje i pregledi su ključni. Preporuča se slijediti raspored održavanja proizvođača i odmah rješavati sve probleme. To može uštedjeti vrijeme, novac i spriječiti nastanak ozbiljnijih problema.
Ukratko, šasija autobusa Volvo B10 je pouzdano i izdržljivo vozilo, ali kao i svako drugo vozilo, zahtijeva odgovarajuće održavanje i njegu kako bi se osigurala njegova dugovječnost i pouzdanost.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Volvo B10
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| D7A 290 KS | 7.3L, dizel, 290KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7A 290 KS | 7.3L, dizel, 290KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7A 290 KS | 7.3L, dizel, 290KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7A 290 KS | 7.3L, dizel, 290KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7A 290 KS | 7.3L, dizel, 290KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10A 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10A 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10A 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10A 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10A 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12F 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E VEC 460KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E VEC 460KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E VEC 460KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E VEC 460KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12E VEC 460KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12D 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12D 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12D 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12D 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12D 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 410 KS | 12.1L, dizel, 410 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 410 KS | 12.1L, dizel, 410 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 410 KS | 12.1L, dizel, 410 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 410 KS | 12.1L, dizel, 410 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12E 410 KS | 12.1L, dizel, 410 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12F 400 KS | 12.1L, dizel, 400 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12F 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 440 KS | 12.1L, dizel, 440 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12E 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12E 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12E 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12E 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12E 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| DH12F 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| DH12F 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| DH12F 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| DH12F 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| DH12F 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 260 KS | 9.6L, dizel, 260 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 260 KS | 9.6L, dizel, 260 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 260 KS | 9.6L, dizel, 260 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 260 KS | 9.6L, dizel, 260 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10B 260 KS | 9.6L, dizel, 260 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 320 KS | 9.6L, dizel, 320 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 320 KS | 9.6L, dizel, 320 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 320 KS | 9.6L, dizel, 320 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 320 KS | 9.6L, dizel, 320 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12C 340 KS | 12.1L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 380 KS | 12.1L, dizel, 380 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12C 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12C 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| D12A 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 460 KS | 12.1L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 510 KS | 12.1L, dizel, 510 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 510 KS | 12.1L, dizel, 510 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 510 KS | 12.1L, dizel, 510 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 510 KS | 12.1L, dizel, 510 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 510 KS | 12.1L, dizel, 510 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Kočioni sustav | MID 136 SID 7 | Signal svjetla kočnice prikolice |
| D12A 420 KS | 12.1L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 110 | Razina rashladne tekućine motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12D 360 KS | 12.1L, dizel, 360 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7C 250 KS | 7.3L, dizel, 250KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7C 250 KS | 7.3L, dizel, 250KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7C 250 KS | 7.3L, dizel, 250KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7C 250 KS | 7.3L, dizel, 250KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7C 250 KS | 7.3L, dizel, 250KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7E 285 KS | 7.3L, dizel, 285 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7E 285 KS | 7.3L, dizel, 285 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7E 285 KS | 7.3L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7E 285 KS | 7.3L, dizel, 285 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7E 285 KS | 7.3L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7F 275 KS | 7.3L, dizel, 275 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7F 275 KS | 7.3L, dizel, 275 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7F 275 KS | 7.3L, dizel, 275 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7F 275 KS | 7.3L, dizel, 275 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7E 330 KS | 7.3L, dizel, 330KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7E 330 KS | 7.3L, dizel, 330KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7E 330 KS | 7.3L, dizel, 330KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7E 330 KS | 7.3L, dizel, 330KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7E 330 KS | 7.3L, dizel, 330KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7C 235 KS | 7.3L, dizel, 235 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7C 235 KS | 7.3L, dizel, 235 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7C 235 KS | 7.3L, dizel, 235 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7C 235 KS | 7.3L, dizel, 235 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7C 235 KS | 7.3L, dizel, 235 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7D 260 KS | 7.3L, dizel, 260KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7D 260 KS | 7.3L, dizel, 260KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7D 260 KS | 7.3L, dizel, 260KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7D 260 KS | 7.3L, dizel, 260KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7F 310 KS | 7.3L, dizel, 310 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7F 310 KS | 7.3L, dizel, 310 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7F 310 KS | 7.3L, dizel, 310 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7F 310 KS | 7.3L, dizel, 310 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D7F 310 KS | 7.3L, dizel, 310 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10A 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10A 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10A 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10A 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10A 285 KS | 9.6L, dizel, 285 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10B 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10B 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10B 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10B 330 KS | 9.6L, dizel, 330 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D10C 350 KS | 9.6L, dizel, 350 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D10C 350 KS | 9.6L, dizel, 350 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D10C 350 KS | 9.6L, dizel, 350 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D10C 350 KS | 9.6L, dizel, 350 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D10C 350 KS | 9.6L, dizel, 350 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12A 340 KS | 12.0L, dizel, 340 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12A 340 KS | 12.0L, dizel, 340 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12A 340 KS | 12.0L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12A 340 KS | 12.0L, dizel, 340 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D12A 340 KS | 12.0L, dizel, 340 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D12C 420 KS | 12.0L, dizel, 420 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D12C 420 KS | 12.0L, dizel, 420 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D12C 420 KS | 12.0L, dizel, 420 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D12C 420 KS | 12.0L, dizel, 420 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D13C 460 KS | 12.8L, dizel, 460 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D13C 460 KS | 12.8L, dizel, 460 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D13C 460 KS | 12.8L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D13C 460 KS | 12.8L, dizel, 460 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D13C 460 KS | 12.8L, dizel, 460 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D16C 600 KS | 16.1L, dizel, 600 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D16C 600 KS | 16.1L, dizel, 600 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D16C 600 KS | 16.1L, dizel, 600 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D16C 600 KS | 16.1L, dizel, 600 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
| D16C 600 KS | 16.1L, dizel, 600 KS | Motor | MID 128 PID 111 | Temperatura rashladnog sredstva motora |
| :—————-: | :—————————-: | :———: | :————-: | :————-: |
| D7C 240 KS | 7.0L, dizel, 240 KS | Sustav goriva | MID 128 PSID 13 | Signal brzine pumpe za gorivo |
| D7C 240 KS | 7.0L, dizel, 240 KS | Turbo punjač | MID 128 PID 27 | Tlak prednabijanja turbopunjača |
| D7C 240 KS | 7.0L, dizel, 240 KS | Motor | MID 128 PID 45 | Senzor položaja leptira za gas |
| D7C 240 KS | 7.0L, dizel, 240 KS | Prijenos | MID 130 PID 37 | Uključivanje usporivača prijenosa |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima s Volvom B10
Koji su uobičajeni problemi s Volvom B10?
Neki uobičajeni problemi s Volvom B10 uključuju električne probleme, probleme s ovjesom, probleme s mjenjačem i prijenosom te probleme s kočnicama i spojkom.
Koji su uobičajeni električni problemi s Volvom B10?
Uobičajeni električni problemi s Volvom B10 uključuju probleme s baterijom i sustavom punjenja, neispravno ožičenje i veze te testiranje i zamjenu neispravnih komponenti.
Na koje probleme s ovjesom trebam paziti kod Volva B10?
Volvo B10 može imati problema s komponentama ovjesa, uključujući istrošenost amortizera i čahura, probleme s upravljanjem i poravnavanjem te probleme s kočnicama i komponentama kočnica.
Koji su uobičajeni problemi s mjenjačem i prijenosom u Volvu B10?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem i prijenosom u Volvu B10 uključuju probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, neispravnim komponentama spojke i pogona te probleme s razinama i kvalitetom tekućine.
Što trebam učiniti ako imam problema s kočnicom i spojkom na svom Volvu B10?
Ako imate problema s kočnicom i spojkom na Volvu B10, važno je dati ove komponente na pregled i zamjenu ako je potrebno. Uobičajeni problemi uključuju istrošene kočione pločice i rotore, oštećene čeljusti i probleme sa sklopom kvačila.
Što mogu učiniti da spriječim probleme sa svojim Volvom B10?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje problema s vašim Volvo B10. To uključuje provjeru razine tekućine, pregled komponenti i rješavanje problema čim se pojave.
Koji su resursi dostupni za održavanje i popravak Volva B10?
Dostupni su mnogi resursi za održavanje i popravak Volva B10, uključujući priručnike za upotrebu, internetske forume i zajednice te profesionalne usluge popravka. Važno je koristiti pouzdane i provjerene izvore za održavanje i popravak kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost vašeg vozila.
Koji su uobičajeni električni problemi u autobusima Volvo B10?
Uobičajeni električni problemi u autobusima Volvo B10 uključuju neispravne baterije, alternatore, startere i spojeve žica. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što su istrošenost, starost i nepravilno održavanje.
Kako mogu riješiti električne probleme u svom Volvu B10?
Probleme s električnom energijom u svom Volvu B10 možete riješiti pregledom baterija i sustava punjenja, provjerom ožičenja i spojeva, testiranjem i zamjenom neispravnih komponenti te rješavanjem svih drugih problema koji se mogu pojaviti.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u autobusima Volvo B10?
Uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u autobusima Volvo B10 uključuju istrošene ili oštećene komponente ovjesa, neporavnate kotače i probleme s upravljanjem. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su intenzivno korištenje, uvjeti na cesti i nepravilno održavanje.
Kako mogu riješiti probleme s ovjesom i upravljanjem u svom Volvu B10?
Probleme s ovjesom i upravljanjem u svom Volvu B10 možete riješiti pregledom upravljanja i poravnanja, provjerom komponenti ovjesa i istrošenosti, te pregledom i zamjenom kočnica i komponenti po potrebi.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom i mjenjačem u autobusima Volvo B10?
Uobičajeni problemi s prijenosom i mjenjačem u autobusima Volvo B10 uključuju curenje tekućine, probleme s kvačilom i pogonskim sklopom te probleme s mijenjanjem brzina i mjenjačem. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su istrošenost, starost i nepravilno održavanje.
Kako mogu riješiti probleme s prijenosom i mjenjačem u svom Volvu B10?
Probleme s mjenjačem i mjenjačem u svom Volvu B10 možete riješiti provjerom razine i kvalitete tekućine, testiranjem i zamjenom komponenti spojke i pogona te rješavanjem problema s mijenjanjem brzina i mjenjačem koji se mogu pojaviti.
Koliko je važno redovito održavanje za moj Volvo B10?
Redovito održavanje ključno je za održavanje vašeg Volva B10 u dobrom stanju i sprječavanje problema. Redovitim pregledom i servisiranjem vašeg autobusa možete rano uočiti sve potencijalne probleme i riješiti ih prije nego što postanu veliki problemi.
Koji su posljednji savjeti za rješavanje problema i održavanje mog Volva B10?
Neki posljednji savjeti za rješavanje problema i održavanje vašeg Volva B10 uključuju redovitu provjeru razine tekućine, brzo rješavanje bilo kakvih problema, pridržavanje rasporeda održavanja preporučenog od strane proizvođača i traženje stručne pomoći kada je to potrebno. Osim toga, vođenje detaljne evidencije o svim održavanjima i popravcima može vam pomoći da ostanete u toku s potrebama vašeg autobusa i osigurate da on ostane u dobrom stanju.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom Volvo B10?
Mjenjač Volvo B10 može imati problema kao što su poteškoće u mijenjanju brzina, proklizavanje zupčanika i curenje tekućine iz mjenjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenom spojkom ili potisnom pločom, niskim razinama tekućine u mjenjaču ili neispravnom pumpom mjenjača ili tijelom ventila.
Kako mogu riješiti problem električnog sustava svog Volva B10?
Ako imate električnih problema sa svojim Volvom B10, prvi korak je provjeriti bateriju i sustav punjenja. Uvjerite se da su priključci akumulatora čisti i pričvršćeni, a voltmetrom provjerite izlaz akumulatora i alternatora. Također biste trebali provjeriti ima li na ožičenju i spojevima znakova istrošenosti ili oštećenja te po potrebi testirati i zamijeniti sve neispravne komponente.
Koji su najčešći problemi s kočnicama kod Volva B10?
Uobičajeni problemi s kočnicama kod Volva B10 uključuju istrošene kočione pločice, oštećene kočione diskove ili bubnjeve te probleme s kočionim čeljustima ili glavnim cilindrom. Također možete osjetiti blijeđenje kočnica, što može biti uzrokovano pregrijavanjem, ili podrhtavanje kočnica, što je često rezultat neravnomjernog trošenja kočionih diskova.
Kako mogu riješiti probleme s ovjesom i upravljanjem na svom Volvu B10?
Ako imate problema s ovjesom i upravljanjem vašeg Volva B10, to može biti zbog istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa kao što su amortizeri, opruge ili kuglasti zglobovi. Također biste trebali provjeriti poravnanje i ravnotežu kotača i guma te pregledati sustav servoupravljača zbog curenja ili oštećenja.
Što trebam učiniti ako imam problema s kvačilom i pogonom na svom Volvu B10?
Ako imate problema s kvačilom i pogonskim sklopom na Volvu B10, to može biti zbog istrošenih ili oštećenih komponenti kao što su ploča kvačila, potisna ploča ili otkočni ležaj. Također možete imati problema s mjenjačem ili diferencijalom, što može biti uzrokovano niskom razinom tekućine ili oštećenim komponentama.
Koje su prednosti redovitog održavanja za moj Volvo B10?
Redovito održavanje ključno je za održavanje vašeg Volva B10 u dobrom stanju i sprječavanje nastanka većih problema. Prateći rutinske zadatke održavanja kao što su izmjena ulja, pregledi kočnica i provjere tekućine, možete pomoći produžiti životni vijek svog vozila i izbjeći skupe popravke u nastavku.
Što trebam učiniti ako imam problema s upravljanjem u svom Volvu B10?
Ako imate problema s upravljanjem u svom Volvu B10, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Problem bi mogao biti povezan s raznim komponentama kao što su pumpa servoupravljača, stup upravljača ili krajevi spone.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Volva B10?
Neki uobičajeni problemi s prijenosom kod Volva B10 uključuju proklizavanje zupčanika, poteškoće u mijenjanju brzina i curenje tekućine za prijenos. Važno je odmah pregledati i popraviti sve probleme s mjenjačem kako biste spriječili daljnje oštećenje vozila.
Kako mogu riješiti probleme s ovjesom u svom Volvu B10?
Rješavanje problema s ovjesom u vašem Volvu B10 uključuje pregled različitih komponenti kao što su amortizeri, opruge, opruge i čahure. Ako primijetite bilo kakve neobične zvukove, neravnomjerno trošenje guma ili grubu vožnju, važno je da ovjes pregleda kvalificirani mehaničar.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Volvu B10?
Preporuča se mijenjati ulje u vašem Volvu B10 svakih 7500 milja ili svakih šest mjeseci, što god nastupi prije. Međutim, važno je u uputama za uporabu vašeg vozila provjeriti preporučeni interval izmjene ulja za vašu marku i model.
Koji su uobičajeni električni problemi u Volvu B10?
Neki uobičajeni električni problemi u Volvu B10 uključuju prazan akumulator, neispravan alternator ili probleme sa starterom. Važno je odmah riješiti sve probleme s elektrikom kako bi se spriječilo daljnje oštećenje vozila i osigurao pouzdan rad.
Koliki je preporučeni tlak u gumama za Volvo B10?
Preporučeni tlak u gumama za Volvo B10 može varirati ovisno o veličini guma i nosivosti vozila. Važno je u priručniku za upotrebu vašeg vozila provjeriti preporučeni tlak u gumama za vašu marku i model. Prenapuhane ili premalo napuhane gume mogu dovesti do smanjene učinkovitosti goriva, neravnomjernog trošenja guma i smanjene učinkovitosti upravljanja i kočenja.
Kako mogu znati ima li moj Volvo B10 neispravan alternator?
Znakovi neispravnog alternatora uključuju zatamnjena prednja svjetla, svjetlo upozorenja na bateriju na kontrolnoj ploči, probleme s elektrikom kao što su električni podizači prozora i brave koji ne rade i prazna baterija. Možete testirati alternator da potvrdite je li to problem.
Što trebam učiniti ako kočnice mog Volva B10 ne rade ispravno?
Ako imate problema s kočnicama sa svojim Volvom B10, ključno je odmah riješiti problem. Prvi korak je pregledati kočione pločice i rotore i zamijeniti ih ako je potrebno. Također biste trebali provjeriti kočione vodove i razine kočione tekućine te razmisliti o odzračevanju kočnica kako biste uklonili sve mjehuriće zraka u sustavu.
Koliko često trebam servisirati mjenjač svog Volva B10?
Preporuča se da mjenjač vašeg Volva B10 servisirate svakih 30.000 do 50.000 milja. To uključuje promjenu tekućine i filtra mjenjača te pregled mjenjača na znakove istrošenosti ili oštećenja.
Što može uzrokovati pregrijavanje motora mog Volva B10?
Nekoliko čimbenika može uzrokovati pregrijavanje motora, uključujući neispravan termostat, niske razine rashladne tekućine, neispravnu pumpu za vodu, začepljen hladnjak ili pregorjelu brtvu glave. Redovito održavanje, kao što je provjera razine rashladne tekućine i pregled rashladnog sustava, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
Kako mogu riješiti problem električnog sustava svog Volva B10?
Započnite s provjerom baterije i alternatora za bilo kakve probleme. Provjerite ožičenje i spojeve na oštećenje ili koroziju i zamijenite sve neispravne komponente. Također možete koristiti multimetar za ispitivanje napona i kontinuiteta električnih komponenti.
Koji su znakovi kvara kvačila kod Volva B10?
Znakovi neispravnog kvačila uključuju poteškoće u mijenjanju brzina, proklizavanje brzina, miris paljevine i vibriranje papučice kvačila. Ako imate bilo koji od ovih problema, najbolje je da kvačilo pregledate i zamijenite ako je potrebno.
Mogu li voziti svoj Volvo B10 s neispravnim sustavom ovjesa?
Ne preporučuje se voziti svoj Volvo B10 s neispravnim sustavom ovjesa jer to može utjecati na upravljivost i stabilnost vašeg vozila, pa čak i dovesti do značajnijih problema na cesti. Redovito provjeravajte sustav ovjesa i odmah riješite sve probleme.
Što trebam učiniti ako upravljač mog Volva B10 labavo ili ne reagira?
Labavo upravljanje ili upravljanje koje ne reagira može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući istrošene ili oštećene komponente upravljača, neporavnate kotače ili niske razine tekućine u servo upravljaču. Redovito provjeravajte sustav upravljanja i poravnanje i zamijenite sve neispravne komponente.
