Zvuk škripe iz predjela gume/čeljusti – evo šta je problem

Postoje sve vrste zvukova koje automobil može proizvesti. Ono što sigurno znamo je da vozač uvijek treba obratiti pažnju na nepoznatu buku koja dolazi iz bilo kojeg dijela vozila kojim upravlja.

U našem članku razmatramo buku čeljusti i razloge zašto se takva buka pojavljuje. Također istražujemo moguća rješenja za bilo koju buku čeljusti. Međutim, da bismo cijenili buku čeljusti koju proizvodi vaš automobil i zašto na nju treba obratiti pažnju, pogledat ćemo šta je to i kako radi.

Šta je kočiona čeljust?

Kočna čeljust je metalna naprava sastavljena od nekoliko komponenti koje igraju ključnu ulogu u sistemu disk kočnica. Radi ruku pod ruku sa kočionim pločicama i rotorom. Koristi pritisak koji vrši glavni cilindar preko kočione tečnosti da izazove trenje na rotoru. Ovo trenje uzrokuje usporavanje rotora, a time i vozila. Čeljust se također koristi za držanje kočionih pločica i nosača čeljusti na mjestu.

Kočioni sistem automobila će otkazati ili će pokvariti ako čeljust ne radi ispravno. Svaki točak ima svoju nezavisnu čeljust. Da bi funkcionirao kako je predviđeno, ostale komponente kočenja, kao što su glavni cilindar, kočiona tekućina, rotor i kočione pločice, moraju biti u svom optimalnom stanju.

Kako rade kočione čeljusti?

Da bismo najbolje razumjeli kako rade kočione čeljusti, pogledajmo različite vrste čeljusti.

• Plutajuća kočiona čeljust – Ova čeljust ima klipove na jednoj strani rotora. Klize naprijed-nazad kada se pritisne kočnica. Oni su najčešći.
• Klizna kočna čeljust – Ova čeljust radi slično kao i plutajuća čeljust, ali u ovom slučaju kočione pločice su pričvršćene na adaptere čeljusti.
• Fiksna kočiona čeljust – Ova vrsta čeljusti se fiksira pomoću držača i dolazi s kliznim klinovima. Ova čeljust ima jednak broj klipova na obje strane i općenito se smatra boljom u performansama.

Kada vozači žele zaustaviti ili usporiti automobil, oni gaze ili pritiskaju papučicu kočnice. Ovo čini da glavni cilindar pretvara pritisak papučice u hidraulički pritisak, koji se zatim prenosi na kočionu čeljust.

U slučaju plutajuće i klizne kočione čeljusti, čeljust je pričvršćena na nosač kočnice. Dok se nosač kočnice ne može pomicati, čeljust može kliziti naprijed-nazad pomoću dvije vodeće klinove. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulična tečnost pomera klip, koji se nalazi u čeljusti, aksijalno. Klip pritiska kočione pločice na rotor, usporavajući vozilo.

Šta uzrokuje lošu buku čeljusti?

• Tokom vožnje možete udariti u rupu, ivičnjak ili kamen, što uzrokuje iznenadni udar na točkove i automobil. Takvi udarci mogu dovesti do oštećenja čeljusti.
• Čeljusti će trajati mnogo godina, uglavnom oko 70.000 milja, bez kvarova. Kao i svaki drugi dio automobila, podložni su habanju. Istrošena čeljust može proizvesti sve vrste buke prije nego što se potpuno pokvari. Budući da su čeljusti metalne, hrđa i korozija ograničavaju njihov učinak tokom vremena.
• Kada se kočione pločice istroše, one otkrivaju podloške. Kada metalni dijelovi dođu u kontakt prilikom kočenja, začut će se glasna škripa. Što se više vozi auto u ovom stanju, to će čeljusti biti gore.

Simptomi loše čeljusti

Auto može dati nekoliko indikacija kada se kočiona čeljust počne kvariti. To uključuje:

1. Čuje se zveket tokom vožnje. Ova buka se obično stvara kada je čeljust labav.
2. Neispravna čeljust također može proizvesti cvileći zvuk visokog tona. U nekim slučajevima, međutim, ovu buku mogu proizvesti zarđali rotori.
3. Čeljusti mogu proizvesti škripući zvuk. U tom slučaju morate rastaviti čeljust i nanijeti visokotemperaturnu mast.
4. Ako čujete škripanje, čeljust je zaglavljena, a kočione pločice su pritisnute s obje strane rotora.
5. Dim koji izlazi iz točkova sa mirisom paljevine ukazuje da su kočnice zaglavljene.
6. Ako pritisnete kočnicu i ona povuče na jednu stranu, to znači da hidraulički pritisak pada samo na jednu čeljust.
7. Možda ćete osjetiti primjetne vibracije nakon pritiska na papučicu kočnice. Ovaj problem se obično događa kada se čeljust ne može pravilno i na vrijeme otpustiti.
8. Loše čeljusti mogu uzrokovati prerano trošenje kočionih pločica.
9. Curenje kočione tekućine može biti pokazatelj loših čeljusti. Dobra stvar u vezi s ovim problemom je što možete brzo identificirati zahvaćeni kotač. Samo provjerite ima li ulja na mjestima gdje ste parkirali vozilo, i vidjet ćete koji je točak sa lošom čeljustom.
10. Provjera kočionih svjetala kada primijetite bilo koji od gore navedenih simptoma također vam može pomoći da saznate da li imate lošu čeljust.

Kako riješiti probleme sa bukom čeljusti

Dostupno je nekoliko puteva rješenja ovisno o buci koju čujete i pratećim simptomima koje stvaraju kotači.

• Ako se utvrdi da je problem u čeljusti zalijepljenoj za rotor, treba je ukloniti i nanijeti mast na obje strane. Uvjerite se da mast ne dospije do rotora ili kočionih pločica. Postoje trenuci kada podmazivanje neće riješiti problem, posebno kada su čeljust i rotor već oštećeni. Tada biste trebali zamijeniti ove dijelove.
• Nestandardne kočione pločice se prerano istroše i mogu uzrokovati probleme s drugim dijelovima kočnica. Kupujte kvalitetne dijelove kočnica i redovno provjeravajte stanje pločica kako biste izbjegli situaciju u kojoj metalne komponente dođu u kontakt prilikom kočenja.
• Zvuk škripe i cviljenja može se riješiti podmazivanjem komponenti čeljusti. Klip čeljusti, vodeći klinovi, čizme i druge pokretne komponente treba podmazati. Nakupljanje prljavštine može uzrokovati i buku, što se rješava uklanjanjem takve prljavštine sa dijelova kočnice.
• U nekim slučajevima treba ukloniti podloške kočnice kako bi se zaustavila buka škripe. Nove podloške takođe sprečavaju vibriranje vozila.
• Redovni servis kočionog sistema pomaže u izbjegavanju i zaustavljanju bilo kakvog oštećenja sistema. Redovna provjera stanja kočnica je jeftina i pomoći će vam da otkrijete istrošene kočione pločice, zaglavljene čeljusti ili nepodmazane dijelove.
• Provjerite ima li curenja kočione tekućine ako vrijeme kočenja traje duže i lampica upozorenja kočnice svijetli.

Koliko često treba servisirati kočioni sistem?

Kočnice automobila su ključne za sigurnu vožnju automobila. Trebalo bi da se servisiraju redovno i od strane kompetentne osobe. Kočione pločice treba zamijeniti nakon vožnje od 10.000 ili maksimalno 20.000 milja. Rotore kočnica treba zamijeniti nakon što odsluže najviše 70.000 milja.

Kočione pločice igraju ključnu ulogu u osiguravanju efikasnosti kočionog sistema. Redovne provere mogu vam reći kada treba da budu zamenjene. Treba zamijeniti kočione pločice manje od tri osmine inča u zaustavnom materijalu. Još jedna stvar koju treba provjeriti je da li imaju podignute usne ili vidljive žljebove.

Ako se kočione pločice neravnomjerno troše, vrijeme je da provjerite stanje kočionih čeljusti. Vozilo ima tendenciju da povuče u pravcu oštećene čeljusti. Svaki zvuk koji proizvedu čeljusti ukazuje na hitnu kočenje od strane kompetentnog tehničara.

Šta uzrokuje da se kočiona čeljust zalijepi?

Ispitali smo različite zvukove koje neispravna čeljust može proizvesti. Kao što je već rečeno, postoji nekoliko razloga zbog kojih čeljust može pokvariti ili kočioni sistem ne radi. Najčešći problem s čeljusti s kojom se mehaničari susreću je zaglavljena čeljust. Evo vodećih uzroka problema;

• Kočiono crijevo

Kada se crijevo kočnice istroši, kočiona tekućina će teći samo u jednom smjeru, a to uzrokuje oklevanje kočionih pločica. Kada kočnice nisu pritisnute, tekućina neće teći u suprotnom smjeru uzrokujući zaglavljivanje čeljusti.

• Klizna klizna

Čeljust ima žljebove koji drže kočione pločice na mjestu. Kočione pločice klize i izlaze iz žljebova kada vozač pritisne kočnice. Ako ima prljavštine u žljebovima ili se istroše, možda ćete morati zamijeniti čeljusti.

• Klipovi čeljusti

Klip ima gumeni poklopac koji osigurava da klip ostaje podmazan i zaštićen. Gumena čizma se može pokidati, što dovodi do ulaska prljavštine i kontaminacije unutrašnjosti klipa. Prljavština, voda i zrak će uzrokovati rđanje klipa, što otežava njegovo kretanje. To na kraju dovodi do zaglavljivanja čeljusti.

• Vijci čeljusti

Vijci čeljusti se također nazivaju vodećim klinovima. Zavrtnji klize napred-nazad kad god se kočnica pritisne. Zavrtnji imaju čizme koje ih štite od prljavštine i krhotina, što uzrokuje sušenje vijka. Glatko kretanje vijaka će biti otežano, a to će uzrokovati da se čeljust zalijepi.

Zaključak

Kočione čeljusti rijetko kvare, a kada dođu, velika je šansa da je kočioni sistem na ovaj ili onaj način zanemaren. Redovna zamjena kočionih pločica prema preporuci i provjera nivoa kočione tekućine mogu vam pomoći da izbjegnete probleme sa čeljustima.

Međutim, postoje slučajevi kada se čeljust može sama pokvariti. Gore navedene informacije će vam pomoći da riješite problem prije nego što eskalira i košta vas mnogo novca.