Istorija motora – 2.5 TDI – Volkswagen, Audi, Škoda

2.5 TDI V6 motor je predstavljen u Audi A6 C5 1997. 2.5 TDI V6 motor, iako je proizveden u isto vreme kad i izdržljiv proslavljen 1.9 TDI motor, bio je veliki korak unazad.

Nedostaci 2.5 TDI motora su se pokazali već posle nekoliko godina rad: sistem za podmazivanje, sistema ubrizgavanja, ECU motora i na kraju zupčasti kaiš. 2.5 V6 TDI motor ne može se nazvati savršen.

U zavisnosti od verzije motor ima snagu od 150 (AFB / ANC), 155 (AIM), 163 (BFC, BCZ, BDG) i 180 KS (AKE, BDH,  BAU) i pruža odlične performanse. U danima njegovog debija bio je veoma moderna jedinica, prvobitno korišćen u Audi A6 i A8, zatim na Audi A4 i Vw Passat-u, i na kraju Škoda-i Superb. Opremljen je turbinom promenljive geometrije i direktnim ubrizgavanjem goriva.

Boš sistem ubrizgavanja je takođe davao povoda za žalbe na 2.5 V6 TDI motor.

Nažalost, inženjeri Volkswagena verovatno nisu uradilo test motora u realnim uslovima, jer bi posle najmanje 200000 – 250000 km znali o svim problemima.

U praksi, kvarovi 2.5 TDI motora su otkriveni veoma brzo. Od početka je bilo problema sa fabričkim parametrima ubrizgavanja, razlozi su bili različiti. Jedan od njih je kvar pumpe za gorivo, u njoj problemi sa upravljačkom elektronikom i magnet prilagođavanja doze goriva. Radijalna distributer pumpa je više osetljiva na nečistoće u gorivu od aksijalne pumpe. Iz tog razloga, tu su vrlo često mehanička oštećenja.
Radijalnu pumpu može da ošteti čak kratak rad bez goriva. Pumpu štiti poseban sistema komora u rezervoaru goriva – ako vam ponestane goriva, motor se automatski isključuje. ECU pumpe je integrisana sa pumpom. Troškovi popravke u zavisnosti od oštećenja. Nažalost, neuspeh može da se javi na bilo kojoj kilometraži.

Timing sistemom se smatra najskupljim problem motora. Razlog je bio loš kvalitet materijala. U početku su bregasta vratila nakon prelaska 150000 km – 200000 km bi bila pojedena, bregaste su morale biti zamenjene, posle rešenja ovog problema, javio se problem pucanje bregastog vratila. Problem brzog habanja bregaste nisu imale samo neke verzije motora završnih godina proizvodnje.

2.5 TDI V6 motori pravljeni do 2001. se smatraju lošijim od kasnijih motora, kasnije je promenjena konstrukcija elemenata motora i kvarovi su postali ređi.

2.5 TDI V6 je ima problema sa uljnom pumpom koju pokreće lanac sa radilice. Nakon određene kilometraže zbog oštećenja pogona pumpe motor ostaje bez podmazivanja. Može doći do zapušenja uljne pumpe, opiljcima pojedene (izlizanih bregova) bregaste osovine. Takođe mož doći do začepljnja iberlaufa, usled čega dolazi do stvaranja velikog pritiska u karteru i probijanje ulja na dihtunzima i semerinzima.

2.5 TDI V6 ima problema i sa turbinom, motori sa pređenih više od 200000 km, mogu imati problema sa turbinom. Problemi su ili sa propelerima ili semeringom, a ponekad problem sa kontrolom turbine.
Dp gubitka snage može doći i zbog oštećenja EGR ventila ili protokomera.

Ovaj motor nikada nije imala filter čestica čađi, a EGR ventil pojavio samo u verziji koje zadovoljavaju Euro 4 standard.

Volkswagen je brzo primetio kvarove na 2.5TDI motoru i postepeno ih eliminisao, ali nikada nije uspeo da uradi ovo do kraja. 2002. promenjeni su injektori. 2.5TDI V6 istorija ali , posebno , treba da pomenemo i veliko redizajn jedinice. Za model 2004. godine potpuno promena timing sistema. Motor je povučen jer nije bio u stanju da ispuni Evra 5 standard.

2.5 TDI motor je išao sa prednjim pogonom ili 4×4 pogonom sa manuelnim ili automatskim menjačem.
Audi A8 D2 : 01.1997. – 2002.
Audi A6 C5 : 07.1997. – 01.2005.
Audi A4 B5 , B6 : 09.1997. – 12.2004.
Volkswagen Passat B5 : 07.1998. – 05.2005.
Škoda Superb: 12.2001. – 03.2008.

Analiziranja svih problema koji su se desili u 2,5 TDI V6 motora , može se zaključiti da je ovo jedan od najgorih (za izdržljivost ) motora, koji je poslednjih godina dizajnirao Vw. Pored toga, veoma često se javlja u tandemu sa automatskim menjačem , koji se s vremenom mogu postati neispravni i čija je popravka skupi za popravku. Savet za svakog vozača je da treba da se kloni u velikom luku automobila sa ovim motorom.

2,5 TDI V6 motora sa 150 KS .treba se kloniti. Novije verzije sa 155 – 179 KS su mnogo bolje. Preporuka za neki od 2,5 TDI motora, ali samo u verziji koja zadovoljava Euro 3 – noviji motori su problematični.

Tehnički podaci : dizel motor 2.5 TDI V6