Recenzija 2.0 TDI motora – prednosti i mane

2.0 TDI motor je bio zamena popularnog i hvaljenog 1.9 TDI motora. I mada je mnogo savremeniji od svog prethodnika, opšte mišljenje je da je mnogo manje trajan.

Štednja materijala i tehničke greške – glavni su razlozi većine problema sa kojima se suočavaju 2.0 TDI motori. Motor je predstavljen 2003. u Vw Touran-u i sukcesivno je nastavio sa predstavljanjem u većini modela Volkswagena i kasnije je došao pod maske nekih Mitsubishi-ja, Jeep i Dodge. Bez sumnje popularnost jednaka prethodniku, 1.9 TDI, nažalost , trajnost nije nasledio od prethodnika.

2.0 TDI PD je ponuđen u različitim verzijama sa 8 ventila generiše snagu motora 136 – 140 KS i 16 ventila od 140 do 170 ks. 2.0 TDI dostupan je bio u verzijama opremljenim sa filterom čestica čađi. Različite modele motora razlikuje se u ponuđenim rešenjima, koja je izazvana stalnim modernizacijama u vezi sa sve strožijim standardima za izduvne gasove. Motor 2.0 TDI PD je pohvaljen za izuzetne performanse i malu potrošnju goriva. Motor je montiran u širokom spektru popularnih modela Vw grupe.

U 2007. Volkswagen je odlučio da uvede mnogo više moderno rešenje koje koristi Common Rail sistem. Kako se ispostavilo, ova odluka je donela koristi ove motore odlikuju mnogo bolja radna kultura. U poređenju sa svojim prethodnikom, znatno povećao broj dostupnih opcija – nove jedinice mogu generisati snagu od 110 do 184 KS i opremljen je sa četiri ventila po cilindru. Motori sa Common Rail je zamenio ranije verzije sistema ubrizgavanja 2009.

Pouzdanost 2.0 TDI motor nije najbolja. Većina problema počinju da se pojavljuje posle pređenih 100000 – 120000 km. Dosta problema je u skladu sa onima od kojih pate najmoderniji dizeli, ali ima i onih koji su tipični za verzije 2.0 TDI . Pucanje glava motora kod verzije sa 16 ventila. Vw je uveren da se izbori sa ovim problemom na kraju 2006., ali ima i mlađih automobil sa ovom vrstom problema.

Još jedna tipična problem 2.0 TDI su problemi sa pumpom za ulje, kod obe verzije, kod verzije uljne pumpe sa lancem dolazi do istezanja lanca, a kod verzije sa šestougaonom osovinom, šestougaona osovina se zaokrugli. Sumnja se da je razlog problema sa pumpom, što isti progon koristi i balans osovina motora, koja pravi glavno opterećenje. Simptomi kvara na uljnoj pumpi su: nedostatka podmazivanja, paljenje lampice pritiska ulja na instrument tabli i zveckanje iz okoline karter (za verziju sa lancem).

Simptomi grubi rad motora , gubitak snage motor, motor sa sistemom ubrizgavanja pumpa-dizna. Kvar dizne je najčešće problem, potreban reparacija ili zamena dizni. Postoje dve vrste ubrizgavanje jedinica – Bosch i Siemens.

Glava motora 
Simptomi gubitak rashladne tečnosti, intenzitet gubitka rashladne tečnosti se povećava, beli dima iz izduvnih sistema nakon hladnog starta. Pukla glava motora, potrebna zamena.

Turbo kompresor 
Simptomi prekomerno sagorevanje motornog ulja, motorno ulje u usisnoj grani, gubitak snage, buka (specifično „zviždanje“), dim. Potreban remont turbine.

Hidro podizači 
Simptomi glasan i nejednak rad bregaste osovine( naročito u stanju mirovanja ), gubitak snage .
potrebna zamena hidro podizača.

Plivajući zamajac 
Simptomi buka kada motor radi na leru, vibracije kvačila. Potrebna zamena plivajućeg kvačila.

Specifikacije : 2.0 TDI motor – I generacija

Specifikacije : 2.0 TDI motor – II generacija

2.0 TDI motor ima više različitih tipova, svaka tip ima svoju oznaku. Ona je upisana u servisnu knjižicu i takođe stavljena na identifikacionu nalepnicu, koja se obično nalazi u rezervnom točku u prtljažniku. Kao najbolji preporučuju motor sa oznakom BKD motor, montirana u više različitih modela Audi A3 II generacija, Škoda Octavia II gen., Seat Leonie II gen. ili Vw Golf V. A mišljenje je da je najgori 2.0 TDI motor oznake BKP ugrađivan u Passat B6.

Kao kvalitetniji su takođe motori posle 2007., na kojima je eliminisan deo nedostataka 2.0 TDI motora.