1. Uvod
1.1. Pregled modela Mercedes E190
Mercedes E190, također poznat kao 190E, bio je kompaktni izvršni automobil koji je Mercedes-Benz proizvodio od 1982. do 1993. Dizajniran je kao manja i pristupačnija alternativa većim modelima S-klase i E-klase te se natjecao s drugim luksuznim kompaktnim automobilima kao što su BMW serije 3 i Audi 80.
E190 je bio dostupan u nekoliko razina opreme i paketa opcija, s različitim motorima na izbor. Najčešći motori uključivali su 1,8-litrene i 2,0-litrene redne četiri benzinske motore, 2,3-litrene redne četiri benzinske motore i 2,5-litrene redne pet dizel motore. Neki modeli viših performansi, kao što su Evolution I i II, imali su modificirane motore s povećanom snagom i okretnim momentom.
E190 je imao relativno jednostavan i izdržljiv dizajn, s rasporedom pogona na stražnje kotače i čvrstom šasijom. Imao je udobnu i prostranu unutrašnjost s visokokvalitetnim materijalima i naprednim značajkama za svoje vrijeme, kao što su električni podizači prozora, klima uređaj i vrhunski zvučni sustav.
Međutim, kao i svaki automobil, E190 je imao svoj dio uobičajenih problema i problema. To uključuje probleme sa sustavom goriva, električne probleme, kvarove kabelskog snopa, probleme s pregrijavanjem, kvarove mjenjača i curenje ulja, između ostalog. Neki od ovih problema bili su češći u određenim godinama modela ili tipovima motora, a popravak bi mogao biti skup ako se ne riješi odmah.
Unatoč svojim manama, Mercedes E190 bio je popularan i cijenjen automobil u svoje vrijeme, a mnogi primjerci su i danas na cestama. I dalje je tražen klasični automobil za entuzijaste i kolekcionare, zbog svoje jedinstvene kombinacije luksuza, performansi i pristupačnosti.
1.2. Važnost redovitog održavanja i otklanjanja kvarova
Redovito održavanje i otklanjanje kvarova ključni su za ispravno funkcioniranje i dugovječnost svakog automobila, pa tako i Mercedesa E190. Ovaj kompaktni izvršni automobil, koji je Mercedes-Benz proizvodio od 1982. do 1993., dizajniran je kao manja i pristupačnija alternativa tvrtkinim većim modelima S-klase i E-klase, a natjecao se s drugim luksuznim kompaktnim automobilima kao što je BMW serije 3 i Audi 80.
Pravilno održavanje E190 uključuje redovite preglede i servisiranje njegovih različitih komponenti, kao što su motor, prijenos, kočnice, ovjes i električni sustavi. To može pomoći u sprječavanju ili otkrivanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi i osigurati da automobil radi s vrhunskom izvedbom i učinkovitošću.
Uz redovito održavanje, rješavanje problema također je važno za prepoznavanje i rješavanje problema koji se mogu pojaviti s E190. To uključuje dijagnosticiranje problema ili grešaka prisutnih i vizualno i unutar dijelova motora, kako bi se otkrilo što ih uzrokuje (poput nedostatka ulja ili problema s napajanjem) i predložila potrebne zamjene uz bilježenje detalja kao što je vrsta potrošnje goriva.
Neki uobičajeni problemi koji se mogu pojaviti s E190 uključuju probleme sa sustavom goriva, električne probleme, kvarove kabelskog svežnja, probleme s pregrijavanjem, kvarove prijenosa i curenje ulja, među ostalim. Rješavanjem ovih problema brzim i točnim, vlasnici E190 mogu dugoročno uštedjeti vrijeme, novac i frustraciju.
U konačnici, redovito održavanje i rješavanje problema ključni su za održavanje Mercedesa E190 u dobrom stanju i osiguranje da ostane pouzdan i ugodan automobil za vožnju. Uz pravilnu njegu i pažnju, ovaj klasični kompaktni izvršni automobil može svojim vlasnicima nastaviti pružati mnogo godina užitka u vožnji.
1.3. Odricanje od odgovornosti za popravke “uradi sam” i savjetovanje s mehaničarom
Kada je riječ o rješavanju problema s Mercedesom E190, važno je napomenuti da neki popravci mogu biti izvan opsega popravka “uradi sam”. Iako postoji mnogo resursa dostupnih na internetu iu tiskanom obliku koji nude korak-po-korak upute za popravak uobičajenih problema s E190, važno je biti oprezan i zdrav razum kada pokušavate sami popraviti bilo kakav popravak.
Popravci „uradi sam“ mogu biti isplativo rješenje za neke popravke, ali važno je imati na umu da pokušaj popravka sam može biti riskantan ako nemate odgovarajući alat, obuku ili iskustvo. Određeni popravci mogu zahtijevati specijalizirano znanje ili opremu koja nije lako dostupna prosječnom DIY mehaničaru, a pokušaj ovih popravaka bez odgovarajuće obuke može biti opasan ili čak prouzročiti daljnju štetu na automobilu.
Kao takav, općenito se preporučuje da se vlasnici Mercedesa E190 posavjetuju s kvalificiranim mehaničarom za sve popravke izvan osnovnih zadataka održavanja. Profesionalni mehaničar može dijagnosticirati i popraviti probleme s E190 brže i točnije nego većina DIY mehaničara, a također može pružiti dragocjene savjete i smjernice za dugoročno održavanje automobila.
Kada tražite usluge mehaničara, važno je odabrati nekoga s iskustvom i stručnošću u radu na E190. To može uključivati traženje preporuka od drugih vlasnika E190 ili istraživanje online recenzija i ocjena lokalnih mehaničara. Također je važno razgovarati o bilo kakvim problemima ili nedoumicama s mehaničarom prije nego što odobrite popravke i zatražiti detaljnu procjenu troškova i vremena potrebnog za dovršetak posla.
U konačnici, iako popravci „uradi sam“ mogu biti primamljiva opcija za neke vlasnike E190, važno je biti oprezan i potražiti savjet kvalificiranog mehaničara kad god je to moguće. Čineći to, vlasnici mogu osigurati da njihov automobil bude popravljen na siguran i točan način, te mogu nastaviti uživati u mnogim prednostima posjedovanja klasičnog kompaktnog izvršnog automobila kao što je Mercedes E190.
2. Uobičajeni problemi prema godini i modelu
2.1. Modeli 1982-1988
2.1.1. Problemi sa sustavom goriva
Jedan od najčešćih problema s kojima se vlasnici Mercedesa E190 mogu susresti su problemi sa sustavom goriva. To se može manifestirati na različite načine, od niske potrošnje goriva i smanjenih performansi motora do ozbiljnijih problema kao što su curenje goriva ili potpuni kvarovi sustava goriva.
Za modele E190 od 1982. do 1988. problemi sa sustavom goriva bili su posebno česti. Jedan od najznačajnijih problema bio je neispravan akumulator goriva, koji je mogao uzrokovati gubitak tlaka u sustavu goriva i rezultirati otežanim pokretanjem ili zaustavljanjem. Tim se problemom pozabavio Mercedes-Benz 1986., uvođenjem ažuriranog akumulatora goriva koji je bio manje sklon kvarovima.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom goriva u ovim ranim modelima E190 bio je neispravan regulator tlaka goriva. To može uzrokovati nedosljedan tlak goriva, što rezultira lošim performansama motora i povećanom potrošnjom goriva. Simptomi neispravnog regulatora tlaka goriva mogu uključivati oklijevanje motora, grubi prazan hod ili gubitak snage tijekom ubrzavanja.
Dodatno, mlaznice za gorivo u ovim ranim modelima E190 bile su sklone začepljenju ili curenju, što je moglo uzrokovati razne probleme sa sustavom goriva. Simptomi začepljenih mlaznica ili mlaznica koje cure mogu uključivati grubi rad, smanjenu potrošnju goriva i crni dim iz ispuha.
Općenito, ako posjedujete Mercedes E190 iz 1982-1988, važno je biti svjestan ovih uobičajenih problema sa sustavom goriva i odmah ih riješiti ako se pojave. Redovito održavanje i pregled sustava goriva mogu spriječiti ili otkriti te probleme prije nego što postanu veliki problemi, a savjetovanje s kvalificiranim mehaničarom može osigurati da se svi popravci završe sigurno i učinkovito.
2.1.2. Problemi s elektrikom
Električni problemi još su jedan čest problem u ranim modelima Mercedesa E190, posebno onima proizvedenim između 1982. i 1988. Ovi problemi mogu varirati od manjih smetnji poput neispravnih mjerača ili unutarnjih svjetala do ozbiljnijih problema poput potpunih električnih kvarova.
Jedan od najčešćih električnih problema u ovim ranim modelima E190 je neispravan alternator. Simptomi kvara alternatora mogu uključivati prigušena prednja svjetla ili unutarnja svjetla, pražnjenu bateriju ili svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči. Ako se ne riješi, kvar alternatora može na kraju dovesti do potpunog gubitka snage u vozilu.
Drugi uobičajeni električni problem u ranim modelima E190 je neispravan mjerač goriva. To može biti uzrokovano neispravnim senzorom razine goriva ili problemom s ožičenjem, a može rezultirati netočnim očitanjima ili mjeračem koji uopće ne radi. U nekim slučajevima, neispravan mjerač goriva može biti popraćen i drugim problemima s električnim sustavom vozila.
Drugi potencijalni električni problemi u ovim ranim modelima E190 mogu uključivati probleme s elektropokretačem, sustavom paljenja ili baterijom. Važno je odmah riješiti te probleme jer mogu dovesti do smanjene učinkovitosti, smanjene potrošnje goriva ili čak potpunog kvara vozila.
Ako posjedujete Mercedes E190 iz 1982.-1988. i imate problema s elektrikom, važno je da problem dijagnosticira kvalificirani mehaničar. Pokušaj samostalnog dijagnosticiranja ili popravka električnih problema može biti opasan i potencijalno može dovesti do daljnje štete na vašem vozilu. Profesionalni mehaničar imat će potrebnu opremu i stručnost za sigurno i učinkovito dijagnosticiranje i popravak električnih problema.
2.1.3. Hrđa i korozija
Hrđa i korozija uobičajeni su problemi u mnogim starijim vozilima, a rani modeli Mercedesa E190 nisu iznimka. Ako se ne kontroliraju, hrđa i korozija mogu uzrokovati ozbiljna strukturna oštećenja vašeg vozila, što dovodi do smanjenih performansi, sigurnosnih problema i skupih popravaka.
Jedno od najčešćih područja hrđe i korozije u ranim modelima E190 je podvozje, posebno komponente okvira i ovjesa. Izloženost vlazi, soli za ceste i drugim korozivnim tvarima može uzrokovati propadanje ovih komponenti tijekom vremena, što dovodi do oslabljenih struktura i potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Hrđa i korozija također se mogu pojaviti u karoseriji vozila, posebno u područjima kao što su kotači, blatobrani i ploče klackalice. Ako se ne kontrolira, hrđa na tim područjima može se brzo proširiti i na kraju dovesti do perforacija ili rupa u karoseriji automobila.
Kako biste spriječili hrđu i koroziju na vašem E190, važno je poduzeti preventivne mjere kao što su redovito pranje, nanošenje voskom i nanošenje inhibitora hrđe na podvozje i druga osjetljiva područja. Osim toga, brzo rješavanje bilo kakvih znakova hrđe ili korozije može pomoći u sprječavanju daljnje štete i potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Ako kupujete Mercedes E190 iz 1982.-1988., važno je pažljivo pregledati ima li na vozilu znakova hrđe i korozije. To može uključivati provjeru podvozja, ploča karoserije i svih drugih osjetljivih područja. Ako nađete znakove hrđe ili korozije, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi procijenio razmjere oštećenja i odredio najbolji postupak za popravak.
2.2. Modeli 1989-1993
2.2.1. Kvarovi kabelskog svežnja
Jedan uobičajeni problem u modelima Mercedes E190 1989-1993 su kvarovi kabelskog svežnja. Kabelski svežanj odgovoran je za usmjeravanje električnih signala i napajanja u cijelom vozilu, povezujući različite komponente poput senzora, svjetala i prekidača.
S vremenom kabelski svežanj u E190 može postati krt i sklon pucanju ili lomljenju, osobito u područjima gdje je kabelski svežanj izložen toplini, vlazi ili vibracijama. Kada se to dogodi, može uzrokovati niz električnih problema u cijelom vozilu, uključujući povremeni ili potpuni gubitak napajanja za različite komponente.
U nekim slučajevima, kvarovi kabelskog svežnja u E190 također mogu uzrokovati sigurnosne opasnosti poput pregrijavanja ili požara. To je osobito istinito u područjima kao što je odjeljak motora, gdje toplina i vibracije mogu oštetiti kabelski svežanj i potencijalno dovesti do kratkog spoja ili drugog električnog kvara.
Kako biste spriječili kvarove kabelskog svežnja u vašem E190, važno je redovito pregledavati kabelski svežanj na znakove oštećenja, osobito u područjima gdje je kabelski svežanj izložen toplini ili vibracijama. Zamjena oštećenih ili lomljivih dijelova pojasa prema potrebi može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Ako kupujete Mercedes E190 iz 1989.-1993., važno je pažljivo pregledati kabelski svežanj na znakove oštećenja ili istrošenosti. Kvalificirani mehaničar može vam pomoći procijeniti stanje pojasa i odrediti jesu li potrebni popravci ili zamjene.
2.2.2. Problemi s pregrijavanjem
Još jedan uobičajeni problem koji se nalazi u modelima Mercedes E190 1989-1993 je pregrijavanje. Pregrijavanje se događa kada temperatura motora postane previsoka, a ako se ne riješi, može uzrokovati značajna oštećenja motora i drugih komponenti.
Nekoliko čimbenika može pridonijeti pregrijavanju u E190, uključujući probleme sa sustavom hlađenja, kao što su curenje, začepljenja ili neispravne komponente poput hladnjaka, pumpe za vodu, termostata ili ventilatora. Osim toga, problemi sa samim motorom, kao što je pregorjela brtva glave ili oštećeni klipni prstenovi, također mogu uzrokovati pregrijavanje.
Simptomi pregrijanog motora mogu uključivati porast pokazivača temperature motora, paru ili dim koji dolazi iz prostora motora, slatki miris koji dolazi iz rashladne tekućine motora ili gašenje motora. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da se odmah zaustavite na sigurnom mjestu i ugasite motor kako biste spriječili daljnju štetu.
Redovito održavanje i pregledi rashladnog sustava mogu spriječiti probleme s pregrijavanjem u E190. To uključuje provjeru razine i kvalitete rashladne tekućine, pregled radijatora i drugih komponenti radi curenja ili oštećenja, te osiguravanje da termostat i pumpa za vodu ispravno rade.
Ako sumnjate na problem s pregrijavanjem u vašem E190, važno je konzultirati se s kvalificiranim mehaničarom kako biste odmah dijagnosticirali i riješili problem. Odgađanje popravaka može dovesti do ozbiljnijih i skupljih oštećenja motora i ostalih komponenti.
2.2.3. Problemi s prijenosom
Problemi s mjenjačem još su jedan uobičajeni problem koji se nalazi u modelima Mercedes E190 1989-1993. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene komponente, niske razine tekućine za prijenos ili električne probleme.
Jedan od najčešćih problema s prijenosom u E190 je proklizavanje zupčanika. To se može dogoditi kada je tekućina za mjenjač niska ili prljava, ili kada su trake mjenjača ili kvačila istrošeni. Ostali simptomi problema s mjenjačem u E190 mogu uključivati poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, kašnjenje ili grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa, ili čudne zvukove ili vibracije tijekom vožnje.
Redovito održavanje mjenjača, uključujući redovite izmjene tekućine i preglede, može pomoći u sprječavanju problema s mjenjačem u E190. Važno je koristiti preporučenu tekućinu za prijenos za model i godinu vašeg E190 i mijenjati tekućinu u preporučenim intervalima.
Ako osjetite bilo kakve simptome problema s mjenjačem u vašem E190, važno je da kvalificirani mehaničar odmah dijagnosticira i riješi problem. Odgađanje popravaka može dovesti do ozbiljnijih oštećenja mjenjača, čiji popravak ili zamjena mogu biti skupi.
Vrijedno je napomenuti da su neki vlasnici E190 prijavili probleme s modulatorskim ventilom automatskog mjenjača, koji kontrolira tlak tekućine u mjenjaču. Ako imate problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, možda bi bilo vrijedno dati ovu komponentu na provjeru i zamjenu ako je potrebno.
3. Uobičajeni problemi po vrsti motora
3.1. M102 motor
3.1.1. Curenje ulja
Curenje ulja čest je problem kod Mercedesa E190, posebno kod modela opremljenih motorom M102. Ovaj motor korišten je u modelima E190 1980-ih i ranih 1990-ih. Najčešća mjesta curenja ulja u ovom motoru su brtva poklopca ventila, brtva korita ulja i prednja brtva radilice.
Brtva poklopca ventila je odgovorna za brtvljenje poklopca ventila na glavu cilindra, sprječavajući istjecanje ulja. S vremenom se ova brtva može istrošiti ili oštetiti, omogućujući istjecanje ulja. Simptomi curenja brtve poklopca ventila uključuju ulje na vrhu motora, miris spaljenog ulja i gubitak tlaka ulja.
Brtva korita ulja odgovorna je za brtvljenje korita ulja na dno bloka motora. Kao i brtva poklopca ventila, može se s vremenom istrošiti ili oštetiti, što dovodi do curenja ulja. Simptomi curenja brtve korita ulja uključuju kapanje ulja s dna motora, miris spaljenog ulja i gubitak tlaka ulja.
Prednja brtva radilice nalazi se na prednjem dijelu motora i odgovorna je za brtvljenje radilice na mjestu gdje ona izlazi iz motora. Propuštena prednja brtva radilice može uzrokovati curenje ulja iz prednjeg dijela motora. Simptomi curenja brtve prednjeg radilice uključuju ulje na prednjem dijelu motora, miris spaljenog ulja i gubitak tlaka ulja.
Važno je što prije riješiti probleme s curenjem ulja u Mercedesu E190 jer mogu dovesti do oštećenja ili kvara motora ako se ne riješe. Redovito održavanje, poput izmjene ulja i pregleda, može pomoći u otkrivanju i sprječavanju curenja ulja. Također je važno koristiti visokokvalitetno ulje i filtere ulja te se pridržavati preporučenih servisnih intervala proizvođača. Ako sumnjate na curenje ulja, preporučuje se konzultirati se s kvalificiranim mehaničarom koji može dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke.
3.1.2. Problemi s razvodnim lancem
Poznato je da Mercedes e190 s motorom M102 ima problema s razvodnim lancem. Motor M102 je četverocilindrični motor koji se proizvodio od 1982. do 1993. S vremenom se lanac razvodnog mehanizma može istegnuti i olabaviti, uzrokujući niz problema. Jedan od najčešćih problema je buka koja dolazi iz motora. Ovaj zvuk se može čuti kada motor radi u praznom hodu ili kada je automobil u pokretu.
Ako se vremenski lanac ne pozabavi, može se slomiti. Ako se to dogodi, može uzrokovati značajnu štetu na motoru. Ventili mogu udariti u klipove, što može dovesti do savijanja ventila i oštećenja glava cilindra. Ovo može biti vrlo skup popravak.
Kako biste spriječili probleme s razvodnim lancem, važno je redovito održavati svoj Mercedes e190. Razvodni lanac treba pregledati i zamijeniti ako je potrebno. Preporuča se zamijeniti lanac razvodnog mehanizma nakon otprilike 100.000 milja, ali bilo bi dobro da ga pregledate ranije ako primijetite bilo kakve neuobičajene zvukove ili probleme s performansama vašeg automobila.
Osim redovitog održavanja, prilikom zamjene razvodnog lanca važno je koristiti visokokvalitetne dijelove. Jeftini ili nekvalitetni dijelovi mogu dovesti do više problema u budućnosti. Također je važno da lanac razvodnog mehanizma zamijeni kvalificirani mehaničar koji ima iskustva u radu na Mercedesu e190. Imat će potrebne alate i stručnost za pravilno dijagnosticiranje i rješavanje problema s lancem razvodnog mehanizma.
3.1.3. Problemi s ubrizgavanjem goriva
Poznato je da motor M102, koji se koristio u nekim modelima Mercedes E190, ima problema sa sustavom ubrizgavanja goriva. Jedan uobičajeni problem je kvar razdjelnika goriva, što može uzrokovati niz problema s performansama motora, kao što su oklijevanje, grubi rad u praznom hodu i izostanak paljenja. U nekim slučajevima, motor se čak može zaustaviti ili se uopće ne može pokrenuti.
Još jedan problem s ubrizgavanjem goriva koji se može pojaviti kod motora M102 je curenje brtvi mlaznice za gorivo. To može uzrokovati curenje goriva u motor, što može predstavljati sigurnosnu opasnost, kao i potencijalni rizik od požara. Osim toga, curenje može dovesti do loših performansi motora i smanjene učinkovitosti goriva.
Ako imate bilo koji od ovih problema s ubrizgavanjem goriva s vašim Mercedesom E190, važno je da ih riješi kvalificirani mehaničar. Pokušaj da sami riješite ove probleme može biti opasan i može uzrokovati daljnje oštećenje motora. Mehaničar će moći dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke kako bi osigurao da vaš automobil radi glatko i sigurno.
3.2. M103 motor
3.2.1. Kvar brtve glave
Jedan čest problem s motorom M103 Mercedesa e190 je kvar brtvi glave. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući pregrijavanje, neispravnu pumpu za vodu ili neispravan termostat. Simptomi kvara brtve glave motora uključuju bijeli dim koji dolazi iz ispuha, gubitak rashladne tekućine bez vidljivih curenja i sladak miris rashladne tekućine u ispuhu.
Ako se ne riješi, kvar brtve glave može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora, jer rashladna tekućina može iscuriti u komoru za izgaranje i uzrokovati hidroblokadu, koja može saviti ili slomiti komponente motora. Stoga je važno djelovati čim se pojave simptomi.
Kako bi dijagnosticirao kvar brtve glave, mehaničar će obično izvesti test kompresije ili test curenja kako bi utvrdio postoji li gubitak tlaka između komore za izgaranje i prolaza rashladnog sredstva. Ako se potvrdi kvar brtve glave, trebat će zamijeniti brtvu glave.
Važno je napomenuti da se pokušaj popravljanja kvara na brtvi glave kao DIY projekt ne preporučuje, jer to može biti složen i delikatan popravak. Uvijek je najbolje konzultirati se s kvalificiranim mehaničarom za ovu vrstu problema kako biste osigurali ispravnu dijagnozu i popravak. Dodatno, redovito održavanje, kao što je provjera razine rashladne tekućine i zamjena komponenti prema preporuci proizvođača, može spriječiti kvarove na brtvi glave.
3.2.2. Problemi s bregastom osovinom
Mercedes E190 opremljen je s nekoliko tipova motora, a jedan od njih je motor M103. Poznato je da ovaj tip motora ima neke uobičajene probleme, a jedan od njih su problemi s bregastom osovinom. Bregasto vratilo je odgovorno za kontrolu otvaranja i zatvaranja ventila motora. Tijekom vremena, trošenje i habanje mogu uzrokovati istrošenost ili oštećenje bregaste osovine, što dovodi do nekoliko problema.
Jedan od uobičajenih simptoma problema s bregastom osovinom je grubi prazan hod. Motor također može imati poteškoća s pokretanjem ili se može zaustaviti dok radi u praznom hodu. U nekim slučajevima, motor može čak i zatajiti, uzrokujući gubitak snage i tešku vožnju. Ako je problem ozbiljan, motor se čak može uopće ne pokrenuti.
Ako sumnjate da vaš Mercedes E190 ima problema s bregastim vratilom, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Mehaničar može dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. U nekim slučajevima, bregasto vratilo možda treba zamijeniti, dok ga u drugim slučajevima može biti moguće popraviti.
Redovito održavanje također može spriječiti pojavu problema s bregastom osovinom. To uključuje redovitu izmjenu ulja i filtra, kao i osiguranje da je motor pravilno podmazan u svakom trenutku. Ako primijetite bilo kakve simptome problema s bregastim vratilom, važno je da ih riješite što je prije moguće kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
3.2.3. Kvarovi regulacijskog ventila u praznom hodu
Kontrolni ventil u praznom hodu bitna je komponenta sustava upravljanja motorom. Odgovoran je za kontrolu broja okretaja motora u praznom hodu reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor tijekom praznog hoda. Kontrolni ventil u praznom hodu na Mercedesu E190 opremljenom s motorom M103 ponekad može zakazati, što rezultira grubim ili nestabilnim praznim hodom, zaustavljanjem i slabim ubrzanjem.
Jedan uobičajeni problem s regulacijskim ventilom u praznom hodu je da se može začepiti ili zaprljati tijekom vremena, što dovodi do nepravilnog ponašanja. Kada se to dogodi, ventil se možda neće uspjeti potpuno zatvoriti, dopuštajući previše zraka u motor, što rezultira velikom brzinom praznog hoda. Suprotno tome, ventil se možda neće uspjeti otvoriti dovoljno, što dovodi do niske brzine praznog hoda ili zastoja.
Još jedan čest problem je s električnim krugom ventila, koji se s vremenom može oštetiti ili istrošiti. Neispravan krug može uzrokovati neispravnost ventila ili potpuni prestanak rada, što dovodi do grubog ili nestabilnog praznog hoda.
Važno je napomenuti da iako su neki popravci “uradi sam” mogući za regulacijski ventil u praznom hodu, uvijek se preporučuje konzultirati se s kvalificiranim mehaničarom prije pokušaja bilo kakvog popravka. Mehaničar može točno dijagnosticirati problem i zamijeniti ventil ako je potrebno. Redovito održavanje, uključujući čišćenje regulacijskog ventila u praznom hodu, također može pomoći u sprječavanju pojave problema.
3.3. M111 motor
3.3.1. Kvarovi senzora položaja radilice
Mercedes E190 s motorom M111, proizveden od 1992. do 1993., može doživjeti kvar senzora položaja radilice. Senzor položaja radilice vitalna je komponenta kontrolnog sustava motora, budući da računalu motora daje podatke o brzini vrtnje i položaju radilice. Ovi su podaci neophodni za kontrolu ubrizgavanja goriva, vremena paljenja i drugih funkcija motora.
Simptomi neispravnog senzora položaja radilice mogu uključivati povremeno ili potpuno zaustavljanje motora, grubi rad u praznom hodu i poteškoće s pokretanjem motora. U nekim se slučajevima na kontrolnoj ploči može pojaviti svjetlo upozorenja. Ako se pojave ovi simptomi, neophodno je da vozilo dijagnosticira kvalificirani mehaničar.
Uzrok kvara senzora položaja radilice može varirati, ali često je posljedica normalnog trošenja ili izlaganja ekstremnoj toplini. S vremenom se unutarnje komponente senzora mogu istrošiti, što može dovesti do kvara. Osim toga, senzor se može oštetiti krhotinama ili prekomjernom toplinom.
Zamjena neispravnog senzora položaja radilice ključna je za osiguranje sigurnog i učinkovitog rada motora. To je relativno jednostavan popravak koji može obaviti kvalificirani mehaničar ili DIY entuzijast s potrebnim vještinama i alatima. Međutim, ključno je osigurati da je zamjenski senzor visoke kvalitete i dizajniran za određenu marku i model vozila.
3.3.2. Problemi s potrošnjom ulja
Mercedes e190 poznat je po svojim pouzdanim performansama i izdržljivosti, ali kao i svako vozilo, s vremenom može doživjeti određene probleme. Jedan čest problem s motorom M111, koji se koristio u nekim modelima e190, je potrošnja ulja. To se može dogoditi iz nekoliko razloga, uključujući istrošene vodilice ventila, oštećene klipne prstenove ili neispravan PCV sustav.
Istrošene vodilice ventila mogu uzrokovati curenje ulja u komoru za izgaranje, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja i potencijalnog oštećenja svjećica. Oštećeni klipni prstenovi također mogu dopustiti da ulje uđe u komoru za izgaranje, što dovodi do sličnih problema. Neispravan sustav PCV (Positive Crankcase Ventilation) može uzrokovati stvaranje prekomjernog tlaka u motoru, što dovodi do curenja ulja i potrošnje.
Za rješavanje ovih problema važno je redovito pratiti razine ulja i dati motor na pregled kvalificiranom mehaničaru. Zamjena istrošenih vodilica ventila ili klipnih prstenova može biti složen i skup proces, ali je nužan kako bi se osiguralo dugoročno zdravlje motora. Osim toga, zamjena neispravnog PCV sustava je relativno jednostavan i pristupačan popravak koji može pomoći u sprječavanju problema s potrošnjom ulja.
Kao i kod svakog održavanja automobila, prevencija je ključna. Redovita izmjena ulja i korištenje visokokvalitetnih sintetičkih ulja može pomoći u smanjenju trošenja i habanja komponenti motora, što u konačnici smanjuje rizik od problema s potrošnjom ulja. Također je važno odmah riješiti sve probleme s motorom, prije nego što imaju priliku prouzročiti veću štetu na motoru.
3.3.3. Vakuumska curenja
Jedan od uobičajenih problema s kojima se suočavaju vlasnici Mercedesa e190 s motorom M111 je curenje vakuuma. Do curenja vakuuma dolazi kada dođe do neočekivanog curenja zraka u motor, što može uzrokovati brojne probleme. U slučaju e190, curenje vakuuma može uzrokovati grubi prazan hod, zaustavljanje, smanjenu učinkovitost goriva i loše performanse.
Jedan od glavnih uzroka curenja vakuuma u motoru M111 su dotrajala vakuumska crijeva. Tijekom vremena, gumena crijeva koja međusobno povezuju različite dijelove motora mogu postati krta i popucati, dopuštajući propuštanje zraka. Još jedan čest krivac je brtva usisnog razvodnika, koja također može postati krta i popucati, što dovodi do curenja zraka.
Pronalaženje i popravljanje curenja vakuuma može biti izazov jer ih je teško otkriti. Međutim, postoji nekoliko stvari koje možete učiniti da suzite problem. Jedna uobičajena metoda je korištenje dimnog stroja za simulaciju curenja vakuuma i traženje mjesta gdje dim izlazi. Druga metoda je korištenje propanske baklje (pažljivo) za uvođenje propanskog plina oko vakuumskih vodova dok motor radi. Ako dođe do curenja, broj okretaja motora će se povećati zbog dodatnog goriva.
Ako sumnjate na curenje vakuuma u vašem e190, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Oni će moći dijagnosticirati problem i zamijeniti sva oštećena vakuumska crijeva ili brtve. Važno je da ne pokušavate sami popraviti curenje vakuuma osim ako nemate iskustva s popravkom motora, jer rad na vakuumskom sustavu može biti opasan ako se izvodi nepropisno.
4. Uobičajeni problemi po nadopunama i generacijama
4.1. Standardni i E modeli
4.1.1. Problemi s suspenzijom
Mercedes-Benz E190 poznat je po izvrsnoj vožnji i upravljivosti, ali nije bez problema s ovjesom. Neki od najčešćih problema s ovjesom kod E190 uključuju istrošene čahure, neispravne amortizere i podupirače te slomljene ili korodirane komponente ovjesa.
Jedan od najčešćih problema s ovjesom kod E190 su istrošene čahure. Čahure su odgovorne za glatku i tihu vožnju apsorbirajući udarce i vibracije na cesti. Međutim, s vremenom se mogu istrošiti ili napuknuti, što će rezultirati grubljom vožnjom, povećanom bukom na cesti, pa čak i problemima u upravljanju. U nekim slučajevima istrošene čahure mogu dovesti do prekomjernog trošenja gume i problema s poravnanjem.
Još jedan uobičajeni problem s ovjesom kod E190 su neispravni amortizeri i podupirači. Amortizeri i podupirači bitne su komponente sustava ovjesa koji pomažu apsorbirati udarce ceste i održavati vozilo stabilnim. Međutim, kao i sve komponente ovjesa, one se s vremenom troše i na kraju mogu otkazati. Kada se to dogodi, vozilo može poskakivati, povećati naginjanje karoserije i probleme s upravljanjem.
Slomljene ili korodirane komponente ovjesa također su čest problem s E190. S vremenom, komponente ovjesa mogu postati korodirane zbog izloženosti soli s ceste i drugim čimbenicima iz okoliša. To može dovesti do lomljenja dijelova, što rezultira gubitkom kontrole nad vozilom. Slomljene komponente ovjesa također mogu dovesti do neravnomjernog trošenja guma, problema s poravnanjem i smanjene udobnosti vožnje.
Zaključno, iako je Mercedes-Benz E190 poznat po izvrsnoj vožnji i upravljivosti, nije imun na probleme s ovjesom. Istrošene čahure, neispravni amortizeri i podupirači te slomljene ili korodirane komponente ovjesa među najčešćim su problemima. Redovito održavanje i inspekcija mogu spriječiti ove probleme i omogućiti nesmetan rad vašeg E190.
4.1.2. Problemi sa servo upravljačem
Mercedes E190 je vrlo cijenjen automobil, ali nije bez problema. Jedan od čestih problema vezan je uz servo upravljač. Ovisno o kompletiranju i generaciji, postoje neki problemi koji su češći od drugih.
Jedan od uobičajenih problema sa sustavom servo upravljača u E190 je curenje tekućine servo upravljača. To može biti uzrokovano oštećenom brtvom u pumpi servoupravljača ili curenjem u crijevu servoupravljača. Ako je razina tekućine servoupravljača niska, to može uzrokovati potpuni prestanak rada servoupravljača. To može biti opasno, posebno kada vozite velikom brzinom.
Još jedan uobičajeni problem sa sustavom servo upravljača u E190 je kvar pumpe servo upravljača. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, kao što su istrošeni ležajevi, oštećeni rotor ili začepljeni filter. Neispravna pumpa servoupravljača može uzrokovati cviljenje dok motor radi ili poteškoće pri okretanju upravljača. Ako se ne liječi, pokvarena pumpa servoupravljača može uzrokovati potpuni otkaz sustava servoupravljača, što otežava upravljanje automobilom.
Konačno, na sustav servo upravljača u E190 također mogu utjecati problemi sa letvom servo upravljača. To može biti uzrokovano istrošenim brtvama ili oštećenim unutarnjim komponentama. Oštećena letva servo upravljača može uzrokovati labavost ili nestabilnost upravljača ili otežati okretanje upravljača. Ako se ne liječi, oštećena letva servo upravljača može uzrokovati potpuni otkaz upravljanja, što može biti izuzetno opasno tijekom vožnje.
Kako biste izbjegli probleme sa servo upravljačem u E190, važno je da sustav redovito provjerava i servisira kvalificirani mehaničar. To može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi i osigurati da sustav servoupravljača radi ispravno u svakom trenutku.
4.1.3. Kvarovi kočionog sustava
Mercedes E190 doživio je razne kvarove na kočionom sustavu tijekom godina proizvodnje. Ovi problemi nisu specifični za neki određeni model ili godište, ali su češći u određenim kompletima i generacijama.
Jedan čest problem je curenje kočione tekućine uzrokovano neispravnim brtvama ili zahrđalim kočionim vodovima. To može dovesti do gubitka kočionog tlaka i smanjene snage zaustavljanja, što može biti opasno. Još jedan uobičajeni problem su iskrivljeni ili istrošeni kočioni rotori i pločice, što može uzrokovati vibracije i buku tijekom kočenja. Važno je redovito provjeravati kočione pločice i rotore i po potrebi ih mijenjati.
Glavni kočioni cilindar još je jedna komponenta koja može pokvariti u E190. Simptomi neispravnog glavnog cilindra uključuju mekanu ili spužvastu papučicu kočnice, poteškoće pri kočenju i gubitak kočionog tlaka. Curenje pojačivača kočnice također može uzrokovati slične simptome i treba ga pregledati ako kočioni sustav ne radi ispravno.
Osim toga, kod nekih modela zabilježeni su kvarovi ABS-a (sustava protiv blokiranja kotača). Simptomi kvara ABS-a uključuju lampicu upozorenja ABS-a koja ostaje upaljena, kočnice koje se blokiraju tijekom snažnog kočenja ili pulsiranje papučice kočnice tijekom normalnog kočenja.
Važno je odmah riješiti sve probleme sa kočionim sustavom kako biste osigurali sigurnost i pouzdanost vozila. Redovito održavanje i pregledi kočionog sustava također su važni kako bi se spriječili kvarovi na kočnicama i osigurala ispravna funkcija.
4.2. Sportline modeli
4.2.1. Tvrd ovjes koji uzrokuje nelagodu
Modeli Mercedes e190 Sportline poznati su po svojim sportskim i performansama orijentiranim značajkama. Međutim, neki su vozači izvijestili da je ovjes u tim modelima previše krut, što uzrokuje nelagodu tijekom vožnje. Ova se krutost može jače osjetiti na neravnim cestama ili tijekom dugih vožnji.
Čvrstoća u ovjesu modela e190 Sportline može se pripisati sportski podešenom sustavu ovjesa, koji je dizajniran da omogući bolju upravljivost i osjetljiviju vožnju. Ovaj sustav uključuje čvršće opruge, veće poluge za njihanje i nižu visinu.
Dok bi čvršći ovjes mogao biti poželjan za neke vozače koji cijene performanse, drugima bi mogao biti neudoban. Ovu nelagodu može pogoršati činjenica da modeli e190 Sportline obično dolaze opremljeni gumama niskog profila, što može dodatno smanjiti učinak amortizacije ovjesa.
U nekim slučajevima, vozači su pokušali riješiti kruti ovjes zamjenom sportski podešenog ovjesa standardnim sustavom ovjesa. Međutim, to može biti skup i dugotrajan proces, jer bi cijeli sustav ovjesa trebao biti zamijenjen.
Sveukupno, iako bi kruti ovjes u modelima e190 Sportline mogao biti poželjan za neke vozače, drugima bi mogao biti neudoban, osobito tijekom dužih vožnji po neravnim cestama.
4.2.2. Problemi s poravnanjem kotača
Modeli Mercedes-Benz E190 Sportline poznati su po izvrsnoj upravljivosti i sportskom iskustvu vožnje. Međutim, jedan čest problem s ovim modelima su problemi s poravnanjem kotača. Neispravno poravnanje može uzrokovati povlačenje automobila na jednu stranu ili vibriranje upravljača pri određenim brzinama. Također može dovesti do neravnomjernog trošenja guma i smanjene učinkovitosti goriva.
Uzrok problema s poravnanjem kotača može varirati, ali uobičajeni krivci uključuju istrošene komponente ovjesa ili oštećene dijelove upravljača. Na samo poravnanje mogu utjecati razni čimbenici, kao što su udar u rubnik ili rupu, neravnomjerno trošenje gume ili nepravilna ugradnja komponenti ovjesa.
Redovito održavanje može spriječiti probleme s poravnanjem kotača. Preporuča se provjera i podešavanje poravnanja svakih 12.000 do 15.000 milja ili na prvi znak problema. Neki znakovi problema s poravnanjem uključuju neravnomjerno trošenje guma, iskrivljeni upravljač pri vožnji ravno ili vučenje automobila u stranu.
Ako se ne kontroliraju, problemi s poravnanjem kotača mogu dovesti do ozbiljnijih problema s ovjesom automobila i komponentama upravljanja. Važno je riješiti sve probleme s poravnanjem što je prije moguće kako biste izbjegli daljnja oštećenja automobila i osigurali sigurno iskustvo vožnje.
4.2.3. Problemi sa spojkom
Poznato je da modeli Mercedes-Benz E190 Sportline imaju problema sa spojkom. Spojka je bitna komponenta sustava ručnog prijenosa i odgovorna je za uključivanje i isključivanje snage s motora na kotače. Uobičajeni problemi sa spojkom u ovim modelima uključuju proklizavanje, poteškoće u mijenjanju brzina i prerano trošenje.
Jedan od glavnih razloga za probleme sa spojkom u modelima Sportline je zbog prirode visokih performansi ovih vozila. Modeli Sportline dizajnirani su da budu snažniji i imaju čvršći ovjes, što više opterećuje spojku. S vremenom to može uzrokovati brže trošenje i kvar kvačila.
Drugi uobičajeni uzrok problema sa spojkom kod ovih modela je nepravilna uporaba ili održavanje. Vožnja kvačilom ili njegovo korištenje kao oslonca za noge može uzrokovati nepotrebno trošenje i habanje, što dovodi do preranog kvara. Osim toga, neredovito servisiranje sustava kvačila može uzrokovati nakupljanje krhotina i prljavštine, što dovodi do oštećenja i kvara.
Kako biste spriječili probleme sa spojkom u modelima Mercedes-Benz E190 Sportline, bitno je osigurati pravilno održavanje i korištenje. Redovito provjeravanje i servisiranje sustava kvačila, izbjegavanje nepotrebnog stresa i naprezanja te pravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa može pomoći u produljenju vijeka trajanja kvačila. Ako se pojave bilo kakvi simptomi problema sa spojkom, kao što je proklizavanje ili poteškoće u mijenjanju brzina, ključno je odmah pregledati i popraviti vozilo kako bi se spriječila daljnja oštećenja.
4.3. Ograničeno izdanje i modeli Evolution
4.3.1. Problemi s motorom visokih performansi
Modeli Mercedes-Benz E190 Limited Edition i Evolution su varijante E-klase visokih performansi i kao takvi opremljeni su snažnim motorima koji zahtijevaju pažljivu njegu i održavanje. Jedan čest problem povezan s ovim motorima visokih performansi je pregrijavanje. Motori stvaraju mnogo topline, što može uzrokovati kvar raznih komponenti ako se ne upravlja pravilno.
Drugi problem je povezan sa sustavom ubrizgavanja goriva. Motori visokih performansi zahtijevaju točnu količinu goriva za ispravan rad. Ako se mlaznice za gorivo začepe ili pokvare, motor možda neće primiti točnu količinu goriva, što će uzrokovati nestabilan rad ili čak zastoj.
Osim toga, motori visokih performansi u ovim modelima često su opremljeni agresivnijim bregastim vratilima i oprugama ventila za proizvodnju više snage, ali to može uzrokovati probleme s ventilskim sklopom. Tijekom vremena, bregaste osovine se mogu istrošiti, a opruge ventila mogu oslabiti, što dovodi do loših performansi i potencijalnog oštećenja motora.
Ograničena serija i evolucijski modeli također su često opremljeni specijaliziranim komponentama kao što su diferencijali s ograničenim proklizavanjem, kočnice visokih performansi i sportski podešeni ovjesi. Ove komponente zahtijevaju posebnu brigu i održavanje kako bi se osiguralo da ispravno rade i traju što je duže moguće.
Na kraju, motori visokih performansi također mogu biti skloniji potrošnji ulja i curenju. Redovite izmjene ulja i pregledi komponenti motora mogu pomoći u ublažavanju ovih problema i osigurati da motor radi kako treba.
Sve u svemu, motori visokih performansi u ograničenom izdanju i evolucijskim modelima Mercedes-Benz E190 zahtijevaju posebnu pozornost kako bi radili glatko i pouzdano. Rutinsko održavanje i pregledi ključni su za prepoznavanje i rješavanje problema prije nego prouzrokuju značajnu štetu.
4.3.2. Kvarovi prijenosa
Mercedes-Benz E190, posebno u ograničenoj seriji i evolucijskim modelima, poznat je po svojim motorima visokih performansi. Međutim, ti su motori također skloni kvarovima prijenosa. Jedan od najčešćih problema je kvar kontrolnog modula mjenjača, što može uzrokovati probleme s mijenjanjem brzina i dovesti do potpunog kvara mjenjača. Drugi problem je kvar pretvarača zakretnog momenta, što može uzrokovati proklizavanje ili podrhtavanje tijekom promjene brzina.
Uz ove elektroničke i mehaničke probleme, neki problemi s prijenosom mogu biti uzrokovani problemima s održavanjem. Na primjer, izostanak redovite izmjene tekućine i filtra mjenjača može uzrokovati pregrijavanje mjenjača i dovesti do preranog kvara. Nadalje, korištenje pogrešne vrste tekućine za prijenos također može uzrokovati oštećenje prijenosa.
Važno je napomenuti da se problemi s mjenjačem mogu pojaviti u bilo kojem modelu ili marki automobila, ne samo u Mercedes-Benzu E190. Međutim, s motorima visokih performansi koji se nalaze u ograničenim izdanjima i evolucijskim modelima, posebno je važno voditi brigu o mjenjaču kroz odgovarajuće održavanje i odmah rješavati sve probleme kako biste izbjegli skupe popravke.
4.3.3. Problemi sa sustavom hlađenja
Modeli Mercedes-Benz 190E Limited Edition i Evolution bili su izvedbeno orijentirane varijante običnog E190. Ovi su modeli bili opremljeni motorima visokih performansi i sportskim ovjesima kako bi pružili uzbudljivo iskustvo vožnje. Međutim, ovi motori visokih performansi dodatno opterećuju sustav hlađenja vozila.
Jedan od uobičajenih problema kod ovih modela je pregrijavanje. Motori visokih performansi stvaraju značajnu količinu topline koju je potrebno raspršiti kako bi se spriječilo oštećenje motora. Neispravan sustav hlađenja može uzrokovati pregrijavanje motora, što dovodi do značajnih oštećenja motora.
Drugi uobičajeni problem je curenje radijatora. Hladnjak je odgovoran za uklanjanje topline iz rashladne tekućine motora, a svako curenje u hladnjaku može uzrokovati istjecanje rashladne tekućine, što dovodi do pregrijavanja i oštećenja motora.
Osim toga, termostat i vodena pumpa također mogu pokvariti, što dovodi do problema s pregrijavanjem. Termostat regulira protok rashladne tekućine kroz motor, dok vodena pumpa cirkulira rashladnu tekućinu kroz sustav hlađenja. Neispravna vodena pumpa može uzrokovati pregrijavanje i kvar motora.
Redovito održavanje i pregled rashladnog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema. Bitno je održavati razinu rashladne tekućine pod kontrolom i zamijeniti je svakih nekoliko godina prema preporuci proizvođača. Sustav hlađenja treba pregledati na curenje, a radijator, termostat i vodenu pumpu treba provjeriti radi li ispravno.
5. Zaključak
5.1. Sažetak uobičajenih problema i rješenja
Mercedes-Benz 190E, ili jednostavno poznat kao “E190,” vrlo je cijenjeno vozilo među automobilskim entuzijastima. Iako je općenito poznat po solidnoj kvaliteti izrade i izvrsnom iskustvu vožnje, ipak ima dosta problema kojih bi vozači trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s kojima se vlasnici susreću je kvar brtvila glave u modelima motora M103. To može rezultirati curenjem ulja i pregrijavanjem motora, što dovodi do skupih popravaka. Da biste to spriječili, redovito održavanje, uključujući provjeru razine rashladne tekućine, može pomoći u otkrivanju potencijalnih problema prije nego što eskaliraju.
Još jedan problem s motorom M103 su problemi s bregastim vratilom, koji mogu uzrokovati grubi rad u praznom hodu, smanjenje performansi i zaustavljanje motora. Zamjena bregaste osovine ili obavljanje redovitog održavanja, kao što je čišćenje ili zamjena filtra za ulje, može spriječiti ovo.
Kvarovi regulacijskog ventila u praznom hodu također su česti kod motora M103, što dovodi do problema u praznom hodu, niske potrošnje goriva i zaustavljanja motora. Rješenje za to je redovito čišćenje ili zamjena regulacijskog ventila u praznom hodu.
Za motor M111 problemi s potrošnjom ulja čest su problem, što dovodi do smanjenih performansi motora, niske potrošnje goriva i povećanih emisija. Redovite izmjene ulja i korištenje odgovarajuće vrste ulja mogu pomoći u ublažavanju ovog problema.
Propuštanje vakuuma u M111 motorima također može uzrokovati niz problema kao što je grubi rad u praznom hodu, smanjene performanse i povećana potrošnja goriva. Provjera curenja crijeva i spojeva može pomoći u sprječavanju ovog problema.
Problemi s ovjesom česti su u standardnim i E modelima, poput istrošenih čahura, amortizera i podupirača. Zamjena ovih komponenti može pomoći u vraćanju kvalitete vožnje i upravljanja.
Problemi sa servo upravljačem također se mogu pojaviti u E modelima zbog neispravne pumpe servo upravljača ili zupčaste letve i zupčanika. Redovito održavanje, uključujući zamjenu tekućine servoupravljača, može spriječiti te probleme.
U modelima Sportline, kruti ovjes može izazvati nelagodu kod nekih vozača, dok problemi s poravnanjem kotača mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma i loše upravljanje. Podešavanje ovjesa ili redovito podešavanje kotača može pomoći u rješavanju ovih problema.
Problemi sa spojkom također su česti u modelima Sportline, što dovodi do proklizavanja, otežanog mijenjanja stupnjeva prijenosa i povećanog trošenja. Redovito održavanje, uključujući zamjenu kvačila i potisne ploče, može spriječiti te probleme.
Za ograničeno izdanje i modele Evolution, motori visokih performansi mogu imati problema kao što su pregrijavanje, smanjene performanse i oštećenje motora. Redovito održavanje, kao što je provjera razine rashladne tekućine i izmjena ulja, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
Kvarovi mjenjača također se mogu dogoditi u ograničenim izdanjima i modelima Evolution, što dovodi do problema kao što su proklizavanje brzina i grubo mijenjanje brzina. Redovito održavanje, uključujući zamjenu tekućine za prijenos, može spriječiti te probleme.
Naposljetku, problemi sa sustavom hlađenja mogu se pojaviti u ograničenim izdanjima i modelima Evolution, što dovodi do pregrijavanja motora i oštećenja. Redovito održavanje, uključujući provjeru razine rashladne tekućine i zamjenu termostata, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
Ukratko, Mercedes-Benz E190 je izvrstan automobil, ali nije bez problema. Redovito održavanje i pažnja na uobičajene probleme mogu pomoći da automobil radi glatko i spriječiti skupe popravke u budućnosti.
5.2. Važnost redovitog održavanja i brzog rješavanja problema
Redovito održavanje i pravovremeni popravci ključni su za održavanje glatkog i pouzdanog rada Mercedesa e190. Iako e190 ima reputaciju izdržljivog i dugotrajnog vozila, nije imun na habanje i uobičajene probleme koji se javljaju tijekom vremena.
Brzo rješavanje problema može spriječiti da se mali problemi pretvore u veće, skuplje popravke. Redovito održavanje, poput izmjene ulja, podešavanja i ispiranja tekućine, može spriječiti pojavu problema i produžiti vijek trajanja vozila.
Kada se pojave problemi, važno je da ih rješava kvalificirani tehničar koji je upoznat s e190 i njegovim jedinstvenim značajkama. Odgađanje popravka može dovesti do daljnjih oštećenja vozila i potencijalno ugroziti sigurnost.
Općenito, briga o vašem Mercedesu e190 putem redovitog održavanja i brzih popravaka može pomoći osigurati da nastavi raditi najbolje u godinama koje dolaze.
5.3. Preporučeni resursi za daljnje rješavanje problema i savjete o popravku.
Ako posjedujete Mercedes E190 i želite saznati više o rješavanju problema i popravku uobičajenih problema, dostupni su mnogi izvori.
Prvo, korisnički priručnik koji ste dobili s vašim vozilom vrijedan je izvor informacija o osnovnom održavanju i njezi. Važno je slijediti preporučeni raspored održavanja kako biste spriječili pojavu problema.
Online forumi i zajednice, kao što su Mercedes-Benz forumi ili grupe entuzijasta za E190, mogu pružiti korisne savjete od drugih vlasnika E190 koji su iskusili slične probleme.
Ako planirate sami izvršiti popravke, servisni priručnici, poput onih od izdavača Haynes ili Bentley, mogu pružiti detaljne upute i dijagrame.
Ako radije odvezete svoje vozilo profesionalnom mehaničaru, svakako odaberite uglednog i iskusnog tehničara koji je specijaliziran za Mercedes vozila. Zastupstvo Mercedes-Benza također je pouzdana opcija za popravke, ali može biti skuplja od neovisnog mehaničara.
Općenito, informiranje o uobičajenim problemima i traženje brzih popravaka kada se problemi pojave ključno je za održavanje glatkog i pouzdanog rada vašeg Mercedesa E190.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora mercedesa e190
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0217 | Stanje pregrijavanja motora |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0251 | Kvar kontrole mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A”. |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav za paljenje | P0370 | Referentni vremenski signal visoke razlučivosti A kvar |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0173 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0252 | Kontrola mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje Raspon/izvedba “A”. |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav za paljenje | P0381 | Kvar u krugu žarnice/grijača “B”. |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0236 | Raspon/performanse kruga senzora za pojačavanje turbopunjača A |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Ispušni sustav | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav za paljenje | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| OM601 | 2.5L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0183 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature goriva A |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0353 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0446 | Neispravnost kontrolnog kruga ventilacije sustava emisije isparenja |
| M111 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0216 | Kvar u upravljačkom krugu vremena ubrizgavanja |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0251 | Kvar kontrole mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A”. |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Ispušni sustav | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav za paljenje | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0180 | Kvar u krugu senzora temperature goriva A |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| OM602 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u upravljačkom krugu žarnice |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0255 | Kontrola mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A” visoko (brjegasta/rotorska/injektorska) |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0120 | Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav za paljenje | P0382 | Kvar u krugu žarnice/grijača “B”. |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0656 | Neispravnost izlaznog kruga razine goriva |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav za paljenje | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0381 | Kvar u krugu indikatora žarnice/grijača |
| OM601 | 2.2L, dizel, 72 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M102 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M111 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM601 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM601 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM601 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM601 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0253 | Otvoreni krug ventila za gorivo pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM601 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM602 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM602 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM602 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM602 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0253 | Otvoreni krug ventila za gorivo pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM602 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM603 | 3.0L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM603 | 3.0L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM603 | 3.0L, dizel, 148 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM603 | 3.0L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0253 | Otvoreni krug ventila za gorivo pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM603 | 3.0L, dizel, 148 KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM605 | 2.5L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| OM605 | 2.5L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM605 | 2.5L, dizel, 148 KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM605 | 2.5L, dizel, 148 KS | Sustav goriva | P0253 | Otvoreni krug ventila za gorivo pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM605 | 2.5L, dizel, 148 KS | Sustav za paljenje | P0670 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.921 | 2.0L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M102.921 | 2.0L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M102.961 | 2.3L, benzinac, 130 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M102.962 | 2.3L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| M102.961 | 2.3L, benzinac, 130 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M102.962 | 2.3L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M102.921 | 2.0L, benzinac, 122 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| OM601.911 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0200 | Kvar u krugu injektora |
| OM601.911 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM601.911 | 2.2L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM602.911 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM603.913 | 3.0L, dizel, 109 KS | Sustav goriva | P0200 | Kvar u krugu injektora |
| OM603.913 | 3.0L, dizel, 109 KS | Sustav goriva | P0251 | Mehanički kvar pumpe za ubrizgavanje goriva |
| OM603.913 | 3.0L, dizel, 109 KS | Sustav goriva | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| OM603.961 | 3.0L, dizel, 134 KS | Sustav goriva | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.974 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| OM601.912 | 2.0L, dizel, 75 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM601.912 | 2.0L, dizel, 75 KS | Sustav goriva | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| OM602.911 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.911 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 126 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 126 KS | Sustav goriva | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| OM603.970 | 3.0L, dizel, 140 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM603.970 | 3.0L, dizel, 140 KS | Sustav goriva | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| OM605.910 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM605.910 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.961 | 2.0L, benzinac, 109 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.962 | 2.0L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 114 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 114 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.960 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.960 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.974 | 2.3L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.974 | 2.3L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM601.912 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.911 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM603.913 | 3.0L, dizel, 109 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM603.960 | 3.0L, dizel, 126 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM605.910 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| OM605.912 | 2.5L, dizel, 150 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| OM606.910 | 3.0L, dizel, 136 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM606.912 | 3.0L, dizel, 177 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM606.961 | 3.0L, dizel, 197 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 90 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.961 | 1.8L, benzinac, 109 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M103.983 | 2.6L, benzinac, 194 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.960 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.961 | 1.8L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.974 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.975 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.977 | 2.3L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.979 | 2.3L, benzinac, 190 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM601.911 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM602.911 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 122 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM603.912 | 2.5L, dizel, 126 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM603.961 | 3.0L, dizel, 143 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM603.970 | 3.0L, dizel, 177 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM605.910 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM605.911 | 2.5L, dizel, 136 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM605.912 | 2.5L, dizel, 150 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| OM606.910 | 3.0L, dizel, 174 KS | Sustav goriva | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 89 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.961 | 1.8L, benzinac, 107 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.962 | 2.0L, benzinac, 120 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 158 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 188 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M104.980 | 2.8L, benzinac, 194 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.960 | 2.0L, benzinac, 134 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.974 | 2.3L, benzinac, 143 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M111.975 | 2.3L, benzinac, 148 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM601.912 | 2.0L, dizel, 72 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.912 | 2.5L, dizel, 94 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM602.961 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM603.913 | 3.0L, dizel, 140 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM603.970 | 3.0L, dizel, 177 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM604.910 | 2.3L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM605.910 | 2.5L, dizel, 113 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM605.912 | 2.5L, dizel, 139 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM606.910 | 3.0L, dizel, 177 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| OM606.962 | 3.0L, dizel, 201 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M102.910 | 1.8L, benzinac, 89 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M102.961 | 2.0L, benzinac, 109 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.942 | 2.6L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M103.983 | 3.0L, benzinac, 188 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.940 | 1.8L, benzinac, 122 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.960 | 2.0L, benzinac, 136 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.974 | 2.3L, benzinac, 143 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M111.975 | 2.3L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M112.910 | 2.8L, benzinac, 194 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M112.920 | 3.2L, benzinac, 221 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
FAQ: Uobičajeni problemi s Mercedesom e190
Koji su uobičajeni problemi s vakuumskim sustavom Mercedesa e190?
Poznato je da vakuumski sustav Mercedesa e190, posebno u modelima s motorom M111, razvija curenje. To može uzrokovati različite probleme kao što su grubi prazni hod, slabo ubrzanje i zaustavljanje. Kako biste riješili ovaj problem, važno je redovito provjeravati vakuumske vodove i zamijeniti ih ako je potrebno.
Postoje li problemi s ovjesom koji su uobičajeni u Mercedesu e190?
Da, Mercedes e190 je imao nekih problema s ovjesom tijekom godina. U nekim slučajevima, osobito u standardnim i E modelima, ovjes može postati krut i neudoban, što dovodi do grube vožnje. U modelima Sportline problemi s poravnanjem kotača također mogu uzrokovati probleme s ovjesom. Redovito održavanje i pregled ovjesa mogu spriječiti te probleme.
Koji su uobičajeni problemi sa servo upravljačem u Mercedesu e190?
Problemi s servoupravljačem u Mercedesu e190 mogu uključivati curenje u pumpi servoupravljača, spremniku tekućine ili crijevima, što može uzrokovati kvar servoupravljača ili otežan rad. Ovi se problemi mogu pojaviti iu standardnim i u E modelima, ali pravilno održavanje može spriječiti njihov razvoj.
Koji se neki kvarovi na kočionom sustavu mogu pojaviti u Mercedesu e190?
Kvarovi kočionog sustava mogu se pojaviti u Mercedesu e190, posebno u modelima Sportline. To može uključivati probleme kao što su prebrzo trošenje kočionih pločica ili krivljenje kočionih rotora. Redovito održavanje i pregled kočnica može spriječiti razvoj ovih problema.
Zašto bi kvačilo u Sportline Mercedes e190 moglo otkazati?
Spojka u Sportline modelima Mercedesa e190 može biti sklona kvaru zbog motora visokih performansi u tim vozilima. Osim toga, agresivna vožnja i nepravilno održavanje mogu uzrokovati prijevremeno trošenje spojke. Važno je odmah riješiti sve probleme sa spojkom kako biste spriječili daljnje oštećenje vozila.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom visokih performansi u modelima Limited Edition i Evolution modela Mercedes e190?
Motor visokih performansi u ograničenom izdanju i evolucijskim modelima Mercedesa e190 može imati različite probleme, poput pregrijavanja i kvarova mjenjača. Važno je odmah rješavati sve probleme s ovim motorima i slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač kako bi nesmetano radili.
Što trebam učiniti ako primijetim da sustav hlađenja mog Mercedesa e190 ne radi?
Ako primijetite da sustav hlađenja vašeg Mercedesa e190 ne radi, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili pregrijavanje i oštećenje motora. Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja uključuju curenje u hladnjaku ili crijevima ili kvar pumpe za vodu. Redovito održavanje i pregled rashladnog sustava mogu spriječiti razvoj ovih problema.
Koliko je važno redovito održavanje u sprječavanju problema s Mercedesom e190?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje problema s Mercedesom e190, bez obzira na model, generaciju, tip motora ili kompletiranje. Rutinska provjera sustava i komponenti vozila te brzo rješavanje bilo kakvih problema koji se pojave mogu spriječiti skupe popravke i produžiti vijek trajanja vozila. Također je važno slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i koristiti originalne dijelove kako biste osigurali najbolje performanse i dugovječnost.
Koji su uobičajeni problemi s kočionim sustavom u Mercedesu e190?
Neki od uobičajenih problema s kočionim sustavom u Mercedesu e190 uključuju cviljenje kočnica, prerano trošenje kočnica i zapinjanje kočionih čeljusti. Ovi problemi mogu biti češći u modelima Sportline, koji imaju čvršći ovjes koji može dovesti do većeg trošenja kočnica.
Kako mogu spriječiti probleme sa kočionim sustavom u svom Mercedesu e190?
Redovito održavanje kočnica, uključujući zamjenu kočionih pločica i rotora, može spriječiti prerano trošenje kočnica i druge probleme. Osim toga, izbjegavanje oštre vožnje i pravilno postavljanje novih kočionih pločica može pomoći u produljenju vijeka trajanja kočionog sustava.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja u Mercedesu e190?
Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja u Mercedesu e190 uključuju pregrijavanje, curenje rashladne tekućine i neispravne pumpe za vodu. Ovi problemi mogu prevladavati u ograničenim izdanjima i modelima Evolution koji imaju motore visokih performansi.
Kako mogu spriječiti probleme sa sustavom hlađenja u svom Mercedesu e190?
Redovito održavanje rashladnog sustava, uključujući ispiranje rashladne tekućine i zamjenu crijeva i remena, može spriječiti probleme. Također je važno smjesta riješiti probleme s curenjem ili pregrijavanjem kako bi se izbjegla ozbiljnija oštećenja motora.
Koji su neki uobičajeni problemi s mjenjačem u Mercedesu e190?
Uobičajeni problemi s mjenjačem u Mercedesu e190 uključuju proklizavanje zupčanika, grubo mijenjanje brzina i curenje tekućine iz mjenjača. Ovi problemi mogu biti češći u ograničenim izdanjima i modelima Evolution s motorima visokih performansi.
Kako mogu spriječiti probleme s mjenjačem u svom Mercedesu e190?
Redovite izmjene tekućine u mjenjaču i održavanje mogu spriječiti probleme s mjenjačem. Također je važno odmah riješiti sve probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa ili curenjem tekućine kako biste izbjegli ozbiljnije oštećenje mjenjača.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom visokih performansi u Mercedesu e190?
Uobičajeni problemi s motorom visokih performansi u Mercedesu e190 uključuju curenje ulja, kvarove brtvila poklopca ventila i zatajenje motora. Ovi problemi mogu biti češći u ograničenim izdanjima i modelima Evolution s motorima visokih performansi.
Kako mogu spriječiti probleme s motorom visokih performansi u svom Mercedesu e190?
Redovito održavanje motora, uključujući izmjene ulja i zamjenu brtvila i brtvi, može spriječiti probleme s motorom visokih performansi. Također je važno odmah pozabaviti bilo kakvim izostankom paljenja ili nenormalnim zvukovima motora kako bi se izbjegla ozbiljnija oštećenja motora.
Koji su uobičajeni problemi sa servo upravljačem u Mercedesu E190?
Problemi sa servo upravljačem u Mercedesu E190 uključuju curenje tekućine, bučne pumpe servo upravljača i vibracije upravljača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim crijevima servo upravljača, oštećenim brtvama ili niskom razinom tekućine.
Koji su kvarovi kočionog sustava uobičajeni u Mercedesu E190?
Kvarovi kočionog sustava u Mercedesu E190 uključuju vibracije papučice kočnice, spužvaste kočnice, blijeđenje kočnica i neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim kočionim čeljustima, istrošenim kočionim pločicama ili kvarom glavnog kočionog cilindra.
Što može uzrokovati krut ovjes u modelima Mercedes E190 Sportline?
Sportline modeli Mercedesa E190 opremljeni su tvrđim ovjesom za bolje upravljanje i performanse. Međutim, s vremenom ovjes može postati krut i neudoban zbog istrošenih čahura, oštećenih amortizera ili otkazanih opruga.
Zašto modeli Mercedes E190 Sportline imaju problema s centriranjem kotača?
Sportline modeli Mercedesa E190 dizajnirani su za bolju upravljivost i performanse, što može uzrokovati da kotači brže ne budu poravnati. Ovaj problem mogu uzrokovati istrošene komponente ovjesa, oštećeni dijelovi upravljača ili vožnja preko rupa i neravnina.
Koji su uobičajeni problemi sa spojkom u modelima Mercedes E190 Sportline?
Sportline modeli Mercedesa E190 opremljeni su kvačilom visokih performansi koje se može istrošiti brže od standardnog kvačila. Uobičajeni problemi sa spojkom u ovim modelima uključuju proklizavanje, poteškoće u mijenjanju brzina i kašastu papučicu spojke. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim pločama kvačila, oštećenim potisnim pločama ili pokvarenim glavnim cilindrom kvačila.
Zašto ograničeno izdanje i Evolution modeli Mercedesa E190 imaju problema s motorom visokih performansi?
Ograničeno izdanje i Evolution modeli Mercedesa E190 opremljeni su motorima visokih performansi koji mogu proizvesti veliku snagu. Međutim, ova snaga dolazi po cijenu povećanog opterećenja na komponente motora, što može uzrokovati probleme poput pregrijavanja, kvara klipnog prstena i curenja brtve glave.
Što može uzrokovati kvarove mjenjača u modelima ograničene serije i Evolution modela Mercedes E190?
Ograničeno izdanje i Evolution modeli Mercedesa E190 opremljeni su mjenjačima visokih performansi koji se mogu istrošiti brže od standardnog mjenjača. Uobičajeni problemi uključuju proklizavanje brzina, poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa i neobične zvukove. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim zupčanicima, oštećenim vilicama mjenjača ili pokvarenom pumpom tekućine mjenjača.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja u modelima ograničenog izdanja i Evolution modela Mercedes E190?
Ograničeno izdanje i modeli Evolution Mercedesa E190 stvaraju puno topline zbog svojih motora visokih performansi, što može uzrokovati probleme sa sustavom hlađenja. Uobičajeni problemi uključuju pregrijavanje, curenje u radijatoru i neispravne vodene pumpe. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim crijevima, oštećenim termostatima ili neispravnim ventilatorom hladnjaka.
Postoje li uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja u modelima Mercedes e190 Limited Edition i Evolution?
Da, rashladni sustav u ovim modelima može imati problema kao što su curenje rashladne tekućine, pregrijavanje i neispravan termostat. Važno je odmah riješiti te probleme kako biste izbjegli oštećenje motora.
Što može uzrokovati kvarove mjenjača u modelima Mercedes e190 Limited Edition i Evolution?
Kvarovi mjenjača u ovim modelima mogu biti uzrokovani problemima kao što su istrošeni paketi kvačila, oštećena ulazna/izlazna osovina i neispravni solenoidi. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti kvar prijenosa.
Koji su uobičajeni kvarovi kočionog sustava u modelima Mercedes e190 Sportline?
Uobičajeni kvarovi kočionog sustava u modelima Sportline mogu uključivati probleme kao što su iskrivljeni rotori, istrošene kočione pločice i neispravne kočione čeljusti. Redovito održavanje kočnica i brza zamjena istrošenih komponenti mogu spriječiti ove probleme.
Postoje li problemi sa servo upravljačem u modelima Mercedes e190 Standard i E?
Da, problemi sa servoupravljačem mogu uključivati curenje u pumpi ili crijevima servoupravljača, neispravnu letvu servoupravljača ili istrošeni remen servoupravljača. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti probleme sa servo upravljačem.
Što može uzrokovati probleme s poravnanjem kotača u modelima Mercedes e190 Sportline?
Problemi s poravnanjem kotača u modelima Sportline mogu biti uzrokovani problemima kao što su istrošene komponente ovjesa, oštećena poluga upravljača ili neporavnat upravljač. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti probleme s poravnanjem kotača.
Koji su uobičajeni problemi s mjenjačem kod Mercedesa e190?
Najčešći problemi s mjenjačem prijavljeni u Mercedesu e190 uključuju proklizavanje mjenjača, nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa i poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim komponentama mjenjača, poput kvačila ili zupčanika, ili problemima s tekućinom u mjenjaču, poput niske razine ili onečišćene tekućine. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme s prijenosom mogu pomoći u sprječavanju skupih popravaka.
Što trebam učiniti ako moj Mercedes e190 ima kvar na kočionom sustavu?
Ako imate kvar na kočionom sustavu s vašim Mercedesom e190, važno je odmah riješiti problem iz sigurnosnih razloga. Uobičajeni problemi s kočionim sustavom u e190 mogu uključivati istrošene kočione pločice ili rotore, curenje kočione tekućine ili probleme s glavnim kočionim cilindrom. Redoviti pregledi i održavanje kočionog sustava mogu spriječiti te probleme. Ako imate kvar na kočionom sustavu, preporučuje se da automobil pregleda kvalificirani mehaničar.
Kako mogu spriječiti probleme s motorom visokih performansi u svom ograničenom izdanju ili evoluciji Mercedesa e190?
Motori visokih performansi u ograničenom izdanju ili evoluciji Mercedesa e190 zahtijevaju posebnu pozornost i održavanje kako bi se spriječili problemi. Redovite izmjene i podešavanja ulja, kao i osiguravanje da se automobil ne vozi prejako ili nije izložen ekstremnim temperaturama, mogu spriječiti probleme s motorom. Također je važno osigurati da je automobil opremljen odgovarajućim gorivom i uljem za motore visokih performansi i odmah se pozabaviti svim svjetlosnim upozorenjima motora ili neobičnim zvukovima. Savjetovanje s kvalificiranim mehaničarom ili preporuke proizvođača za održavanje također mogu pomoći u sprječavanju problema s motorom visokih performansi.
