Ako posljednjih godina niste primijetili mnogo Fiata u divljini, to je zato što postoji samo jedan novi model koji se trenutno prodaje u SAD-u: 500X subkompaktni SUV. Uprkos ograničenoj ponudi, brend insistira na tome da ne odustaje od američkog tržišta, jer planira da ponovo predstavi potpuno električni Fiat 500e hečbek početkom 2024. Da bi najavio budući dolazak električnog vozila, Fiat donosi tri evropska modela u Salonu automobila u Los Anđelesu 2022. Kao znak talijanskim korijenima brenda, ovaj trojac sadrži stajling visokih talijanskih dizajnera: Georgio Armani, Bvlgari i Kartell.
Eksterijer novog 500e nije daleko od subkompaktnog hečbeka 500 sa dvoja vrata koji se ranije nudio u SAD. Kako bi se istaknuli Fiatovi ciljevi održivosti s nadolazećim modelom 500e, svaka verzija uključuje ekološki prihvatljive stilske elemente svog odgovarajućeg dizajnera, kao što su održiva vanjska boja i reciklirani materijali koji se koriste za presvlake i unutrašnje ukrase.
Kupci koji traže više detalja o pogonskom sklopu, performansama, dometu i punjenju EV-a morat će pričekati neko vrijeme – tačnije godinu dana. Fiat će zvanično otkriti američku verziju modela 500e na Salonu automobila u Los Anđelesu 2023. i napominje da se očekuje da će 500e stići u severnoameričke zastupstva početkom 2024.
500X SUV trenutno je dostupan sa pogonom samo na gas: 1,3-litarski četvorocilindrični motor sa turbopunjačem od 177 konjskih snaga koji je uparen sa devetostepenim automatskim menjačem i standardnim pogonom na sve točkove. 2022 500X počinje od 29.560 dolara (uključujući odredište).
Od sada, neće biti poznat kao Fiat 500e, već kao “BabyCar”. Nakon što sam primio Top Gear-ov novi Fiat, krenuo sam na improvizirano putovanje iz Londona i niz M1 da vidim svoje roditelje (ali uglavnom psa). Moj tata, kada je odmah ugledao mali snop radosti boje ružičastog zlata kako se zaustavlja na njegovom prilazu, zacvilio je od oduševljenja.
„To je kao auto za bebe“, rekao je. On govori istinu. Mali je i vjerovatno bi mogao stati u vaš džep. Naravno, uvijek je bio mali, jer je 500 zadržao iste osnovne proporcije otkako je prvi put lansiran 1957. godine, a svijet je bio mnogo manji 1957. godine.
OK, znači ovaj je djelić veći od 500 s benzinskim motorom, ali ko računa kada izgleda ovako divno? Teško je preći preko svega Kapetana Sensiblea (pogledajte BMW 128ti za to) kada izgleda kao štene.
Ali moramo biti razumni, jer ovaj Fiat je potpuno električni, a mi imamo misiju. Ja i kolega/kolega iz Londona Greg Potts pokušat ćemo otkriti je li život s malim električnim automobilom kada nemate pristup kućnom punjenju potpuno moguć.
Do sada je bilo… izazovno.
Ovo može, ali i ne mora imati više veze sa mojim stilom vožnje, ali to je tačka koju ćemo staviti pod tepih. TG-ov Fiat 500e ima veću bateriju od 42kWh smeštenu unutar svojih simpatičnih bokova, za koju Fiat tvrdi da je dobra za WLTP domet od 199 milja. Nekoliko kratkih izleta gradom i shvatim priču sa 124 milje dometa na očitavanju. Trebalo bi biti više nego dovoljno za putovanje od 35 milja niz M1, zar ne?
Pa da, ali nisam stigao s preostalih 90 milja, stigao sam sa 70-ak jer sam kao beba u ovom EV svijetu – pun entuzijazma, ali bez koncentracije i znanja. Pokušavajući da se priključim autoputu, zaboravio sam da je u režimu ‘Šerpa’ (najbolji za hvatanje dometa u gradu) koji ograničava maksimalnu brzinu na 50mph.
Iskreno, mislio sam da sam nešto slomio.
Ubacio sam ga u ‘Range’ mod – zapravo sam napravio nekoliko klikova prije nego što se registrovao, htio sam način rada dometa – u tom trenutku je moj pristup još uvijek potpuno ravno na gasu značio da sam skočio na 70mph za kratko vrijeme i propisno uništio preostali domet. (Dodao bih da se odlično snalazi u brzini.)
Odatle, međutim, još više katastrofe. Bilo mi je nevjerovatno teško modulirati stil vožnje s jednom pedalom jer morate čitati cestu tako daleko ispred sebe, a navikao sam da automobili koče kada pritisnem kočnicu, a ne kada spustim gas. Trebalo je neko vrijeme da se skrasim, ali onda je došlo i onda mi je dosadilo buljiti u očitavanje dometa i voziti se kao pokretna šikana na autoputu.
Dovoljno je pametan, imajte na umu, ako ne volite da štedite bateriju, i zapravo, nije baš namijenjen za kontinuirane ekspedicije van svog prirodnog staništa. U gradu? Briljantno, za sada. Sa proširenim ULEZ-om u Londonu koji je sada nametnut, postoji uzbuđenje zujanja okolo s veselom napuštenošću u nečemu tako malom i sa laganim upravljanjem i tako laganim otiskom.
Unutra je i lakoća dodira. TG-ov 500e je u specifikaciji ‘Icon’, pun mogućnosti brzog punjenja od 85 kW, ekrana osjetljivog na dodir od 10,25 inča, platnenih sjedišta, nekih kablova, nekih USB-ova, klima-uređaja (iako je malo vjerovatno da će se koristiti amirit), 17-inčnih kotača i ‘zimskog pack’ – grejanje prednjih sedišta i, bez šale, grejana površina brisača vetrobranskog stakla. Aww.
TBH već sam se zavukao. Šta je sljedeće za BabyCar? Uključite se narednog mjeseca za još uzbudljivih EV avantura…
Fiat 500 je ponovo rođen kao električni automobil , ali je zadržao svoj najvažniji retro-šik izgled, a i dalje ga možete imati kao tvrdi krov ili kabriolet. Međutim, veći je i teži nego prije, te se takmiči s nekim jakim EV alternativama kao što su Honda e , Mini Electric , Renault Zoe i Peugeot e-208 .
Umesto da spolja doda gomilu nezgodnih detalja, Fiat se vratio osnovama i učinio da 500 izgleda uglađenije, zaobljenije i još minimalističkije nego ranije. To je kao da je tvoj djed iznenada napustio obojeni češalj i umjesto toga obrijao glavu. Lakše, jednostavnije, hladnije.
Za početak, farovi starog automobila su odbačeni u korist dve polukružne lampe sa zakrivljenim dnevnim svetlima koja sijaju kroz haubu.
Ruke na vratima u ravnini i skriveni indikatori su uglavnom jedina razlika koju ćete uočiti sa strane, a nedostatak izduvne cijevi je mrtva stvar da novi automobil gledate s leđa.
U redu, tako da novi Fiat 500e spolja izgleda prilično slično starom automobilu, ali iznutra je potpuno druga priča. Tu je potpuno novi digitalni displej od 7,0 inča umesto tradicionalnih brojčanika, a na instrument tabli dobijate veliki ekran osetljiv na dodir od 10,25 inča sa bežičnim Apple CarPlay i Android Auto preslikavanjem pametnog telefona.
Fizičke kontrole za grejanje i klimatizaciju grupisane su zajedno ispod centralnog ekrana osetljivog na dodir, a tu je i ladica za odlaganje u kojoj ćete naći ručicu menjača u automobilu na benzin ili dizel.
Prostor sprijeda je dobar za dvije odrasle osobe i postoje pristojne mogućnosti za odlaganje stvari, ali zadnja sedišta služe samo za dvoje, a to će morati biti prilično mali ljudi. Postavljanje dečijeg sedišta je takođe prilično nemoguće, dok je 500’s prtljažnik dobar za nedeljnu radnju, ali ne mnogo više. Ipak je to gradski auto .
Fiat 500e dolazi sa baterijom od 23,7 kWh sa dometom od 115 milja ili baterijom od 42 kWh koja mu daje domet od 199 milja. To je bolje od Honda e ili Smart EQ , ali gore od Renault Zoe. Možete napuniti svoj 500 koristeći tropinsku utičnicu, ali to će potrajati cijelu noć – bukvalno. Biće vam bolje da nabavite opcionu zidnu kutiju od 7,4 kW koja će u potpunosti napuniti svoje baterije za nešto više od šest sati.
Takođe ćete želeti da izdvojite više za kabl za punjenje od 11 kW, koji će lepo ubrzati stvari – iako je dosadno što ga Fiat uopšte naplaćuje.
Najbrži način za punjenje veće baterije u novom Fiatu 500 je korištenje javnog brzog punjača od 85 kW. Oni ga mogu napuniti s praznog na 80% za 35 minuta i dodati korisnih 30 milja punjenja za samo pet minuta.
Fiat 500 dolazi ili sa motorom od 95 KS koji ga može ubrzati od 0-100 km/h za 9,5 sekundi, ili sa električnim motorom od 118 KS sa dovoljno udarca da ga ubrza od 0-100 km/h za devet sekundi. To ne zvuči posebno brzo, ali novi 500 će ubrzati 0-30mph za tri sekunde, što je u gradu pametno i brže od većine malih gradskih automobila.
U gradu je zgodno i novo automatsko kočenje u slučaju nužde novog modela 500 koje će uočiti pješake i bicikliste na vašem putu i automatski kočiti ako misli da ćete ih udariti. To je dodatak prilagodljivom tempomatu koji će ubrzavati i kočiti umjesto vas na autocestama kako biste bili na sigurnoj udaljenosti od automobila ispred vas.
Postoje tri načina vožnje, Normal, Range i Sherpa. Režim dometa koristi motor za punjenje baterija kada kočite kako bi se povećao domet Fiata 500, dok normalni model umanjuje ovaj efekat ‘regenerativnog kočenja’.
Funkcija Sherpa ograničava najveću brzinu Fiata 500 na 50mph (manje sa 93mph) i isključuje klima-uređaj. Ove ekstremne mjere bit će korisne u hitnim slučajevima kada zaista trebate proći svaki zadnji kilometar da biste došli do točke punjenja.
Dakle, Fiat 500 je sada električni gradski automobil, ali mislimo da ćete se složiti da je dobar, pod uslovom da vam ne treba puno prostora ili da očekujete poslednju reč o kvalitetu enterijera. Ako vam se samo sviđa izgled, pogledajte našu kompletnu video recenziju iznad za bliži pogled ili idite na našu stranicu s ponudama . Ako želite polovni Fiat 500 onda idite na naše ponude polovnih automobila .
U gradu
Fiat 500 – originalni i novi, moderni model – sinonim je za vožnju u malim i gradovima. Stoga ne čudi što se ističe u ovom okruženju. Upravljač je veoma lagan, što znači da su nezgodni pokreti oko krivina, kružni tok ili parkirališta prava stvar. Tolika je težina da je moguće (iako se jako NE preporučuje) upravljati jednim prstom na volanu.
Još jedan sjajan atribut kod modela 500e je krug okretanja, koji je – na ispod 10 metara – prilično uzak. U stvari, bolji je samo od Honde e – i čvršći je od Mini E, Renault Zoe i drugih.
Stavite automobil u ‘Range’ mod i regenerativno kočenje se uključuje – i onda malo! Treba se malo naviknuti – gotovo da se osjeća kao da neko snažno pritiska kočnicu. Ali vožnja s jednom pedalom štedi energiju – i kilometre – što je korisno ako ste neko ko pati od anksioznosti dometa.
Parking je takođe koristan od laganog upravljanja, pa je uvlačenje u uske prostore olakšano, a pokreti se takođe mogu brzo slati jer je vidljivost pristojna. Ogromni retrovizori i zadnja kamera visoke definicije dolaze na svoje i ovdje.
Ako ide malo brže, automobil postaje malo neudobniji i nije najsrećnija neravnina na putu.
Na autoputu
Izađite 500e na dvostruke kolovoze i autoputeve i primijetit ćete da su buka vjetra i guma prilično izražena. To je prilično ometajuće, ali bi se moglo očekivati s obzirom na veličinu automobila i naglasak na gradskoj vožnji, a ne performansama pri većim brzinama.
500e nudi automatizirani tempomat kao i automatsko upravljanje kako bi vam pomogao da budete sigurni i sigurni u okruženju koje može biti izazovno za gradske automobile. Sa tehnologijom zadržavanja trake, inputi upravljanja su uočljivi, ali to samo dokazuje da tehnologija radi svoj posao!
Vremena ubrzanja i preticanja poboljšana su u odnosu na prethodni benzinac 500, što će uliti samopouzdanje onima koji su na glavnim putevima ili suočeni sa velikim prometom za navigaciju.
Na krivudavom putu
Na seoskim putevima, neuređena suspenzija je uočljivija nego u gradu ili na autoputu. Oseća se kao da automobil stalno proverava i iznova proverava gde se nalazi dok pokušava da se nosi sa neravninama na putu najbolje što može. Sve u svemu, ne pruža baš ugodno iskustvo u vožnji, iako je to poboljšanje u odnosu na poskočnu prirodu prethodnih 500.
Problem je u tome što je, za ono što je mali automobil, 500e relativno težak, tako da suspenzija mora biti čvrsta kako bi se spriječilo kretanje tijela više nego što to već čini. Dodatna težina u odnosu na prethodni model znači da 500e gubi malo svoje agilnosti u krivinama i dodatnu masu. Međutim, kako je najveći dio povećanja težine posljedica baterija – smještenih u podu – centar gravitacije je relativno nizak, što znači da se tijelo još uvijek ne naginje mnogo.
Mini E je iskustvo koje je zabavnije za vožnju, ali mali Fiat i dalje ima svoje mesto i samo po izgledu i nasleđu će se pokazati prilično popularnim.
