Recenzija Fiat 500 (2007 – 2024) – prednosti i mane

Zabavan i karakteran retro izgled, štedljivi motori s niskim troškovima rada i svijetla i vesela unutrašnjost glavni su razlozi zbog kojih je Fiat 500 konstantno popularan među kupcima automobila otkako je ovaj gradski automobil s troja vrata ponovo lansiran 2008. godine.

To je dugo vremena da bude u prodaji i dok je 2015. godine bio veliki remont za automobil sa izmenama u stilu i unutrašnjosti, asortiman motora i nivo opreme modela 500 su prilagođeni tokom životnog veka automobila kako bi on ostao svež.

Rivali za model 500 su brojni i raznoliki, uključujući MINI Hatch i gradske automobile poput Volkswagen Up , Peugeot 108 i Smart Fortwo i Forfour . Nije to samo sve i ne ide, sa bržim verzijama Abarth 595 i 695 koje će se svidjeti brzim ljubiteljima Fiata, kao i 500C kabriolet. Svi modeli dolaze sa efikasnom paletom motora sa niskim troškovima rada i neobičnom unutrašnjosti.

Prednosti

• Dodatna oprema
• Odličan dizels motor
• Okretnost
• Leži na putu
• Dobri materijali u unutrašnjosti
• Simpatičan izgled
• Komforan
• Luksuzno i maštovito opremljen

Mane

• Visoka cena
• Teži pristup zadnjem sedištu
• Mali prtljažnik
• Kod modela izrađenih do marta. 2008. pojavljuje se puštanje rashladne tečnosti u ekspanzijonoj posudi
• Problemi sa menjačem pri prebacivanju iz ili u treću brzinu
• Prilikom kočenja pri malim brzinama dolazi do škripanja kočnica
• Kod neravnih puteva prednji točkovi  su bučni
• Oblik dihtunga prednjih vrata uzrokuje buku
• Neke boje, pretežito crna i crvena su preosetljive na spoljne uticaje
• U nekim slučajevima se pojavljuje kondenzacija na prednjim farovima – oni požute
• Brojač kilometara na nekim modelima već nakon samo 500km počinje treperiti. Ponekad treperenje prestaje samo od sebe, a nekad je potrebno ponovno podešavanje elektronike
• Nepravilni prikaz nivoa goriva kod nekih modela
• U maju 2008. godine su opozvali modele sa dizel motorima jer je bilo potrebno reprogramirati softver za upravljanje

Retro styling

Najveći dio privlačnosti modernog Fiata 500 leži u njegovom retro izgledu koji seže na original iz 1950-ih. Fiat je pažljivo ažurirao ovaj izgled kako bi zadržao suštinu originala, dok je automobil napravio veći iznutra kako bi mu dao malo praktičnosti.

Poput MINI Hatch-a koji takođe toliko toga pozajmljuje iz svog nasleđa, Fiat 500 trenutno privlači mnoge kupce i oni mogu da se nadovezuju na to sa širokim spektrom opcija.

To uključuje sve, od seta aluminijskih felni do podebljanih pruga za karoseriju, i ogroman broj opcija boja eksterijera i odgovarajućih interijera koji idu uz to.

Hibridni i TwinAir motori

Agilno upravljanje i kompaktna veličina Fiata 500 čine ga idealnim kao gradski automobil. I dok postoje četiri sedišta, ograničena količina prostora za noge pozadi znači da su zadnja najbolje rezervisana za decu na školskoj vožnji.

Mali prtljažnik dodatno naglašava akreditive 500-e za gradsko stanovanje, ali barem je moguće preokrenuti sjedišta kako bi se oslobodilo malo više prostora za glomaznije predmete, dok korisni dodiri poput dugmeta na instrument tabli olakšavaju upravljanje za gradsku vožnju i kako bi se olakšalo parkiranje na nezgodnim mjestima, ojačalo je svoj urbani fokus.

Međutim, na autoputu, 500 se osjeća izvan svog prirodnog staništa. Lagani motori – izbor između 0,9-litarskog TwinAir turbo i 1,0-litarskog hibridnog benzinca ( dodan 2020. ) i, ranije, 1,3-litarskog dizela – mogu se boriti s pretjecanjem i strmijim usponima – zahtijevajući od vozača da promijeni brzinu ili dva na autoputu.

Tu je i malo udaranje kamiona i većih automobila koje se osjeća u kompaktnom Fiatu. Međutim, mala veličina čini 500 dobrim automobilom za seoske trake, gdje mu njegove uske dimenzije omogućavaju da lakše prođe kroz praznine, dok je vidljivost odlična.

Veliki facelift u 2015, plus redovna ažuriranja

Fiat 500 je imao blago ažuriranje 2014. godine sa novom unutrašnjom tkaninom, novim digitalnim ekranom iza volana i snažnijim 0,9-litarskim TwinAir benzinskim motorom koji se pridružio asortimanu.

Opsežniji facelift dogodio se 2015. godine, sa dotjeranim Euro 6 motorima, drugačijim stilom i dužom listom opcija prilagođavanja. Dodani su rešetka sa 3D efektom i nova LED dnevna svetla, plus zadnja svetla u obliku prstena sa sredinama u boji karoserije koje su se pojačale na zadnjem kraju.

U 2020. liniji se pridružio blagi hibridni benzinski motor, koji obećava potencijal za uštedu goriva i novca zahvaljujući mogućnosti rekuperacije i skladištenja energije u bateriji.

Nedostatak napredne sigurnosne tehnologije

Kada je lansiran, 500 je dobio odličnu ocjenu sigurnosti Euro NCAP s pet zvjezdica. Međutim, 2017. godine, automobil je ponovo testiran (pod strožim kriterijumima) i mogao je postići samo tri zvjezdice niže od prosječne.

To je bilo zbog nedostatka napredne sigurnosne tehnologije dostupne na 500 (čak ni kao opcija), kao što su autonomno kočenje u nuždi i upozorenje na unakrsni saobraćaj.

Jednostavno rečeno, 500 je jednako kompetentan u slučaju sudara kao što je uvijek bio, ali njegova sposobnost da autonomno izbjegne nesreće je daleko manja od ključnih rivala kao što su Volkswagen Up i Peugeot 108.

Više performansi od Abarth 595

Ako tražite odgovarajući hot hatch, onda ćete poželeti da pogledate Abarth verziju Fiata 500 – 595. Sa prelepom karoserijom i turbo motorima, to je prava mala džepna raketa. Proizvodi ili 165 ili 180 KS, dobar je za ubrzanje od 0-100 km/h za samo 6,7 sekundi i dolazi sa izduvnim sistemom koji je veći od života za dodatni efekat.

Fiat 500 (2007 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Fiat 500 1.2 Jan 2007 — Jan 2015	1.2 Benzin	69 HP	5.1 l/100km
Fiat 500 1.4 Nov 2007 — Jan 2015	1.4 Benzin	100 HP	6.3 l/100km
Fiat 500L TwinAir Turbo Jan 2012 —	0.9 Benzin	105 HP	4.7 l/100km
Fiat 500L 1.3 MultiJet Jan 2012 —	1.2 Dizel	85 HP	4.2 l/100km
Fiat 500L 1.3 MultiJet Jan 2013 —	1.2 Dizel	85 HP	4 l/100km
Fiat 500L 1.4 Jan 2012 —	1.4 Benzin	95 HP	6.2 l/100km
Fiat 500L 1.6 MultiJet Jan 2012 —	1.6 Dizel	105 HP	4.5 l/100km
Fiat 500 0.9 Jan 2015 —	0.9 Benzin	85 HP	3.8 l/100km
Fiat 500 0.9 Jan 2015 —	0.9 Benzin	85 HP	3.8 l/100km
Fiat 500 0.9 Jan 2015 —	0.9 Benzin	105 HP	4.2 l/100km
Fiat 500 1.2 Jan 2015 —	1.2 Benzin	69 HP	4.7 l/100km
Fiat 500 1.2 Jan 2015 —	1.2 Benzin	69 HP	4.8 l/100km
Fiat 500 1.4 Jan 2015 —	1.4 Benzin	100 HP	6.1 l/100km
Fiat 500 1.4 Jan 2015 —	1.4 Benzin	100 HP	5.6 l/100km

Fiat 500 – Problemi i kvarovi

• Ponekad postoje greške u elektronici (radio, ugrađeni PC, kontrolna tabla) ili poruke o greškama koje su najčešće uzrokovane oksidiranim kontaktima u delu gde je motora.
• Pogotovo na prvim modelima, bilo je češćih problema sa Blue & Me, uglavnom je pomoglo ažuriranje novog softvera ili resetovanje sistema.
• Veću kilometražu otkrivaju istrošeni ležajevi prednjih amortizera kao i prekomerno trošenje (curenja ulja) samih prigušivača.
• Ponekad dolazi do curenja ulja iz menjača pored semeringa polu-osovina. Ako problem ne rešite, može doći do oštećenja samog menjača zbog nedostatka ulja.
• Povremeno dolazi i do curenja u motoru kada ulje prolazi niz blok, najčešći problem je zaptivka poklopca ventila.
• Automobil je dobro zaštićen od korozije, osim izduvne cevi, posebno kod benzinaca, koje češće voze na kraćim rutama.
• Za benzinske motore, preporučuje se zamena svećica svakih 30.000 km, inače postoji povećan rizik od kvarova bobina paljenja – radi na manje cilindara. Postoji opasnost od vožnje na kraćim udaljenostima kada motor nije u stanju da se pravilno zagreje. S vremena na vreme, savetuje se zagrevanje motora i duži rad motora za pravilno spaljivanje naslaga sa svećica. T-Jet i TwinAir motori su osetljiviji i teže ih je pokrenuti.
• Benzinski motori ponekad imaju problema sa turbinom, hlađenjem motora, a ponekad čak i sa kvačilom.
• TwinAir motori mogu imati kvar elektro-hidraulične regulacije usisnog ventila. On se ispoljava povećanom bukom, prekomernim vibracijama, neravnim radom, trzanjem ili eventualnim prelaskom u režim za hitne slučajeve. Rešenje je da se zameni ceo elektro-hidraulični blok. Mehanizam je posebno osetljiv na kvalitet ulja, koje može biti previše kontaminira neobrađenim ostacima goriva kada se često vozi sa hladnim motorom. Zato je važno ne produžavati intervale zamene ulja i  zameniti ulje nakon 15.000 km / 1 godine.
• Ako se češće vozite po gradu, postoji veći rizik od preterano istrošenog kvačila, ležaja kvačila (važi za benzin i dizel).
• Preterano istrošeni injektori se pojavljuju sa većim brojem kilometara, što rezultira neujednačenim i bučnijim radom motora, problematičnim startom ili slabijim performansama motora prilikom ubrzanja. Češće na  starijim 1.3 JTD – Euro 4 se javlja curenje pumpa visokog pritiska.
• Slično tome, sa većom kilometražom, postoje problemi sa istrošenim plivajućim zamajcem (ne primenjuje se na 1.3 JTD – 55 kW), koji se manifestuju prekomernim vibracijama u praznom hodu, trzanjem pri startnom uključivanju kvačila, ili većim šumom pri ubrzanju od niže brzine. Tu su i problemi sa turbo-punjačem, kao i prekomerno trošenje turbine – slabiji potisak, veća potrošnja ulja, curenje ulja u usis, i tako dalje.
• Dizel motori su opremljeni filterom za čestice čađi (DPF), koji ima vek trajanja od oko 200-250.000 km, zavisno od načina korišćenja vozila. Ponekad životni vek može biti veći, ali ponekad manji, pogotovo ako se prelaze kraće rute češće kada filter ne uspe da se regeneriše i regeneracija se često prekida. To dovodi do bržeg začepljenja i time kraćeg životnog veka DPF filtera. Probleme obično prijavljuje lampica na instrument tabli i  prelazak motora u siguran način rada. Približavajući se kraju (začepljenje) filtera DPF-a obično imamo povećanu učestalost regeneracije zajedno sa blagim povećanjem potrošnje goriva. Češća regeneracija DPF-a takođe znači povećanu kontaminaciju ulja sa ne sagorelim dizel gorivom – to posebno važi za Euro-1 1.3 JTD DPF opciju, u slučaju Euro 5 motora, sistem regeneracije je bolje podešen. Stoga se preporučuje da se ulje zamijeni najkasnije nakon 15.000 km.
• Kod dizel motora, koji koriste dugi interval zamene ulja (20.000 – 30.000 km), dolazi do znatno bržeg mehaničkog trošenja motora (niža kompresija, veća potrošnja ulja), kao i prekomerno habanje ležajeva turbo-punjača (primenjivo i na benzinske motore) i razvodnog mehanizma , u kojem postoji rizik od kvara hidrauličnog zatezača i lanca razvoda (kidanje). Dugi servisni intervali ugrožavaju – takođe i rad hidraulične regulacije ventila, što negativno utiče na život samih ventila i glave motora.

Fiat 500 – Servis

• Prema proizvođaču, interval zamene motornog ulja je postavljena na 20.000 – 30.000 km, ali se preporučuje skraćivanje intervala na 15.000 km ili jednu godinu. To je uglavnom zbog osetljivosti  motora na kvalitet ulja. Nivo motornog ulja treba povremeno proveravati.
• Zupčasti kaiš imaju 1.2, 1.4 Fire i 1.4 T-Jet benzinski motori, s intervalom zamene od 120.000 km ili 5 godina. 0,9 TwinAir i 1,3 JTD dizel motori  imaju tzv. lanac bez održavanja.
• Ne treba zaboraviti redovnu zamenu svećica za benzinske motore nakon 30.000 km.

Fiat 500 (2007 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Fiat 500 svakako nije porodični automobil, sa zgodnim zadnjim sedištima i isto tako malim prtljažnikom. Međutim, dvije odrasle osobe će stati naprijed sve dok nisu previsoke – samo imajte na umu da se visoko postavljena sjedišta mogu pokazati kao problem za višeg vozača i suvozača.

Pozadi, deca na Isofix sedištima neće imati problema kada je u pitanju prostor, međutim, veći putnici će se boriti da im bude udobno na dužim putovanjima. Prostor za noge je ograničen – posebno ako ima viših putnika na prednjim sedištima – i prostor za glavu je takođe ograničen. Za većinu, međutim, nećete kupiti 500 zbog njegovog prostora, tako da je malo vjerovatno da će to predstavljati preveliku zabrinutost.

Hoće li Fiat 500 stati u moju garažu?

500 je jedan od najmanjih automobila na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu, tako da se nećete mučiti s njegovom veličinom, čak ni na najmanjim cestama, bilo da je to usko parkiralište u centru grada ili krivudava seoska traka.

Ono što pomaže je vrlo dobra preglednost zahvaljujući velikoj površini stakla, kao i ravnim stranicama, malim prevjesima i povišenom položaju za vožnju. Nećete imati problema da ga ugradite na bilo koje parking mesto, i verovatno je jedan od retkih automobila u prodaji koji će lako stati u garažu standardne veličine .

Hoće li moj prtljag stati u njega?

Kao što biste očekivali za tako mali gradski automobil, 500 ima jednako tanak prtljažnik. Sa 185 litara, morat ćete lagano spakovati za vikend, ali pristup je lak zahvaljujući četvrtastim vratima prtljažnika što znači da je lako utovariti.

Međutim, pri vrhu je mnogo plići nego na dnu, tako da nećete moći da spakujete veće predmete bez preklapanja zadnjih sedišta. Na većem dijelu raspona, ovi se dijele u omjeru 50:50 i sklapaju, ali ostavljaju ivicu jer se osnove sjedišta ne pomiču. Time se oslobađa ukupno 550 litara prostora.

Fiat 500 sigurnost

Kada je prvobitno testiran kratko vrijeme nakon lansiranja, 500 je dobio pet zvjezdica za sigurnost, iako prema prethodnoj šemi testiranja od strane Euro NCAP -a .

Od tada su se sigurnosni standardi dramatično poboljšali, a 500 je ponovo testiran 2017. godine pod strožim režimom. Kao takav, sada je smanjen na ocjenu od tri zvjezdice, uglavnom zbog nedostatka dostupnosti autonomnog kočenja u nuždi, čak i kao opcije.

Bi-proizvod ovoga je da su troškovi osiguranja skuplji nego što bi trebali biti za automobil ove veličine i snage, zbog nedostatka dostupne tehnologije koja bi potencijalno mogla izbjeći nesreće.

Svi modeli dolaze sa sedam vazdušnih jastuka kao standard (prednji, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese plus vazdušni jastuk za kolena za vozača). Svi automobili imaju dva seta Isofix dječijih sjedišta na zadnjoj klupi.

Fiat 500 (2007 – 2022) – Osnovna oprema

• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Prednji električni prozori
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci

Fiat 500 (2007 – 2022) – unutrašnjost,tehnologija i udobnost

Privlačan izgled eksterijera modela 500 proteže se i na unutrašnjost, s prepoznatljivom kontrolnom pločom, retro detaljima i obiljem karaktera. Kupci mogu birati između izbora ukrasa i tkanina za unutrašnjost, s kontrolnom pločom koja odgovara boji eksterijera, crnim detaljima ili detaljima boje slonovače kao što su kontrola klime i volan, te izborom opcija sjedala ovisno o modelu koji odaberete .

Digitalna instrument tabla od 7,0 inča nalazi se iza upravljača u urednoj podlozi, a može se dodati i krovni otvor kako bi se uljepšala unutrašnjost. Ekran od 5,0 inča koji prikazuje stvari kao što su informacije o medijima ili podaci o satelitskoj navigaciji sa Android Auto i Apple CarPlay -a nalazi se u sredini instrument table.

Ipak, neki se mogu mučiti da pronađu udoban položaj za vožnju. Sjedite dosta visoko u autu, a samo sjedište se ne podešava onoliko koliko biste željeli.

Baza se naginje gore-dole, podižući ili naginjući vaša bedra, a ne pomerajući celo telo gore ili dole. Uparite to sa volanom koji se samo podešava gore-dole i neki će se možda mučiti da pronađu savršenu poziciju za vožnju. Takođe ima vrlo malo prostora za postavljanje lijeve noge dok vozite, što vam daje malo izbora osim da je postavite ravno na pod prostora za noge.

S druge strane, ručica mjenjača je postavljena na kontrolnu ploču, što znači da će čak i manji vozači naći da je vrlo lako pada pri ruci, što je odlično za manevre i također oslobađa malo prostora za noge niže. Vidljivost je također vrlo dobra. Proporcionalno, ima puno stakla, malih stubova i ravnih strana – plus velika retrovizora – tako da je vrlo lako vidjeti kuda idete.

Hibridni modeli mogu biti opremljeni Seaqual Yarn sjedalima, napravljenim od reciklirane plastike izvučene iz mora, za one koji brinu o ekološkoj svijesti.

Da li je udobno?

Koliko je udoban Fiat 500 može varirati u zavisnosti od modela koji odaberete – posebno točkova koje veličine su ugrađeni. To je zato što kratko međuosovinsko rastojanje automobila može značiti da se vrpolji i da se osjeća nemirno kada putuje po grubljim površinama i neravninama na cesti, ali to nije toliko izraženo na modelima sa manjim točkovima u poređenju sa automobilima viših specifikacija.

Ipak, nije tako loše, a po gradu je sasvim dobro. Međutim, duže putovanje može se pokazati malo zamornijim, zbog nezgodnog položaja vožnje (za neke) i nedostatka podrške u sjedištima za duže vožnje za volanom. Što se tiče prostora, 500 je adekvatan za dvije odrasle osobe koje putuju na duže putovanje, ali svako pozadi će osjetiti pritisak na sve duže od vožnje po gradu.

Fiat 500 (2007 – 2022) – motori, pogon i performanse

Asortiman motora 500 varirao je od kada je lansiran 2008. godine, uz ažuriranja koja su napravljena usput kako bi bili ekonomični, efikasni i ažurirani.

Fiat 500 benzinski motori

Postoji izbor između dva – hibridna jedinica sa prirodnim usisavanjem (što znači da ne koristi turbo punjač) i 0,9-litarski dvocilindrični TwinAir turbo.

Blagi hibridni benzinac

Predstavljen 2020. godine u nastojanju da smanji troškove CO2 i goriva za svoje kupce, hibridni 500 koristi trocilindrični, 1,0-litarski benzinski motor pojačan uz pomoć električne energije.

Snaga teži 70 KS i 92 Nm obrtnog momenta, što znači 13,8 sekundi od 0-100 km/h sa voljnim ustajanjem i odlaskom s mjesta, što je velika prednost u gradu. Zvuči i dobro – puno svrhe i karaktera.

Hibridna tehnologija ima oblik motora koji može iskoristiti energiju izgubljenu pri usporavanju ili kočenju, pohraniti je u bateriju ispod prednjih sjedala, a zatim je ponovo upotrijebiti kako bi poboljšao performanse benzinskog motora ili mu omogućio da se isključi i radi uštede. gorivo.

Da biste to uradili morate da stavite šestostepeni manuelni menjač u neutralni položaj kada se na digitalnom ekranu iza volana upali lampica „N“. Ovo se čini pomalo čudnim u praksi, ali prilično dobro funkcioniše u saobraćaju.

Sveukupno, hibridni sistem je veoma dobro integrisan i ne pokazuje se često, samo radi u pozadini, (u teoriji) štedi vam gorivo i novac.

TwinAir Petrol

TwinAir od 85 KS osjeća se (i zvuči) mnogo više željnim da ubrza tempo od 1,0-litarske jedinice, sa vremenom od 0-100 km/h od 11,0 sekundi i maksimalnom brzinom od 170 km/h.

Dodatna buka i vibracije iz TwinAir motora kombinuju se kako bi stvorili veći osjećaj brzine, ali u stvarnosti i dalje morate naporno raditi da biste postigli napredak.

Samo naučite gdje se nalazi graničnik okretaja, jer ga je vrlo lako pogoditi ako jako ubrzavate.

Motori više nisu dostupni

Osnovni 1,2-litarski atmosferski benzinski motor je nestao kada se pojavio hibrid. Proizveo je 69 KS i 102 Nm obrtnog momenta, koristio je petostepeni manuelni ili Dualogic automatizovani ručni menjač.

Trebalo je 12,9 sekundi da se ubrza od 0-100 km/h u oba oblika, i nastavi do 99 km/h. Iako nije pretjerano jak, 1,2-litarski benzinski motor bio je dovoljno živahan pri malim brzinama, ali mu je bilo potrebno rastezanje do 5.500 okretaja u minuti da bi dostigao svoju vršnu snagu. Tada nije za dječake trkače, ali je savršeno upotrebljiv po gradu.

Iznad 1.2 od 69 KS nalazio se 1,4-litarski benzinac sa 100 KS i 132 Nm. Bio je u stanju da završi sprint od 0-100 km/h za 10,5 sekundi i dostigao je maksimalnu brzinu od 113 km/h, ali je uklonjen iz linije kada je efikasniji TwinAir postao dostupan.

Na lansiranju je bio dostupan i dizel motor, 1,3-litarski Multijet turbodizel sa 75 KS i 145 Nm. Ovo je trebalo nešto težih 12,5 sekundi da stigne do 100 km/h u poređenju sa Twinair benzincima, i dalje bi dostiglo 165 km/h.

Ponovo predstavljen 2016. godine sa 95 KS, 1,3-litarski Multijet dizel nadmašio je benzince u smislu snage, ali sa 200 Nm obrtnog momenta imao je najviše pokreta za preticanje. Kao takav, bio je najbolji za one koji su se češće nalazili van grada na autoputu.

Za 10,7 sekundi za prelazak od 0-100 km/h i dostizanje najveće brzine od 180 km/h, napredak se i dalje mogao osjećati lagano, plus zveket dizela je probio put u unutrašnjost. Sa brzim opadanjem prodaje dizel automobila, Fiat je ponovo ukinuo 500 MultiJet 2018.

TwinAir od 875 ccm je ranije bio dostupan sa 105 KS i šestostepenim manuelnim, ali je ukinut 2018. Dobar za 0-100 km/h za 10,0 sekundi, imao je najveću brzinu od 188 km/h.

Rukovanje

Na putu, 500 nije tako oštar za vožnju kao MINI Hatch , ali je svakako dovoljno okretan i okretan da se može brzo voziti po gradu. Većina modela se dobro nosi sa nesavršenostima na putu, ali oni sa većim točkovima mogu postati nemirni na manje od glatkih površina.

U krivinama 500 ima finu vuču i prevrtanje karoserije je dobro zadržano. Njegova mala veličina i okretna priroda pomažu vozaču da osjeti kontrolu kada vozi po krivudavom putu, ali upravljanje donekle spušta stranu. Za početak, sam volan se čini nepotrebno velikim za tako mali automobil, a preko njega dolazi vrlo malo komunikacije o tome šta se dešava na mestu gde se gume susreću sa cestom.

Na komandnoj tabli se nalazi dugme za olakšanje upravljanja za manevre u gradu, što ga čini lakšim okretati volan samo jednim prstom prilikom parkiranja, ali to se onemogućava pri većim brzinama. Na ostalima, postoji sportsko dugme za izoštravanje odziva gasa, što svakako pomaže kod TwinAir modela pri ubrzavanju, na primjer na klizačima na autocesti.