Recenzija Audi A5 Cabriolet (2009 – 2017) – prednosti i mane

Prednosti

• Sportski, elegantan dizajn
• Rafiniran za vožnju
• Pristojan prtljažni prostor

Mane

• Većina ponuđenih automobila je dizel
• Kupe je ipak prostraniji
• Originalni dijelovi mogu biti skupi

Kabriolet sa četiri sedišta kao što je Audi A5 Cabriolet su sjajni. Možete uživati ​​u vožnji na otvorenom, a da se ne osjećate sebično, a kada trebate otići u veliku trgovinu ili otići na odmor, prostor na stražnjim sjedištima (ako je slobodan) nadoknađuje manji prtljažnik. Ali šta ako ne morate tako često da pravite kompromise?

Nastavljajući liniju započetu sa Audijem 80, Audi A5 Cabriolet je visokokvalitetna opcija na otvorenom koja ima dosta klase i pristupačne troškove rada. Upotrebljivi tokom cijele godine, većina su udobni kruzeri koji su razumni za vožnju kao Audi A4 limuzina – ali postoje i sportske opcije.

Audi A5 Cabriolet ima nekoliko direktnih rivala. Mercedes CLK je manje pogodan za porodicu, E-Klasa kabriolet , veći za parkiranje, a Saab 9-3 više nema matičnu kompaniju za podršku. Vaša najočiglednija alternativa je BMW serije 3 . Umjesto toga nudi sklopivi tvrdi krov i postao je Serija 4 prije nego što je A5 Cabriolet osvježen za Mk II.

Šta je posebno u vezi sa Audijem A5 Mk1 Cabriolet?

Zauzimajući cijenjeno mjesto u širem portfelju Volkswagen Grupe, A5 Cabriolet je zreo, temeljito projektovan i napredan automobil. Predstavio je MLB platformu koja sada stoji u osnovi mnogih Audijevih trenutnih modela. Zadržavajući svo uzbuđenje koje želite od vožnje bez krova, sa odličnim pogledom, i bez previše buke sprijeda, tih je i prefinjen s podignutim krovom, i gotovo jednako prostran kao kupe s tvrdim krovom.

Prtljažnik je velik, računi za gorivo – za većinu modela – su mali, a u vrijeme kada je lansiran bio je to upečatljiv dizajn koji je vrtio glave, zanimljiviji od prilično dosadnog Audi A4 Cabrioleta koji je zamijenio.

Najvažnije je da je to jedan od rijetkih kabrioleta koje ćete naći po ovoj cijeni i koji može sretno primiti četiri odrasle osobe bez previše nelagode. Postoje dizel i benzinska verzija, i modeli visokih performansi, a naravno kao Audi postoji i quattro model sa pogonom na sve točkove.

Postoje dvije generacije Audija A5 Mk 1, sa vrlo efektnim fejsliftingom 2012. prije nego što je vizuelno sličan, ali tehnički napredan Audi A5 Mk2 preuzeo vlast 2017. godine.

Opcije motora Audi A5 Cabriolet

A5 Cabriolet dolazi sa izborom između 1.8 i 2.0 TFSI benzinskih motora, od kojih je potonji dostupan sa quattro pogonom na sva četiri točka. Ovi motori se nude sa izborom između šestostepenih manuelnih ili Multitronic CVT automatskih mjenjača.

Dostupne su četiri dizel jedinice, počevši od para 2.0 TDI sa 148 ili 177 KS. 3.0 TDI sa V6 motorom i pogonom na prednje točkove isporučuje 204 KS, dok vrhunski 3.0 TDI quattro ima 245 KS, quattro pogon na sva četiri točka i automatski menjač S tronic koji se lako menja.

Audi A5 Cabriolet (2009 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modification	Engine	Power	Fuel cons.	Gearbox	Drive type
Audi A5 2.0 TFSI Jan 2009 — Jan 2011	2.0 Benzin	180 HP	7.4 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 2.0 TFSI Jan 2009 — Jan 2011	2.0 Benzin	211 HP	6.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 3.0 TDI quattro Mar 2009 — Jan 2011	3.0 Diesel	240 HP	6.8 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 3.2 FSI Jan 2009 — Jan 2011	3.2 Benzin	265 HP	8.6 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 3.2 FSI quattro Jan 2009 — Jan 2011	3.2 Benzin	265 HP	9.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A5 Cabriolet 1.8 TFSI Jan 2011 —	1.8 Benzin	170 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 1.8 TFSI Jan 2012 —	1.8 Benzin	170 HP	6.2 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Jan 2011 —	2.0 Benzin	211 HP	6.4 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro Jan 2011 —	2.0 Benzin	211 HP	7.2 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI Jan 2011 —	2.0 Diesel	177 HP	4.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI Jan 2012 —	2.0 Diesel	177 HP	5 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro Jan 2012 —	3.0 Benzin	272 HP	8.5 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI Jan 2011 —	3.0 Diesel	204 HP	5.2 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro Jan 2011 —	3.0 Diesel	245 HP	5.9 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Quattro Jan 2016 —	2.0 Benzin	252 HP	6.3 l/100km	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI Jan 2016 —	2.0 Diesel	190 HP	4.5 l/100km	–	Pogon na prednje točkove (FWD)

Audi A5 Cabriolet Mk1 poznati kvarovi i uobičajeni problemi.

1. Emisije dizel motora

A5 se nalazi u samom srcu Audijeve popularnosti među kupcima u voznom parku i nerealno niskim emisijama CO2. To znači da postoji mnoštvo automobila na raspolaganju, ali većina ima 2,0-litarski dizel u središtu skandala s varanjem izduvnih gasova .

U ovim godinama to je samo stvar vaše savjesti; pouzdanost ovih jedinica je u velikoj mjeri vezana za održavanje kontrole zagađenja jer je osnovna jedinica vrlo čvrsta. Međutim, one su teške za kvačila, u ručnom obliku.

Pre-facelift modeli su manje složeni. V6 dizel dijeli uobičajene probleme sa brizgaljkama i emisijama koje biste očekivali s velikim pređenim kilometrima, a mješavini dodaje i probleme zatezača razvodnog lanca – ne bismo išli ovim putem bez garancije i dobre servisne istorije.

Na dizel motorima, mali oblačići crnog dima mogu biti normalni s godinama, ali pripazite na dugotrajni plavi/crni ili bijeli dim. Uvjerite se da vaša probna vožnja uključuje nekoliko sekundi punog gasa gledanja u retrovizore.

2. Izbor benzinskih motora

Audi je predstavio novu generaciju četvorocilindričnih motora sa A5, a rani modeli imaju problema sa habanjem lanca razvodnog mehanizma. Treba izbjegavati i automobile sa većom kilometražom sa lošom istorijom zamjene ulja.

Kasniji modeli su bolji, ali svi oni dijele toliko toga s drugim automobilima Volkswagen Grupe koje bi svaka dobra garaža trebala moći održavati i popraviti. Rezervni dijelovi su lako dostupni.

Pazite na potrošnju ulja na ranim modelima, preskakanje paljenja na V6 i buku u lancu razvodnog mehanizma na 4,2-litarskom V8. Preporučujemo bilo koji od 2,0-litarskih TFSI modela; dovoljno su brzi, ekonomični na dugim stazama i laki za održavanje.

3. Ko je ukrao cilindre? Mk1 S5 kabriolet

Želite performanse sportskog Audija V8 sa vožnjom na otvorenom? Sigurno je da je 4,2-litarski S5 prava stvar! Ne tako brzo – S5 Cabriolet ima 3.0 V6 i 20 KS manje.

Nakon facelifta i Coupe i Cabriolet su dijelili V6, dok je moćni RS5 zadržao V8 i bio je ponuđen u oba stila. Ako razmišljate o korištenom S5 ili RS5, preporučujemo da dobijete nezavisnu inspekciju, jer su to složeni modeli visokih performansi.

4. Savladajte se – Quattro verzije

Nekoliko kabrioleta nudi svestranost Audija A5 tokom cijele godine. Quattro je dostupan u mnogim kombinacijama motora i mjenjača, i jedan je od najboljih sistema pogona na sve kotače koji možete dobiti. Problemi su rijetki i daleko između njih, ali osluškujte da li ima klepetanja i škrgutanja i osjetite drhtanje u uskim uglovima.

Korištene su dvije različite verzije Quattro sistema, obje su robusnije od manjih Audi TT i A3 Haldex sistema. Dobar znak u istoriji automobila je zamena guma u setu od četiri.

5. Nisu svi menjači jednaki

Koji menjač ćete dobiti zavisi od motora i godine; A5 može biti opremljen sa šestostepenim manuelnim, CVT automatikom (Multitronic), automatskim DSG stilom sa dva kvačila sa sedam brzina (S-Tronic) ili tradicionalnim automatskim sa šest ili osam brzina i ručnim upravljanjem, koji se obično naziva Tiptronic. Što se tiče pouzdanosti, Multitronic je najproblematičniji, a priručnik je naravno najlakši za održavanje.

6. Električni problemi

Većina električnih sistema u A5 je robusna, ali povezana na bitove koji možda i nisu. Na vrhu liste problema su električni prozori, koji mogu imati pokvarene regulatore. Nije ih teško popraviti. Fizička oštećenja i starost mogu utjecati na senzore za parkiranje i zaključavanje, a senzori motora mogu pokvariti uzrokujući probleme u radu.

7. Nemojte duvati gornji dio

U poređenju sa rivalima, krov Audija A5 je dobro napravljen i pouzdan, i trebalo bi da traje dugo ako se pravilno brine. Većina problema se svodi na električni sistem brava i senzora, a njima je teško ući u trag osim ako ne koristite stručnjaka.

Ako tražite laganu ljetnu vožnju, izbjegavajte sve što se ‘ponekad ne zakači’ ili ima problema sa sklapanjem. Proverite da li se i naslovna obloga ne zaglavi ili zaglavi – to je lako prevideti.

Za dugoročno vlasništvo kupovina dobrog automobila sa jakom istorijom ali oštećenim krovom mogla bi se isplatiti.

8. Unutrašnjost

Provjera svih mogućih opcija može potrajati, ali vrijedi to učiniti. Uvjerite se da se električna sjedišta podese, da privjesci za ključeve rade i da prozori rade glatko (potražite i ogrebotine na staklu). Pristup zadnjim sedištima je dobar za vrstu automobila, ali nisu svi pažljivi, pa proverite bočne panele i obloge sedišta na udarce i ogrebotine.

9. Infotainment

A5 je doba kada integrisani infotainment i navigacija ispunjavaju instrument tablu. Što je automobil stariji, to je zastarjela tehnologija, ali je općenito pouzdan. Želite najnovije funkcije? Relativno je jeftino nadograditi Audijev MMI sistem sa Apple CarPlay i Android Auto podrškom, bez gubitka fabrički integrisanog osećaja.

10. Tekući troškovi i održavanje

Glamurozni izgled i stilsko iskustvo otvorenog krova, da, ali A5 Cabriolet je u suštini popularan vozni park i službeni automobil ispod. Rutinsko servisiranje na modelima sa četiri cilindra je jednostavno i jeftino, možete odabrati dugotrajni ili češći plan (preporučamo češće servisiranje bez troška dugotrajnog ulja). Ovdje je vrlo malo razloga za brigu.

S5 i RS5 modeli su specijalizirani automobili visokih performansi, stoga nemojte kupovati jeftine očekujući jeftin potrošni materijal.

Ima li još nešto za razmotriti?
Ne baš. Ako financirate stariji primjer, vrijedi uporediti mjesečne troškove koje biste platili na noviji model na PCP-u – mnoge banke će pozajmiti PCP u stilu novog automobila za automobile stare do sedam godina na kraju roka, što znači nadoknađivanje troškova i veću fleksibilnost za zadržavanje ili vraćanje bez vezanja previše novca, a noviji automobil će općenito ispunjavati uvjete za garanciju i bolju podršku.

Audi A5 Cabriolet (2009 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Audi A5 još nije testiran na sudar, ali A4 – s kojim dijeli mnoge komponente – dobio je maksimalnih pet zvjezdica u strožijim kriterijima Euro NCAP testa sudara, uvedenim 2009. Svi modeli A5 imaju elektronsku kontrolu stabilnosti ( ESP) i prednji i bočni vazdušni jastuci kao standard. Quattro pogon na sve točkove dostupan u vrhunskim verzijama takođe može pomoći stabilnosti u klizavim uslovima.

Prednost ponude haube od tkanine za razliku od metalnog krova je u tome što zauzima daleko manje prostora kada se sklopi u prtljažniku. To znači da A5 kabriolet nudi 360 litara prtljažnika – identično Mercedes-Benz CLK kabrioletu – i znatno više od BMW-a serije 3 kabriolet. Lako je dovoljno velik za nekoliko kofera, a zadnja sedišta se mogu preklopiti unapred povećavajući raspoloživi prostor za one neobične prilike kada je potrebno više zapremine tereta.

Korisno, krov se može sklopiti gore ili dolje u pokretu pri brzinama do 50 km/h – daleko brže od većine drugih kabrioleta sa sličnim sistemom – što znači da ne morate da se zaustavljate ako vas uhvati iznenadni pljusak. Umjesto standardne ručne kočnice, tu je električna parkirna kočnica kojom se upravlja pomoću dugmeta pored ručice mjenjača.

Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Audi A5 Cabriolet (2009 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

A5 Cabriolet svoju unutrašnjost dijeli sa A5 Coupeom. Korišteni materijali se osjećaju izuzetno visokog kvaliteta i pažljivo su spojeni. Sklopivi krov ima čak i potpuno funkcionalno unutrašnje svjetlo ugrađeno u sredini. Međutim, vidljivost je smanjena sa podignutim krovom zbog velike površine tkanine koja bi činila stub zadnjeg stakla u Coupe verziji.

Ipak, sve kontrole su jednostavne za upotrebu – čak je i multimedijalni sistem kojim se upravlja preko točkića iza ručice mjenjača intuitivan – dok su uredni brojčanici laki za čitanje.

Ima pristojnog prostora za četiri odrasle osobe, a čak i bez ugrađenog deflektora vjetra (standardno na modelima SE i S linije), čini se izvanredno slobodnim od udaranja pri 65 km/h i više. Elektronska kontrola klime je ugrađena u čitav asortiman, a hauba od tkanine je potpuno električna i sklapa se za samo 15 sekundi pritiskom na dugme. Vezivanje pojasa sprijeda je olakšano ispruženim rukama koje klize naprijed nakon uključivanja kontakta, a moguće je odrediti i ‘akustičnu’ haubu koja je dodatno izolirana u odnosu na standardni krov, smanjujući buku na slične nivoe do automobila sa tvrdim krovom.

Za prednja sedišta se može izabrati grejanje ili klima uređaj, dok postoji i opcija grejanja zadnjih sedišta.

Audi A5 Cabriolet (2009 – 2017) – motori

A5 Cabriolet je lansiran sa izborom između 2,0-litarskog benzinskog motora sa turbo punjenjem, normalnog usisanog 3,2-litarskog V6 benzinca ili 3,0-litarskog TDI-a sa quattro pogonom na sve točkove. 2.0 TFSI se može pohvaliti 211 KS i zdravom vučnom snagom od niskog dolje, čime ubrzava 0-100 km/h za 7,5 sekundi za šestostepene manuelne verzije ili 7,9 sekundi za Multitronic automatik.

To je isti motor koji se koristi u Volkswagen Golfu GTI iz 2009. godine i osjeća se nestrpljivo i brzo reagira – svakako je najsportskiji u gami, iako najmanje snažan. Samo Multitronic 3,2-litarski šulja za manje od sedam sekundi za 0-100 km/h, a V6 od 265 KS je vrlo karakterističan i uglađen. Međutim, najbrži model u A5 Cabriolet liniji je zapravo 3,0-litarski TDI.

Sa 240 KS, možda ima manje snage od 3,2-litarskog, ali ima 50% više vučne snage (okretnog momenta) što mu omogućava da ubrza od 0-100 km/h za samo 6,4 sekunde. Najimpresivniji je način na koji postiže brzinu bez napora, čemu pomaže ultra-glatki sedmostepeni automatski mjenjač S tronic koji koristi dva kvačila za super-brze promjene.

A5 Cabriolet se osjeća bezbedno i brzo reaguje na putu, a udobno krstarenje mu je više prioritet od oštrih krivina. Međutim, moguće je prilagoditi ponašanje vašeg A5 Cabrioleta odabirom sa liste opcija ispod natpisa ‘Audi Drive Select’. Jedan sistem poboljšava odziv upravljanja, dok drugi omogućava elektronsku kontrolu amortizera sa izborom režima.