Alfa Romeo Mito je rival italijanskog MINI Hatch-a – supermini sa troja vrata sa premium pretenzijama, oštrim italijanskim stilom i dosta njuha za kupce automobila koji su osviješteni o modi.
Pored toga što je preuzeo sveprisutni MINI, on se takođe suprotstavlja Audiju A1 , DS 3 i drugim elegantnim superminijama kao što su Fiat 500 i Opel Adam .
Unutrašnjost ne odgovara eksterijeru
Uprkos izgledu koji obećava, stvari postaju malo razočaravajuće kada uskočite u Mito. Oštra vožnja, loša izolacija od buke, nedostatak prostora za odlaganje u kabini i kvalitet unutrašnjosti koji ne zadovoljava standarde svojih rivala, sve je u zavjeri da pokvari iskustvo.
Različita plastika koja se koristi u unutrašnjosti djeluje jeftino i nekvalitetno, kao i manje komande i razvodni uređaji.
DNK režimi vožnje
Ključni sastojak u načinu na koji Mito vozi je njegov DNK sistem. Sastoji se od tri načina vožnje koja se biraju preko prekidača ispred ručice mjenjača: Dynamic, Normal i All-weather.
Oni menjaju postavke servo upravljača, motora i kontrole proklizavanja, između ostalih faktora, a automobil se oseća značajno drugačije u zavisnosti od toga koji režim je izabran. Reakcija motora je, na primjer, mnogo neposrednija u Dynamic modu, što također čini upravljanje daleko težim.
U zavisnosti od vaše tačke gledišta, to je ili zabavan gadžet ili frustrirajući sistem zbog kojeg poželite da je Alfa odabrala jednu optimalnu postavku i da se držite toga, a ne da nudi nekoliko kompromitovanih izbora. Ili, ako to ne uspije, četvrta opcija koja vam omogućava da odaberete vlastita individualna podešavanja među dostupnim opcijama.
Ipak, u cjelini, Mito je oštar mali automobil za vožnju, sa brzim odgovorima kroz upravljanje i dobro zatvorenu karoseriju. Međutim, ne izgleda baš kao što bi Alfa trebala: pati od čvršće vožnje od gotovo svih svojih najdirektnijih rivala, što donekle kvari iskustvo.
Prednosti – Alfa Romeo MiTo
- Izgled
- Sigurnost
- Velik izbor motora
- DNA sistem
Mane – Alfa Romeo MiTo
- Slabije izolirana unutrašnjost
- Pri niskim temperaturama može doći do pucanja cevčica za dovod tečnosti za pranje stakala
- Slabija vidljivost pozadi
- Česti problemi sa šesterostepenim ručnim menjačem gde dolazi do buke u vožnji i otežano menjanje u prvu, drugu, ili rikverc
- Kod benzinaca se javlja nedovoljna preciznost upravljača
- Škripanje pri podizanju suvozačevog stakla
- Kod nekih modela je uočljiva oštećena izolacija kablova ispod poklopca motora
- Kod dizelskih motora dolazi do začepljenja DPF filtra ukoliko se automobil pretežito vozi po gradu
- Fabričke naljepnice na vratima i prtljažniku prouzrokuju blijeđenje boje ispod njih
- Kod benzinskih motora dolazi do povišenog trošenja ulja
- Zadnji amortizeri imaju tendenciju puštanja ulja
- Intenzivno rđanje ispušnog lonca
- Kod modela do 2011. godine dolazi do kondenzacije vode u zadnjim farovima
- Kod početnih modela (do 2009.) dolazi do iznenadnog pražnjenja akumulatora
- Povećana potrošnja prednjih guma
Ažuriranja modela
Tokom svog životnog veka, Mito je bio podvrgnut nekoliko podešavanja kako bi bio svež i ažuran, posebno sa onim što se nalazi ispod haube.
Godinu dana nakon lansiranja Alfa je podigla ljestvicu sa svojim MultiAir benzinskim modelima. Uključujući novu tehnologiju koja ga čini efikasnijim, Mito je dobio više snage, niže emisije i poboljšanu ekonomičnost goriva.
Takođe je predstavljen sportski model Cloverleaf od 170 KS – vraćanje ikone za performanse, koja je u međuvremenu ukinuta. Reći da je Mito asortiman sa svim njegovim dolascima i odlascima zbunjujući bilo bi malo reći.
Fiatov pametni dvocilindrični TwinAir benzinski motor debitovao je 2012. godine, kao što je bio predstavljen u manjem modelu 500, koji proizvodi više snage od svojih alternativa sa prirodnim usisavanjem i može se pohvaliti znatno poboljšanom potrošnjom goriva i nižim emisijama.
U jesen 2013. Alfa je najavila niz ažuriranja uključujući multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir i novu verziju TwinAir motora sa 105 KS.
Mito je takođe dobio malo šminke sa dodatnim hromiranim detaljima spolja na nekim modelima, i crnom mrežom na drugima, zatamnjenim zadnjim staklima i drugačijom završnom obradom farova zajedno sa novim tkaninama na sedištima i šemama boja na instrument tabli.
Alfa Romeo Mito (2009 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| 1.3 JTDm Sep 2008 — Jan 2013 | 1.2 Dizel | 90 HP | 4.3 l/100km |
| 1.4 Sep 2008 — Jan 2013 | 1.4 Benzin | 78 HP | 5.9 l/100km |
| 1.4 Turbo Sep 2008 — Jan 2013 | 1.4 Benzin | 120 HP | 6.1 l/100km |
| 1.4 Turbo 16V Jan 2008 — Jan 2013 | 1.4 Benzin | 155 HP | 6.5 l/100km |
| 1.4 Turbo Jan 2010 — Jan 2013 | 1.4 Benzin | 170 HP | 6 l/100km |
| 1.6 JTDm Sep 2008 — Jan 2013 | 1.6 Dizel | 120 HP | 4.9 l/100km |
| 0.9 Turbo Jan 2013 — | 0.9 Benzin | 105 HP | 4.2 l/100km |
| 1.3 Jan 2013 — | 1.2 Dizel | 80 HP | 3.4 l/100km |
| 1.4 Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 78 HP | 5.6 l/100km |
| 1.4 Turbo Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 135 HP | 5.4 l/100km |
| 1.4 Turbo Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 170 HP | 5.4 l/100km |
Alfa Romeo Mito (2009 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Mito je dobio ocenu od pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika na zvaničnim Euro NCAP testovima sudara – maksimalna ocena dostupna u trenutku njegovog lansiranja – i dolazi sa elektronskom kontrolom stabilnosti kao standardnom opremom, kao i sa sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača.
Međutim, to je bilo pod uslovima prije 2009. koji su bili manje strogi nego sada. Na primjer, Mito nije dostupan ni sa jednom naprednom tehnologijom pomoći vozaču kao što je autonomno kočenje u slučaju nužde kao mnogi njegovi mnogo moderniji rivali.
Postoje dve Isofix tačke koje se nalaze pozadi, ali porodice bi mogle imati problema sa ugradnjom dečijih sedišta jer je Mito dostupan samo sa troja vrata.
Mito je dostupan samo kao troja vrata, tako da oni koji gledaju jedno neće imati praktičnost visoko na listi prioriteta.
Uprkos tome, unutrašnji prostor je zapravo prilično dobar u poređenju sa svojim rivalima – posebno MINI-jem – ali još uvek nije prevoznik ljudi.
Standardno, to je četvorosed, sa puno prostora napred i dovoljno prostora za odrasle prosečne visine pozadi. Oseća se skučenije nego što zaista jeste zbog tamnih krovnih obloga kod nekih modela i malih zadnjih prozora, ali i dalje je jedva prostran.
Peto sjedište se može odrediti uz doplatu, ali ne biste željeli dugo ostati na tom mjestu. Čak i ako ste dijete.
Mito je mali automobil, tako da se nećete mučiti da ga smestite u uske prostore u gradu ili niz male puteve. Međutim, mala količina stakla znači da je vidljivost malo ograničena – posebno pozadi – ali veliki retrovizori pomoći će pri manevriranju, a parking senzori su standardni na svim modelima osim u početnim modelima.
Sa 270 litara, Mitov prtljažnik je dobre veličine koji je takođe kvadratan i dubok. Međutim, otvor za punjenje je vrlo visok što nije od posebne pomoći ako tovarite teške ili nezgodne predmete. Proširiće se preklapanjem sedišta, ali Mito nikako nije auto u kojem se redovno prodaju prtljažnik.
Alfa Romeo Mito (2009 – 2018) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Alfa Romeo Mito (2009 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ono što odaje starost Mita je unutrašnjost – jednostavno nije tako privlačna kao pametan stil eksterijera.
Iako postoji mekana kontrolna tabla, većina plastike koja se koristi je prilično tvrda i neprivlačna, posebno na vratima gde ćete verovatno osloniti ruke i biti u kontaktu sa njom.
Infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir , iako je jednostavan za rukovanje, prilično je mali i nisko postavljen, dok brojčanici mogu biti teški za čitanje ako želite brzo da spustite pogled – posebno brzinomer sa malim ciframa i ekran putnog računara koji izgleda nezgodno između instrumente.
Vidljivost takođe nije jaka strana; sa debelim stubovima koji ometaju pogled unazad, ali barem su retrovizori veliki i prilično je lako pronaći udoban položaj za vožnju.
Nivo udobnosti u Mitu je na neki način dobar, ali na drugi manje. Klima uređaji i električni prozori su standardna oprema, a sedišta zaslužuju posebnu pomen zbog dubokog jastuka, iako ih je teško prilagoditi zbog nezgrapno postavljenih ručki.
Prostor na zadnjim sedištima takođe nije loš – svakako bolji od MINI Hatch -a – iako bi prostor za glavu mogao biti tesan za putnike koji su visoki blizu šest stopa, dok mali zadnji prozori čine da stvari izgledaju prilično mračno.
Međutim, primjetna je pretjerana buka motora, ceste i vjetra (uglavnom oko vrata bez stubova), posebno na automobilima opremljenim točkovima od 17 inča ili većim.
Ni kvaliteta vožnje nije sjajna, neravnine i potresi na površini puta daju se do znanja više nego što bismo željeli, što donekle umanjuje iskustvo.
Ni svi vozači se neće moći udobno smjestiti. Mnogi će otkriti da nema dovoljno podešavanja na volanu, što je previsoko za manje vozače. Točak je također prilično velik za veličinu automobila.
Alfa Romeo Mito (2009 – 2018) – motori
Asortiman žestokih benzinskih motora i jedan ekološki prihvatljiv dizel pokreće Alfa Romeo Mito.
Četiri benzinska motora na izbor
To je dobra vijest za ljubitelje benzina, jer je Mito dostupan sa izborom između četiri motora.
Asortiman počinje sa 1,4-litarskom jedinicom od 78 KS, koja je samo preporučljiva ako kupujete Mito sa ograničenim budžetom, a koristite ga samo po gradu.
Sa brzinom od 0-100 km/h od 13,0 sekundi i maksimalnom brzinom od 165 km/h, nije za sjedenje na autoputu satima zaredom. Oskudnih 115 Nm obrtnog momenta ne pomaže ni kada želite da pretječete. To je ujedno i najmanje ekonomičan i najmanje efikasan model u rangu, uprkos skromnoj izlaznoj snazi.
Sjajniji prijedlog je dvocilindrični TwinAir motor od 875 ccm, koji proizvodi 105 KS. Ovaj motor ima zaista bučan karakter (sličan je motoru motocikla), koji se osjeća velikim srcem zahvaljujući stvarno šumovitoj noti motora koja zvuči kao da idete mnogo brže nego što stvarno jeste.
Ubrzat će Mito od 0-100 km/hza 11,4 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 185 km/h. Dakle, to još uvijek nije najbrži motor, ali je mnogo ekonomičniji od 1.4 (pronađite sve brojke u odjeljku Tekući troškovi), i čini se korisnijim udarnijim zahvaljujući obrtnom momentu od 145 Nm, turbo punjaču i željnoj prirodi.
Više pokreta i pokretanja pruža 1,4-litarski MultiAir motor, koji proizvodi 140 KS i 230 Nm obrtnog momenta, koristeći šestostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom (Alfa ga naziva TCT). Ovdje nema dostupnog priručnika. Dobar je za vrijeme od 0-100 km/hod 8,1 sekunde i maksimalnu brzinu od 210 km/h, što ga čini mnogo bržim od TwinAir-a.
Vrhunski Veloce pokreće verzija 1.4 MultiAir motora od 170 KS, također isključivo koristeći TCT mjenjač. Dolazi do blagog povećanja obrtnog momenta na 250 Nm, a vreme od 0-100 km/h pada na 7,3 sekunde, dok je maksimalna brzina ocenjena na 220 km/h .
Samo jedna dizel opcija
Ako želite dizelsku snagu za svoj Mito, postoji samo jedan izbor jer je malo vjerovatno da će mnogi kupci specificirati automobil sa gorivom koje dolazi iz crne pumpe.
To je 1,3-litarski turbo motor – JTDm-2 sa brzim oznakama – koji nudi 95 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0-100 km/htraje lagano 12,5 sekundi, a dalje će dostići 181 km/h. U stvarnosti, međutim, ne deluje tako sporo kao što brojke sugerišu, ali morate da savladate svoje promene stepena prenosa – lako je uhvatiti se u pogrešnoj brzini pri niskim obrtajima.
Maksimalni obrtni moment je dostupan od 1.500 o/min, ali vršna snaga je dostupna na 3.500 o/min. Da biste izvukli maksimum iz ovog Mita, moraćete da ga pokrenete prilično snažno (na primer na autoputu), ali pritom ste svjesni da je to dizel motor ispod haube.
Motori više nisu dostupni
MultiAir 1,4-litarski benzinski motor sa turbopunjačem od 135 KS (koji je zamenio prethodnu verziju od 120 KS), nudi živahne performanse sa dobrom niskom vučnom snagom. Ubrzat će od 0-100 km/h za 8,2 sekunde i nudi odličan balans performansi i ekonomičnosti.
Vrhunac asortimana bio je 1,4 TB MultiAir QV (Quattro Valvole, talijanski za četiri ventila) sa 170 KS. Ovo pokreće model Quadrifoglio Verde (ranije poznat kao Cloverleaf, ali sada nazvan Veloce – nastavi) iz stanja mirovanja do 100 km/hza 7,5 sekundi, a zatim do najveće brzine od 218 km/h.
Dovoljno je brz, ali ako je vaša stvar direktan tempo, vjerovatno ćete se odlučiti za brže alternative kao što je MINI Cooper S Hatch ili čak Audi S1.
Najmanji TwinAir dvocilindrični benzinac dodat je asortimanu 2012. sa 85 KS. Pruža adekvatne performanse, sa 0-100 km/hza 12,5 sekundi, ali se mora naporno raditi da bi se Mito ubrzao ili da bi se održala prihvatljiva brzina krstarenja autoputem. Alfa Romeo tvrdi da TwinAir može u proseku iznositi 3.51 l/100km, ali ćete morati da vozite neverovatno nežno da biste se približili tome.
Da stvari još više zbune, postojala su dva dizel motora dostupna ranije u Mitovom životu. Prva je bila 1,3-litarska JTDm-2 jedinica sa 85 KS i 12,9 sekundi 0-100 km/h, dok je u ponudi bila i 1,6-litarska jedinica sa impresivnijih 120 KS. Ovo je imalo vrijeme od 0-100 km/h za manje od 10 sekundi i nudilo je snažan tempo u brzini i dobru prefinjenost.
Mito je prilično okretan, ali je malo iznevjeren zbog nejasnog upravljanja, bez obzira koji način vožnje ste odabrali.
Ovo se kontroliše preko elektronskog sistema ugrađenog u automobil koji Alfa Romeo naziva DNK (što je skraćenica za Dynamic, Natural i All-Weather).
Ovo omogućava vozačima da prelaze između tri načina vožnje sa različitim nivoima odziva preko prekidača ispred ručice mjenjača.
Držanjem prekidača naprijed na sekundu odabire se Dynamic, koji odlaže intervenciju sistema kontrole vuče i stabilnosti, smanjuje nivo servo pomoći u upravljanju i rezultira čvršćim podešavanjem ovjesa.
Malo je privlačniji za vozača, ali manje udoban od normalnog načina rada, plus upravljanje je vrlo željno samocentriranog.
Povlačenjem prekidača unazad bira se All-Weather, što rezultira prigušenim odzivom na gas i ranijom intervencijom sistema kontrole stabilnosti za bolju kontrolu vozila u teškim uslovima.
DNK sistem je malo revidiran 2012. Natural se nekada zvao Normal, i svaki put kada je automobil startovao, podrazumevao je ovaj režim. Sada, međutim, pamti u čemu ste imali automobil zadnji put kada ste ga vozili i ostaje u ovom režimu.
U svim režimima, međutim, Mito pruža urednu kontrolu karoserije uz vrlo malo prevrtanja, zahvaljujući čvršćoj postavci ovjesa, a upravljač brzo reaguje, ako mu nedostaje komunikacija natrag s vozačem.
