Recenzija Audi A3 Sportback (2004 – 2013) – prednosti i mane

A3 Sportback je zapravo verzija A3 hečbeka sa petoro vrata. U početku je Audi otišao korak dalje redizajnirajući zadnji deo Sportbacka sa novim prtljažnim vratima kako bi razlikovao ova dva automobila kada je prvi put pušten u prodaju 2004. Međutim, brojna osvežavanja i na hatchback i na Sportback modelima znači da oba sada imaju isti stil, osim naravno dvoja dodatna vrata na modelu Sportback.

Ako tražite udoban automobil srednje veličine sa petoro vrata onda je Audi A3 Sportback dobar izbor. Nema dinamiku vožnje kao rival BMW-a Serije 1, ali je dostojan takmičar u prefinjenosti, udobnosti i vrhunskom osećaju i završnoj obradi. Uz dodatnu praktičnost i praktičnost dvoja stražnjih vrata, što olakšava putnicima pozadi da uđu i izađu pozadi, ovaj model također povećava prtljažni prostor za 20 litara.

Takođe je malo veći od standardnog hečbeka i to znači da ima malo više prostora za noge za putnike pozadi. Međutim, za dodatna vrata i prostor platit ćete premiju u odnosu na model s troja vrata. Audi A3 Sportback je fejsliftiran 2008. godine, zajedno sa hečbek modelom, i dobio je mnogo oštriji prednji deo – uključujući novi branik, dizajn svetla i rešetku.

Istovremeno, proizvođač sedmostepeni automatski S Tronic mjenjač je prvi put bio dostupan na automobilu. U kombinaciji sa prostranijom stražnjom kabinom i istim visokim nivoom prefinjenosti i kvaliteta, A3 Sportback je dobar hečbek visokog kvaliteta. Iza volana se vrlo malo razlikuje od automobila sa troja vrata, sa predvidljivim i sigurnim upravljanjem, dok postoji dobar izbor odličnih benzinskih i dizel motora.

Dostupan je 1.6 TDI model niske emisije i visoke ekonomije, koji koristi start-stop sistem i može u prosjeku iznositi impresivnih 3.41 l/100km. Ovo je zamenilo manje rafinirani 1,9-litarski dizel motor koji je bio dostupan kada je automobil prvi put pušten u prodaju 2004. Snažniji 2,0-litarski dizel motor sa 168 KS je takođe dodat u ponudu 2006. godine, dok je manji, štedljiviji i 1,4-litarski benzinski motor sa nižim emisijama dodat je u sve veću ponudu motora 2008. godine.

Audi A3 Sportback (2004 – 2013) – tehničke specifikacije

Audi A3 Sportback (2004 – 2013) – potrošnja goriva

Audi A3 Sportback (2004 – 2013) prtljažnik, praktičnost i sigurnost

A3 je prepun elektronskih sigurnosnih uređaja i snažnog kućišta tako da ne čudi da je nagrađen sa četiri zvjezdice Euro NCAP. Sigurnost Audija A3 je dobra, ali nije vodeća u klasi (Golf, sa kojim dijeli mnoge komponente dobija pet zvjezdica), međutim svi modeli imaju alarm/imobilajzer i daljinsko centralno zaključavanje sa blokadama.

Zahvaljujući povećanoj dužini, putnici pozadi imaju koristi od nešto više prostora za noge, ali dok se prtljažnik Sportbacka može pohvaliti 20 litara prednosti u odnosu na automobil sa troja vrata, nema ništa posebno pametno u smislu praktičnosti. Zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 60/40, ali ne možete prevrnuti bazu da biste dobili ravnu tovarnu površinu. Pozitivna strana je pristojan prostor za odlaganje sprijeda, uključujući korisne džepove na vratima i pretinac za rukavice dobre veličine.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Audi A3 Sportback (2004 – 2013) enterijer, tehnologija i udobnost

Lako je pronaći dobar položaj za vožnju, jer su sjedište i volan višestruko podesivi i kada uđete u njega, dočekuje vas vrhunski izgrađena i luksuzna kabina. Mekana instrument tabla sa svojim kružnim otvorima za vazduh daje sportski osećaj, a komande rade sa vrhunskom preciznošću. Stereo može biti malo nezgodan, ali to je jedna od rijetkih zamjerki u dobro dizajniranoj i atraktivnoj kabini.

Kabina je nadograđena kada je A3 Sportback urađen facelifting i dobio mekše materijale na dodir, nove crne brojčanike sa crvenim iglama i nove stereo prekidače. Kao rezultat toga, osjeća se više na tržištu.

A3 Sportback udobnost je impresivna i, iako iskustvo vožnje nije tako dobro kao kod BMW-a serije 1, on je odličan ako tražite udoban hečbek. Zahvaljujući gipkom ovjesu, odlično upija neravnine i rupe i čini odličnu mašinu za velike udaljenosti, čak i uz punu pohvalu putnika u brodu. Na zadnjim sedištima je malo prostora za noge višim putnicima (iako ih ima više od standardnog A3), ali napred ima dovoljno prostora, a sedišta pružaju podršku, ali su udobna.

Kao što biste i očekivali, zadnja vrata znatno olakšavaju ulazak i izlazak i posebno su korisna ako imate malu djecu ili dječja sjedišta.

Audi A3 – kvarovi i problemi

Kvalitet izrade Audi A3 vam obećava vožnju bez previše briga, ukoliko ga održavate redovno. Pouzdaniji su modeli posle restailinga 2005.

• 1.4 TSFI benzinski motor lanac je u stanju da se istegli već oko 100000 km.
• FSI motori poznat po gomilanju naslaga ugljenika na ventilima, izazivajući gubitak napajanja.
• 2.0 FSI model iz 2005. Kvarovi bobina paljenja.
• 3.2 V6 benzinski motor. U početnim modelima, izrađenim 2003. i 2004., dolazi do prekomernog istezanja lanaca, što može dovesti do teških oštećenja motora krivljenje ventila, oštećenje klipova , klipnjača i bregastih osovina.
• Problemi sa ventilatorom za hlađenje motora na 1.8T motorima, može biti uzrokovan viškom vlage ispod kutije sa osiguračima na akumulatoru, uzrokujući koroziju. Savet je da se zameni osigurač i poprskati sa WD 40 sprejom.
• Među modelima Audi A3 proizvedenim posle 2005. možete naići na primerke sa filterom čestica. Ljudi koji prelaze dosta u gradskoj vožnji, se savetuje da ih izbegavaju.
• Audi A3 sa motorima 1.9 TDI (105 KS ) curi gorivo na pumpi za gorivo. Greška na modelima proizvedenim između marta i avgusta 2004.
• Kod motora 1.9 TDI se mogu javiti poznati problemi sa problemi sa protokomerom, turbinom i EGR ventilom.
• Motori 1.9 TDI i 2.0 TDI 105 KS i 140 KS, posebno napravljeni do januara 2004., ako imaju grub ler i trzaji pri niskom broju obrtaja, motor radi na tri cilindra, posebno na hladnom startu i pri ubrzanju. Prouzrokovani su od strane menadžmenta motora (loše merenje protoka injektora od računara). Lek: reprogramiranje sa novim softverom.
• 1.9 TDI i 2.0 TDI dizel motora. U nekim retkim slučajevima, pate od kvara turbine, koja je rezultat greške u proizvodnji.
• Na 2.0 TDI motorima, zupčasti kaiš može otkazati na oko 100000 km zbog kvara zatezača, tako da je mudro ignorisati Audijevu preporuku zamene zupčastog kaiša na 180000 km. Promeniti zupčasti kaiš, zatezač i sve što je potrebno na 4 godine ili 100000 km, šta pre nastupi.
• Glava motora kod 2.0 16V TDi motora posle pređenih 100 000 km pukne. U početku pada nivo vode, a izaziva nemiran rad motora. U oktobru 2005. je počela da se pravi modifikovana glava motora.
• Opoziv za zamenu Siemens piezoelektričnih brizgaljki ugrađenih između 2006. – 2009. 2.0 TDI motora BMN. Svi brizgaljke sa 2.0TDI PD motorima koji koriste piezoelektrične Siemens brizgaljke i ECU Siemens su pogođeni ovim problemom. Najviše problema na Passat 2.0 TDI 140 KS BKD. Nema problema od 2009. i uvođenjem common rail sistema na 2.0TDI motor.
• Bio je opoziv Audi A3 sa motorima 2.0 TDI (140 KS) i manuelnim menjačem, zbog kvarova plivajućeg zamajca, koji može da izazove problem sa manuelnim menjačkim sklopom. Grešci su izloženi modelima proizvedenim između oktobra 2003. i decembra 2005.
• DSG menjač. Na nekim modelima, trzanje prenosa na malom broju obrtaja na niži stepen prenosa.
• Kod Audija A3 sa DSG menjačem, softver može da odloži poruku iz kočionog prekidač ka ECU da su kočnice oslobođene, čime automobil u raskrsnici ili kružnom tok ostaje bez goriva u komoru za sagorevanje i može se ugasiti.
• Glasan manuelni menjač je obično izazvan istrošenim ležajevima. Skinuti i rasturiti u paramparčad da pronađete sve ostale stavke koje pokazuju znake habanja, uglavnom sinhrona.
• Kod DSG menjača povremeno se javljaju problem sa mehatronikom. Izbegavati automobile sa DSG menjačem, sa kretenom koje je glasno ili imaju problema sa promenom brzina. Menjač radi fenomenalno, ali posle 100000 zahteva skupo održavanje zamenu ulja, ponekad spojnice.
• Audi A3 6 -stepeni menjač, pri menjanju brzine iz 1. u 2. može postati krut. Prva se zameni ulje menjača. Ako to ne uspe, ona je potrebna zamena prsten sinhrona.
• Audi A3 sa 6 stepenim manuelnim menjačima izrađenim 2006. i 2007. imaju problema sa planetarnim prenosnikom usled nepravilnog sklopa. Prilično visoka učestalost probijanja prenosa kućište. Ista greška takođe se javlja na Seat Leon, Škoda Octavia i Golf V.
• Lampa upozorenja (greške) ukazuje na kod greške „senzor pritiska Podsticaj G201 „. Ovo je ugrađen unutar Teves Mk 60 ABS sistema i zahteva zamenu ABS jedinice/pumpe. Izgleda da se problem javlja sa starošću, problem se javlja uglavnom između 3 – 5 godina starosti automobila. Pre nego što se pristupi traženju i rešavanju problema, pokušati nekoliko nagla kočenja, koji unose ABS u igru. To ponekad može osloboditi zaglavljen senzor pritiska kočnice.
• Mogućnost pojave pukotina na vakumskoj cevi od kočionog serva, što je dovelo do gubitka servo pomoći kočnice.
• Na Audi A3 quattro modelima, u retkim slučajevima postoji mogućnost da dođe do oštećenja zadnje kočione cev. U ekstremnim slučajevima to može dovesti do neuspeha jednog kočionog voda.
• Česti kvarovi klime, odnosno kompresora klima uređaja, čija je popravka skupa.
• Digitalni LED displej mogu da budu oštećeni usled temperature ispod nule.
• Na prednjoj osovini problemi sa silen blokovima, što dovodi do lupanja, kucanje iz zadnjeg vešanja na Audi A3 ukazuje na poprečna ramena. Ležajevi obično izdrže do 100000 km.
• Zadnji brisač zaustavlja na različitim pozicijama na zadnjem prozoru, dok potpuno ne stane. Popravka podrazumeva zamenu električnog motora.
• Prednje gume. Na neki model do 2005., a ubrzano asimetrično habanje prednjih guma, trpa fabrički nije podešen kako treba.
• Indikator Airbag -a. Paljenje ponekad neočekivano, proveriti spojeve električne instalacije Airbag -a.
• Prednji bočni prozori zaglave se prilikom spuštanja (zalepe se) i neće da nastave spuštanje, problem je rešen podmazivanjem kedera (vođica) stakla ili zamenom.
• Povremen neuspeh servo volana na sporim manevara, kao što je parkiranje.
• Neki Audi A3 sa tamnom metalik bojom mogu patiti od oštećenja laka usled kiselog ptičjeg izmeta.
• Problem sa kompresorom klima uređaja, često mora da se menja, modeli proizvedeni počev od 2005. više nemaj ovaj problem.