Recenzija Audi A4 - B8 (2008 - 2015)

Sadržaj

Audi je dugo i naporno pokušavao da svoj A4 učini jednako poželjnim kao BMW serije 3, ali tradicionalno se borio, barem do 2008. Iako je BMW i dalje imao prednost u vrhunskoj privlačnosti vozača, 2008. A4 (B8) je bio bolji svestrani model .

Audi je osigurao da A4 limuzina ima malo nižu cijenu od premium alternativa i da je izdašnija s opremom. Kvalitet izrade nikada nije bio doveden u pitanje, ali A4 je takođe nudio unutrašnji prostor bez premca, vrhunsku udobnost, poboljšanu dinamiku vožnje i odličnu prefinjenost – što ga čini jednim od favorita u klasi 2008. godine.

Audi A4 generacije B8 i dalje je nedvojbeno kvalitetan motor dobrog izgleda. Sa samo to malo više prostora i gadžeta od odlazećeg modela, prevedena na engleski Audi mantra ‘Napredak kroz tehnologiju’ ostaje vjerna riječi kao što je naizgled uvijek činila.

Ipak, nisu bez poroka i često padnu u ruke vozača vrste ‘šampanjskih snova, ali džepova limunade’. Kao i kod mnogih dostupnih premium njemačkih automobila, postoje neki žao i zlostavljani primjeri koji se kriju ispod tepiha i samo čekaju da saplete neopreznog kupca. Ipak, kupljeno – A4 je odlična kupovina polovnih.

Audi A4 – B8 (2007 – 2011) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
2.0 TDI (143Hp) Quattro	4	143	197 km/h	2007	2011
2.0 TDI (170Hp) Quattro	4	170	220 km/h	2007	2011
2.0 TDI (143Hp) multitronic	4	143	210 km/h	2007	2011
1.8 TFSI (160Hp)	4	160	225 km/h	2007	2011
2.0 TFSI (211 Hp)	4	211	250 km/h	2008	2011
1.8 TFSI (160Hp) Quattro	4	160	219 km/h	2007	2011
1.8 TFSI (120Hp)	4	120	208 km/h	2008	2011
3.0 TDI (240Hp) Quattro	4	240	250 km/h	2007	2011
2.0 TDI (143Hp)	4	143	215 km/h	2007	2011
2.0 TFSI (211 Hp) quattro	4	211	250 km/h	2008	2011
2.0 TDI (120Hp)	4	120	197 km/h	2007	2011
2.7 TDI (190Hp)	4	190	230 km/h	2007	2011
2.0 TFSI (180 Hp)	4	180	236 km/h	2008	2011
3.2 FSI (265Hp) Quattro tiptronic	4	265	250 km/h	2007	2011
2.0 TDI (170Hp)	4	170	222 km/h	2007	2011
2.0 TFSI (211 Hp) multitronic	4	211	240 km/h	2008	2011
2.7 TDI (190Hp) multitronic	4	190	226 km/h	2007	2011
3.0 TDI (240Hp) Quattro Tiptronic	4	240	250 km/h	2007	2011
1.8 TFSI (160Hp) multitronic	4	160	218 km/h	2007	2011
3.2 FSI (265Hp) Multitronic	4	265	250 km/h	2007	–
1.8 TFSI (120Hp) Multitronic	4	120	191 km/h	2008	2011
2.0 TFSI (180 Hp) Multitronic	4	170	218 km/h	2008	2011
3.2 FSI (265Hp) Quattro	4	265	250 km/h	2007	2011

Audi A4 – B8 (2007 – 2011) – potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
Audi A4 1.8 TFSI Feb 2008 — Jan 2011	1.8 Benzin	120 HP	7.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 1.8 TFSI Nov 2007 — Jan 2011	1.8 Benzin	160 HP	7.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 1.8 TFSI Apr 2008 — Jan 2011	1.8 Benzin	160 HP	7.4 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TFSI Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Benzin	180 HP	6.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TFSI Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Benzin	180 HP	7.1 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TFSI Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Benzin	211 HP	6.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TFSI quattro Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Benzin	211 HP	7.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A4 2.0 TDI Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Diesel	120 HP	5.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TDI Nov 2007 — Jan 2011	2.0 Diesel	143 HP	5.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.0 TDI Jul 2008 — Jan 2011	2.0 Diesel	143 HP	5.8 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.7 TDI Nov 2007 — Jan 2011	2.7 Dizel	190 HP	6.6 l/100km	Automatski	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 2.7 TDI Jul 2008 — Jan 2011	2.7 Dizel	190 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Audi A4 3.0 TDI quattro Nov 2007 — Jan 2011	3.0 Diesel	240 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A4 3.0 TDI quattro Jul 2008 — Jan 2011	3.0 Diesel	240 HP	6.6 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A4 3.2 FSI quattro Nov 2007 — Jan 2011	3.2 Benzin	265 HP	8.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Audi A4 3.2 FSI quattro Apr 2008 — Jan 2011	3.2 Benzin	265 HP	9.3 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

Audi A4 (2008-2016) poznati kvarovi i uobičajeni problemi

Sistem hlađenja

Poznati problem među 2.0TDi motorima je kvar vodene pumpe. Ovo se obično manifestuje kao curenje, a ne kao neka čudna buka. Potražite znakove na podu gdje je rashladna tečnost zaprljala tlo i budite svjesni niskog nivoa ili slabe mješavine antifriza u boci rashladne tekućine.

Karoserija

Lakiranje i montaža karoserije od novog je bila vrhunskog kvaliteta. Odbacite bilo šta sa neuklopljenim branicima ili gornjim dijelom okvira vrata koji se ponose školjkom. Ovo su sigurni znaci da je automobil u prošlosti imao traumu i da je loše popravljen. Obratite posebnu pažnju na Quattro, Allroad i RS4.

Potrošnja ulja

Provjerite na elektronskom mjeraču tačan nivo ulja. Automobili sa benzinskim motorima mogu biti poznati po natprosečnoj potrošnji ulja. Ako je moguće, skinite poklopac akustike motora i pogledajte ima li tragova svježeg prolivenog ulja oko vrha motora. Ovo će ukazati na to da je vlasnik ili prodavač prethodno dodao pola litre da bi stvari izgledale u redu.

Servisna istorija

Automobili sa punom istorijom dilera su daleko najbolji, ali stručnjaci za brend takođe često rade po visokim standardima. Sve to je bezvrijedno bez potkrepljenja papirologijom i računima koji to dokazuju. Automobile sa dugom brzom servisnom istorijom treba posmatrati sa velikim oprezom.

Drhtanje upravljanja

Vozite automobil po neravnom putu malom brzinom i osjetite prekomjeran povratni udar kroz obruč volana. Sličan osjećaj se može izazvati naglim kočenjem od oko 30-40 km/h. Ako se čini da upravljač vuče ili skreće, sumnjajte na neispravnu letvu servo upravljača ili cijev visokog pritiska.

Istrošenost kočnica

Čini se da Audi A4 V6 TDi automobili grickaju prednje kočione pločice i diskove. Provjerite drhtanje kočnica pri sidrenju pri velikoj brzini, škripu kočnica i nakupljanje prašine na kotačima. Dostupni su kompleti za naknadnu nadogradnju, ali ako su već ugrađeni, obavezno provjerite da li su kvalitetne marke kao što je Brembo itd – sve drugo je lažna ekonomičnost.

Slučajni zastoj paljenja

Automobili sa četiri cilindra na benzin mogu patiti od nasumičnih grešaka u paljenju ili povremenog kašljanja uzrokovanog ili pogrešnom vrstom svjećice koja je postavljena ili kontaminacijom uljem na krajnjoj čauri zavojnice. TDi 2.0 motori Volkswagen Grupe poznati su i po problemima sa pumpom za gorivo visokog pritiska, koji se takođe manifestuju kao loš ili grub rad.

Zviždanje

Na 1,8-litarskim TFSI automobilima, zviždanje ispod haube često može biti pogrešno dijagnosticirano kao problem sa turbo ili međuhladnjakom. Ali to može biti i neispravan PCV ventil koji je dio sistema za odzračivanje motora – to je vrlo čest problem koji, srećom, nije preskup za rješavanje.

Zloupotrebljeni Allroad, Quattro i RS4

Allroad i Quattro varijante daleko su od pravih off-road modela pa svakako provjerite ima li oštećenja na donjoj strani. Držite oštro uho otvoreno za zveckanje stražnjih pogonskih vratila ili stenjanje diferencijala. Možete izazvati bilo kakvu zabrinjavajuću buku stražnjeg pogona tako što ćete voziti pola po labavoj površini umjerenim tempom dok uključujete i isključujete napajanje.

Unutrašnje curenje vode

Ako automobil ima mokre tepihe ili znakove curenja vode koji teče niz plastičnu oblogu u blizini papučice gasa, možda je automobil nedavno zamijenjen vjetrobran. Vjerovatno zbog toga što monter nije pravilno vratio plastičnu ploču blizu brisača ili nije pravilno zalijepio podnožje ekrana.

Audi A4 sedan (2008 – 2015) prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Minimalna zapremina prtljažnika u A4 je 480 litara – ispred ključnih rivala iz BMW-a i Mercedes-Benza. Prtljažnik je također jednostavan za korištenje s ravnim i širokim podom, a može se odabrati i opcionalni paket za prtljag, uključujući mrežu, kuke za držanje i 12-voltnu utičnicu. Kapacitet prtljažnika je povećan na 962 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima, plus postoji opcija „otvora za skije“ od prtljažnika do putničkog prostora preko zadnjeg naslona za ruke.

Pretinac za rukavice je pristojne veličine kao i korpe na vratima.

Sigurnost

A4 je dobio maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara u novim strožim testovima koji su uvedeni 2009. Sigurnost Audija A4 je poboljšana elektronskom kontrolom stabilnosti, naslonima za glavu protiv trzanja i šest vazdušnih jastuka. Takođe se može specificirati sa opcionim prilagodljivim tempomatom (koji održava zadatu udaljenost od vozila ispred), sistemom koji upozorava vozača kada je drugo vozilo u mrtvom uglu i sistemom upozorenja o napuštanju trake koji vibrira kroz volan ako automobil pređe liniju na putu bez pokazivanja.

Postoje Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta na spoljnim zadnjim sedištima, a dodatne tačke na sedištu suvozača mogu se odrediti bez dodatnih troškova.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Branici u boji karoserije
Kontrola klime
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Prednja svetla za maglu
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Prednosti
+ Veliki izbor motora
+ Držanje na putu
+ Ergonomija
+ Sound curi
+ Kvalitet enterijera
+ Reputacija

Mane
– Slaba opremljenost osnovne verzije
– Nepouzdanost Multitronic transmisije
– Cena

Pregled grešaka i kvarova – Audi A4 B8

Početna serija benzinaca 1.8 i 2.0 TSI i TFSI motori su suočene sa velikom potrošnjom ulja, što je često rezultat istrošenosti cilindara i klipnih prstenova. Uz zamenu su rešeni problemi u principu.
Vozila opremljena sa 2.0 TDI dizel motorima i ručnim menjačima se suočavaju sa otkazivanjem plivajućih zamajaca i intenzivnim trošenjem kvačila.
Dizel 2.0 TDI sa 105 kW ima često problema sa turbo punjačem.
Benzinci TFSI i dizeli TDI motori imaju problema sa oštećenjima i zaglavljivanja krilca u usisnoj grani.
Multitronic menjač se suočava sa čestim problemima elektronike i mehanike menjača, tako da se ne preporučuje kupovina vozila sa ovakvim menjačem.
Svi modeli s dizel motorima 2.7D TDI CR – Loš hladan start. Greška pri startovanju. Mogući pohranjeni kodovi grešaka: P161A, P161B, P161C, P161D, P161E, P161F, P161G, P161H. Uzrok je neispravni grejači. Ako su prisutan(i) kod(ovi) greške, ugradite nove grejače.
Zatezači lanca su oštećeni na 1.8 TFSI motorima. Lanac popušta i počinje da pravi buku (zujanje, zveckanje). Ako se ne zameni na vreme, može doći do preskakanja lanca, uzrokujući da se klipovi sudaraju sa ventilima. A to znači ozbiljno oštećenje motora i skupu popravku.
Ostale greške i nedostaci
Dizel 3.0 TDI curenje rashladne tečnosti na hladnjaku na EGR ventila.
Kratak životni vek prednjih ležajeva točkova.
Uobičajeni problemi sa curenje rashladne tečnosti iz pumpe za vodu na svim verzijama motora.
Svi modeli s benzinskim motorima 3.2 FSI – Neobična buka iz prostora pumpe rashladnog sredstva motora na praznom hodu. Uzrok je vazduh u sistemu hlađenja. Odzračiti sistem za hlađenje nekoliko puta. Upaliti motor. Ako je buka još uvek prisutna: Zameniti pumpu rashladnog sistema motora.
3,2 V6 FSI motor ima problema sa sistemom za paljenje, bobine su često oštećene, zbog čega je Audi imao i servisnu akciju.
Komfor
U nekim slučajevima, vlasnici prijavili curenje vode kroz požarni zid u području nogu suvozača, zbog lošeg zatvaranje prolaza potrebnih za instalacije. U nekim slučajevima, voda poplavi elektroniku motora, što dovodi do skupih popravki.
Habanje osetljivog sloja prevlake od plastičnih delova enterijera.
Brzo habanje kožnih presvlaki u izloženim područjima.
Defekti brave i mehanizama zatvaranja pregradi.
Elektronika
Veći broj problema sa nepravilnim radom prekidača električne parking kočnice , probllemi sa podizačima prozora, parking senzorima, električnim otvaranjem prtljažnika, grejanjem prozora i centralnim zaključavanjem. Problem je greška u programu multifunkcionalnog modula koji se obično rešava reprogramiranjem.
Kvar na klima uređaju su u početnim modelima često rezultat kvara senzora temperature i / ili senzor pritiska.
Veći broj grešaka balasta ksenon farovi.
Dizel 2.7 TDI motor česti problemi sa grejačima motora.
U nekim slučajevima, dolazi do samo-pražnjenja akumulatora što je problem programa i rešenje je reprogramiranje.
Za česte probleme sa otvaranjem poklopca za sipanje goriva, može da se zaključa poklopac za sipanje goriva kriv je prekid rada selenoidnog prekidača.
Automatsko zatvaranje zadnjih vrata ne radi. Kodovi grešaka koji se odnose na električno zadnja vrata pohranjeni su u memoriji grešaka. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula.Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Ponovno programirajte multifunkcijski kontrolni modul s nadograđenim softverom.
Grijano zadnjih staklo ne radi. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula. Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Ponovno programirajte multifunkcijonalni kontrolni modul s nadograđenim softverom.
Svi modeli s ulazom bez ključa – Povremena automatska aktivacija sirene sisitema alarma. Kodovi grešaka koji se odnose na senzor kvake sistema «Ulaz bez ključa» pohranjeni su u memoriji grešaka. Kodovi grešaka koji se odnose na sistem alarma pohranjeni su u memoriji grešaka. Uzrok je neispravan senzor(i) kvake sistema «Ulaz bez ključa». Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Postavite modificirane senzore kvake sisitem «Ulaz bez ključa».
Svi modeli s kontrolom pomoći pri parkiranju, 2003→ – Uređaji upozorenja na pomoć pri parkiranju aktiviraju se bez prisutnih smetnji. Uzrok je nenamešteni davač(i) pomoći pri parkiranju. Davač(i) pomoći pri parkiranju kontaminirani korozijom ili prljavštinom. Neispravno postavljen nosač prednje registarske tablice. Rešenje je proveriti kodove grešaka. Ako je potrebno, izvršite popravke. Proveriti ima li oštećenih, kontaminiranih ili neispravno postavljenih davača pomoći pri parkiranju. Zameniti/popraviti delove prema potrebi. Proveriti je li nosač prednje registarske tablice ispravno postavljena.

Audi A4 limuzina (2008 – 2015) interijer, tehnika i udobnost

Audiji iz ove ere imali su osećaj više fokusiran na vozača nego u prošlosti, sa središnjom konzolom okrenutom prema vozaču. Pristajanje i završna obrada su bili besprijekorni – vjerovatno najbolji bilo gdje – a duža kabina (u poređenju sa prethodnim modelom) sa relativno uskim stubovima stražnjeg stakla nudi dobru vidljivost. Vozačevo sedište se podešava po visini, a upravljač po visini i dosegu tako da je lako doći do savršene pozicije za vožnju.

Sve u svemu, unutrašnjost A4 izgleda posebnije od rivalskih premium limuzina tog vremena.

Salon je mogao primiti pet odraslih osoba sa dosta prostora za koljena i ramena pozadi – što je rezultat dugog međuosovinskog razmaka. Audi A4 nivo udobnosti je poboljšan sedištima koja su neverovatno udobna i pružaju podršku, posebno kožne verzije na vrhunskim modelima. Elektronska kontrola klime je standardno ugrađena, sa sistemom u tri zone (ovo ima individualno prednje podešavanje temperature plus zasebno podešavanje za zadnji deo) koji je dostupan na modelima SE i novijim.

Audi A4 Sedan (2008 – 2015) motori

Nije bilo većih revolucija u liniji motora, ali asortiman ima koristi od suptilnih modifikacija i poboljšanja, tako da su performanse Audija A4 neznatno poboljšane.

Benzinski motori

Početni motor bio je 1.8 TFSI sa 120 KS, koji je uglađen i tih, dok nudi dobru vučnu snagu pri niskom dole zahvaljujući činjenici da ima turbo punjenje. Ovaj motor je također bio dostupan sa 160 KS što smanjuje brzinu od 0-100 km/h sa 10,5 sekundi na 8,6 sekundi, a bio je dostupan i sa automatskim mjenjačem.

Ali za još brže performanse, tu je vrhunski 2.0 TFSI – motor koji dijeli sa Volkswagen Golf GTI iz 2005. godine. Zahvaljujući 211 KS, ubrzava od 0-100 km/h za samo 6,9 sekundi i dostupan je sa osmostepenim Multitronic mjenjačem koji koristi dva kvačila za isporuku super brzih brzina.

3,2-litarski V6 koristi Audijevu FSI tehnologiju direktnog ubrizgavanja goriva koja štedi gorivo i sa 265 KS (povećanim sa 255 KS na B7-generaciji A4), to je živahna performansa koja dostiže 100 km/h za 6,2 sekunde, sa maksimalnom brzinom elektronski ograničenom na 250 km/h.

Dizel motori

Popularni 2.0 TDI značajno se promijenio zahvaljujući usvajanju ‘common rail’ tehnologije i to je rezultiralo ogromnim poboljšanjem prefinjenosti i nivoa buke. Dostupan je u nekoliko izlaznih snaga – 120 KS, 143 KS i 170 KS – i svi nude snažne performanse u brzini uz impresivnu ekonomičnost. U oktobru 2009. godine predstavljen je 2.0 TDIe model koji koristi sistem stop/start, gume sa malim otporom kotrljanja i aerodinamička podešavanja do prosječne potrošnje od 3.86 l/100km dok emisija iznosi samo 120 g/km CO2, što ga čini jeftinim za oporezivanje.

Ipak, ne izgleda spor, a motor od 136 KS će ubrzati od 0-100 km/h za 9,5 sekundi – skoro identično 2.0 TDI sa 143 KS. Audijevi šestocilindrični dizel motori – i 2.7 TDI i 3.0 TDI su poboljšani za 2008. 2.7 TDI (dostupan samo sa pogonom na prednje točkove) dobija dodatnih 10 KS u odnosu na prethodnu verziju (sada 190 KS) i sa svojim Multitronic automatskim menjačem će sprintati od 0-100 km/h za 7,7 sekundi.

3.0 TDI Quattro je imao mnogo novih komponenti i brži je u trčanju od 0-100 km/h od 3,2-litarskog benzinskog motora, plus zahvaljujući ogromnoj vučnoj snazi, čini odličan krstaš za velike udaljenosti. Impresivno ubrzava od 0-100 km/h za samo 6,1 sekundu – brže od većine hot hatch modela.

Ultra-efikasnost

2-litarski TDI Ultra motor uveden je u gamu A4 limuzina, nadovezujući se na efikasnost prethodnog 2.0 TDIe.

Ova potpuno nova jedinica od 161 KS ima poboljšani obrtni moment, sa 380 Nm na 400 Nm i neznatno je brža od 0-100 km/h , što je postignuto za 8,3 sekunde. Audi tvrdi da će Ultra motor proizvoditi 109g/km CO2 i dostići 3.51 l/100km u kombinovanom ciklusu.

Opremljen Ultra motorom, A4 Limuzina je u opsegu cestovnog poreza B, sa obavezama u naturi od 16%. Jedna od kritika prethodnog A4 bila je da nije bio posebno zanimljiv za vožnju. Audi je to svakako uzeo u obzir i radio na tome da ovu verziju učini ugodnijom.

Ima vrhunsku kontrolu karoserije, osjeća se sigurno u krivinama i ima oštro upravljanje sa pozitivnim skretanjem. Audi takođe nudi izbor elektronskih pomagala kako bi iskustvo vožnje učinilo privlačnijim – jedan primer je Audi Drive Select koji može da promeni postavke za motor, upravljanje, automatski menjač i ogibljenje.

Međutim, čak i bez ovih dodatnih sistema, A4 ima intuitivniji osećaj nego ranije i staloženu vožnju, koja se s lakoćom nosi sa neravninama na površini puta.

Audi A4 Sedan (2008 – 2015) presuda

Trebate li kupiti polovni Audi A4 (B8)?
Da, ali uz jedan uslov – obavezno kupite dobar. Teško korišćena verzija koja je pala od kvalitetnog održavanja uskoro će postati jama skupog novca. Ali dobar će pružiti pouzdan i moderan transport, a danas izgleda dobro i otmjeno.

Naš izbor bi bio dobro uhodan 2.0TDI, po mogućnosti sa manje od 160.000 km na satu i sa kompletnom servisnom istorijom kod renomiranog dilera ili stručnjaka. Izbjegavajte bilo šta sa neujednačenim servisnim dosijeom ili nekontinuiranim vlasničkim profilom – i nećete požaliti što ste odabrali Audi A4.