Recenzija Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – prednosti i mane

Audi A6 limuzina iz 2004. godine bila je prvi model kompanije koji je usvojio sada već poznatu podebljanu rešetku hladnjaka. Nudi više unutrašnjeg prostora od svojih glavnih rivala i sa širokim spektrom efikasnih dizel motora, Audi je dobar izbor ako želite prostranu, ali ekonomičnu limuzinu. Unutrašnja završna obrada je najbliža savršenoj koliko je to moguće postići, a postoji ogroman raspon opcija dajući A6 dojam visoke tehnologije.

Međutim, kao što je to često slučaj sa Audijem, vožnja je previše čvrsta, što opciono vazdušno ogibljenje samo delimično rešava, dok je upravljanje lagano i pruža vrlo malo povratnih informacija o putu. U oktobru 2008. godine asortiman je poboljšan suptilnim eksterijerima (uključujući LED zadnja svjetla) i efikasnijim motorima.

Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Audi A6 je stekao maksimalnu ocjenu zvjezdica za zaštitu putnika na službenim evropskim testovima sudara i dolazi sa velikim brojem sigurnosnih karakteristika kao standard. Kontrola proklizavanja, elektronska kontrola stabilnosti (koja pomaže vozaču da povrati kontrolu tokom proklizavanja) i aktivni nasloni za glavu (koji smanjuju rizik od povreda trzajnog zgloba) su standardno ugrađeni.

Svaki automobil takođe dolazi sa šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama).

Prtljažnik nudi pristojan kapacitet prtljažnika od 546 litara – što je nešto više od alternativa poput BMW-a serije 5 i Mercedesa E-klase. Sam prostor za teret je širok i prilično lako dostupan, iako je rub prtljažnika prilično visok. Međutim, zadnja sedišta se dele 60/40 i preklapaju tako da možete nositi duže stvari. Naprijed se nalazi dobar prostor za odlaganje sa pretincem za rukavice pristojne veličine plus dodatni prostor u naslonu za ruke između prednjih sedišta.

Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Rezervni točak pune veličine
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

A6 instrument tabla je više fokusirana na vozača nego kod prethodnih Audija sa središnjim delom okrenutim prema vozaču. Upravljač se prilagođava po dometu i visini i postoji niz podešavanja za prednja sjedala, dok duga kabina stvara veliku staklenu površinu, što rezultira dobrom svestranom vidljivošću. Sve je dobro napravljeno i materijali su vrhunskog kvaliteta.

Čak i pretinac za rukavice ima zasebno elektronsko dugme za otpuštanje na instrument tabli. A6 standardno ima ono što Audi naziva Multi Media Interface (MMI), preko kojeg vozač može odabrati, aktivirati i podesiti različite kontrole. Potrebno je nekoliko minuta da se naviknete na korištenje, ali s vremenom postaje intuitivniji. Faceliftovani modeli (od oktobra 2008.) dolaze sa novom verzijom sistema kojom je lakše upravljati zahvaljujući intuitivnijoj kontroli ‘džojstika’, plus visokotehnološki 3D program za satelitsku navigaciju i muzički hard disk od 40 GB.

Međutim, neugodno je to što je oslonac za noge bez kvačila još uvijek vrlo uzak i previše uspravan da bi bio udoban na dugim putovanjima.

A6 ima prostranu unutrašnjost, lako dovoljno veliku da primi pet odraslih osoba. Klima uređaj i električni podizači su standardni, a A6 dolazi sa elektronskom parkirnom kočnicom koja se aktivira preko prekidača na središnjoj konzoli, čime se štedi prostor. Svi motori u ponudi su rafinirani i minimalno doprinose unutrašnjoj buci, iako je buka s ceste problem kod modela s velikim kotačima.

Za putnike pozadi postoji pristojan prostor za noge i glavu, a sedišta nude dobar balans mekog komfora i dobre podrške.

Audi A6 limuzina (2004 – 2011) – motori

A6 je lansiran sa dva V6 i V8 za one koji žele benzinske motore, plus V6 dizel. 2,4-litarski V6 nudi 177 KS i 0-100 km/h dolazi za 8,9 sekundi za šestostepeni manuelni. Međutim, kupci bi mogli preferirati ekstra srednju ponudu 2.0T modela predstavljenog 2005. godine. Ovaj model proizvodi 170 KS i osjeća se bolje u pokretu. Veći motori uključuju 2.8 FSI V6 (dostupan od 2007.) sa 210 KS ili 3.2 FSI koji razvija 256 KS i izuzetno je tih i rafiniran.

Vrhunac asortimana benzinskih motora je 4.2 V8 koji dolazi samo sa quattro pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem. Ima 350 KS i može dostići 100 km/h iz mirovanja za samo 5,9 sekundi. Asortiman A6 dizel motora lansiran je sa 3.0 TDI koji je dostupan samo sa quattro pogonom na sva četiri točka. Proizvodi 233 KS što je dovoljno za manuelne verzije sa šest brzina da ubrzaju od 0-100 km/h za izuzetno brzih 6,9 sekundi.

Ovom motoru se ubrzo nakon lansiranja pridružio 2.7 TDI koji ima maksimalnu izlaznu snagu od 180 KS. Audi je 2005. godine predstavio 2.0 TDI model koji se, uprkos tome što je najmanje snažna verzija modela A6, pokazao popularnim među vozačima službenih automobila zahvaljujući niskim emisijama. Ovo proizvodi 140 KS, emituje samo 159 g/km CO2 i u prosjeku iznosi 5.11 l/100km.

Vožnja A6 bi bila prilično zanimljiva da upravljanje nije tako beživotno. Način na koji je automobil postavljen uz čvrstu vožnju i dobru kontrolu karoserije podstiče entuzijastičnu vožnju s jedne strane, ali inertna postavka bez povratnih informacija je frustrirajuće odvratna. Dakle, nije toliko isplativo voziti kao BMW serije 5, ali sa svojom čvrstom vožnjom ne nudi isti nivo udobnosti kao Mercedes-Benz E-klasa.

Tvrđi sportski ovjes se može odabrati kao opcija, ali čak i sa opcionim zračnim ovjesom lansiranim 2005. godine, gdje je moguće mijenjati nivo amortizacije u ovjesu sa ‘sport’, ‘comfort’ i srednjim modovima, to nije sasvim imaju ono što je potrebno da pružite nivo uživanja u vožnji koji se nudi na drugim mestima. Inače, nivoi prianjanja su dobri, a quattro pogon na sva četiri točka pruža odličnu vuču u svim vremenskim uslovima.

Snažni šestocilindrični modeli sa pogonom na prednje točkove mogu da preplave prednje gume što dovodi do proklizavanja točkova, tako da je verovatno vredno izabrati quattro tamo gde je to moguće.