Najnovija generacija Audija A6 drži se dizajnerske formule ostalih modela u gami njemačkog proizvođača. Stoga je sličan modelima A4 i A8 i iako nije ružan, neće vas oduševiti kao klasik dizajna.
A6 ima jaku konkurenciju od Mercedes-Benz E-klase i BMW-a serije 5 , ali može li sedma inkarnacija A6 konačno staviti svoje konkurente u hlad?
Audi A6 ima plišanu kabinu
Ako postoji jedno područje u kojem Audi briljira, to je kvaliteta njegovih kabina, a A6 limuzina nije izuzetak.
Svaki spoj, učvršćenje, dugme i prekidač s kojim dođete u kontakt imaju ugodnu težinu i radnju koja ostavlja osjećaj da ste potrošili svoj novac na automobil koji će trajati i trajati.
Kabina A6 je takođe dobro izolovana, a sedišta su veoma udobna.
Vožnja propušta zabavu
Audi A6 je napravio velike korake u načinu vožnje u odnosu na prethodne generacije. Jedina nevolja je takva da imaju svi rivali A6, koji uključuju BMW serije 5 , Jaguar XF i Mercedes E-klasu – strašniji i sposobniji skup rivala.
Dobra stvar je što A6 dobro vozi, iako je malo čvrsta, i prikladno je prigušen pri svim brzinama.
Ono gdje A6 ne može da se pomiri sa BMW-om i Jaguarom je osjećaj preciznosti u upravljanju. Za neke to neće biti od značaja, ali za mnoge vozače A6 nedostaje onaj stepen uživanja koji ističe njegove ključne rivale.
Čak i sa Quattro pogonom na sva četiri točka , Audi ne može da se pomiri sa ovim parom konkurenata, iako sistem pogona na sva četiri točka daje A6 neverovatan nivo prianjanja u svim uslovima.
Audi S6 limuzina visokih performansi
Dostupan iu limuzini iu Avant (karavan) karoseriji, S6 ima V8 motor od 450 KS koji ubrzava 0-100 km/h za 4,6 sekundi. Tu je da premosti jaz između običnog A6 i ultra-moćnog RS 6 Avant, koji je dostupan samo kao karavan.
Krajem 2016. godine S6 je udvostručio raspon pojedinačnih specifikacija uz dodatak Black Edition opreme. Nadovezujući se na specifikacije standardnog automobila, S6 Black Edition dobija dobrote kao što su 20-inčne aluminijumske felne sa mat titanijumskim izgledom, Bose surround zvuk, crni stilski paket i staklo za privatnost.
Ažuriranja motora i opreme Audi A6 u 2014
Revizije A6 su došle 2014. i uključivale su ažuriranje stila, nove opcije osvjetljenja i nadogradnje motora i mjenjača.
Uz dodatak efikasnog novog ‘Ultra’ 2,0-litarskog motora, postojeća tri A6 sa dizel motorom dobila su više snage i sada su u skladu sa Euro 6 propisima o emisiji izduvnih gasova.
Fajslifting je takođe doveo do povlačenja CVT menjača, koji je zamenjen redizajniranim sedmostepenim S tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom u modelima sa pogonom na prednje točkove.
Dalje promjene asortimana u 2016
U aprilu 2016. najavljeno je još jedno ažuriranje za A6 asortiman. Najveća novost ovdje je uvođenje SE Executive specifikacije umjesto osnovne specifikacije SE.
U čitavom asortimanu bilo je manjih nadogradnji stila i dodavanja Audi interfejsa pametnog telefona sistemima povezivanja kako bi se omogućilo žičano povezivanje na Apple CarPlay i Android Auto .
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi A6 2.0 TDIJan 2011 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 177 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 2.0 TDIJan 2011 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 177 HP | 5 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 2.8 FSI Jan 2011 — Jan 2014 | 2.8 Benzin | 204 HP | 7.4 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 2.8 FSI quattro Jan 2011 — Jan 2014 | 2.8 Benzin | 204 HP | 8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A6 3.0 TFSI quattro Jan 2011 — Jan 2014 | 3.0 Benzin | 300 HP | 8.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A6 3.0 TDIJan 2011 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 204 HP | 5.2 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 3.0 TDIJan 2011 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 245 HP | 6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 1.8 TFSI Jan 2014 — Jan 2018 | 1.8 Benzin | 190 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 1.8 TFSI Jan 2014 — Jan 2018 | 1.8 Benzin | 190 HP | 5.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 2.0 TFSI Jan 2014 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 252 HP | 5.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi A6 3.0 TFSI quattro Jan 2014 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 333 HP | 7.4 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi A6 3.0 TDI quattro Jan 2014 — Jan 2018 | 3.0 Diesel | 272 HP | 5.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nema mnogo brige oko sigurnosti Audija A6. Prethodna generacija A6 postigla je ocjenu pet zvjezdica u zaštiti odraslih, a novi model bez problema ispunjava isti strogi nivo sigurnosti prilikom sudara. Standardni komplet uključuje prednje vazdušne jastuke sa prednjim deaktiviranjem i bočne vazdušne jastuke za glavu, nadzor sigurnosnih pojaseva, alarmni uređaj protiv krađe sa zaštitom od vuče pomoću senzora nagiba, displej za nadzor pritiska u gumama i ESP (elektronski program stabilnosti).
Opcije koje bi se mogle pokazati kao hit kod potencijalnih kupaca uključuju noćni vid sa detekcijom pješaka, stražnji bočni zračni jastuk, rezervoar za gorivo od 75 litara i aktivnu pomoć u traci.
Zadržavanje sitniša za mjerač parkiranja nije problem jer vozaču ima dosta kockica na dohvat ruke. Putnici pozadi će imati puno prostora za glavu i noge – čak i oni koji udaraju od šest stopa. Prtljažnik je prilično velik i sa postavljenim sjedištima ima 530 litara. Ovo dobro prolazi u poređenju sa BMW-om serije 5 (520 litara) i Lexusom GS (330 litara), ali Mercedes E-klasa nadmašuje A6 sa 540 litara prostora.
Preklopite sedišta i prtljažnik će postati širok prostor upotrebljivog prtljažnika – 995 litara.
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – problemi i kvarovi
Generalno gledano, mišljenja koje su izdali korisnici i mehaničari su pozitivni, što – s obzirom na sofisticiranost modela i njegovu složenost – treba visoko oceniti. Barem za sada.
- Kod motora 2.8 FSI postoji rizik od problema sa razvodom, kao i promenljivog vremena otvaranja ventila (uglavnom zbog lošeg ulja).
Kod 3.0 TDI motora obično se pojavljuju problemi od 150.000 do 200.000. km. Lanci (u ovoj generaciji motora postoje tri, ranije više) nažalost imaju tendenciju tegljenja, a pošto je razvodni mehanizam postavljen sa strane menjača, ima mnogo posla da se zameni. Tu je problem sa curenjem zaptivanja gornjeg dela uljnog korita i curenje ispod poklopaca razvodnog mehanizma. - Zanimljivo, slični problemi sa lancima ima i benzinac 3.0 TFSI. U njegovom slučaju, međutim, postoje dve razlike. Prvo, nema curenja kartera, i drugo, isto skup razvodni mehanizam složenije i stoga – malo skuplji (četiri lanca).
- Tipični defekt 2.0 TDI dizel motora (EA189, koji se nudi do 2014. godine) je oštećeni EGR hladnjaka.
- Kod benzinca 2.0 TFSI problem pravi pumpa rashladnog sredstva.
- Među tipičnim električnim problemima su neispravni motori za otvaranje poklopca prostora za punjenje goriva. Srećom, proizvođač je predvidio mogućnost otvaranja poklopca ručnom trakom u prtljažniku.
- Multitronic koji je podvrgnut intenzivnoj upotrebi može praviti probleme, a ako se pokvari, izuzetno je skupo popraviti i bolje je odmah potražiti polovni menjač možda.
- S-tronic ima problema su tipični kvarovi mehatronike, trošenje skupog sklopa kvačila. Nažalost, visoki obrtni momenti ne služe najbolje za transmisije sa dvostrukim kvačilom, stil vožnje je takođe veoma uticajan. Životni vek ovih elemenata se može povećati zamenom ulja za vreme – proizvođač preporučuje da to uradite na svakih 60.000 km.
- Pored grešaka karakterističnih za verzije motora, A6 ponekad ima problema sa elektronikom. Korisnici se takođe žale na pukotine na prednjih i zadnjih svetala i antene navigacionog sistema. Kod polovnjaka opremljenim automatskim otvaranjem i zatvaranjem vrata prtljažnika, ponekad se ovaj mehanizam pokvari.
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – Opoziv
U određenim vozilima, gorivo može da curi na razvodniku goriva. Curenje goriva u blizini izvora paljenja može povećati rizik od požara vozila. Audi A6 modeli pogođeni ovim povlačenjem proizvedeni su između septembra 2013. i aprila 2018. godine.
Električni priključak pomoćnog grejnog elementa možda nije potpuno osiguran tokom procesa montaže. To može dovesti do povećanja otpora kontakta u području konektora. U takvim slučajevima može doći do termičkog preopterećenja koje može dovesti do požara. Audi A6 modeli koji su pogođeni ovim povlačenjem su dizelski motori bez fabrički ugrađenih parking grejača i proizvedeni između jula 2014. i oktobra 2014. godine.
Moguće je da u izolovanim slučajevima ulje dođe u servo kočnice kroz vakuumska creva. To može dovesti do oštećenja membrane servo pojačavača, a time i do smanjenja sile kočenja, što može dovesti do nesreće. Povlačenje se odnosi na vozila proizvedena između marta 2012. i decembra 2012. godine.
Razlike u odnosu mešavine za iniciranje uređaje za vazdušnih jastuka ili pojaseva zatezače može da dovede do vazdušnih jastuka ili pojaseva zatezače ne aktiviraju u slučaju nesreće. Pomenuta vozila su proizvedena između jula 2016. i decembra 2016.
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – Servisi
Za sve benzinske motore, interval zamene ulja je 15.000 km ili godinu dana, šta god nastupi prvo. Zato preporučujemo isti interval za dizel. Ko vozi dinamičnije, čak i sa dizelom, neka se ulje promeni posle 10.000 km!
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Unutrašnjost je izuzetno germanska sa svim mjeračima i prekidačima u logičnom redoslijedu. Zaokružena instrument tabla je vrlo slična onoj u A8. Istaknuti materijali su visokog kvaliteta i ima dosta dugmadi za zabavu i vozača i suvozača. Fokusna tačka je MMI sa svojim 6,5-inčnim monitorom na uvlačenje i velikim centralnim dugmetom.
Ovaj središnji dio omogućava lak pristup audio sistemu, Bluetooth interfejsu telefona i navigaciji zasnovanoj na SD kartici.
Audi A6 nivo udobnosti je zadivljujući. Biti učahuren u kabini A6 je pravo zadovoljstvo. Dobro je izolovan, a buka koja prodire iz motora je minimalna – ponekad se čuje slabo zujanje. Auto se dobro vozi po valovitim površinama što znači da je najbolji na autoputevima, ali i dalje može da se drži na B cestama. Malo je buke na putu od guma, a jedini upad je vjetar – to je uglavnom zbog velikih retrovizora.
Sjedala su dobro ojačana, a bočni oslonci vas dobro drže u krivinama.
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – motori
Postoji pristojan raspon benzinskih i dizel motora koji pružaju različite performanse Audija A6.
Benzinski motori
Odlučite se za 3,0-litarski TFSI V6 quattro i performanse će povećati brzinu – trebat će 5,5 sekundi da se od starta iz mjesta stigne do 100 km i ima elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. To je brzo za automobil koji teži 1.740 kg. Na A6 su dostupna tri mjenjača: šestostepeni manuelni za pogon na prednje točkove, osmostepeni multitronic ili sedmostepeni S tronic. Multitronic CVT i manuelne kutije su dostupne na svim modelima sa prednjim pogonom, dok S tronic dolazi kao standardna oprema za quattro modele. Predstavljen 2012. godine, 2,0-litarski benzinski motor u A6 dolazi s električnom hibridnom snagom koja nudi 242 KS i pogoni se kroz automatski mjenjač kako bi pružila snažno ubrzanje u kombinaciji sa pristojnom ekonomikom.
Dizel motori
Opcije dizel motora u Audi A6 limuzini uključuju 2,0-litarski TDI od 174 KS, 3,0-litarski TDI od 201 KS i 3,0-litarski V6 TDI od 241 KS. Tu je i 3,0-litarski V6 Biturbo dizel koji je dodat početkom 2012. sa 309 KS. Najveći prodavac će biti 2,0-litarski dizel motor jer je on najštedljiviji, najzeleniji i čini da se automobil oseća okretnijim od težih 3,0-litarskih dizel motora. Motori su izuzetno rafinirani, a statistika je respektabilna. 2,0-litarski dizel motor od 174 KS će završiti sprint od 0-100 km/h za 8,7 sekundi dok ima dostižnu maksimalnu brzinu od 141 km/h.
Ažuriranja motora 2014
Sva četiri TDI motora, uključujući novi ultra efikasan 2-litarski dizel, preuređena su kako bi zadovoljila granice Euro 6 standarda emisija
Novi 2-litarski TDI ultra, kada je uparen sa 17-inčnim alu felnama i S tronic automatskim mjenjačem, trebao bi vratiti 3.51 l/100km i 109 g/km CO2 u SE obliku, kaže Audi.
Ovaj novi motor smanjuje BIK za A6 sa 18 posto na 17 posto, a porez na puteve sa opsega C na opseg B.
Proizvodi 187 KS i 400 Nm obrtnog momenta, ubrzavajući A6 od 0-100 km/h za 8,2 sekunde.
3-litarski šestocilindrični TDI sa 215 KS zamjenjuje postojeću verziju od 201 KS, a dostupan je sa pogonom na prednje točkove ili quattro pogonom na sve točkove.
Varijanta od 268 KS preuzima od odlazećeg motora od 242 KS, a vrhunski 3-litarski TDI dizel biturbo proizvodi 316 KS, sedam KS više u odnosu na svog prethodnika. Oba su povezana isključivo sa quattro pogonom na sva četiri točka.
Nove opcije mjenjača
Zajedno sa nadogradnjom motora iz 2014. došao je i niz promjena dostupnih mjenjača.
Dok biturbo dizel koristi osmostepeni tiptronic automatski menjač, svi ostali V6 motori su sada povezani sa sedmostepenim S tronic menjačem sa duplim kvačilom.
Ovo zamjenjuje osmostepeni multitronic CVT mjenjač i pomaže u poboljšanju ekonomičnosti brzim promjenama stupnjeva prijenosa i novom funkcijom ‘coasting’.
Šestostepeni ručni mjenjač koji je dostupan kao opcija u modelu Ultra je novi dizajn male težine i niskog trenja.
Preporučujemo
Teško je pogledati dalje od 2,0-litarskog turbodizel motora od 174 KS i šestostepenog manuelnog mjenjača za vozače kompanije, iako multitronic auto ne ometa emisiju ili ekonomičnost drastično, pa je onaj koji bismo odabrali.
A6 bi mogao biti bolji. Audi tvrdi da njegovi automobili imaju “Napredak kroz tehnologiju” ili kako to vole da zovu “Vorsch Sprung Durch Technik”. Međutim, A6 još uvijek nije tako isplativ za vožnju kao BMW serije 5 ili je tako ugodan kao Mercedes-Benz E-klasa. 2,0-litarska varijanta je mnogo bolja u upravljanju u poređenju sa 3,0-litarskim motorom.
Lakši motor čini da se automobil osjeća okretnijim i okretnijim u krivinama. Koristite Drive Select sistem i to poboljšava vozača da podesi gas, mjenjač i ovjes. Možete mijenjati nivo prigušenja u ovjesu sa ‘sport’, ‘comfort’ i ‘intermediate’ modovima, ali on nema baš ono što je potrebno da pruži nivo uživanja u vožnji koji nudi Serija 5.
Automobil je prilično dobro postavljen: ima čvrstu vožnju i šasija je dobra, ali veliki nedostatak je upravljanje. Bez obzira da li se petljate sa Drive Select-om ili ne, čini se nejasnim i nije tako zanimljiv kao BMW, što je prava šteta. Tvrđe sportsko ogibljenje spušta automobil za 20 mm i to je standardno kada odaberete A6 u S liniji. Ovo daje automobilu bolje okretanje dok je nivo prianjanja dobar.
Pogon na sva četiri točka quattro pruža odličnu vuču u svim vremenskim prilikama, dok moćni šestocilindrični modeli sa pogonom na prednje točkove mogu preplaviti, a prednje gume imaju tendenciju proklizavanja. Imajući to na umu, vjerovatno je vrijedno odabrati quattro gdje je to moguće.
Audi A6 limuzina (2011 – 2018) – Zaključak
Četvrta generacija Audi A6 je lep auto, ali će pouzdano poslužiti samo onima koji se ne boje da mu pruže potrebnu negu. Normalna usluga je jedna stvar, ali automobilu će trebati dodatna investicija s vremena na vreme. Ko to ne radi, imaće mnogo skuplje probleme.
Posebno kupuju samo potpuno testirane automobile sa potpuno transparentnom istorijom, kako kilometražom tako i uslugom. Čim se automobilu gubi nekoliko godina od servisa, to je loše. Audi A6 takođe privlači lopove i omiljena je meta raznih varalica.
Audi A6 treba da dobije visoke ocene kada je u pitanju trajnost. Treba naglasili da ako ne kupite automobil sa ogromnom kilometražom i nejasnom istorijom servisa ne bi trebalo da bude problema.
Audi A6 C7 je uspešan automobil, koji nije jeftin za kupovinu, ali se ne pokvari. Prestižni karakter, odlična vozna svojstva, stabilna elektronika i dobri motori upotpunjuju sliku zrelog automobila.
