Recenzija Audi Q3 (2011 - 2018)

Sadržaj

Otkako je Q3 prvi put predstavljen 2011. godine, pojavile su se novije verzije uvijek popularnih Q5 i Q7 , a manji Q2 je predstavljen kako bi se ispunila želja za kompaktnim krosoverima.

To ne znači nužno da je Q3 stara vijest, ali s konkurencijom koja dolazi gustom i brzom iz svih smjerova, mora se suprotstaviti BMW-u X1 , Mercedes-Benzu GLA , MINI Countryman -u i jeftinijim alternativama kao što je Volkswagen Tiguan i SEAT Ateca .

Q3 je bio prodajni uspjeh za Audi, ali da li je i dalje dovoljno dobar da isprati sve veći broj rivala u jednom od najbrže rastućih segmenata tržišta automobila?

Veliki izbor motora i mjenjača

Srećom za potencijalne kupce Q3, dostupan je širok raspon benzinskih i dizel motora, od 1,4-litarskog TFSI benzinca s tehnologijom koja gasi cilindre radi povećanja efikasnosti, do moćnog 2,0-litarskog turbodizela koji ćete također naći u automobilima kao što su Volkswagen Golf i SEAT Leon .

Šestostepeni ručni mjenjači i S tronic automatika dostupni su sa šest ili sedam brzina ovisno o motoru s kojim je uparen, dok je Quattro pogon na sva četiri točka dostupan na najsnažnijem 2.0 TFSI benzincu ili bilo kojem od dizelaša.

Čvrsta unutrašnjost koja pokazuje svoju starost

Mnogi unutrašnji elementi i oprema dijele se s Audijem A1 , još jednim od najstarijih Audijevih modela u trenutnoj gami.

Iako to nije problem u pogledu kvaliteta – sve je lijepo spojeno – Audi je možda sam sebi najveći neprijatelj u tom pogledu jer su kabine njegovih novijih modela tako izvrsno dizajnirane i izrađene.

Ipak, upotrijebljeni materijali izgledaju i izgledaju skupo, a i dalje možete dodati mnogo dodataka unutrašnjosti kako biste se osjećali luksuznije, u skladu sa širokim spektrom rivala.

Audi Q3 (2011 – 2018) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
2.0 TFSI (211hp) S tronic quattro	5	211	230 km/h	2011	2014
2.0 TDI (140hp) quattro	5	140	202 km/h	2011	2014
1.4 TFSI (150hp)	5	150	203 km/h	2013	2014
2.0 TFSI (170hp) S tronic quattro	5	170	212 km/h	2011	2014
1.4 TFSI (150hp) S tronic	5	150	200 km/h	2013	2014
2.0 TDI (177hp)	5	177	218 km/h	2011	2014
2.0 TDI (140hp)	5	140	20 km/h	2011	2014
2.0 TDI (177hp) quattro	5	17	215 km/h	2011	2014
2.0 TDI (177hp) S tronic quattro	5	177	212 km/h	2011	2014
2.0 TFSI (170hp) quattro	5	170	212 km/h	2011	2014
2.0 TDI (140hp) S tronic quattro	5	140	198 km/h	2011	2014

Audi Q3 (2011 – 2018) – potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
AUDI Q3 2.0 TFSI Quattro Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Benzin	170 HP	7.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
AUDI Q3 2.0 TFSI Quattro Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Benzin	170 HP	7.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
AUDI Q3 2.0 TFSI Quattro Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Benzin	211 HP	7.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
AUDI Q3 2.0 TDI Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Diesel	140 HP	5.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
AUDI Q3 2.0 TDI Quattro Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Diesel	140 HP	5.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
AUDI Q3 2.0 TDI Quattro Jan 2011 — Jan 2014	2.0 Diesel	177 HP	5.9 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

Audi Q3 (2011 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

S obzirom da je zvanična bezbednosna organizacija, Euro NCAP, dodijelila automobilu punih pet zvjezdica, Q3 je siguran automobil za vožnju. Dolazi sa uobičajenim nizom sigurnosnih kompleta uključujući kontrolu stabilnosti, dva prednja vazdušna jastuka, bočne vazdušne jastuke za grudnog koša i karlice u naslonima prednjih sedišta i vazdušne zavese za glavu i držanje uzbrdo.

Postoji niz opcionih sigurnosnih dodataka dostupnih na Q3 koji mu daju dodatni osjećaj sigurnosti. Tu je Audi side assist, koja je u suštini detekcija mrtvog ugla koja treperi kada se automobil približava sa vaše strane.

Zatim postoji i aktivna asistencija u traci koja pomaže vozaču da se vrati u traku ako automobil pređe liniju bez pokazivanja i displej ograničenja brzine koji čita znakove ograničenja brzine i prikazuje ih na centralnom putnom kompjuteru.

Kompaktna vanjština znači da unutrašnjost nije velika
Prostor za četiri odrasle osobe i upotrebljiv prtljažnik
Viši putnici mogu se boriti za prostor
Prostor za putnike napred nije ništa sporan, sa dosta prostora za glavu i noge i prostora za ispruživanje.

Međutim, kada skočite na zadnja sedišta, to je mešana torba. Ako sprijeda nema nikoga previsokog, prostor za noge je prihvatljiv. Međutim, ako je sprijeda viša osoba, a vi sami viša osoba sjedite pozadi, stvari postaju skučenije zbog nagnute linije krova.

Za decu je onda najbolje pozadi, jer je oblik vrata prilično uzak, dok je srednje sedište najbolje rezervisano i za manje putnike.

Q3 je kompaktan automobil i jedva je duži od običnog A3 hečbeka. To znači da je lako voziti i manevrirati po gradu uz dobru vidljivost naprijed. Nije ni posebno široka, što znači da je i uklapanje u uske prostore lako.

Međutim, glavna zamjerka kod Q3 je blago izbočeni zadnji dio. Nagiba se prilično dramatično što ćete primijetiti ako pogledate automobil bočno. To znači da ako koristite zadnje staklo kao mjerač za to gdje se nalazi stražnji dio automobila, morate biti svjesni da donji dio stražnjeg dijela automobila viri više od gornjeg.

Međutim, to nije veliki problem, budući da Q3 standardno dolazi sa stražnjim parking senzorima ili možete dodati kameru kao opcionalnu dodatnu opremu ako želite više mira.

Prtljažnik je dobar sa 460 litara u ponudi, iako se to menja u zavisnosti od toga da li imate rezervni točak koji štedi prostor pozadi ili ne. Ako to učinite, ona pada na 420 litara.

Zadnja sedišta se dele 60/40 i to proširuje prostor pozadi na mogućih 1.325 litara. Malo je prodora sa stražnjih kotača jer su bočne stijenke prtljažnika gotovo potpuno ravne.

Zanimljivo je da se zadnja sedišta ne preklapaju potpuno ravno – sjede malo podignuta – ali to ne bi trebalo da stvara previše problema i još uvijek postoji dobra količina prostora u ponudi.

Utovarni rub je relativno visok tako da bi unošenje teških predmeta moglo uzrokovati probleme za neke, plus tu je i izbočeni branik s kojim se treba boriti. Kupci se također mogu odlučiti za preklopivo suvozačevo sjedište koje olakšava nošenje čak i dužih predmeta poput paketa laminata.

U kabini je malo malo prostora, ali uobičajeni prostori za odlaganje kao što su bočni džepovi na vratima i pretinac za rukavice su pristojne veličine.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
CD
Kontrola klime
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Prednja svetla za maglu
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Krovni nosači
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Rezervni točak za uštedu prostora
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Audi Q3 (2011 – 2018) – enterijer, tehnika i udobnost

Tipična visokokvalitetna izrada iz Audija
Dizajn sada izgleda malo zastareo
Lako se udobno smjestiti za volan
Kako je Q3 predstavljen 2011. godine, sada se čini zastarjelim ne samo u poređenju sa svojim najbližim rivalima, već iu kontekstu šire Audijeve ponude.

Ipak, nema rasprave o kvaliteti upotrijebljenih materijala. Kabina je obložena visokokvalitetnim materijalima i svi prekidači imaju vrhunski osjećaj kada ih koristite.

Veći dio unutrašnjosti dijeli znakove sa manjim A1 hatchbackom, ali i dalje dolazi sa dosta urednih detalja kao što su ambijentalno osvjetljenje i nazubljeni metalni detalji na nekim prekidačima.

Međutim, dok sedišta nude dosta podešavanja kako bi se osećali udobno za volanom, nema dovoljno podešavanja na volanu. Manji vozači mogu otkriti da su previše dohvatili volan ako je i sedište u nižem položaju. Ipak, to ne bi trebao biti preveliki problem za većinu.

Povišen položaj za vožnju daje dobar pogled na cestu ispred sebe, ali automobili sa zatamnjenim staklima i tamnim unutrašnjim oblogama mogu učiniti vidljivost malo težim kada se gleda pozadi.

Q3 takođe koristi Audijevu stariju verziju svog MMI infotainment sistema, kojim se kontroliše izborom dugmadi na instrument tabli, a ne između prednjih sedišta pomoću ručice menjača. Iskačući ekran na kontrolnoj tabli je lak za čitanje i cijeli sistem je jednostavan za korištenje, ali se čini zastarjelim u poređenju sa novijim sistemima iz BMW-a, pa čak i samog Audija.

Podesiva, udobna sedišta
Dosta prostora ispred
Vožnja može biti nervozna na velikim točkovima

Q3 je udoban automobil za provođenje vremena, više nego što biste očekivali. U kabini je vrlo malo buke motora, dok su buka vjetra i ceste vrlo dobro potisnuta, sve dok je specificirate sa manjim kotačima i gumama.

Na standardnim 17-inčnim aluminijskim elementima vožnja je lijepa i glatka, iako prebacivanje automobila u Dynamic mod preko Audi Drive Select-a znači da stvari postaju malo tvrđe i mogu uzrokovati neke probleme na valovitijim površinama u UK.

Prebacivanje na S liniju sa 18-inčnim aluminijskim elementima čini malu razliku u vožnji, a u zavisnosti od toga u kojem režimu vožnje je automobil u vožnji, i dalje se sveukupno oseća usklađeno.

Najveći uticaj na vožnju dolazi od dodavanja opcionih aluminijumskih felni – na automobilima sa višim specifikacijama možete odrediti točkove veličine do 20 inča. Kao rezultat, ovo ima značajniji utjecaj na kvalitetu vožnje, čineći da se Q3 osjeća mnogo nervoznije i nesigurnije čak i na glatkijim površinama puta. Nije nepodnošljivo, ali primetno u poređenju sa primercima sa gumama višeg profila.

Sjedišta u prednjem dijelu automobila nude visok nivo udobnosti za duža putovanja, a sjedište ima dosta kretanja u smjeru kako bi se vozač mogao smjestiti.

Volan se prilagođava nagibu i dosegu, međutim neki manji vozači mogu otkriti da nema dovoljno podešavanja da bi ga spustio dovoljno nisko da bi bio udoban. Ipak, za većinu je to dobra postavka.

Stvari su malo tesne u zadnjem delu automobila i svi viši putnici koji se nađu pozadi neće želeti da idu na predugo putovanje.

Srednje sedište pozadi je takođe najbolje rezervisano za manju decu jer će postavljanje troje odraslih u zadnji red biti malo pretesno, ali barem su sedišta pod uglom niže – pomaže da se osećate kao da sedite na sedištima, a ne na njima.

Audi Q3 (2011 – 2018) – motori

Dobar izbor benzinskih i dizel motora
Svi su jaki izvođači
Dostupni ručni i S tronic

Performanse u Q3 su obezbeđene izborom poznatih turbo benzinskih motora i turbodizelaša, dostupnih u kombinaciji manuelnog, S tronic automatskog i pogona na prednja ili sva četiri točka, tako da bi trebalo da postoji nešto što odgovara ukusu većine kupaca.

TFSI benzinski motori

Početak benzinske ponude je 1,4-litarski TFSI benzinac sa tehnologijom Cylinder-on-Demand. Ovo isključuje dva od četiri cilindra kada automobil samo krstari kako bi se povećala efikasnost. Radi besprijekorno i ne primjećujete kada prelazi između modova.

1,4-litarski motor proizvodi 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta, i sposoban je da završi sprint od 0-100 km/h za 9,2 sekunde kada je opremljen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Idite na šestostepeni S tronic automatik, i ovaj pad na 8,9 sekundi. Obje verzije će i dalje dostizati maksimalnu brzinu od 202 km/h, dok je ovaj motor dostupan samo sa pogonom na prednje točkove.

Ako želite više snage od benzinskog Q3, vaša jedina druga opcija u redovnoj ponudi je 2,0-litarski TFSI koji proizvodi 180 KS i 320 Nm. Dolazi isključivo sa Quattro pogonom na sve točkove i sedmostepenim S tronic menjačem, koji pomaže ovoj verziji Q3 da ubrza od 0-100 km/h za 7,6 sekundi. Doći će do 217 km/h.

TDI dizel motori

Vaše opcije su malo raznovrsnije ako se odlučite za dizel Q3. Iako još uvijek postoje samo dvije opcije, postoji veći izbor kada su u pitanju mjenjači i koliko točkova želite da pokreću automobil.

Početni dizel je 2,0-litarski TDI sa 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta. Opremljen pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem, sposoban je da završi sprint od 0-100 km/h za 9,6 sekundi. Odlučite se za Quattro pogon na sva četiri točka s ručnim mjenjačem i on pada na 9,3 sekunde.

Dostupan je i sedmostepeni S tronic menjač, samo sa Quattro, koji takođe ubrzava od 0-100 km/h za 9,3 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 126 km/h.

Ako želite više snage, postoji verzija 2,0-litarskog TDI motora od 184 KS, dostupna ili sa šestostepenim manuelnim mjenjačem ili sa sedam brzina S Tronic. Oba dolaze sa Quattro-om i potrebno im je 7,9 sekundi da pređu od 0-100 km/h, uz pomoć obrtnog momenta od 380 Nm koji je dostupan pri niskom broju obrtaja da bi vas gurnuo duž puta pristojnim tempom.

S tronic mjenjaču može trebati malo vremena da shvati šta želi da uradi ako ga iznenadite i prislonite nogu na pod, ali za većinu vozača u gradu ili na autoputu, to je glatki i brzi prenos.

Možete sami kontrolisati mjenjače koristeći male lopatice na upravljaču, a dostupan je i izbor načina vožnje koji mogu poboljšati odziv gasa i težinu upravljača.

Ipak, najbolje je ostaviti ga u Comfort ili Auto, a Q3 pustiti da radi svoje. Nije sportski automobil i najbolje ga je prepustiti sam sebi. U ovom načinu rada, to je prefinjen i opušten automobil za vožnju.

Motori više nisu dostupni

Kada je Q3 lansiran, bio je dostupan izbor različitih motora koji se više ne mogu naći ispod haube, uključujući i verziju vrućih performansi – Q3 RS.

Snagu na benzin su obezbjeđivale verzije 2,0-litarskog TFSI motora od 170 KS i 210 KS, od kojih su oba standardno dolazila s Quattro pogonom na sve kotače. Bili su sposobni da sprintaju od 0-100 km/h za 8,2 odnosno 6,9 sekundi.

Dizelska linija je također bila drugačija, s izborom 2,0-litarskih TDI jedinica od 140 KS ili 177 KS. Prvi je dolazio s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem, dok je snažniji drugi dolazio s Quattro i S tronic automatskim mjenjačem.

Na vrhu Q3 linije neko vrijeme je bio vrući Q3 RS, pokretan 2,5-litarskim TFSI benzinskim motorom koji se ranije nalazio u TT RS i RS 3.

Kada je prvi put predstavljen, proizvodio je 310 KS i bio je vođen preko Quattro pogona na sva četiri točka i S tronic mjenjača. Dobio je višestruke nadogradnje u svom životnom ciklusu, nadogradnju na 340 KS, a zatim na 367 KS za Q3 RS Performance verziju.

Model od 340 KS bio je sposoban za sprint od 5,2 sekunde od 0-100 km/h, što je palo na 4,8 sekundi za Performance model, pružajući ozbiljan udarac i performanse koje bi mogle parirati najtoplijim vrućim hečbekovima.

Nije najzanimljiviji auto za vožnju
Nivoi prianjanja su dobri, ali nije uzbudljivo
Dostupan izbor načina vožnje

Nažalost, Q3 pati kao što su mnogi Audiji ranije radili – u ulozima u upravljanju. Vozača je malo što može da zainteresuje, a upravljanje je previše beživotno da bi zaista unelo bilo kakvo uzbuđenje u iskustvo.

Električni servo volan se poboljšava kako ste jačali tempo, ali čak i kada je najteži, čini se da bi to moglo učiniti s većom težinom i povratnim informacijama. U Dynamic modu je teži i daje vozaču više samopouzdanja, posebno pri brzinama na autoputu, dok ovaj način također pomaže da se izoštri reakcija gasa i mjenjača.

Međutim, upravljanje je i dalje prilično nejasno i jednostavno nije tako dobro u ovom segmentu kao BMW X1 ili MINI Countryman.

Ima malo pomeranja karoserije po uskim uglovima, ali se oseća dobro sa dobrim nivoom prianjanja – posebno kod modela S linije koji dolaze sa sportskim ogibljenjem.

Sa svojom manjom težinom, dizelski modeli s pogonom na dva točka ovdje rade bolje od Quattro kolega. Malo je agilniji u krivinama i nudi nešto privlačniju vožnju, ali bez sigurnosti i sigurnosti koje nudi Quattro pogon na sva četiri točka.