Takav je kontinuirani rast krosovera, proizvođači ih počinju nuditi u više oblika karoserije, otuda predstavlja i Audi Q3 Sportback. Odjeven u vitkiju, atletskiju odjeću, ovo je zapravo kupe verzija sa petoro vrata uobičajenog Q3 lansiranog 2018.
Nešto je niži, uži, ali duži, sa uglavnom novom karoserijom. Trenutno, Q3 Sportback ima malo direktnih rivala – u njegovom fokusu su automobili rivalskih proizvođača koji su i dalje malo veći ili manji.
To bi moglo biti ključno za njegovu privlačnost, jer je uspio popuniti prazninu za koju nikada nismo mislili da postoji, ali da li je moderna karoserija nalik kupeu dovoljna da vas odvuče od običnog Q3, vjerovatno praktičnije i razumnije opcije za ovaj Sportback?
Kako je unutra?
Zahvaljujući toj Q3 znački, unutrašnjost Sportbacka je podignuta direktno iz običnog automobila, što je posebno uočljivo ako sjedite naprijed. Savremena instrument tabla sa ekranom nagnuta je prema vozaču, sa visokokvalitetnim taktilnim dodirnim tačkama svuda okolo, uključujući dobro prigušene komande i tekstilne završne obrade oko plastičnih komponenti instrument table.
Razumljivo je da postoji neka razlika pozadi jer je linija krova 16 mm niža, ali u suštini par putnika visokih 6 stopa će biti u redu tamo pozadi, sa samo potiljkom koji će prekrivati krov. Glavna razlika je u tome što se može osjećati prilično mračno zahvaljujući manjim prozorima i nižem krovu. Troje odraslih pozadi bilo bi malo, ali opet, ovo nije crossover namijenjen većim porodicama. Ugao naslona se može podesiti u omjeru 60:40, dok se baza sjedišta može pomicati naprijed i nazad za 30 mm.
Prtljažnik je za nijansu smanjen u odnosu na SUV verziju Q3, ali i dalje nudi dosta prostora. Sa postavljenom zadnjom klupom i dalje imate 530 litara prostora na raspolaganju (mjereno do prtljažnika), povećavajući se na mnogo prihvatljivijih 1.400 litara kada se 40:20:40 podijeljena sjedišta preklope naprijed. Impresivno s obzirom na oblik karoserije i kosi krov.
Kako je voziti?
Dijeleći derivaciju MQB arhitekture Volkswagen Grupe – i osnove koje su identične regularnom Q3 – Sportback je dostupan sa poznatim asortimanom pogonskih agregata. U početku su kupci imali izbor između 35 TDI (2,0-litarski, 150 KS dizel) i 45 TFSI Quattro (2,0-litarski, 230 KS benzinac sa pogonom na sva četiri točka ).
Pred kraj 2019. pridružio im se 40 TDI Quattro (sa 190 KS), a nakon toga 35 TFSI (1,5-litarski, 150 KS benzinac). Zanimljiviji razvoj događaja je da verzija tog motora opremljena S Tronic-om (automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom u Audispeaku) ima 48-voltni blagi hibridni sistem povezan s njim kako bi se povećala efikasnost i ublažili problemi ubrzanja. Ovaj 48-voltni sistem će se takođe pojaviti u Q3 SUV-u i drugim nadolazećim Audijima u narednim mesecima.
Vodeći model sa performansama RS Q3 stigao je kasnije, opremljen poznatim 2,5-litarskim petocilindričnim motorom koji se nalazi u RS 3 i TT RS. Sa 400 KS poslanih kroz Quattro sistem pogona na sva četiri točka, ovo nije pokoleba.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Kupci vole Audije u ubrzanom ritmu, što znači da je za Q3 Sportback početna klasa Sport, a S Line – za koju se očekuje da će ovdje biti najpopularniji – biti za jednu stepenicu više. Tu je i Black Edition oprema, sa vodećim specifikacijama Vorsprunga na vrhu linije. RS Q3 je na vrhu za one ljubitelje performansi.
Čak i Q3 Sportback Sport – ne sapliće se baš s jezika, zar ne? – dolazi u kompletu sa 18-inčnim alu felgama, potpuno LED vanjskim osvjetljenjem, 10,25-inčnim elektronskim instrumentima Virtual Cockpita, Apple CarPlay / Android Auto , dvozonskom kontrolom klime, električnim vratima prtljažnika i šest načina vožnje.
Audi Q3 Sportback (2019 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi Q3 Sportback 1.5 Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 150 HP | 6.3 l/100km | Manuelno (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 Sportback 1.5 Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 150 HP | 5.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 Sportback 2.0 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 190 HP | 7.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 Sportback 2.0 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 230 HP | 7.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 Sportback 2.0 TDI Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi Q3 Sportback 2.0 TDI 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.7 l/100km | Manuelno (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi Q3 Sportback 2.0 TDI 4×4 Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 190 HP | 5.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi Q3 Sportback (2019 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Obično kupovina kupe verzije automobila znači značajno smanjenje njegove praktičnosti, ali kod Q3 Sportback mnogi nedostaci jednostavno ne postoje. Neki će tvrditi da auto ne može imati zadnja vrata, da bi bio kupe – to nije slučaj. Reč je izvedena iz francuskog rezati , kao što je visina krova, a ne broj pristupnih tačaka. I, sa 16 mm nižim krovom od SUV- a , on je izrezan.
Naravno, nedostaju drugi Audi Sportback potpisi – vrata su uokvirena, dok ona na A5 Sportbacku nisu – tako da u tom pogledu izgleda malo feninga, ali u suštini ostaje jednostavan automobil za ulazak i van, sa povišenim položajem SUV-a, što znači da je posezanje za ugradnjom mališana u autosedišta takođe prava stvar.
Ima pet sedišta, ali u stvarnosti najbolje funkcioniše kao četvorosed, bilo da su ta sedišta za decu ili odrasle pozadi. Viši ljudi će se zateći glavom o zašiljeni krov, ali to mnogima neće biti problem. Prostor za laktove, noge i stopala je u redu za kompaktni automobil, iako je nešto duži od SUV verzije. Kao i kod njegovog uspravnijeg brata, ugao naslona se može podesiti, a samo sedište će kliziti napred-nazad za 130 mm, omogućavajući koristan stepen fleksibilnosti u zavisnosti od potreba putnika.
Prostora za pohranu ima u izobilju sa korpama i pregradama na vratima korisne veličine, s brojnim USB punjačima koji su razbacani radi dodatne pogodnosti.
Prtljažnik ostaje prostran
Slično tome, postoji mali kompromis koji treba platiti u pogledu prostora za prtljažnik modela Sportback. Sa podignutim zadnjim sedištima ima 530 litara korisne zapremine, isto kao i SUV verzija, čemu bez sumnje doprinosi duži rep Sportback-a. Ovo lako omogućava umetanje nekoliko velikih torbi ili nekoliko velikih kofera. Umetnut ispod poklopca za teret, vrlo je kvadratnog i korisnog oblika.
Preklopite zadnja sedišta u odnosu 40:20:40 i ukupni prtljažni prostor se povećava na 1.400 litara, što je malo manje od SUV-a od 1.525 litara, zahvaljujući agresivnijem nagibu prema vratima prtljažnika, ali i dalje jedan od najpraktičnijih kompaktni krosoveri na prodaju. Visoke ocjene za pakovanje, ovdje s brojkama koje nadmašuju sve njegove rivale osim Range Rover Evoquea .
Audi Q3 Sportback sigurnost
Iako se veći dio karoserije Q3 Sportbacka razlikuje od konvencionalne SUV verzije, on je u osnovi alternativni stil karoserije istog automobila. Kao takav, malo je verovatno da će biti podvrgnut odvojenom crash testu od strane stručnjaka za bezbednost u Euro NCAP-u, te je stoga automobil sa pet zvezdica.
Njegovi sigurnosni sistemi su usko povezani sa njegovim uspravnijim bratom, što znači da su kompleti kao što su kamera za parkiranje od 360 stepeni, komplet od šest vazdušnih jastuka, autonomno kočenje u nuždi (AEB) , upozorenje o napuštanju trake i LED osvetljenje, svi standardni.
Napredujte u hijerarhiji nivoa opreme, a dodatne funkcije kao što su prilagodljiva matrična LED prednja svjetla i prilagodljivi tempomat također dolaze kao dio paketa, zajedno s funkcijama samostalnog parkiranja.
Audi Q3 Sportback (2019 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
Audi Q3 Sportback (2019 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Uglavnom, unutrašnje razlike između Sportback i SUV verzija Q3 su slične onima koje biste primijetili upoređujući A3 Sportback i Limuzinu – drugim riječima minimalne. Uglavnom, ovo je dobra stvar, jer je Q3 kontrolna tabla jedna od najatraktivnijih i jednostavna je za upotrebu, uprkos tome što je tehnološki teška.
Što se tiče kvaliteta, to je standard koji je dugo bio zaštitni znak Audija, kombinujući razne teksturirane i sjajne završne obrade, zajedno sa elementima presvlake na samoj instrument tabli na nekim nivoima opreme, koji mu daju odgovarajući osećaj luksuza.
Instrumentacija je potpuno digitalna zahvaljujući Audijevom virtuelnom kokpit sistemu , u dve različite veličine u zavisnosti od nivoa opreme, uz multimedijalni ekran osetljiv na dodir koji takođe pokreće Apple CarPlay i Android Auto , kao i Audijev sofisticirani sistem koji uključuje Amazon Alexa.
Ispod su fizički točkići i dugmad za kontrolu klime i režime vožnje, a ne drugi ekran osetljiv na dodir kao što je predstavljeno u skupljim Audijima, a svi oni rade sa zadovoljavajućom akcijom.
RS Q3 dolazi sa sportskim prednjim sedištima, ravnim upravljačem sa oznakama i modom prikaza performansi za virtuelni kokpit. Na volanu ćete naći i dugme RS režim vožnje, inače je uglavnom isto.
Da li je udoban?
Bilo je vrijeme kada je Audi opremljen sportskim ovjesom bio udoban kao sankanje niz planinu na betonskim saonicama, ali razvoj u posljednjih nekoliko godina doveo je do toga da se ova situacija preokrenula – sada je izvanredno udoban i dobro prigušen, čak i na konvencionalnim oprugama.
Ono što malo negira nivo udobnosti su veći 19-inčni točkovi na S Line modelima – tek smo probali Vorsprung na 20-inčnim felgama – ali samo neznatno. Ovi vrhunski Vorsprung modeli dolaze sa sofisticiranijim rasporedom ovjesa koji se automatski prilagođava površini puta , što čini stvari udobnijim. Dolazi do povećanja buke na putu i čvrstine u vožnji po slomljenim površinama, ali to je sve. U stvari, pri brzinama na autoputu, jedina buka koja smeta je vjetar koji juri oko retrovizora.
Što se tiče motora, ne čudi što su benzinci tiši od dizelaša, ali čak i prvi zvuči pomalo napeto jer se ubrzavaju kada je potreban brži bijeg.
Sjedišta sprijeda nisu pretjerano zgužvana, što ih čini odličnim pratiocima na kratkim i dugim putovanjima, s visokim nivoom podrške i oslonca i širokim rasponom podešavanja koji osiguravaju finu, zapovjednu poziciju za vožnju. Čak i sa ovim kupe stilom karoserije, vidljivost – i opšta lakoća kabine – su jake strane.
Manje je udoban pozadi, barem za više odrasle osobe, ali to nikako nije strašno iskustvo, pogotovo zato što postoji koristan raspon podešavanja za bazu sjedišta i ugao naslona, iako će to utjecati na upotrebljiv prostor prtljažnika.
Čak i RS Q3 ostaje savršeno upotrebljiv za svakodnevna putovanja i putovanja na duge udaljenosti. Prebacite se na Comfort mod i zvuk motora će se utišati, dok prilagodljivo ogibljenje znači da vožnja nije čvršća od većine hot hatcheva – odlična vijest, posebno ako se odlučite za veće 21-inčne kotače.
Audi Q3 Sportback (2019 – 2022) – motori, pogon i performanse
Benzinski motori
Najbolji obični benzinski motor je 45 TFSI Quattro S Tronic. Ovaj 2,0-litarski benzinski motor od 230 KS proizvodi 350 Nm obrtnog momenta za impresivno ubrzanje, što je potvrđeno vremenom od 0-100 km/h od 6,5 sekundi, sa maksimalnom brzinom od 144 km/h. Oseća se mišićav i fleksibilan na putu, napredujući sa hitnošću sa najlakšim primenama gasa – ta vršna vučna snaga se razvija od samo 1.500 obrtaja u minuti. Zvuči i prikladno sportski, uz odgovarajuću notu izduvnih gasova koja vas ohrabruje. Dostupan je i nešto manje moćan 40 TFSI od 190 KS iako ga tek trebamo isprobati.
Na dnu ponude benzinaca je 35 TFSI. Dostupni su i manuelni i S Tronics, sa 1,5-litarskim benzinskim motorom od 150 KS koji ima cilindar na zahtjev – tokom vožnje bez gasa radit će na dva cilindra radi uštede goriva. Ovo je najsporiji motor, ali ne mnogo – dostići će 100 km/h iz mirovanja za 9,6 sekundi.
Još zanimljivije, S Tronic ima 48-voltni blagi hibridni sistem. Ukratko, daje Q3 mali električni poticaj prilikom ubrzanja kako bi bio malo glatkiji, ali također čini funkciju stop-start bržim procesom i manje trzajem. Na raspolaganju je 250 Nm obrtnog momenta od 1.500 o/min. Oseća se adekvatnim, a ne žustrim za vožnju, ali i kočnice imaju manje prirodan osećaj od ostalih, jer su mekanije dok regenerativni sistem sakuplja električnu energiju. Ubrzo se naviknete, ali nije baš prijatno.
Dizel motori
35 TDI je početni dizel dizel. To je 2,0-litarski motor sa 150 KS i ručnim mjenjačem, sposoban za ubrzanje od 0-100 km/h za 9,3 sekunde i najveću brzinu od 202 km/h . Quattro pogon na sva četiri točka je standardna oprema za ove modele. Ako želite automatski mjenjač s ovim motorom, on ima samo pogon na prednje točkove i upravlja sprintom od 0-100 km/h u isto vrijeme kao i manuelni.
Nešto kasnije stigao je 40 TDI Quattro S Tronic, sa verzijom 35 TDI motora od 190 KS. Na papiru ima mnogo toga za pohvaliti, sa 400 Nm obrtnog momenta od 1.900 o/min, što rezultira vremenom od 0-100 km/h od 8,3 sekunde i maksimalnom brzinom od 134 km/h.
Nažalost, za vožnju mu nedostaje sjaj, i ni izdaleka se ne osjeća tako lako kao što brojke govore da hoće. Nema sportskog zvuka u motoru, samo glasno zveckanje dizela dok pritiskate, a sedmostepeni autobox sa dvostrukim kvačilom izgleda manje uvjerljivo nego u 45 TFSI, duže u potrazi za pravim omjerom i neodlučnim bavi se svojim poslom.
Plug-in hibrid
TFSI e kombinuje 1,4-litarski benzinski motor sa električnim motorom za proizvodnju 245 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Ovo je dovoljno dobro za 7,3 sekunde 0-100 km/h.
RS Q3
Vodeći model performansi u Q3 Sportback asortimanu pokreće 2,5-litarski turbo benzinski motor sa pet cilindara. Proizvodeći 400 KS i 480 Nm obrtnog momenta, potrebno je 4,5 sekundi za sprint od 0-100 km/h uz maksimalnu brzinu od 155 km/h.
Snaga se šalje preko Quattro sistema pogona na sva četiri točka i sedmostepenog automatskog mjenjača kao standardne opreme.
Postoji malo zaostajanja pri malim brzinama motora, ali performanse su nevjerovatno jake nakon 3.000 o/min.
Takođe je standardan motor sa predivnim zvukom, sa nekim od njih veštački ubačenim iza kontrolne table. Možete se odlučiti i za glasniji sportski auspuh za dodatnu scenu, a ako to učinite, imat ćete RS Q3 koji zvuči jednako glasno koliko i izgleda, posebno ako se odlučite za svijetlu boju Kyalami Green.
Kako se nosi u vožnji?
Evo najveće slabosti ovog automobila: uprkos implikaciji njegovog imena, nažalost nije toliko sportski za vožnju. Da budemo jasni: nije loše – prolazi kroz krivine sa impresivnim nedostatkom karoserije i verzijama opremljenim Quattro pogonom na sva četiri točka, zahvaljujući veoma čvrstom i ukočenom osećaju, ali se malo dešava da se saopštava vozaču što sugeriše da je zabava biti imao. Za to idite prema BMW-u X2 ili čak Range Rover Evoqueu .
Za Q3 Sportback je dostupno šest načina vožnje : Comfort, Dynamic, Efficiency, Auto (koji bira onaj koji najbolje odgovara brzini na putu i upravljanju), Individual (konfigurabilan) i Offroad. Potonju tek trebamo isprobati, ali uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo kako bi terensko kretanje bilo manje izazovno. Čini se da dinamičan, sa oštrijim odzivom na gas i težim upravljanjem najbolje odgovara karakteru Audija, ali nažalost ne čini ga blistavijim za vožnju.
Ako je sitost tokom vožnje od manje važnosti, onda će se Q3 osjećati uglađenije kao udoban kruzer, sposoban da vozi autoputevima sa istim nivoom spretnosti kao i nežna vožnja u urbanim sredinama, njegovo upravljanje i pedale su lagani za korištenje, što ih čini manje zamornim na dužim putovanjima. Održavajte ga u Comfort modu, s nježnijim odgovorom na gas, i to je mirno, uglavnom spokojno iskustvo vožnje. Da li to zaista želite od crossover kupea?
RS Q3 je iznenađujuće zabavan
Za SUV koji je tipično poznat po udobnosti na dugim relacijama, bilo bi vam oprošteno što mislite da je RS Q3 sve o pravolinijskom tempu.
Upravljanje je i dalje slaba tačka, sa dosta težine u RS režimu, ali nema osećaja. Dostupno je dosta prianjanja u krivinama, ali postoji razigrana šasija u kojoj možete uživati kada se gura. Stražnji dio RS Q3 može se potaknuti da se malo okrene, i iako to teško da je prioritet u praktičnom porodičnom automobilu, činjenica da može je ogroman bonus za vozače koji traže dozu zabave.
