Treća generacija Audi TT Coupea – lansirana 2014. – imala je mnogo toga da živi na osnovu uspjeha modela koji su bili prije njega. Prva dva modela bila su prodajni hitovi, ali Audi se držao svoje pobjedničke formule, razvijajući sada legendarni izgled originalnog automobila i spajajući ga s njegovim najnovijim modernim izgledom – čak bi vam bilo teško da uočite novi model koji je predstavljen početkom 2019. godine, pošto su napravljena podešavanja bila minimalna.
Ali uz jaku konkurenciju BMW-a serije 2 Coupe i Porschea 718 Cayman , Nissana 370Z i Toyote GT86 , TT ima težak posao, ali Audi je uradio briljantan posao kreirajući poželjan kupe koji se osjeća ekskluzivno, moderno, dobro za voziti i upotrebljiv svaki dan.
Sa dostupnim modelima visokih performansi kao što su TTS i TT RS, strana performansi TT-a je pokrivena (TT RS je skoro jednako brz kao Audi R8 ), ali možete dobiti i razuman 2.0 TDI dizel ako želite (ali ovo će biti samo ako kupujete polovni Audi TT.
Audi TT stil: agresivnost i oštre proporcije
Eksterijer TT-a kombinuje elemente Mk1 i Mk2 i na prvi pogled je nepogrešivo TT. Međuosovinsko rastojanje (razmak između prednjih i stražnjih kotača) je malo poraslo (dijeli platformu sa svime od Volkswagen Golfa do SEAT Ateca ), ali ukupna dužina automobila ostaje ista kao kod prethodnog automobila, što čini super-kratak prednji dio i zadnjim prepustima.
TT nosi LED prednja i zadnja svjetla modernog izgleda s nekim zgodnim detaljima, uključujući pokazivače smjera koji prelaze preko stražnjih svjetala umjesto da se pale i gase – karakteristika koja je postala nešto poput Audijevog znaka.
U suštini, TT Coupe je četvorosed (2+2), sa par malih sedišta ispod zadnjeg stakla koja su najprikladnija samo za decu – odrasli će se zaista mučiti da sednu u sedišta, a kamoli da sede udobno u njima (postoji čak i naljepnica s upozorenjem da se putnici ne udaraju po glavama vratima prtljažnika).
Međutim, prtljažnik je iznenađujuće velik i ta zadnja sedišta se preklapaju potpuno ravno, što TT čini neočekivano praktičnim kao dvosed.
Audi TT unutrašnjost: uglađen, moderan i pun tehnologije
Jedna od najprivlačnijih karakteristika TT-a je njegova moderna, minimalistička unutrašnjost koja je prepuna tehnologije. Nema centralnog infotainment ekrana o kojem bi se moglo govoriti kao kod drugih Audi modela. Umjesto toga, sve se kontrolira preko Audijevog virtualnog kokpita (dostupnog kao opcija na mnogim drugim modelima) koji se nalazi umjesto tradicionalnog seta brojčanika.
U pitanju je ekran od 12,3 inča kojim se upravlja preko Audijevog MMI rotacionog kontrolera na centralnoj konzoli ili preko dugmadi na volanu. Potrebno je malo naviknuti se, ali kada se jednom savlada prilično je intuitivan i ugodan za korištenje.
Ostatak kabine je jednostavan za korištenje – kontrole grijanja smještene su u pametne ventilacijske otvore u stilu turbine, a kvalitet je vrhunski kao što biste očekivali od kompanije.
Audi TT motori: svi TFSI benzinci
U redovnoj TT liniji dostupna su samo dva motora – sa oznakom 40 TFSI i 45 TFSI. Oba koriste 2,0-litarski turbo benzinski motor, koji proizvodi 197 KS , odnosno 245 KS.
Ako gledate rabljeni TT (automobil prije fejsliftinga), također ćete imati izbor između 1.8 TFSI sa 180ks, 2.0 TFSI sa 230ks i 2.0 TDI dizel sa 184ks.
Odaberite 40 TFSI i dobićete S Tronic automatski mjenjač, dok 45 TFSI ima više opcija, s ručnim i S Tronic dostupnim, kao i Quattro pogonom na sve kotače .
Vrući Audi TTS i TT RS modeli
Premošćivanje jaza između regularnih TT modela i vrhunskog TT RS je TTS, pokretan 2,0-litarskim TFSI benzinskim motorom koji proizvodi 310 KS. Quattro pogon na sva četiri točka je standardna oprema, ali kupci mogu birati između šestostepenog manuelnog mjenjača ili šestostepenog S Tronic automatika s dvostrukim kvačilom.
TTS je obilježen raznim detaljima vanjskog dizajna kao što su srebrna rešetka i poklopci retrovizora, različite alu felne i četverostruke izduvne cijevi na zadnjem dijelu automobila.
Onda je tu TT RS. Pokreće ga 2,5-litarski petocilindrični TFSI benzinac, sposoban da ubrza od 0-100 km/h za samo 3,7 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 174 km/h. Za to možete zahvaliti 400 KS, 480 Nm obrtnog momenta, glatkom S Tronic menjaču i Quattro pogonu na sve točkove.
Audi TT (2018 – ) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi TT 2.0 TFSI Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 197 HP | 6.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT 2.0 TFSI Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.6 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT 2.0 TFSI Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT 2.0 TFSI 4 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 245 HP | 7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi TT (2018 – ) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Audi TT je osvojio četiri zvjezdice kada ga je testirao Euro NCAP 2015. Zbog toga što automobil nije standardno opremljen autonomnim kočenjem u nuždi (nije čak ni dostupan kao opcija), ne može postići punih pet zvjezdica rejting.
To ipak ne znači da je nesigurno. Dijelovi njegove strukture usko su povezani sa Audijem A3 i Volkswagen Golfom , koji su oba postigla pet zvjezdica.
Veliki broj Audi TT sigurnosnih sistema je još uvijek dostupan kao opcija i uključuje:
- Audi side assist (stražnji radarski senzori koji pomažu pri promjenama trake)
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova putem kamere – prikazuje važne znakove kao što su ograničenja brzine na instrument tabli. Može čak prepoznati i privremena ograničenja brzine
- Audi pre sense – zatvara prozore i zateže pojaseve ako misli da ćete biti uključeni u sudar
- Audi active lane assist – izdaje upozorenje ili autonomno ispravlja upravljanje ako automobil izleti iz svoje trake
Isofix dječija sjedišta nalaze se pozadi, ali će biti teško ubaciti i izvući glomazne stolice, a kamoli imati dovoljno mjesta za noge i stopala vaše djece.
Ne očekujte čuda u TT Coupeu – ovo nije porodični automobil uprkos činjenici da (tehnički) ima četiri sedišta. Iako napred ima dovoljno prostora čak i za najviše putnike – što je iznenađujuće – mala zadnja sedišta su pogodna samo za malu decu ili za odlaganje prtljaga.
Čak i ako stavite decu na zadnja sedišta, postavljanje dečjeg sedišta može predstavljati problem zbog niske linije krova i nedostatka prostora za noge pozadi. Ipak, postoje barem dvije Isofix točke dječijeg sjedišta za sigurno postavljanje dječjeg sjedišta.
TT je kompaktan automobil. Po dužini se nalazi između Sportback verzija sa petoro vrata modela A1 i A3 , ali je nešto širi od potonjeg.
Ima puno staklenih površina, tako da je vidljivost bolja nego što biste očekivali, iako se neki možda muče sa tako niskim položajem kada je u pitanju manevrisanje automobilom u uskim prostorima. Standardni parking senzori pomažu, ali bismo dodatno platili i senzore na prednjoj strani.
Inače, veoma je lako proceniti veličinu automobila, dok su retrovizori dobro oblikovani i dobro dimenzionisani.
Ako pogledate, možda ne mislite da je TT posebno praktičan, ali možda ćete se iznenaditi. Prtljažnik iznosi 305 litara što je pristojno s obzirom na tanku karoseriju. Nije tako plitko kao što biste očekivali, a pristup je lak zahvaljujući velikom hatchback-u.
Doduše, nećete dobiti nikakve velike kutije sa zadnjim sedištima, ali ako ih preklopite (što rade lako i glatko), oslobađa se dobra količina dodatnog prostora od ukupno 712 litara. Lako ima dovoljno prostora za par velikih kofera u ovom obliku, dok će se sa postavljenim sjedištima ugurati tri ili četiri mekane torbe.
Audi TT (2018 – ) – Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Alarm
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Audi TT (2018 – ) – enterijer, tehnologija i udobnost
TT je označio promjenjivu tačku u Audijevom dizajnu interijera, utjecavši na mnoge druge koji slijede nakon njega. Izgleda pametno i jednostavno, s nekim zgodnim detaljima dizajna koji doprinose visokokvalitetnom, modernom osjećaju.
Najveća stvar u unutrašnjosti je Virtual Cockpit – digitalna instrument tabla koja se bavi svim funkcijama koje biste inače našli na instrument tabli i središnjoj konzoli.
Upravlja se preko Audijevog poznatog multimedijalnog interfejsa (MMI) rotacionog kontrolera koji se nalazi na centralnoj konzoli ili dugmadi na volanu. Trebat će vam malo vremena da se naviknete na sistem i shvatite gdje je sve, ali kada ga jednom upotrijebite nekoliko puta, sve će vam se činiti kao druga priroda. To je odličan sistem.
Kao i svaki TT do sada, postoje veliki okrugli otvori za ventilaciju preko sredine instrument table, ali oni imaju digitalno očitavanje temperature u svom centru. Ako želite podesiti temperaturu klima-uređaja, više ne pritiskate dugmad na instrument tabli, već dodirujete sam otvor za ventilaciju – to je tako zgodno rješenje da se pitate zašto to niko prije nije učinio.
Kao što biste i očekivali, uklapanje i završna obrada su odlični, a izgled virtuelnog kokpita znači da ima manje dugmadi i prekidača u kabini nego ikada ranije.
Jedna mana je to što je putniku teško da vidi veći dio ekrana, što im otežava pomoć pri programiranju satelitske navigacije ili odabiru muzike dok je vozač zauzet, što ne bi bio slučaj sa konvencionalnim ekranom u centar crtice.
Vidljivost nije toliko ograničena kao što biste očekivali, sa dosta staklenih površina za dobar pogled napolje uprkos niskoj poziciji za vožnju. Lako je i udobno se smjestiti, uz ogromnu količinu podešavanja na sjedištu i volanu.
Kvalitet vožnje koji je u velikoj meri na strani firme je istorijski bio slaba tačka za TT. U zavisnosti od specifikacije, to je i dalje slučaj; odaberite popularan model S Line sa većim alu felnama (možete nabaviti felne do 20 inča u prečniku) i primetićete čvršće ogibljenje na neravnim putevima u UK.
Možete čak odrediti 10 mm niže ogibljenje za S Line modele, ali mi toplo preporučujemo da to ne radite i da se držite ovjesa sa standardnim 18- ili 19-inčnim alu felgama za najbolji kvalitet vožnje. Idite na TTS i dobićete prilagodljivo ogibljenje , ali ovo se i dalje može osećati preterano čvrstim i nervoznim u pokretu, što bi moglo postati zamorno. I dok sportska sedišta izgledaju dobro, prilično su čvrsta. Ovo će odgovarati nekima, ali ne svima.
Inače, TT je udoban automobil za prelazak dugih puteva i lako se može koristiti svaki dan. Sjedišta na standardnim modelima S Line ne samo da izgledaju sjajno, već su i udobna (više od opcionih Super Sports sjedala) i imaju širok raspon podešavanja, od niskih do visokih, tako da će vozači svih oblika i veličina moći da se udobno.
Svi motori su tihi kada se na njima ne radi naporno, čak i dizel i vruće TT S verzije, a pri brzinama na autoputu TT je pohvalno prigušen.
Audi TT (2018 – ) – motori, pogon i performanse
Audi TT motor je izbor impresivnih TFSI benzinskih motora s turbopunjačem . Njihova snaga se kreće od 197 KS pa sve do 400 KS.
Audi TT TFSI asortiman benzinskih motora
TT benzinski asortiman se sastoji od 2.0 TFSI jedinica u rasponu snaga. Početni motor nudi 197 KS – sa oznakom 40 TFSI – sa korisnim obrtnim momentom od 320 Nm koji pomaže ovoj verziji da ubrza od 0-100 km/h za 6,6 sekundi, i koristi sedmostepeni S Tronic automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom.
Sljedeći je 45 TFSI , verzija istog motora od 245 KS, sa povećanjem obrtnog momenta na 370 Nm. Ručna verzija sa pogonom na prednje točkove može ubrzati od 0-100 km/h za 5,9 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 155 km/h. Odaberite ovaj motor sa S Tronic mjenjačem i vrijeme od 0-100 km/h je 5,8 sekundi.
Takođe možete dobiti Quattro pogon na sve točkove sa S Tronic menjačem, povećavajući vuču i sposobnost u svim vremenskim prilikama, dok vreme sprinta od 0-100 km/h smanjuje na 5,2 sekunde.
U ovoj kombinaciji, TT se oseća veoma brzo, osećajući se veoma samopouzdanim kada se vozi brzo. S Tronic mjenjač se brzo pomiče gore i dolje u brzinama, motor se osjeća nestrpljivo u bilo kojem načinu vožnje, i nikad se ne osjeća pretjerano moćnim za malu veličinu TT-a.
TTS pruža više uzbuđenja
TTS pokreće 2,0-litarski TFSI benzinac sa 310 KS i 380 Nm obrtnog momenta . Ubrzat će od 0-100 km/h za 4,9 sekundi sa ručnim mjenjačem i 4,6 sekundi sa S Tronic-om. Ovaj automobil možete nabaviti samo s Quattro pogonom na sve kotače kako biste smanjili svu tu snagu. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h.
U pokretu, TT S je prilično iznenađujući u načinu na koji reaguje. Kada se vozite po gradu u Comfort modu, osjećam se kao običan benzinac TT. I dalje je osjetljiv i brzo se podiže kada krenete, ali može biti blago opušten i ne osjeća se previše željnim. Međutim, okrenite prekidač Drive Select na Dynamic i sve se izoštrava. Reakcija gasa postaje vrlo osjetljiva i TT S se osjeća nevjerovatno željnim da krene. To je gotovo trenutno kada pritisnete samo mali pritisak na papučicu gasa, a ako to učinite sa još većom silom, snaga se trenutno smanjuje kako se krećete naprijed.
To vreme od 0-100 km/h od 4,9 sekundi je lako uverljivo u ovom pogledu, sa Quattro sistemom pogona na sve točkove koji osigurava da nema drame kada krenete. Samo veliki udarac u naslon sedišta. Međutim, nema mnogo drame u pogledu buke, što biste želeli od verzije sportskog kupea koja je više fokusirana na performanse. Međutim, nema mnogo zamjerki zbog nemilosrdnog ubrzanja.
TT RS kruniše asortiman performansama superautomobila
Pravo uzbuđenje u TT asortimanu leži u TT RS. Ispod haube se nalazi petocilindrični 2,5-litarski TFSI benzinac koji proizvodi 400 KS i nezanemarljivih 480 Nm obrtnog momenta. Nije iznenađujuće, Quattro pogon na sve točkove pomaže da se sve ovo gura na cestu, dok se sedmostepeni S Tronic menjač bavi promenom stepena prenosa umesto vas, iako su lopatice tu za više angažovanja.
Ubrzat će do 100 km/h za samo 3,7 sekundi, a ograničena je na 155 km/h na vrhu. Međutim, možete platiti da uklonite ovaj limiter, otključavajući maksimalnu brzinu od 280 km/h. Ubrzanje je nemilosrdno, sa pritiskom na gas koji rezultira brzim odgovorom u dinamičkom načinu rada. Automobil želi da gura dalje i dalje, sa povećanjem broja obrtaja i opojnim zavijanjem koji dolazi iz motora i sportskog izduvnog sistema.
Motori više nisu dostupni
Prije fejsliftinga srednjeg vijeka, TT serija je započela sa 1,8-litarskom TFSI turbo jedinicom koja proizvodi 180 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Sa šestostepenim manuelnim menjačem ubrzavaće od 0-100 km/h za 6,9 sekundi i na 240 km/h, dok sedmostepeni S Tronic automatski upravlja sprintom za 7,0 sekundi. Ići će do 240 km/h.
Sljedeći na ljestvici bio je isti 2.0 TFSI u novim modelima, ali sa 230 KS i mnogo upotrebljivijih 370 Nm obrtnog momenta. Sprint od 0-100 km/h se rješava za 6,0 sekundi u priručniku, 5,9 sekundi u S Tronic-u i 5,3 sekunde u S Tronic-u kada je opremljen Quattro pogonom na sve kotače. Sve verzije će dostići maksimalnu brzinu od 250 km/h. Ovo je zamijenio 45 TFSI sa više snage u 2019.
Audi TT TDI ima punu snagu i ekonomičnost
Za nešto malo razumnije, tu je bio i TT 2,0-litarski TDI , koji proizvodi 184 KS i 380 Nm obrtnog momenta. Postojao je 2.0 TDI Ultra koji je imao pogon na prednje točkove i dolazio je sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ova verzija je dostigla brzinu od 100 km/h za 7,1 sekundu sa mesta, a na vrhu je dostigla 240 km/h.
Ako ste htjeli S Tronic mjenjač sa ovim motorom, ubacili ste i Quattro. To znači da vrijeme od 0-100 km/h pada na 6,7 sekundi, ali maksimalna brzina također pada na 233 km/h.
Odličan je za TT ako tražite polovni primjerak. Primjetno je režanje dizelaša kada spustite nogu, ali S Tronic mjenjač nikada ne postaje uznemiren ako ga zahtijevate previše, a Quattro pogon na sve kotače pomaže u rješavanju obrtnog momenta. To čini TT odličnom alternativom nečemu kao što je VW Golf GTD ili BMW 120d jer je uglađen, prefinjen i odličan za duga putovanja.
TT Coupe je čvrst, stabilan i lak za brzu ili sporu vožnju. Kočnice su vrijedne pohvale jer su snažne, progresivne i ne tako hvatajuće kao što ćete naći u nekim drugim sportskim kupeima, pa čak i drugim Audijevim modelima. Sve u svemu, iskustvo vožnje je sigurno i predvidljivo, ako ne i uzbudljivo kao ekvivalentni vrući hatchback.
Možete kružiti kroz različite parametre za osjetljivost servo upravljača i odziv motora pomoću prekidača Drive Select. Ovo takođe kontroliše distribuciju snage u modelima Quattro sa pogonom na sve točkove.
U automatskom režimu, obrtni moment se prebacuje tamo gde će dati najbolju vuču, dok se u dinamičkom režimu više snage šalje na zadnju osovinu kako bi se automobil osećao agilnijim. U Efficiency modu automobil većinu vremena postaje pogon na dva točka radi uštede goriva osim ako nije potrebna dodatna vuča.
Čak i ako prebacujete između načina vožnje, upravljanje nije najkomunikativnije. Lepo je ponderisan, ali ima veoma malo povratnih informacija od vozača, tako da nije toliko zahvaćajuća vožnja kao namenski vrući hečbek sa uzbuđenjem vožnje u svojoj srži.
Brzi modeli TTS i TT RS su samo za Quattro i standardno su opremljeni magnetno kontroliranim adaptivnim amortizerima . Vozili smo TTS na stazi i neverovatno je prianja na suvom – čak i sa isključenom kontrolom proklizavanja ima ogromne rezerve prianjanja. Međutim, čak i uz ovu prilagodljivu postavku, može se osjećati vrlo nervozno i čvrsto kada se nalazite na bilo čemu osim na super glatkoj površini puta. To može donekle oduzeti iskustvo, ali TT i dalje impresionira svojom sposobnošću da se zaista drži iza ugla uz minimalnu gužvu i dramu.
Uprkos tome, TT još uvek nije najuzbudljiviji automobil za vožnju. Pristojan hot hatch će biti daleko zabavniji za vožnju nego čak i super-brzi TTS model, ali TT je i dalje vrlo lak za brzo vožnju i većini vozača je vrlo laskavi automobil.
