Oni su pametni u Audiju. Dok je originalni Audi TT Type 8N iz 1998. bio odličan svestrani, njegov zaobljeni dizajn počeo je izgledati pomalo zastarjelo kako je vrijeme prolazilo. A činjenica da je postavljen na šasiju Golfa MkIV uvijek bi ugrozila dinamiku.
Za njegovog prethodnika, 8J, dodali su oštrije uglove, a da su zadržali istu osnovnu siluetu, a zatim ga smjestili na najmoderniju Volkswagen A5 PQ35 platformu. Bilo je to dovoljno da se približe rivalima kao što je Volkswagen Scirocco , Porsche Boxster i BMW Z4
Ali evo genijalne stvari: kreirali su okvir prostora od aluminija i čelika po mjeri, dajući mu prednji dio od legure i čelični stražnji dio, što je rezultiralo gotovo neutralnom raspodjelom težine sprijeda i straga. Naravno, pomogla je i činjenica da je bio pet inča duži i tri inča širi.
Audi TT Mk2 istorija i predstavljanje
Lansiran u aprilu 2006. godine, novi početnik odmah je ponudio mnogo više uključivanja vožnje, kao i veoma jednostavan za upotrebu na dnevnoj bazi. Nestao je sveprisutni 1.8 turbo benzinski motor iz Mk1, a došao je dobro isprobani i cijenjeni 2.0 TFSI agregat, kakav se nalazi u savremenom Volkswagen Golfu GTI. Nudeći 200 KS, bio je dobar za 240 km/h i uspio je ubrzati 0-100 km/h za samo 6,4 sekunde.
Od 2009. pridružila mu se jedinica 1.8 EA888 sa samo prednjim pogonom od 160 KS. U međuvremenu, oni koji traže više performansi mogli bi se odlučiti za VR6, koji je imao 3.2 V6 preuzet iz prvog TT-a sa 255 KS, 0-100 km/h za 5.7 sekundi i elektronski ograničenom maksimalnom brzinom od 250km/h.
V6 je imao dodatnu prednost Quattro pogona na sva četiri točka kao standard, dok je to ostala opcija na 2.0 turbo benzincu. Šestostepeni ručni mjenjači bili su standardni za oba ili su se mogli zamijeniti za Audijev Direct Shift S-TRONIC mjenjač s dvostrukim kvačilom.
TT Roadster, TTS i TT-RS dodaju privlačnost asortimanu
Roadster je stigao krajem 2006. godine sa istim motorom i opcijama menjača kao i lim-top.
Ubrzo nakon toga, domet je dodatno poboljšan sa TTS pogonom na sve točkove od 280ks koji je imao maksimalnu brzinu od 250km/h i mogao je da ubrza od 0-100 km/h za 5,4 sekunde, dok je Roadster bio samo nešto sporiji. Svi TTS modeli su bili opremljeni Audijevim adaptivnim magnetnim sistemom prigušenja, bili su 10 mm bliže tlu i imali su međupostavku za elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) za veće učešće vozača.
2.0 turbodizel Quattro sa 170 KS, dostupan od 2008. godine, bio je potez Audija da svom TT-u da širu privlačnost na tržištu službenih automobila. Međutim, najbolje je tek dolazilo u smislu RS-a, koji je probio pokriće 2009. Izbacujući monstruoznih 340 KS iz svog 2.5 turbopunjača pet-cilindričnog motora, bio je sposoban da pokrene daleko od skromnog TT-a od 0-100 km/h za 4,2 sekunde.
Audi TT Mk2 facelift 2010
Asortiman je doživio blagu promjenu u aprilu 2010. godine, kada su LED dnevna svjetla postala standard za S-Line modele, dok je 2.0 TFSI dobio pojačanje snage kako bi postigao 212 KS.
U to vrijeme dodano je i opciono dugme ‘Sport’ za sve modele koji nisu u RS. Početkom 2012. godine, dok je potpuno novi TT 8S bio u razvoju, Audi je predstavio RS Plus, koji je povećao snagu motora na 365 KS.
Audi TT Mk2 pogonski sklop
Audi je predstavio novu postavku stražnjeg ovjesa sa višestrukim vezama, kao i Magnetic Ride sistem za TT Mk2. Koristi magnetoreološke amortizere koji reaguju kada se primjenjuju magneti kako bi učvrstili vožnju; to je bila opcija, ali se pojavila kao standardna oprema za TTS i RS. Probajte prije kupovine je najbolja politika ovdje, jer neki smatraju da je pretjerano čvrsta za puteve u UK.
Quattro modeli posebno prolaze kroz gume, posebno ako postoji habanje čahure ili je geometrija upravljača neispravna. Ako nije previše, upotrijebite ovo kao alat za pregovore, a zatim stavite automobil na lasersko postrojenje na četiri točka kada završite posao. Dok ste još uvijek na pitanju guma, budite oprezni s vlasnicima skinflint-a koji su možda ugradili jeftine gume – samo najkvalitetnija guma će poslužiti za prestižni TT.
TT 1.8 modeli su dolazili sa 16-inčnim alu felgama, iako bi većina vlasnika navela veće felne od novih. 2,0-litarski je imao 17-inčne legure, TTS 18-inčne felge, a RS ima 19-inčne.
Audi TT Mk2 kočnice i auspuh: zreli za nadogradnju
Inače, na modelima od 1,8 i 2,0 litara, kočnice su diskovi sa ventilacijom od 312 mm napred i 286 mm čvrsti diskovi pozadi. V6 i TTS se mogu pohvaliti većim prednjim i zadnjim diskovima od 340 mm i 310 mm, dok RS ima prednje diskove od 370 mm.
Audi je povukao sve 8J druge generacije TT modela 2009. godine zbog potencijalnog oštećenja vakuumske cijevi servo kočnica. Utiče na automobile proizvedene između maja i jula 2009. godine, pa provjerite servisnu historiju kako biste bili sigurni da su obavljeni potrebni radovi.
Neki vlasnici TT-a su možda nadogradili svoje automobile sa većim izduvnim sistemom od nerđajućeg čelika kako bi oslobodili malo više snage. Samo pazite da nije previše bučan, da je pravilno postavljen i da je od poznatog, kvalitetnog proizvođača.
Audi TT Coupe (2006 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Audi TT Coupe 1.8 TFSI Jul 2008 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 160 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI Sep 2006 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI Sep 2006 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.7 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TTS Coupe 2.0 TFSI Apr 2008 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 272 HP | 8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TTS Coupe 2.0 TFSI Apr 2008 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 272 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro Mai 2008 — Jan 2010 | 2.0 Diesel | 170 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 2.5 TFSI RS Jan 2008 — Jan 2010 | 2.5 Benzin | 340 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 3.2 quattro Sep 2006 — Jan 2010 | 3.2 Benzin | 250 HP | 10.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 3.2 quattro Sep 2006 — Jan 2010 | 3.2 Benzin | 250 HP | 9.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 1.8 TFSI Jan 2010 — Jan 2014 | 1.8 Benzin | 160 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 1.8 TFSI Jan 2010 — Jan 2014 | 1.8 Benzin | 160 HP | 6.4 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 211 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 211 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 211 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TTS Coupe 2.0 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 272 HP | 7.7 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TTS Coupe 2.0 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Benzin | 272 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 170 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.0 Diesel | 170 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TTRS Coupe 2.5 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.5 Benzin | 340 HP | 9.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Audi TTRS Coupe 2.5 TFSI quattro Jan 2010 — Jan 2014 | 2.5 Benzin | 340 HP | 8.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Audi TT Coupe (2006 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
TT standardno dolazi sa elektronskom kontrolom stabilnosti, koja može ispraviti liniju automobila tokom proklizavanja. Audi TT Coupe bezbednost je poboljšana prednjim i bočnim vazdušnim jastucima i sistemom naslona za glavu koji pomaže u sprečavanju povreda trzajnog zgloba. Isofix nosači dečijih sedišta za zadnja sedišta se nude kao opcija, kao i sistem za praćenje pritiska u gumama.
TT je dvosjed, ali malo izdašniji nego prije. Zadnja sedišta su najprikladnija za decu, ali će verovatno i tinejdžeri biti srećni da ih koriste. Prtljažnik je 20 litara veći nego kod starog modela sa ukupno 290 litara – plus prostor sa preklopljenim zadnjim sedištima takođe je povećan za 20 litara. Pretinac za rukavice nudi pristojan prostor za odlaganje, a u autu se nalazi i nekoliko drugih pregrada i korisnih džepova.
Audi TT Coupe (2006 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Audi TT Coupe (2006 – 2014) – enterijer, tehnika i udobnost
Unutrašnjost karakteriše Audijev tipično robustan kvalitet izrade, sa mekim materijalima na instrument tabli i vratima. Središte instrument table je blago nagnuto prema vozaču, a komande i prekidači su jasno označeni. Sužava pozadi ugrožava vidljivost preko ramena, ali sveukupno TT-ova kabina je odlična sa zgodnim detaljima kao što su tri kružna otvora za ventilaciju i volan s ravnim dnom.
Kvaliteta je nenadmašna i sve kontrole i prekidači rade sa stvarnom preciznošću.
Novi TT je prostraniji od automobila prve generacije i za putnike na prednjim i zadnjim sedištima. Klima i električni prozori su standard, a vožnja, iako čvrsta, ipak prilično oprašta lošu podlogu. Obrada kože i alkantare je standardna na 2,0-litarskom, dok su kompletna koža i prednja sedišta sa grejanjem standardna za V6 – TTS dobija Alcantara i kožna sportska sedišta.
Međutim, udobnost Audi TT Coupea je ugrožena čvršćim ovjesom na modelu performansi, što znači da se teško nosi sa rupama.
Audi TT Coupe (2006 – 2014) – motori
3,2-litarski V6 motor je prebačen na novi model iz prethodnog TT-a, ali omogućava brži tempo zahvaljujući laganoj aluminijskoj kućištu novog modela. Performanse Audi TT Coupea su prilično odlične sa ovom verzijom. To znači da će 3.2 quattro sa 250 KS ubrzati od 0-100 km/h za 5,9 sekundi (automatski je brži za 5,7 sekundi). 2.0 TFSI model ima 200 KS i za razliku od V6 ima pogon na prednje točkove, ali je daleko bolji izbor motora zahvaljujući snažnoj i hitnoj prirodi koja bolje odgovara TT-u.
Nije tako brz u trčanju od 0-100 km/h, potrebno mu je 6,6 sekundi (6,4 za automatik), ali u svakodnevnoj vožnji se osjeća bolje. Sredinom 2008. godine predstavljen je TTS – verzija visokih performansi opremljena 2,0-litarskim turbo motorom od 272 KS. Poboljšava ionako impresivne performanse sa 100 km koji se postiže za 5,4 sekunde i maksimalnom brzinom od 250 km/h.
U maju 2008. lansirana je TDI verzija koju je pokretao common-rail dizel motor od 170 KS. Ovo ima vrijeme od 0-100 km/h od 7,5 sekundi dok vraća 4.44 l/100km, što ga čini daleko najisplativijim TT-om u liniji. Svi motori se isporučuju sa šestostepenim ručnim menjačem kao standardnom opremom, iako je ručni menjač sa ‘kratkim menjačem’ opcija. Automatska verzija se zove S-tronic i koristi sistem sa dvostrukim kvačilom za brze i glatke promene stepena prenosa – ovo je isti šestostepeni DSG sistem koji se nudi na prethodnom TT-u.
U maju 2010., 2.0-litarski TSFI motor od 210 KS je dodat u ponudu. To je isti motor koji se koristi u Golfu GTi i pokreće TT do 100 km/h sa starta za 6,1 sekundu, u prosjeku iznosi 5.47 l/100km i daje najveću brzinu od 245 km/h.
Bilo da odaberete 3.2 quattro, TDI ili 2.0 TFSI, TT se uvijek osjeća okretnim. 3.2 V6 nudi dodatnu vuču quattro sistema pogona na sva četiri točka (kao i TDI), ali 2.0T se osjeća okretnijim i okretnijim, posebno na uskim krivinama. Veći motor će naći mnogo obožavatelja, iako zahvaljujući prekrasnom metalnom zavijanju motora – hrapavost 2.0T izgleda pitoma u poređenju.
Snažniji TTS ima koristi od četiri izduvne cijevi – i kao rezultat toga sportskiji zvuk, zajedno sa dotjeranim ovjesom, upravljanjem i kočnicama. Shodno tome, to je lako najfokusiraniji TT u liniji i ogromna zabava za vožnju sa velikom ravnotežom kroz krivine i skoro nula prevrtanja karoserije. Ali koji god motor da odaberete, TT se uvijek osjeća sigurnom sa ogromnom količinom prianjanja i zaista ulijeva povjerenje.
Postoji opcioni sistem pod nazivom ‘magnetna vožnja’, koji omogućava vozaču da promeni postavku ogibljenja, uključujući sportski režim koji dodatno zateže vožnju na zahtevnim putevima.
