Recenzija BMW serije 5 E60 (2003 - 2010)

BMW ima snažnu reputaciju u proizvodnji automobila koji se nagrađuju za vožnju i najnovija serija 5 ispunjava taj status. Sportska limuzina dolazi sa širokim izborom motora od kojih svi nude snažne performanse, dok oštro upravljanje, snažne kočnice i odlična kontrola karoserije daju mu vodeću upravljivost u klasi. Kompromis je čvrsta vožnja, koja, zajedno sa standardnim run flat gumama, može učiniti da Serija 5 bude nervozna na neravnim putevima.

2007. program za uštedu goriva pod nazivom Efficient Dynamics uveden je na sve modele – ali on radi u pozadini tako da vozači neće primijetiti nikakve razlike. Prostran, udoban i vrhunski napravljen, BMW ostaje najbolja limuzina za executive na tržištu.

BMW serije 5 E60 (2003 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Rezultat sa četiri zvjezdice na Euro NCAP testu sudara je ispod prosjeka kada su rivali iz Audija, Mercedesa i Lexusa postigli pet, ali BMW ima šest vazdušnih jastuka (još dva su opciona) plus svaka elektronska pomoć je ugrađena kao standard. Head-up displej znači da ne morate čak ni da skidate pogled s ceste, dok se sa liste opcija mogu odabrati prilagodljiva prednja svjetla koja se okreću zajedno s upravljačem kako bi osvijetlila krivine, noćni vid i druge sigurnosne funkcije.

Limuzina serije 5 nudi približno 520 litara prtljažnika, koji je, iako koristan, nešto manji od Mercedesa E-klase i Audija A6 – iako je veći od Lexusa GS. Važno je napomenuti da sedišta na preklapanje nisu standardna pa ćete morati da platite dodatno ako želite da nosite veće predmete.

BMW serije 5 E60 (2003 – 2010) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
CD
Tempomat
Vozačev vazdušni jastuk
Električno vozačko sedište
Električno suvozačko sedište
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Kontrola vuče

BMW serije 5 E60 (2003 – 2010) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Pločasti dizajn kabine Serije 5 ima vrlo moderan dojam i kvalitet upotrijebljenih materijala je vrhunski – kao i završna obrada. Sve kontrole i prekidači su solidni, dok su točkići laki za čitanje, ali srećom centralna konzola nije pretrpana dugmadima zahvaljujući iDrive sistemu koji kontroliše glavne funkcije (kao što su audio, navigacija, Bluetooth, itd.) preko jednog velikog točkića .

Poboljšanja u 2007. čine sistem još jednostavnijim – osam dugmadi se mogu programirati sa prečicama do omiljenih funkcija vozača, kao što je određena radio stanica ili vaša kućna adresa na navigacionom sistemu. Korisna opciona karakteristika je head-up displej koji projektuje važne informacije (kao što su brzina, navigacija, itd.) u vidnu liniju vozača na vetrobranskom staklu.

Iako su putnici na prednjim sedištima dobro zbrinuti (čak i automobili sa najnižim specifikacijama imaju delimično električno podešavanje za prednja sedišta kao standard), putnici na zadnjim sedištima nemaju toliko prostora kao u Audiju A6. Klima uređaj je standardna oprema, a buka od ceste i motora su impresivno niska. Međutim, automobili na većim točkovima prenose više buke na putu u kabinu, dok je udobnost u vožnji takođe negativno pogođena.

KVAROVI – Bmw 5 E60

Bmw 5 E60 motori N53 6 cilindara redovni – kvarovi injektora.

Bmw 5 E60 525i mogući problem sa brizgaljkama goriva, NOx senzorima, bobinama, probleme sa softverom motora.

Kod Bmw serija 3, 5 i 6 benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem, dolazi do kvarova u sistemu ubrizgavanja. Simptomi : nepravilnog rada motora i upaljena lampa upozorenja kvara motora. Pored toga, automobil može se voziti samo u sigurnosnom režimu. Pogođeni su Bmw modeli sa 2,5 i 3 litarskim benzinskim motorom, koji su iz marta 2007. Motori su ugrađeni u modele 523i, 325i, 525i, 330i , 530i i 630i. Sumlja se na dva razloga za neuspeh: neispravne brizgaljke su ugrađene. Pored toga, softver kontrole motora je pravio problem i trabalo ga je reinstalirati.

BMW 5 E60 3,0 258 KS (tipa N52) – pogrešan zazor ventila. Razlog je nedovoljno podmazivanje, a simptom glasan zveket ispod haube. Popravka zahteva skidanje glave. Kvar nije toliko rasprostranjen.

Začepljen filter separatora ulja – kvar se manifestuje činjenicom da motor počinje da troši mnogo ulja, čak 0.7 – 0.8 litara na 1000 km ili ga izbacuje.

Veoma čest kvar na modelima 525i i 530i (kod motora N53), zbog čestih kvarova injektora. Kao rezultat kvara dizni je povećana potrošnja ulja i oštećenje na unutrašnjim zidovima cilindara, tako da se često traži zamenu motora.

Česte neuspesi goriva pumpe visokog pritiska na 525i i 530i modela.

Turbo šestocilindrični 535i izgleda sklon problemima sa turbo punjačem, kao i problema sa pumpom za gorivo visokog pritiska motora.
Probleme turbo punjačem, izgleda je problem sa „zveckanjem“ wastegates. pretpostavlja se da je problem izazvan naknadnim podešavanjem motora (čipovanjem) motora ili da se promenom programa elektronske kontrole motora može eliminisati ovaj zvuk.

Rane verzije V8 motora na 5 Series su poznati po curenju ulja i rashladne tečnosti zbog loših zaptivača na delovima poput poklopca ventila, karteru i pumpi za vodu. Ovaj problem je ograničen na 4,4 litarskim V8 motorima u 545i do 2005.; Postojale su žalbe i na curenja u vezi sa 4,8 litarskog motora koji se koristi u 550i 2006., ali noviji modeli su se pokazali bolje.

Kod Bmw M5 uljna pumpa može da ne dostavi potreban pritisak ulja i dolazi do uništavanja motor.

Kod nekih vozila došlo do gubitka snage motora. Zbog hardverskog kvara u okviru kontrolne jedinice motora, postoji mogućnost da dođe do gubitka snage motora. Vozila opozvana i zamenjena im je kontrolna jedinica.

Kod benzinaca problem bobina za paljenje ili pojedinih komponenti sistema goriva (senzor pritiska goriva i pumpe za gorivo u rezervoaru).

Buke iz motornog prostora, pojavljuje se čak i kod novog automobila iz salona. Rešenje problema uključuje zamenu kaiša, remenice i zatezača.

Kvar sa pumpom visokog pritiska za gorivo benzinskih modela može dovesti do gubitka snage bez upozorenja i ne pojavi se na Bmw dijagnostici. To je dovelo 2010. do povlačenja Bmw 5 E60 i E61 prodatih 2007. – 2010. u SAD.

Opoziv Bmw vozila sa šest cilindara 2.5 i 3.0 litarski benzinskim motorima. To su: N51 (1991. – 1995.), N52 (od 2005.) i N55 6 cilindrični turbo dizela (od 2009.). Šrafovi kućišta jedinice prilagođavanja promenljivog tajminga bregaste osovine (VANOS) za regulaciju usisnih i izduvnih ventila mogu se olabaviti ili odviti. Lampa upozorenja kvar motora se pojavljuje u takvim okolnostima, ali ako vozači doživi bilo kakav gubitak snage treba da odmah kontaktira servis.

Na svim dizelima godišta 2003. / 2004., 4 i 6 cilindara, na usisnoj grani vrtložna krilca se mogu otkinuti i upasti u motor, i dolazi do havarije motora. Pribegava se tome da se vrtložna zakrilca skinu, ali tada će biti manje efikasan motor. Prvi znak predstojećeg problema sa vrtložnim klapnama je veoma loš rad na praznom hodu.

Problemi kod dizela sa partikularnim filterom i posledično problemi sa turbinom najčešće na 320d, kod Bmw 5 koji se koristi često za kratke distance po hladnome vremenu.
Kvar partikularnog filtera se javlja na dizelu na od 120 000 do 130 000 km. Ako se jave problemi, ne treba nastaviti voziti automobil, jer povećanje pritiska u izduvu može zaustaviti okretanje turbine, što dovodi do pregrevanja i oštećenja ležaja turbine.

Problemi sa upravljačkim lancem na N47 2.0 litarski dizel motorima se javljaju usled produženog intervala zamene ulja. Do problema može doći oko pete godine eksploatacije vozila i oko 150000 km. Od 80000 km pa nadalje, najbolje je menjati ulje svakih 15 000 km maksimum.

Na Bmw 5 525d kvačilo i zamajac idu kao na 3.0 motor te su mnogo dugotrajniji od zamajca na 520d koji često pravi probleme.

Kod Bmw 5 525d dizne se češće kvare, nego kod 525d ili 530d.

Problema pokretanja motora kod Bmw 5 530d, može biti izazvano problemom sa senzorom pozicije bregaste osovine smeštenom na vrhu motora.

3.0d šestocilidrični redni motor koji je po opštem mišljenju mnogih smatra mnogo pouzdaniji motor od 2.0d. A čak i ako se nešto pokvari, to će biti prilično mali kriv. Posle 300 000 km javljaju se problemi sa brizgaljkama, koji se mogu prilično jeftino popraviti.
Ponekad problem sa pumpom za gorivo. Pored toga, sa visokom kilometražom vozila postoji realna opasnost od kvara turbo punjača, ali zbog visoke cene nove turbine, ide se na remont polovne turbine.

Što se tiče plivajućeg zamajca, koji je Ahilova peta mnogim savremenim turbo dizel, ona se kvari takođe u Bmw-u. Slična situacija je i u slučaju remenice na radilici, i preciznije, torzionog prigušivača vibracija.

Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu Bmw servisnu knjižicu, na redovnim servisima nikada neće promeniti ulje u automatskom menjaču. Mnogi od ovih menjača otkazuju oko 120 000 km – 150 000 km često i van garancije. Preporuka je menjati ulje na svakih 100 000 km ili je poželjno na svakom drugom servisu.

Buka prilikom promene brzina između P i R ili N na 530d, sugeriše da je automatski menjač istrošeni i potrebna je zamena menjača.

Kada je sisica gume opremljen metalnom kapicom, TPMS ventili skloni kvarovima usled dejstva korozije između metalne kape ventila i metalnog ventila. Ovo je lako sprečiti postavljanjem plastičnih umesto metalnih kapa ventila.

Zazor u upravljačkom mehanizmu – vlasnici Bmw 5 E60 vole forsirati servo uređaj volana okrećući ga u mestu, što je uz široke gume pogubno i za gume i za upravljački mehanizam.

Trošenje diskova – problem leži u činjenici da kočnice trebaju zaustaviti automobil mase veće od 1,7 tona, a vozači BMW-a po pravilu voze oštro. Zbog toga se diskovi (posebno prednji) ubrzano se troše, a to se i po tome može lako utvrditi kako je automobil vožen i održavan.

Problemi sa elektrikom kod Bmw 5 E60 su: elektromotori prilagođenja ogledala, prekidač prtljažnika, ili kontrola električnih motora prozora. Treba napomenuti, međutim, da ovi nedostaci su prilično sporadični.

Postoji problem sa elektronskom kontrolnom jedinicom koja se nalazi u stiropor ispod rezervnog točka, gde je ranjiv na prodiranja vode u gepek.

Začepljeni odvodi vode na zadnjim vrata omogućuju stvaranje mulja, vrata se napune vodom i dovedu do strujnih problema i pražnjenja baterije.

Na prvim modelima Bmw 5 se pojavljuju često problemi sa upravljanjem sistemom i- Drive, do kraja 2003., u principu problem rešen.

Razlog male snage iz baterije uzrokovano lošom vezom (pogrešno montiran kabal na bateriju, olabavi se šaf na konektoru) kablova na bateriju, dovodi do lažnih očitavanja na instrument tabli, upozorenje kvara automatskog menjača, do raznih drugih lažnih poruka na instrument tabli, uključujući otkazivanja zadnjih svetala, takođe može da izazove da motor stane ili izbijanje požara u prtljažniku. Ovo bi trebalo da je ispravljeno od strane servisa opozivom vozila, ali i upisani kvarovi u ECU takođe treba da se obrišu.

Na nekim Bmw 5 E60 opremljenim sa grejačima sedištima, preteran kontakt sa ojačanim stranicama naslona sedišta suvozačkog sedišta prilikom ulaska i izlaska iz vozila može oštetiti grejnu prostirku koja se nalazi u ovoj oblasti. Ako se to dogodi, prilikom sedenja može doći do prekomerne toplote na ovoj lokaciji. Grejna prostirka može oštetiti, ili istopiti malu rupu u donjem delu naslona sa bočne strane. Kada se ovo desi osetiće se miris paljevine i mala količina dima će biti uočljiva. U nekim slučajevima, mala rupa u delu stranice naslona može oštetiti odeću putnika koji sedi. U retkim slučajevima, to može da dovede do manje ili površinske povrede kože.

Moguće greške mikroprocesora u kontrolnoj jedinici vazdušnog jastuka može dovesti do pojave izlaznih signala iz kontrolne jedinice, odmah nakon uključivanja kontakta. U nepovoljnim uslovima to može da doći do komponentama bezbednosti i bezbednosni sistem se može aktivirati. Vozila su ovim problemom su bila opozvan u servis.

Bmw serviseri prijavljuju zarđale kočione cevi na 90000 km kod Bmw 5 525i. Neki slučajevi korozije kočionih cevi na automobilima samo posle 6 godina.

Oblik rezervoara tečnosti za pranje šoferšajbne izaziva da se skuplja talog u užim sekcijama pri dnu, gde je malo kretanje tečnosti da bi se razredila. Pumpa tada postaje sve više i više blokirana. Protok je ograničen, tako da ne može da rasprši tečnost na prskalicama.

Imajte na umu, ako primetite ljuštenje boje na spoljašnjosti retrovizora, ne paničite, ovaj problem je gotovo standardna kod Bmw 5 E60.

ZAKLJUČAK

Bmw 5 E60 – ako izostavite slabašni 2.0 dizel, „petica“ se pokazala kao izdržljiv auto. Prednosti modela? Robusnost, atraktivan izgled, dobra zaštita karoserije od korozije, udoban enterijer, velikodušnu opremu, širok izbor motora, odlično rukovanje…

Nemojte očekivati, međutim, da će operativni troškovi biti niski. Da, možete da koristite jeftinije zamene i usluge nezavisnih mehaničara, ali zapamtite da moraju biti stručnjaci za modernu opremu i iskusni. Nepravilno uklanjanje nekih grešaka može da vas urone u ozbiljnije probleme (uključujući finansijske).

BMW serije 5 E60 (2003 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
BMW 520d Sep 2005 — Mar 2007	2.0 Diesel	163 HP	5.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520d Sep 2005 — Mar 2007	2.0 Diesel	163 HP	6.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Jul 2003 — Mar 2005	2.2 Benzin	170 HP	9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Sep 2003 — Mar 2005	2.2 Benzin	170 HP	9.8 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 523i Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	177 HP	8.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 523i Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	177 HP	9.3 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Sep 2003 — Mar 2005	2.5 Benzin	192 HP	9.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Sep 2003 — Mar 2005	2.5 Benzin	192 HP	9.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	218 HP	8.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	218 HP	9.4 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525xi Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	218 HP	9.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 525xi Mar 2005 — Mar 2007	2.5 Benzin	218 HP	10 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 525d Jan 2004 — Mar 2007	2.5 Diesel	177 HP	6.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525d Jan 2004 — Mar 2007	2.5 Diesel	177 HP	7.8 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Jul 2003 — Mar 2005	3.0 Benzin	231 HP	9.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Jul 2003 — Mar 2005	3.0 Benzin	231 HP	9.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Mar 2005 — Mar 2007	3.0 Benzin	258 HP	8.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Mar 2005 — Mar 2007	3.0 Benzin	258 HP	9.3 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530xi Mar 2005 — Mar 2007	3.0 Benzin	258 HP	9.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 530xi Mar 2005 — Mar 2007	3.0 Benzin	258 HP	10 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 530d Jul 2003 — Sep 2005	3.0 Diesel	218 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530d Jul 2003 — Sep 2005	3.0 Diesel	218 HP	7.8 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530d Sep 2005 — Mar 2007	3.0 Diesel	231 HP	6.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530d Sep 2005 — Mar 2007	3.0 Diesel	231 HP	7.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530xd Sep 2005 — Mar 2007	3.0 Diesel	231 HP	7.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 530xd Sep 2005 — Mar 2007	3.0 Diesel	231 HP	8.2 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 535d Sep 2004 — Mar 2007	3.0 Diesel	272 HP	8 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 540i Mar 2006 — Mar 2007	4.0 Benzin	306 HP	11 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 540i Mar 2006 — Mar 2007	4.0 Benzin	306 HP	10 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 545i Sep 2003 — Sep 2005	4.4 Benzin	333 HP	11 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 545i Sep 2003 — Sep 2005	4.4 Benzin	333 HP	11 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 550i Sep 2005 — Mar 2007	4.8 Benzin	367 HP	11 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 550i Sep 2005 — Mar 2007	4.8 Benzin	367 HP	11 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Jan 2007 — Dec 2010	2.0 Benzin	170 HP	6.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Jan 2007 — Dec 2010	2.0 Benzin	170 HP	6.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520d Mar 2007 — Sep 2007	2.0 Diesel	163 HP	5.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520d Mar 2007 — Sep 2007	2.0 Diesel	163 HP	5.6 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520d Sep 2007 — Jan 2010	2.0 Diesel	177 HP	5.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520d Sep 2007 — Jan 2010	2.0 Diesel	177 HP	5.6 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Sep 2007 — Jan 2010	2.2 Benzin	170 HP	6.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 520i Sep 2007 — Jan 2010	2.2 Benzin	170 HP	6.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 523i Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Benzin	190 HP	7.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 523i Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Benzin	190 HP	7.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Benzin	218 HP	7.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Benzin	218 HP	7.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525d Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Diesel	197 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525d Mar 2007 — Jan 2010	2.5 Diesel	197 HP	6.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Jan 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	218 HP	7.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525i Jan 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	218 HP	7.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525 xDrive Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	218 HP	8.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 525 xDrive Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	218 HP	8.1 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 528i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	230 HP	11 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 528i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	230 HP	10.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 528i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	230 HP	10.3 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	272 HP	7.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530i Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	272 HP	7.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 530xi Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	272 HP	8.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 530xi Mar 2007 — Jan 2010	3.0 Benzin	272 HP	8.1 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 535i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	300 HP	11.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 535i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	300 HP	10.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 535i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	300 HP	11 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 535i Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Benzin	300 HP	10.8 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW 525d Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Diesel	197 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 525d Jan 2007 — Dec 2010	3.0 Diesel	197 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na zadnje točkove (RWD)

BMW serije 5 E60 (2003 – 2010) – motori

Originalna linija motora počela je sa početnim 520i od 170 KS koji je 2005. zamijenjen 2,5-litarskim motorom od 174 KS pod oznakom 523i. Performanse su prihvatljive za obje jedinice, a motori su također svilenkasto glatki. BMW je predstavio 520d 2005. godine i sa 163 KS se sigurno osjeća dovoljno, dok je ekonomičnost impresivna. Ponude dalje u rasponu uključuju 525i i 530i – u početku je 525i razvijao 192 KS, ali je to povećano na 215 KS 2005. dok je 3,0-litarski motor u 530i izvorno bio motor od 231 KS.

Međutim, promjene u 2005. povećale su maksimalnu snagu na 258 KS prije nego što su daljnje modifikacije u 2007. dovele do 272 KS, pri čemu su se performanse na ravnoj liniji svaki put poboljšavale. 2007 530i je sposoban da sprinta od mirovanja do 100 km/h za 6,3 sekunde, dok je V8 verzija serije 5 stigla 2004. sa 545i – 4,4-litarski koji proizvodi nevjerovatnih 333 KS. Ponuda V8 proširena je 2005. godine sa 306 KS 540i i 367 KS 550i koji su zamijenili 545i.

Šestocilindrične dizel verzije serije 5 takođe su se pokazale popularnim. 525d je lansiran sa 2,5-litarskim motorom od 163 KS 2003. godine, ali je godinu kasnije nadograđen na 177 KS. Originalni 530d iz 2003. koristio je 3,0-litarski motor od 218 KS, što ga je učinilo dizelom sa performansama, ali je dobio nadogradnju na 231 KS otprilike u vrijeme kada je stigao twin-turbo 535d. Sa većom vučnom snagom od M5, 272 KS 535d je jedan od najboljih motora u asortimanu i idealan pratilac za duga putovanja – zahvaljujući brzom tempu bez napora uz iznenađujuću ekonomičnost.

U maju 2007. snaga je povećana na 284 KS, što ga čini još bržim.

Serija 5 sa pogonom na zadnje točkove je standard za rukovanje na tržištu executive limuzina i lako je shvatiti zašto. Sastavljen i siguran u svakom trenutku, precizno upravljanje i nedostatak prevrtanja karoserije u krivinama čine da se osjeća okretnijim nego što mu veličina sugerira. Nije tako udoban kao Mercedes E-Klasa, ali se bolje nosi sa zavojima zahvaljujući dobrim povratnim informacijama od upravljanja.

Kupci takođe mogu izabrati sportsko ogibljenje kao opciju (standardno je na modelima Sport i M Sport) što dodatno učvršćuje stvari – iako to čini vožnju još težom. Opciono aktivno upravljanje izoštrava reakcije pri malim brzinama i omogućava veću preciznost pri većim brzinama, ali iako je sistem impresivan, standardno upravljanje je toliko dobro da se čini da nema smisla specificirati ga.