Pregled
Originalni BMW X5 bio je jedan od prvih velikih SUV vozila koji se vozio kao automobil, a ne kao poljoprivredni strojevi. Mnogo se konkurenata pojavilo otkako su prvi primjerci sišli s proizvodne trake 1999., ali X5 je i dalje jedan od najboljih SUV-ova pune veličine koje novac može kupiti.
Ovaj model četvrte generacije prvi put je lansiran 2019., ali je imao koristi od velikog ažuriranja 2023. Konkurencija drugih sjajnih SUV-ova kao što su Audi Q7 , Mercedes-Benz GLE , Range Rover Sport i Porsche Cayenne znači da BMW mora raditi još više kako bi ponudio sve stvari za sve vozače. Još više ovih dana kada jeftiniji automobili kao što je Volkswagen Touareg nude sličan skup vještina za manje novca.
BMW je išao u korak s vremenom, osiguravajući da opcije motora X5 ostanu relevantne. Tehnologija blagog hibrida standardna je za sve benzinske i dizelske opcije, a tu je i plug-in hibrid dugog dometa. Ipak, najmanji motor je 3,0-litreni redni šest, a najveći 4,4-litreni V8, sa svim motorima s turbopunjačem za dobru mjeru. Izvedba vjerojatno neće biti problem.
Postoje dva osnovna izbora opreme, ali BMW kaže da će većina kupaca zanemariti xLine – koji je dostupan samo s osnovnim 30d dizelom – i odabrati M Sport zbog njegovog agresivnijeg izgleda i poboljšanog popisa opreme. Tu je i M60i s V8 pogonom koji je vlastiti model. Sve verzije dolaze s pristojnom količinom opreme uključujući automatski mjenjač, pogon na sve kotače, električna sjedala i električna vrata prtljažnika.
Iznutra, X5 je usvojio najnoviji BMW zakrivljeni zaslon koji stavlja infotainment i vozačev zaslon pod jedno veliko staklo. Tu je i čistiji izgled sa smanjenim brojem gumba, dok su sve verzije presvučene umjetnom kožom na armaturnoj ploči i vratima kako bi izgledale još plišanije.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o BMW-u X5, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju jednog.
Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Koliko prostora ima?
X5 je veliki SUV i to se sigurno osjeti iznutra. Sprijeda, prostor za glavu je dobar čak i s ugrađenim panoramskim krovom, a sjedala se povlače dovoljno daleko da udobno smjeste sve osim najdužih nogu. Vi također imate koristi od širine automobila. Postoji široki naslon za ruke koji odvaja vozača i suvozača tako da se zaista možete ispružiti.
Otraga također ima puno prostora, s dovoljno mjesta za tri odrasle osobe na stražnjoj klupi. Pod je također gotovo ravan, tako da se nećete natjecati za prostor za noge ili spoticati o tunel prijenosa. Viši putnici još uvijek mogu osjetiti da im koljena dodiruju sjedala ispred ako su potpuno pomaknuta unatrag, a nema baš isti osjećaj prostora kao u Volvu XC90 , na primjer.
Prtljažnik i spremište
Prednosti velikog automobila i dalje se pokazuju straga – X5 nudi 650 litara prtljažnika s postavljenim stražnjim sjedalima. Pristup preko električnih stražnjih vrata koja se dijele poput većeg, otmjenijeg Range Rovera , imate izbor hoćete li ih otvoriti u potpunosti ili samo gornji dio bez spuštanja donjeg dijela. Dvojna vrata prtljažnika zgodna su za utovar velikih predmeta i doista smanjuju prostor iza automobila potreban za otvaranje prtljažnika – ali mogu biti teška za niže ljude, budući da im je daleko doprijeti do samog stražnjeg dijela prtljažnika.
Spustite stražnja sjedala – što se postiže polugama u prtljažniku – i ukupni prtljažni prostor se povećava na 1.870 litara, s drugim redom sjedala koji se dijeli u omjeru 40:20:40. To znači da možete spustiti srednje sjedalo za duže stvari, kao što su skije, dok još uvijek dvije osobe sjede straga.
Postoji korisno područje ispod poda prtljažnika za skrivanje dodatnih predmeta, uključujući pokrivač tereta, s hidrauličnim podupiračem koji ga drži gore, umjesto da to morate sami učiniti. Zapamtite samo da prostor u podu (i opcija od sedam sjedala) nestaju ako odaberete 50e plug-in hibrid, budući da njegova baterija zauzima njihovo mjesto.
Je li lako parkirati?
X5 je iznenađujuće okretan na tijesnim parkiralištima i uskim gradskim ulicama, čemu doprinosi njegova visoka vozačka pozicija i izvrsna preglednost prema naprijed. Upravljanje na četiri kotača nije obavezno i poboljšava manevriranje pri malim brzinama.
Sa standardnim parkirnim senzorima sa svih strana i kamerom za okružujući pogled, lako je procijeniti krajnje dijelove automobila i nećete se mučiti da ga smjestite na parkirno mjesto odgovarajuće veličine. Druga je stvar hoćete li pronaći dovoljno veliku.
Sigurnost
- Euro NCAP ocjena s pet zvjezdica
- Dugačak popis standardnog sigurnosnog kompleta
- Plus više dostupno uz nadoplatu
X5 je dobio pet zvjezdica za sigurnost od sudara od Euro NCAP- a, iako prema starijim kriterijima testiranja. Kao standard, X5 dolazi s dugim popisom sigurnosnih paketa, uključujući zračne jastuke za prednje putnike, zračne jastuke za koljena sprijeda, zračne zavjese za zaštitu glava onih u drugom redu, kao i pomoćnika za oprez koji nadzire vozač, nekoliko sustava kontrole stabilnosti i potpuno LED osvjetljenje sprijeda i straga.
Ne iznenađuje da možete povećati broj kompleta s popisa opcija, dodajući različite značajke pomoći vozaču i sigurnosne značajke kao dio paketa Driving Assistant Professional:
- Pomoćnik za automatsko ograničenje brzine
- Upozorenje o prometu prijelaza
- Upozorenje na raskrižje s funkcijom gradskog kočenja
- Pomoćnik za držanje trake s aktivnom zaštitom od bočnog sudara
- Pomoćnik za upravljanje i kontrolu trake
- Upozorenje na krivi put
Interijer, tehnika i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Osvježenje 2023. dovodi X5 u red s novijim BMW-ima, s ogromnim zakrivljenim zaslonom koji dominira nadzornom pločom. O njima ćemo detaljnije govoriti u nastavku, ali zaslon infotainmenta sada je dom za gotovo sve kontrole klime i stereo sustava.
Upravljačka ploča grijača u potpunosti je uklonjena, dok područje koje je nekoć bilo ispunjeno stereo kontrolama sadrži nekoliko ikona prečaca. Nije baš toliko ometajuća promjena kao neki konkurenti zahvaljujući još nekoliko ikona prečaca duž dna zaslona osjetljivog na dodir koje nisu predaleko od linije očiju. Ipak, to je još uvijek korak unatrag za upotrebljivost u pokretu koji nadograđena glasovna kontrola ne može nadoknaditi.
Kvaliteta interijera je izvrsna – postoji snažan osjećaj čvrstoće u svemu što se nalazi unutra, sa svim modelima s armaturnom pločom s efektom kože, dok čak i ‘ulazni’ modeli imaju plišane materijale i sjedala od umjetne kože s električnim podešavanjem kao standard. No, morat ćete dodatno platiti za pravu kožu čak i na vrhunskom M60. Sve u svemu, rekli bismo da Range Rover Sport djeluje kao luksuzniji, ali nije tako dobro spojen.
Infotainment i tehn
Ispred vozača je 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima koja se dijeli s nizom drugih BMW-a uključujući i5 limuzinu, s 14,9-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji se nalazi pokraj velikog, zakrivljenog dijela stakla. Glavnim zaslonom upravlja se dodirom, rotirajućim iDrive kontrolerom na središnjoj konzoli ili glasom, jednostavnim izgovorom ‘Hey BMW’. Vozačev zaslon može se prilagoditi pomoću fizičkih kontrola na upravljaču.
Infotainment sustav je većim dijelom vrlo dobar. Ima razumno sučelje s ikonama prečaca na dnu zaslona, oštru grafiku i mnoštvo funkcija. Lakši je za korištenje od većine suparnika zbog okretnog upravljača, za koji smatramo da je lakši način za upravljanje zaslonom u pokretu nego ispružiti ruku i dodirnuti ga.
Nažalost, glavni izbornik je dugačak popis ikona, zbog čega je ponekad teško pronaći ono što želite dok vozite. Početni zaslon koji se može konfigurirati olakšava pronalaženje često korištenih aplikacija, ali mi bismo radije jasnije infotainment izbornike.
Kontroler iDrive za infotainment dolazi s izborom tipki oko sebe za prečace do određenih funkcija. S vremenom ćete naučiti gdje se što nalazi, ali s ravnom, sjajnom površinom može biti teško brzo dešifrirati što biste trebali pritisnuti.
Udobnost
- Izuzetno udobna sjedala
- Puno prilagodbe
- Osjeća se velik za volanom
X5 je veliki, luksuzni SUV, pa je dobro vidjeti da je udobnost ključna i da se BMW nije previše usredotočio na Sport in Sport Utility Vehicle u tom pogledu. Osobito su sjedala izvrsna – s velikom količinom prilagodbi u oba prednja sjedala, koja vas ublažavaju i podupiru na pravi način.
Standardno je grijanje prednjih sjedala, s grijanim upravljačem, prednjim naslonima za ruke, pa čak i držačima za čaše. Ti držači za čaše također mogu hladiti, s dostupnim sjedalima s ventilacijom i masažom. Pretražujte popis opcija i ima još mnogo detalja kao što je klima s četiri zone kako bi svima bilo što udobnije.
Odlučite se za veliki panoramski krov za lakšu kabinu, plus visoka visina vožnje i veliki prozori pomažu u osjećaju prozračnosti, kao i vidljivosti. Ipak, preporučamo odabir interijera u svijetlim bojama, jer stvarno pomaže u stvaranju osjećaja prostora.
Motori, pogon i performanse
Benzinski motori
Postoji samo jedan benzinski motor, a to je 4,4-litreni twin-turbo V8 M60i, koji proizvodi ogromnih 530 KS. Ovo je najbrži X5 u asortimanu, koji ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde. To je blagi hibrid poboljšan kako bi također pomogao u performansama i učinkovitosti.
Tek ćemo ga isprobati, ali stari M50i sigurno nije bio loš i zvučao je sjajno. Očekivali bismo više od istog od ovog ažuriranog motora. Dok je manji 3,0-litreni šestocilindrični motor dostupan u raskošnijem X6 , ne možete ga dobiti u X5.
Dizel motori
Najpopularniji u ponudi je xDrive30d – 3,0-litreni dizel sa šest cilindara koji proizvodi 298 KS nisko u rasponu broja okretaja – idealan za veliki SUV. Ako želite snažniji dizel, tu je 40d. Koristi isti 3,0-litreni motor, ali povećava snagu na 352 KS uz korisno povećanje okretnog momenta. Sprint od 0 do 100 km/h postiže se za samo 5,5 sekundi, što ga čini vrlo brzim SUV-om.
Podignite desnu nogu i X5 će vam dati brzi udarac u leđa i katapultira se naprijed s vrlo malo drame. Glatki automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa probija se kroz stupnjeve prijenosa brzo i glatko, a dizeli pružaju mesnat zvuk bez previše buke.
Električni i hibridni motori
Električni X5 (još) ne postoji, ali vozači službenih automobila i oni koji obavljaju kratke dnevne vožnje po gradu mogli bi razmotriti najnovije plug-in hibridno električno vozilo (PHEV) BMW X5 50e. Snaga je skočila na moćnih 489 KS za 4,8 sekundi ubrzanja od 0-62 mph. S velikim paketom baterija od 25,7 kWh (iskoristivih), može ići mnogo dalje od većine PHEV vozila u čisto električnom načinu rada, BMW tvrdi da prijeđe 66 milja s jednim punjenjem.
U testiranju smo otkrili da se približio tvrdnjama od konkurentskih Porsche Cayenne E-Hybrid i Range Rovera P440e. Uspjeli smo preći 48,8 milja što bi moglo zvučati daleko, ali to je postignuto na ledeni dan koji bi smanjio domet. Električni motor je snažniji od onih koji se nalaze u mnogim konkurentima, pružajući istinski brze performanse u EV načinu rada po gradu i dovoljno guranja da udobno dostigne brzine na autocesti. Uz uključena oba izvora napajanja čini se impresivno brzim.
Za razliku od nekoliko premium plug-in hibrida, benzinski motor nije smanjen na slabašnu četverocilindričnu jedinicu – umjesto toga, to je snažni 3,0-litreni šestocilindarski motor, koji nudi izvrsne performanse i lijepu notu motora kada se od njega zatraži. Profinjenost je doista impresivna s malo buke od vjetra, ceste ili mehanike, čak i kada se vozi snažno.
Kako je voziti?
- Impresivno upravljanje za tako veliki automobil
- Vrlo dobro prikriva svoju veličinu u kutovima
- Ali još uvijek je luksuzan i opušten stroj
Više nije dovoljno da se ovakvi automobili jednostavno dobro nose ‘za SUV’ – ne s rivalima poput Porsche Cayennea koji kucaju na vrata. Zračni ovjes standardan je na modelima 50e i obavlja izvrstan posao zaglađivanja napuknutog asfalta. Udoban je, ali ima čvrstu, strogo kontroliranu oštricu koja bi trebala biti poznata svakome tko je vozio moderan BMW.
Zavojne opruge standardne su na blagim hibridima, a M Sport i M60i dobivaju prilagodljivo prigušivanje. Ovu postavku tek trebamo isprobati, pa ćemo vam se javiti čim to učinimo. Zračni ovjes možete dodati drugim modelima uz razumnu naknadu, a mi bismo to svakako razmotrili.
Sustav pogona na sva četiri kotača xDrive osigurava čvrsto, ali definitivno stražnje prianjanje na asfaltu, dok upravljanje stražnjim kotačima poboljšava manevriranje X5 pri malim brzinama i stabilnost pri velikim brzinama – to ipak nije standardno ugrađeno u sve modele. Također na popisu opcija su aktivni stabilizatori za smanjenje naginjanja karoserije, iako je i bez njih X5 prilično ugodan.
Limuzina ili karavan će u konačnici uvijek biti zadovoljniji za vožnju, ali X5 je sam po sebi iznenađujuće praktičan – čini razliku jer se ne čini velikim i glomaznim kao neki veliki SUV-ovi, što znači da ne stvarno ne morate raditi kompromis ako stvarno cijenite način na koji automobil vozi, ali ipak želite nešto s SUV karoserijom i položajem za vožnju.
Teži BMW X5 50e hybrid čini se malo težim sa svim onim dodatnim baterijama i hardverom na brodu, ali čak se i ovaj PHEV nosi s izvanrednom ravnotežom za jednog tako velikog. Svi modeli sigurno su agilniji od Range Rover Sporta , iako je Cayenne nedvojbeno još zabavniji.
Presuda
Trebate li kupiti jedan?
Da, budući da je to još uvijek najkompletniji veliki SUV na tržištu. Neki bi mogli biti udobniji ili nuditi više prostora, ali kao cjelokupni paket za obitelji, kao i za strastvenog vozača, ovo je onaj koji se može uspoređivati sa svim svojim konkurentima.
Iznutra se čini posebnim mjestom nego ekvivalentni Mercedes-Benz GLE zahvaljujući obilju ugodnih materijala i čvrstoj izradi, dok je ponuđeni prostor impresivan i više nego dovoljan za obitelj. Na cesti je sve što biste očekivali od velikog BMW-a.
Hoće li veliki karavan više odgovarati vašem životnom stilu ovisi o vama, ali nedostaci odabira SUV-a poput BMW-a X5 su se smanjivali sa svakom generacijom. Ako više volite zvuk karavana, pročitajte našu recenziju BMW-a serije 5 Touring ili ako biste radije nešto veće, pročitajte o BMW-u X7 SUV .
Ono što volimo
Doista je dobar za vožnju i za razliku od ranijih X5, iznenađujuće je sposoban za off-road. Ipak, najvećim dijelom doista dobro igra ulogu luksuznog, udobnog i jednostavnog SUV-a. A plug-in hibrid je uistinu izvrstan.
Što nam se ne sviđa
Odlučiti se za jedan s namjerom da ga koristite kao sedmosjed možda se ne bi isplatilo – malo će ga stisnuti, a prtljažnik je malen s njima na mjestu. A kao i svaki premium SUV, X5 nije jeftin.
