Recenzija Porsche Cayenne (2019 - 2024)

Pregled

Kao što ime implicira, Porsche Cayenne Coupe je raskošnija verzija jednog od najboljih SUV vozila u prodaji. Temelji se na običnom SUV-u Porsche Cayenne , ali uz široku liniju krova kupcima nudi i neke mogućnosti usmjerenijih performansi. Iako je skuplji i manje praktičan, svakako postoje dobri razlozi da razmislite o kupeu ako si ga možete priuštiti.

Nažalost, Cayenne Couple Turbo GT sa 640 KS ukinut je nakon faceliftinga Cayennea 2023. Vjerojatno vrhunac užitka u vožnji Cayennea, ovo će sigurno ostati vrlo poželjan rabljeni automobil još mnogo godina. Međutim, nemojte biti previše tužni jer dolazak novog tria Cayenne Coupe E-Hybrid modela nudi obilje utjehe.

Oni podižu čak i najbolje plug-in hibridne SUV-ove na nove visine, zahvaljujući snažnijem elektromotoru i većoj pogonskoj bateriji. Vrhunski Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid ima najsnažniji pogonski sklop ikada ponuđen u Cayenneu, a poseban opcijski GT paket znači da se Coupe također vozi bolje od SUV ekvivalenta.

Sve u svemu, još uvijek postoji širok raspon varijanti koje možete izabrati. Kao i uvijek s Porscheom, standardna oprema obično je usklađena posebno s motorom, tako da ono što je uključeno ovisi o toj razini opreme, a ne o razini opreme (trenutačno je jedina iznimka GT paket za Turbo E-Hybrid). Uz dosta performansi, nijedna od ovih nije baš jeftina – a popis opcija je opasno mjesto za zanošenje – ali svejedno tvrdimo da imate dobru vrijednost.

Iako ima Coupe u svom nazivu, ovo je i dalje relativno praktičan SUV – i trebao bi biti s obzirom na njegovu veličinu. Prostora za putnike sprijeda i straga ima napretek, a prtljažnik je i dalje veći od 539 litara, čak i u hibridnim verzijama. Luksuz također nema sumnje, s izvanrednom prilagodbom i završnom obradom te širokim izborom dostupnih boja i materijala.

Suparnici uključuju Audi Q8 , Mercedes-Benz GLE Coupe , Maserati Levante i BMW X6 – svi sami po sebi automobili koji dijele mišljenja – s ciljem Porschea da bude najbrži i najzabavniji po bilo kojoj cijeni. Ako razmišljate o Turbo E-Hybridu s GT paketom, mogli biste pogledati i Lamborghini Urus , Bentley Bentayga i Ferrari Purosangue .

Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Porsche Cayenne Coupeu, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučujemo li kupnju jednog.

Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost

Koliko prostora ima?

Cayenne Coupe možda ima elegantnu karoseriju, ali još uvijek je veliki automobil koji dijeli mehaničke komponente s običnim SUV-om Cayenne . To znači da dobivate prostranu unutrašnjost – vrlo pogodnu za četiri odrasle osobe.

Prostora sprijeda ima jednako puno kao i kod običnog SUV-a, s dovoljno prilagodbi da se udobno smjestite u učahurenoj unutrašnjosti bez obzira jeste li visoki ili niski. Prostor za pohranu je također prilično dobar, s velikim spremnicima na vratima i nekoliko dodatnih pretinaca u lako dostupnim područjima.

Pomaknite se dalje i prostor za noge straga je jednako velikodušan, a prostor za glavu nije tako smanjen kao što biste očekivali. Stražnja su sjedala postavljena niže u usporedbi s običnim Cayenneom kako bi se osiguralo da nema gubitka prostora. Jedina je razlika što se krov malo više naginje i pristup je malo ograničeniji zbog manjeg otvora vrata.

Coupe dolazi s izborom između četiri ili pet sjedala. Nije tip automobila koji redovito stavlja trećeg putnika na stražnje sjedalo (gdje je najviše zgnječeno), pa ga vjerojatno ima smisla držati kao četverosjeda s naslonom za ruke ili spremištem. Automobili standardno dolaze s četiri, dok je postavka 2+1 (kako to naziva Porsche) opcija.

Prtljažnik i spremište

Straga se električna vrata prtljažnika podižu kako bi otkrila prtljažni prostor od 625 litara koji nije za njuškati (modeli E-Hybrid nemaju podesivu podnicu prtljažnika pa ti modeli nude naviše ili 545 litara prostora (539 litara u Turbo).To se mjeri prema pokrivaču tereta koji je većini od veće važnosti – koliko često imate preklopljena sjedala da popune cijeli stražnji dio automobila?

Ako to trebate učiniti, stražnja klupa se preklapa relativno ravno, ali ta nakošena vrata prtljažnika znače da prostor zaostaje za normalnim Cayenneom, no i dalje ima do korisnih 1.540 litara prostora. To je zapravo prilično dubok prostor za utovar, tako da vjerojatno možete spakirati više nego što očekujete. Tu je i razumna količina prostora za pohranu u automobilu.

Je li lako parkirati?

Linija krova znači da je pogled kroz stražnji prozor vrlo uzak, što čini vidljivost straga lošom. To je najviše vidljivo pri vožnji unatrag u uskim područjima, ali budući da svi modeli dolaze sa stražnjom kamerom te prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, malo je vjerojatno da će to biti veliki problem.

Kamera Surround View od 360 stupnjeva također je dostupna kao opcija, kao i poluautonomna značajka ParkAssist koja može paralelno parkirati Cayenne Coupe za vas.

Sigurnost

SUV Cayenne osvojio je pet zvjezdica na Euro NCAP-u
Cayenne Coupe nije testiran
Koristi istu sigurnosnu tehnologiju i sustave

Euro NCAP nije posebno testirao Cayenne Coupe , iako je obični Cayenne (s kojim dijeli mnoge komponente i sigurnosne sustave) dobio pet zvjezdica kada je testiran 2017. To ne znači automatski da Coupe postiže isti rezultat, ali bilo bi iznenađujuće da je izveo drastično drugačije.

Standardni paket uključuje kompletan paket zračnih jastuka za sve modele (vozačev i suvozačev, zračne zavjese, zračni jastuci za koljena, prednji bočni zračni jastuci integrirani u sjedala) i Isofix dječje sjedalice na vanjskim stražnjim sjedalima. Tu je i autonomno kočenje u nuždi kao standard sa sustavom koji drži kočnice uključenima u slučaju stražnjeg skretanja kako bi spriječio da vas guraju u automobil ispred.

Dodatne značajke mogu se dodati uz nadoplatu, uključujući kamere od 360 stupnjeva, pomoć pri održavanju trake s prepoznavanjem prometnih znakova, prilagodljivi tempomat, head-up zaslon , pomoć pri promjeni trake, pa čak i noćni vid.

Osim ovih opcija, može se dodati sustav nazvan Porsche InnoDrive, koji koristi navigacijske podatke, radar i kamere za automatsku prilagodbu brzine vožnje vožnji i uvjetima na cesti. Ovo uključuje aktivnu tehnologiju za održavanje vozne trake, funkciju zaustavljanja u nuždi i pomoć pri raskrižju što je sustav koji vas upozorava na promet na raskrižju – upozorava vas ili čak zaustavlja ako pokušate napredovati kada se nešto tamo pojavi.

Interijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Cayenne Coupe ima Porscheovu visokotehnološku unutrašnjost koja je iznimno dobro izgrađena, ako ne i luksuzna, osim ako ne pregledate popis opcija. Položaj za vožnju je na mjestu, s izvrsnim odnosom između kotača, papučica i sjedala – kao i izvrsnim pogledom prema naprijed.

Lifting je donio novu zakrivljenu digitalnu ploču umjesto prethodne skupine mjerača, kao i preuređenje središnje konzole tako da više podsjeća na Porsche Taycan EV . To znači da je ručica mjenjača premještena pokraj upravljača, dok se ispod velikog zaslona osjetljivog na dodir infotainment sustava nalazi velika ploča koja reagira na dodir za većinu sekundarnih kontrola.

Ovo je pametno i lijepo, ali nije baš jednostavno za korištenje. Slično tome, postavljanje digitalnih brojčanika po želji zahtijeva malo smišljanja. Najbolje učiniti prije nego počnete voziti.

Infotainment i tehn

Postoji i nešto poput krivulje učenja za širokozaslonski infotainment zaslon . Postoji jako puno različitih izbornika i podizbornika i morat ćete potrošiti vrijeme da se upoznate sa svime. Međutim, kada se jednom savlada, raspon značajki kojima možete upravljati vrlo je impresivan. Također nam se sviđa što se bežični punjač za vaš pametni telefon sada nalazi u klimatiziranoj sobi kako bi se smanjio rizik od pregrijavanja.

Oni ‘gumbi’ na donjoj središnjoj konzoli ipak su malo u neredu. Tragovi otisaka prstiju su rasprostranjeni, a traženje dosljedne stvari koju želite kontrolirati će potrajati. Vi odabirete ono što pokušavate kontrolirati pritiskom na osvijetljenu ikonu, ali da biste je zapravo aktivirali morate pritisnuti prilično snažno, a cijela se ploča pomiče kao jedna. Ne možemo a da se ne zapitamo koliko bi bilo ljepše sa pravim gumbima.

Udobnost

Veliki izbor mogućnosti sjedenja
Izvrsna udobnost i podrška
Profinjenost je dobra

Cayenne Coupe dostupan je s izborom sjedala, koja se mogu odabrati u nekim posebno divljim bojama (osobno nam se više sviđa Blackberry, tamnoljubičasta koja se iznenađujuće dobro kombinira sa satensko zlatnim ukrasima).

Standardna električna sjedala podesiva u osam smjerova pružaju potporu i ostaju udobna nakon nekoliko sati za volanom, ali ne dolaze s podešavanjem lumbalne potpore. Opcijska udobna i sportska sjedala to popravljaju, a donose i mnoštvo drugih prilagodbi.

Sjedala orijentirana na udobnost, a ne otvoreno sportska, općenito su popularnija u Cayenneu, ali ako ste tip koji pokušava gurati Coupe što je brže moguće, možda ćete se malo proklizati. Imali smo neko vrijeme na stazi i zatekli smo se kako se držimo za upravljač i oslanjamo se na vrata u kutovima.

Ovo odražava iznimnu demonstraciju koliko brzo Cayenne Coupe može ići, međutim, manje je vjerojatno da će biti veliki problem na cesti. Profinjenost je dobra za Porsche, gdje veliki kotači s debelim gumama često stvaraju buku na cesti. No motori zvuče dobro kad ih možete čuti, a E-Hybridi mogu raditi potpuno tiho na električnu energiju.

Motori, pogon i performanse

Benzinski motori

Facelift 2023. smanjio je broj dostupnih konvencionalnih benzinskih motora. Gdje je prije bio standard, S, GTS, Turbo i Turbo GT, sada postoji samo regular i S. Ali to nisu sve loše vijesti.

Ne samo da umjesto toga postoji širi raspon plug-in hibrida , standardni model – koji pokreće 3,0-litreni V6 s turbopunjačem – ima do 353 KS (od 340 KS). A S sada koristi 4,0-litreni V8 turbo s 474 KS; prije je i ovo bio V6 (iako sa 440 KS).

Nije samo povećana konjska snaga, već i dodatni cilindari ono što sada pridonosi privlačnosti Cayennea S Coupe. Kao takav, ovo se pokazalo popularnim izborom među kupcima iz Ujedinjenog Kraljevstva.

Svi Cayenne imaju pogon na četiri kotača i vrhunski uglađen tiptronic S automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. E-Hybrid varijante se nadograđuju na to dodavanjem elektromotora u sklop mjenjača i dovoljno velike baterije da omogući da ovaj automobil vozi sam.

Plug-in hibridni benzinski motori

Nakon faceliftinga sada postoje tri E-Hybrid Cayenne Coupea; prije su bila dva. Ovo su plug-in hibridna električna vozila (PHEV) i svako ima električni motor od 130 kW / 178 KS i bateriju od 25,9 kWh.

S motorom koji je u stanju sam isporučiti 450 Nm, relativno lako se kreće oko SUV-a teškog 2,5 tone, i može to učiniti do 84 mph i 48 milja u isto vrijeme prema WLTP podacima . Dobili smo 32,2 milje mješovite vožnje u uvjetima blizu smrzavanja, pa očekujte bliže 40 na podnošljivim temperaturama.

Postoje i nadogradnje sustava rekuperacije, što ga čini mnogo učinkovitijim nego prije, tako da postotak vremena u kojem ovi rade na električnu energiju može biti veći nego što te brojke sugeriraju. Sustav čini sve što je u njegovoj moći kako bi baterije bile barem djelomično napunjene kako bi se električna energija mogla koristiti za postizanje pune učinkovitosti.

A izvedbe ima na pretek. Standardni E-Hybrid koristi verziju 3,0-litrenog V6 od 304 KS, koji zajedno s električnim motorom daje kombiniranih 470 KS i 650 Nm okretnog momenta (snaga vuče) , dovoljno za 0-62 mph za 4,9 sekundi. S E-Hybrid dobiva V6 od 353 KS, stvarajući kombiniranih 519 KS i 750 Nm, smanjujući vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h na 4,7 sekundi.

Ovo se ne čini kao velika razlika na papiru, ali dodatni okretni moment čini S pravim mišićavim na cesti. Osim ako ste nedavno vozili Turbo E-Hybrid.

Jer Turbo E-Hybrid je u potpuno drugoj ligi. Ovo kombinira isti e-motor i bateriju s 4,0-litrenim V8 turbo motorom od 599 KS kako bi se stvorilo čudovište od 739 KS koje također proizvodi 950 Nm okretnog momenta. Ovo je najsnažniji motor ikada ugrađen u Cayenne, koji omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi. Da ne spominjem 183 mph.

Ovu izvedbu možete poboljšati uz GT paket. Dostupan samo na Turbo E-Hybrid Coupeu, ovaj je ‘preko 100 kg’ lakši zahvaljujući krovu od ugljičnih vlakana, ispuhu od titana i drugim redukcijama, te ima promjene na šasiji za još oštriju vožnju. Iako je izlazna snaga ista, izmjene su dovoljne da se vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h smanji na 3,6 sekundi i poveća najveća brzina na 200 km/h.

To je iznimno brz SUV, koji se doista osjeća divljim na cesti, ali je također sposoban za spokojnu pribranost kada stvari shvaćate lagano.

Kako je voziti?

Okretno i okretno rukovanje
Osjeća se nevjerojatno oštro za tako veliki automobil
Načini vožnje stvarno poboljšavaju iskustvo

Poput običnog Cayennea i manjeg Porsche Macana , Coupe se ponaša poput automobila daleko kompaktnijeg nego što biste očekivali zbog njegovih pozamašnih dimenzija. Upravljanje je izravno bez osjećaja nervoze ili trzanja, s dosljednim osjećajem kroz volan.

Bacite ga u kut i nećete imati više govora o obliku karoserije. Sve to dobro funkcionira kako bi pružilo vožnju koja je sličnija popularnom hatchbacku nego velikom SUV-u – jednostavno je jedan od najboljih SUV vozila za vožnju, pobjeđujući impresivne BMW X5 i X6. Morat ćete odabrati daleko skuplji Ferrari Purosangue ili Aston Martin DBX kako biste dobili ugodnije iskustvo vožnje. A možda ćete i dalje uživati u sveobuhvatno uglađenoj izvedbi Porschea, čak i u tom slučaju.

Ako želite Cayenne Coupe s najboljim upravljanjem, Turbo GT (ispod) ostaje nepobjediv. S Porscheovim sustavom Dynamic Chassis Control (PDCC), koji je u biti vrlo tehnički sustav protiv prevrtanja, prolazi kroz zavoje s nevjerojatnom agilnošću i odzivom. Unatoč svojoj ogromnoj veličini, ne kotrlja cestu, već je lagan na nogama i prepun povratnih informacija.

Budući da je Turbo GT sada ukinut, ultimativna Cayenneova palica performansi prelazi na Turbo E-Hybrid Coupe s GT paketom. Ovo je regija za 300 kg teža, zbog svog hibridnog sustava, što znači da se ne može točno mjeriti s vrtoglavim visinama Turbo GT-a. Ali sa 100 KS više, njegove sirove performanse su duboko impresivne, dok brojne prilagođene promjene na upravljanju i ovjesu pomažu podići njegovu sposobnost u zavojima daleko iznad standardnog Turbo E-Hybrida.

Na ovim novijim modelima morate dodatno platiti za PDCC tehnologiju, a možete dodati daljnja poboljšanja putem opcijskog upravljanja stražnjim kotačima i vektoriranja okretnog momenta, koji snagu dijeli između stražnjih kotača kako bi se povećala dinamička sposobnost (ovo je standardno na automobilima s paketom GT) . Ipak, sve se isplati jer sve radi besprijekorno zajedno kako bi pružilo uzbudljivu vožnju.

Dobra vijest je da ne morate potrošiti sav novac da biste dobili zabavan Cayenne. Obični E-Hybrid s opcijskim zračnim ovjesom i upravljanjem na sva četiri kotača i dalje ima isti taktilni osjećaj i osjećaj agilnosti kao i njegova skuplja braća i sestre.

Oprostilo bi vam se da očekujete da će Cayenne Coupe biti prilično neudoban zbog svojih sportskih korijena. A to svakako može biti, na najvećim kotačima i u najčvršćim postavkama ovjesa. Međutim, snažniji modernizirani automobili dolaze s ažuriranim zračnim ovjesom s dvije komore i dva ventila, koji poboljšava smirenost i kontrolu.

Kao takvi, oni nude daleko veći raspon između najudobnijih postavki i postavki koje su najviše orijentirane na performanse. Oni se kontroliraju odabirom načina vožnje (koliko ih točno ovisi o tome hoćete li odabrati Sport Chrono Pack, koji sve dodatno izoštrava s načinom rada Sport Plus), i mogu transformirati Cayenne Coupe iz istinski luksuznog iskustva u uličnog borca na okretanje brojčanika pričvršćenog za upravljač.

Range Rover bi mogao biti mekši, ali nijedna alternativa ne nudi tako dobro zaokružen pristup.

Zaključak

Trebate li kupiti jedan?

Apsolutno – ako tražite SUV koji ima širok raspon talenata i sportskiji izgled od prosjeka. Praktičniji konvencionalni SUV Cayenne još je više svestran, ali na ovom kraju tržišta ekskluzivnost puno znači. A Coupe je dovoljno drugačiji da jamči dodatni novac bez previše kompromisa.

Još više nakon faceliftinga, unutrašnjost je prepuna najnovije opreme i ima nevjerojatno visokokvalitetnu završnu obradu, posebno s nekoliko opcija. Također je iznenađujuće prostran unatoč kupe krovnoj liniji, a možete imati pet sjedala ako stvarno želite. Ali čak i ako niste zabrinuti zbog pragmatičnih značajki, ovo je još uvijek bolji automobil od BMW-a X6 ili Mercedes GLE Coupea, a mi bismo ga uzeli umjesto Lamborghinija Urusa . Druge opcije SUV-a ultra-visoke klase imaju različite prednosti, ali kao ukupni paket Cayenne Coupe je općenito teško nadmašiti.

Budući da novi Turbo GT više nije dostupan, Turbo E-Hybrid s GT paketom je dostojan nasljednik; ne doseže iste dinamičke vrhunce, ali se suprotstavlja svojom tehnologijom nulte emisije. Ne želite potrošiti više od £150,000? Tada će jedan od slabijih E-hibrida i dalje obaviti fantastičan posao, a nehibridni motori još su slađi u upravljanju. Sve trenutne ponude za Porsche Cayenne Coupe možete vidjeti na stranici Parkers Cars For Sale.

Ono što volimo

U asortimanu nema lošeg izbora. Svi su dobro napravljeni i briljantni za vožnju, bez obzira za koji se motor odlučite. Facelift također donosi pozitivna poboljšanja u gotovo svakom pogledu, uključujući korisno povećanje električnog dosega i uštede goriva.

Što nam se ne sviđa

Unutrašnjost je dobro napravljena, ali dovodimo u pitanje način razmišljanja iza velike ploče osjetljive na dodir koja upravlja mnogim sekundarnim kontrolama. Smatrali smo da je ovo nepotrebno teško koristiti i da nema nikakvog poboljšanja u odnosu na dobro izrađene gumbe. I dok su dodaci poboljšani, suparnici su postali još učinkovitiji.