Recenzija Citroën C3 Aircross (2017 – 2024) – prednosti i mane

Je li Citroen C3 Aircross dobar?

Ovih dana je užasno primamljivo izbjeći fuddy-ddy hatchback zbog nečeg višeg i zanimljivijeg, nešto poput Citroena C3 Aircrossa u stvari. Neće samo povući niti vaše srce – također je konkurentne cijene, dobro opremljen i dostupan je sa praktičnim funkcijama koje nisu dostupne čak ni na nekim mnogo većim i skupljim SUV -ovima .

Zapravo, C3 Aircross je jedan od najjeftinijih modela u asortimanu francuske firme koji se nalazi iznad C3 superminija i ispod C4 hatch -a i mnogo većeg C5 Aircross SUV- a . Ali da se vratimo na C3 Aircross, dostupan je sa izborom između benzinskih ili dizel motora i ručnih ili automatskih mjenjača. Pogon na sva četiri točka nije čak ni na listi opcija, ali tada je samo nekoliko malih SUV-ova kao što su Suzuki Ignis i Vitara, Toyota Yaris Cross i Volkswagen T-Roc dostupni s njim.

Međutim, vjerovatno ćete biti više nego zadovoljni sa dva pogonska točka kako biste uštedjeli nešto novca. Imajući to na umu, lista rivala se donekle otvara. Tu je naravno i odlična Ford Puma , Hyundai Kona , Kia Stonic , Renault Captur , Škoda Kamiq plus Volkswagen T-Cross i T-Roc. Drugim riječima, postoji užasno veliki izbor.

Kako je unutra?

Sigurno ne biste mogli optužiti C3 Aircross da je iznutra loš, pogotovo ako imate jedan od unutrašnjih paketa koji uključuju Citroenova napredna komforna sjedišta nalik na sofu. Ovo vam takođe daje atraktivan umetak na instrument tabli i kožni volan. Koji god model da odaberete, vidjet ćete da su mnoge vaše osnovne kontrole za stereo i grijač premještene na ekran osjetljiv na dodir. To znači manje dugmadi, ali više faff kada mijenjate temperaturu ili radio stanicu, na primjer.

Sjedite više od mnogih malih SUV vozila s puno prostora naprijed i dobrim prostorom za glavu i noge za putnike na zadnjim sjedištima. Postoji razuman raspon kockica, ali razočaravajuće je samo jedan USB port.

Iako nije najveći u svojoj klasi, C3 Aircross je i dalje jedan od izdašnijih. Većina modela se kreće od 410 litara sa podignutim zadnjim sjedištima ili 1289 litara sa preklopljenim. Shine dodaje podnicu prtljažnika na dva nivoa, dok Shine Plus dodaje kliznu zadnju klupu tako da možete povećati prostor prtljažnika na sedištu na račun prostora za noge pozadi.

Kako je voziti?

Dostupna su dva benzinska i jedan dizel motor, a najjači benzinac je jedini dostupan sa automatskim mjenjačem. Nijedan od motora ne dobija nikakvu vrstu hibridne pomoći za razliku od brojnih rivala.

Svi motori su sa turbo punjenjem i zbog toga se osećaju prilično živahno iz niskog opsega obrtaja, iako nećete primetiti da je nijedan od njih posebno žustar kada se snažno pritisne. Mnogi ključni rivali dostupni su sa više snage ako je to vaša torba.

Kao i kod svakog Citroena, udobnost je u fokusu, stoga ne očekujte oštro rukovanje. Uz to, C3 Aircross se ne nosi posebno dobro sa rupama i oštrim grebenima, dok motori prenose prilično malo vibracija kroz komande kada rade pri niskim obrtajima.

Koji modeli i ukrasi su dostupni?

Impresivno s obzirom na relativno nisku nabavnu cijenu početne C-serije, ona i dalje dobija razumnu količinu kompleta, više od niskih modela drugih brendova. Ta lista kompleta uključuje kontrolu klime, 16-inčne aluminijumske felne, LED farove , zadnje parking senzore i 7.0-in ekran za informacije i zabavu sa ekranom osetljivim na dodir sa ogledalom na pametnom telefonu.

Mid-level Shine dodaje praktičan pod prtljažnika na dva nivoa za davanje prioriteta nosivosti ili udobnosti i veći ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa satelitskom navigacijom ako imate naviku da se izgubite. Ono što je najvažnije, postoji automatsko kočenje u slučaju nužde kako bi se spriječilo da vi i vaši najmiliji upadnete u prang.

Predviđa se da će Top Shine Plus ukrasi biti najpopularniji. Izvana izgleda otmjenije zahvaljujući većim točkovima od 17 inča i crnom krovu, dok iznutra dobijate udobnija prednja sedišta, lepu veliku ploču piano crne obloge na instrument tabli i centralni naslon za ruku vozača.

Šta još treba da znam?

C3 Aircross je otišao pod kirurški nož 2021. kako bi mu dao snažniji prednji dio, ta napredna komforna sjedišta i uobičajeni raspon novih boja i kotača.

Neuobičajeno za SUV ove veličine, head-up displej koji projektuje vašu brzinu direktno ispred vas nalazi se na listi opcija u kombinaciji sa nadograđenim stereo sistemom.

Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati o Citroen C3 Aircross njegovoj praktičnosti, koliko košta vožnja, kako je voziti – i da li preporučujemo da ga kupite.

Citroën C3 Aircross (2017 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Citroen C3 Aircross 1.2 Jul 2017 —	1.2 Benzin	82 HP	5.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.2 Jan 2017 —	1.2 Benzin	110 HP	4.9 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.2 Jul 2017 —	1.2 Benzin	110 HP	5.5 l/100km	Automatski (6 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.2 Jul 2017 —	1.2 Benzin	130 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDI Jan 2017 —	1.6 Dizel	92 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDI Jul 2017 —	1.6 Dizel	100 HP	3.9 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDI Jan 2017 —	1.6 Dizel	120 HP	4 l/100km	Manuelni (6 brzina)

Citroën C3 Aircross (2017 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Čak i visokim pojedincima trebalo bi da se prednja sedišta pomeraju dovoljno unazad kako bi se prilagodila dugim nogama, a niži vozači se neće mučiti da pritisnu kvačilo dok su pomereni napred. Uprkos tome što su sedišta postavljena visoko, prostor za glavu je pristojan osim ako niste izabrali opcioni panoramski krov. Iako to čini unutrašnjost prozračnom, viši ljudi će naći svoju glavu blizu krovne obloge.

To je još očiglednije pozadi jer je zadnja klupa postavljena malo više od prednjih sedišta. Izbegavajte panoramski krov i prostor za glavu je u redu, dok je prostor za noge dobar, ako ne baš tako impresivan kao Škoda Kamiq. Barem C3 Aircross ima skoro ravan zadnji pod koji čini sedenje troje jedan pored drugog relativno udobnom.

Prtljažni prostor i skladište

Sprijeda ćete pronaći džepove na vratima dovoljno velike za izbor džepnog otpada i popriličan pretinac ispred ručice mjenjača koji je savršen za telefon i novčanik. Iza ručice mjenjača nalazi se nekoliko izdašnih držača za čaše i još jedno korisno mjesto za odlaganje. Ipak, džepovi na zadnjim vratima nisu baš tako prostrani.

Sve opreme imaju prtljažnik od 410 litara što je prilično dobro za veličinu automobila. Veći je od većeg Volkswagen Golfa, iako i Ford Puma i Škoda Kamiq imaju još više prtljažnog prostora. Možete preklopiti zadnja sedišta u svim modelima kako biste povećali nosivost na 1.289 litara, dok vrhunski Shine Plus modeli dobijaju kliznu zadnju klupu.

Ovo vam omogućava da pomerite zadnja sedišta napred u odnosu 60/40 da biste dobili malo više prtljažnika nauštrb prostora za noge pozadi. Takođe dodaje zgodnu funkciju koja vam omogućava da duge predmete stavite kroz poklopac na sredini zadnjih sedišta. I Shine i Shine Plus modeli također imaju podnicu prtljažnika u dva nivoa koja se može podići ili spustiti kako bi se odredio prioritet prostora u prtljažniku ili izravnao prostor za prtljag, smanjujući rub za utovar i uklanjajući stepenicu do preklopljenih zadnjih sjedišta.

Je li lako parkirati?

Visoka pozicija u vožnji daje vam uzvišen pogled i olakšava procjenu ekstremiteta automobila. Iako su prozori veliki, naljepnice na stražnjim tri četvrtine prozora na Shine i Shine Plus modelima ograničavaju vašu vidljivost preko ramena.

Barem svi modeli imaju stražnje parking senzore sa stražnjom kamerom koja je opcionalna na Shine i standardna na Shine Plus oblogama. Ako želite prednje senzore, oni su standardni na Shine Plus modelima, ali razočaravajuće čak nisu ni opcija na manjim modelima. Ako želite sistem samostalnog parkiranja, to je opcija samo za Shine Plus.

Sigurnost

Kada je prvobitno lansiran 2017. godine, C3 Aircross je osvojio prvih pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara. Međutim, vrijedi istaći da je test od tada postao stroži.

Dostupna sigurnosna oprema uključuje:

• Automatsko kočenje u slučaju nužde – Ovaj sistem je u stanju da pritisne kočnice ako automobil otkrije neposredan sudar, smanjujući šanse ili težinu nesreće. Nažalost, iako je ova ključna sigurnosna karakteristika standardna kod mnogih rivala, nije ugrađena u automobile C-serije ulaznog nivoa.
• Upozorenje o napuštanju trake – Ako zalutate preko bijele linije bez pokazivanja, aktivira se svjetlo upozorenja i šum koji će vas upozoriti na to. Međutim, to neće usmjeriti auto nazad.
• Prepoznavanje ograničenja brzine – Kamera čita znakove ograničenja brzine, a zatim prikazuje ograničenje na vozačevom displeju i head-up displeju gdje je ugrađen.
• Inteligentni snop farova – Ne samo da dobijate automatska LED prednja svetla – i automatske brisače po tom pitanju – dobijate i automatska duga svetla koja sprečavaju da nenamerno zaslepite druge vozače.
• Praćenje mrtvog ugla – Opciono na Shine Plus, svetlo se pali u uglu retrovizora ako se u vašem mrtvom uglu nalazi vozilo. Posebno zgodno kada mijenjate trake na autoputu.
• Head up displej – Ovo projektuje vašu brzinu i druge važne informacije na malu staklenu ploču u vašem vidnom polju na vrhu instrument table.

Citroën C3 Aircross (2017 – 2022) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Klima
• Alarm
• Audio daljinski
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Citroën C3 Aircross (2017 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Kao i kod većine rivala, otkrićete da je unutrašnjost uglavnom napravljena od tvrde plastike koja se može ogrebati koja je izdržljiva, ali ne od tolikog pliša. Naći ćete mekše materijale na naslonima za ruke na vratima i drugim dijelovima koje ćete redovno dodirivati, a Shine Plus dodaje komandnu tablu umotanu u tkaninu, sjajno crne umetke i nekoliko drugih detalja koji dodatno podižu stvari.

Nećete naći fensi digitalni displej u boji iza volana – instrumenti su konvencionalni analogni točkići za vašu brzinu i broj obrtaja sa malim crno-belim displejom između. Ovo može pokazati razne informacije, uključujući ekonomičnost i vašu brzinu, ali ni blizu kao potpuno digitalni brojčanici dostupni u Ford Pumi i Škodi Kamiq , na primjer.

Kao i sve veći broj rivala, mnoge ključne funkcije su izgubile odvojene dugmad i dugmad, migrirajući umjesto toga na ekran osjetljiv na dodir. To uključuje sve stereo kontrole osim dugmeta za kontrolu jačine zvuka, kao i one za grijanje i klima uređaj. Više bismo voljeli dobre, staromodne fizičke tipke i brojčanike jer su daleko manje ometajući za korištenje u pokretu.

Infotainment i tehnologija

Početni modeli C-serije dobijaju lagani ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča koji barem dolazi sa DAB radiom, Bluetooth -om , USB portom i preslikavanjem pametnog telefona u obliku Apple CarPlay-a i Android Auto-a. Odlučite se za Shine ili Shine Plus i ovo je nadograđeno na veći sistem od 9,0 inča koji dodaje satelitsku navigaciju i funkciju hitnog poziva.

Koji god sistem da odaberete, videćete da meniji postaju prilično zamršeni kada počnete da istražujete, čineći promenu radio stanice, na primer, složenijom nego što bi trebalo da bude. Ako se ipak izgubite, možete dodirnuti ekran sa tri prsta da biste otvorili glavni meni koji ima lepe velike ikone, za razliku od mnogih podmenija.

Čak i veći sistem nema najoštriju grafiku u poslu, a ni on nije posebno osetljiv. Bolji ekran ima glasovnu kontrolu, ali nije ni blizu tako napredan kao noviji sistemi. Ljubitelji muzike bi mogli biti zainteresovani da saznaju da je nadograđeni stereo sa subwooferom dostupan, samo na Shine Plus oblogama.

Udobnost

Citroen se mnogo trudi da C3 Aircross bude napravljen za udobnost, iako je samo djelimično uspješan. Svakako cijenimo napredna komforna sjedala koja su opciona na Shine i standardna na Shine Plus modelima koja dobro podupiru vaša leđa i osjećaju se gotovo kao sofa na način na koji utonete u njih. Malo više bočne podrške za savijanje bi bilo dobrodošlo, a nema ni podesivog lumbalnog oslonca.

Što se tiče ovjesa, dovoljno je mekano da vam pruži opuštenu vožnju autoputem uz malo ugodnog zvuka. Nažalost, valoviti putevi otkrivaju prilično labavu kontrolu zbog koje će vam se glava ljuljati, dok oštre rupe i bubuljice šalju udarac u podnožje sjedišta. Škoda Kamiq je daleko udobniji saputnik.

Barem nećete primijetiti veliku količinu buke na cesti koja se filtrira iz guma, a buka vjetra na autoputu predstavlja veću smetnju. Benzinski motori su relativno tihi iako stvaraju prilično vibracije kroz komande kada rade ispod 2.000 o/min. Jedini dizel je bučniji kao što biste očekivali.

Citroën C3 Aircross (2017 – 2022) – motori, pogon i performanse

Koje opcije motora postoje?

Na raspolaganju su samo tri konvencionalna turbo motora, dva benzinska i jedan dizel, a na vidiku nema ni jednog hibrida. Snaga se kreće od 110-130ks tako da ne očekujte ni žustra ubrzanja.

Benzinski i dizel motori od 110 KS dostupni su samo sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok benzinac od 130 KS dolazi isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem.

Ručni mjenjači imaju nejasan, gumeni osjećaj, dok automatski može ponekad biti malo neodlučan. Držali bismo se priručnika i uštedjeli dio novca.

Benzinski motori

Oba benzinska motora su 1,2-litarski trocilindrični agregati koji imaju ugrađen turbopunjač za malo niže trčanje. S obzirom na opuštenu prirodu C3 Aircrossa, rekli bismo da je Puretech 110 dovoljno brz, pogotovo jer se Puretech 130 ne osjeća mnogo brže u stvarnom svijetu.

Dizel motor

Jedini dizel nije naročito brz, ali se osjeća dobro i snažno od niskih okretaja, tako da nećete morati da ga teško vrtite kako biste pratili promet. Kako se Puretech 110 osjeća znatno živahnije, mi bismo preporučili ovaj motor samo ako zaista cijenite ekonomičnost na daljinu.

Rukovanje

Kao što biste i očekivali s obzirom na fokus na udobnosti, rukovanje nije bilo visoko na Citroenovoj listi prioriteta. To nikako nije loše; ima dosta prianjanja i čini se stabilnim čak i ako odlučite da vozite brzo, ali ne postoji ništa zbog čega želite da ga vozite jako.
Upravljač je lagan pri brzinama parkiranja i povećava težinu dok idete brže, ali nije tako precizno kao kod rivala koji su više orijentisani na upravljanje. Ako pritisnete, naginje se više od rivala i ne osjeća se posebno okretnim. Ako cijenite uzbuđenja u vožnji, pogledajte Ford Pumu.

Pogon na sva četiri točka nije dostupan, ali sistem koji se zove Grip Control jeste. Ovo je sistem kontrole proklizavanja koji ima različite načine rada za različite površine. Dostupan je samo na modelima Shine i Shine Plus.