Recenzija Citroen Nemo (2008-2017) – prednosti i mane

Sažetak

Citroen Nemo kombi je jedno od najmanjih prodatih komercijalnih vozila, manje čak i od Volkswagen Caddyja – ili zaista Citroena Berlinga . Prvi put je krenuo u prodaju 2008. godine i opstao je do 2017. godine, kada je Citroen odlučio da prestane da ga prodaje zbog opšteg nedostatka potražnje kupaca za tako malim lakim komercijalnim vozilima. Međutim, to ne znači da je polovni Nemo loša ideja – ako vam veličina odgovara, ovaj mali kombi je jeftin za vožnju i ima mnogo pametnih dizajnerskih karakteristika.

U ovoj recenziji Citroen Nema – koji je sada više kao vodič za kupovinu rabljenog Citroen Nema – pokriti ćemo sve te karakteristike, reći ćemo vam kako je voziti, ukazati koje verzije treba izbjegavati i istaknuti glavne nedoumice u pogledu pouzdanosti Citroen Nema. Da biste saznali više o tome koliko je zapravo velik – ili bolje rečeno mali – pogledajte našu namjensku stranicu Citroen Nemo dimenzija .

Može li tako mali kombi zaista biti koristan?

Još početkom 2000-ih, nekoliko proizvođača kombija smatralo je da bi mogla biti dobra ideja razviti novi tip kombija koji bi bio posebno dobar u gradu. Rezultirajući ‘urbani LCV’ modeli zauzimaju otprilike isto toliko prostora na putu kao supermini, ali nude mnogo veći tovarni prostor od konvencionalnog kombija izvedenog iz automobila kao što su Ford Fiesta Van i Vauxhall Corsavan .

Citroen Nemo je savršen primjer ovakvog pristupa. Zasnovan je na istoj platformi i tehnologiji kao i Peugeot Bipper i Fiat Fiorino – sva tri su isti kombi sa različitim brendovima – i napravio ga je Fiat u svojoj isplativoj, ali visokokvalitetnoj turskoj fabrici. Nemo može izgledati slatko, ali iza njega se krije neka dobra razmišljanja.

Uprkos svojoj maloj veličini – dugačak je manje od 4,0 metara, kraći od Ford Fieste – Nemo nudi razumnu količinu prostora za dva putnika napred, dok je prtljažni prostor 2,5 kubnih metara. To je znatno više nego duplo više od količine dostupne u Fiesta Van čak i prije nego što opciono preklopivo ‘Extenso’ suvozačko sjedište poveća ovu zapreminu na 2,8 kubnih metara.

Štaviše, pozadi ima mjesta za euro paletu, mogućnost jednostrukih i dvostrukih kliznih vrata (iako je otvor za njih doduše uzak), a nosivost je čak 660 kg. Tu su i neke pametne inženjerske odluke, uključujući velike prednje branike koji štite skupe komponente kao što su farovi i radijatori od udaraca i oštećenja pri malim brzinama.

Dosta praktičnosti u tako malom pakovanju.

Koliko verzija Citroen Nema postoji?

Nemo dolazi samo u jednoj kompaktnoj veličini karoserije, ali pored kombija, također se (nakratko) prodavao kao Citroen Nemo Multispace , mali, ali prostrani MPV. Ovo je postalo nešto kao kultni hit na sceni mikro kampera u narednim godinama – naći ćete brojne Nemo Multispace kampere koje su detaljno obrađene na YouTube-u .

Da se vratimo na kombi, ovo je prvobitno lansirano sa Peugeot-Citroenovim sopstvenim 1,4-litarskim HDi turbodizel motorima, koji su zamenjeni (boljim) Fiat 1,3-litarskim HDi turbodizelima 2011.

Ponuđen je i 1,4-litarski benzinac, ali teško da ćete naći mnogo polovnih primeraka na prodaju, a opciju SensoDrive poluautomatskog menjača je verovatno najbolje izbegavati. Više detalja o svemu ovome ima u odjeljku Vožnja ispod.

Postoje tri nivoa opreme: X, LX i Enterprise. Dostupnost svakog od njih je varirala tokom životnog veka kombija.

Postoje li alternative za Citroen Nemo?

Peugeot Bipper i Fiat Fiorino vredi pogledati. Jedine stvarne razlike su vezane za stajling i brendiranje, iako je Fiorino imao koristi od Fiat motora odmah od lansiranja, tako da bi se jedan od njih trebao pokazati profinjenijim od Citroena ili Peugeota.

Međutim, Fiorino je jedini od tri još uvijek dostupan za kupovinu novog. Stoga idite pravo do najbližeg prodavca Fiat Professionala ako ste prodani na osnovu ideje Nemo, ali ne želite da kupujete polovno.

Alternativno, tu je Ford Transit Courier – jedini drugi pravi super-mali kombi. Oni se također još uvijek prodaju kao novi i jeftiniji su za kupovinu od najnovije Fieste Van.

Ako vam zaista ne treba puno prostora, onda će se dopasti mali kombi iz automobila, ali ovih dana nema ni onih koji su novi u prodaji. Polovne kupce će privući Ford Fiesta Van i Vauxhall Corsavan. Oba su unutra ljepša od konvencionalnih kombija (i dalje imaju prednju polovinu unutrašnjosti automobila) i dobra zabava.

Presuda: Da li je Citroen Nemo kombi dobar?

Da, jeste – sve dok neizbježna ograničenja prostora ne predstavljaju problem za ono što trebate ponijeti, otkrit ćete da Nemo radi odličan posao. Prilično je mehanički robustan, prilično jeftin za kupovinu polovni, a čak i benzinski modeli mogu dati dobru ekonomičnost goriva. Dizelaši bi trebali biti sposobni za pravi 3.92 l/100km.

Samo imajte na umu da za sličan novac možete kupiti i malo veće vozilo iz odgovarajućeg sektora malih kombi vozila, gdje ćete također naći mnogo veći izbor. I ne zaboravite pogledati i Bipper i Fiorino, jer su potpuno isti kombi.

Citroën Nemo (08-17) iskustvo vožnje

Budući da je tako mali kombi, Nemo je posebno kao kod kuće u gradovima i mjestima, gdje njegovo lagano upravljanje i malena veličina čine da ga je lako voziti u saobraćaju – ima uski krug okretanja i lako se parkira. Osnovna platforma je povezana sa automobilom Fiat Grande Punto .

Na otvorenom putu, lakoća upravljanja može učiniti da se osjeća malo nesigurno pri brzini, ali čvrsto ovjes sprečava da se previše naginje u krivinama. Kombinujte ovu čvrstinu sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, međutim, i završićete sa prilično naglom i ponekad neravnom vožnjom.

Ako vozite kao demon, vrijedi napomenuti da je elektronska kontrola stabilnosti (ESC) standardno ugrađena samo u Nemo od sredine 2014. godine . Kako biste saznali zašto je ovo značajno, pogledajte video koji smo objavili u odjeljku Sigurnost ove recenzije…

Ipak, generalno gledano, Nemo je sasvim dobar za hvatanje, posebno kada je uparen sa jednim od dizel motora.

Opcije motora Citroen Nemo

Na lansiranju 2008. Nemo je bio dostupan sa 1,4-litarskim HDi 70 turbodizel motorom od 68 KS i 1,4-litarskim (ne-turbo) benzinskim motorom od 73 KS. Većina kupaca se odlučila za dizel, a nije teško razumjeti zašto.

Iako malo slabiji po konjskim snagama, dizel 1.4HDi ima 160 Nm obrtnog momenta u odnosu na 118 Nm benzinskog 1.4i – to je značajna razlika u vučnoj snazi ​​u malom kombiju, zbog čega se HDi osjeća mnogo življim i osjetljivijim, iako je službena brzina od 0-100 km/h vrijeme ubrzanja je zapravo sporije. S obzirom na to da je i benzinu i dizelu potrebno najmanje 16 sekundi da naprave referentni sprint, bez obzira na to, nećete zapaliti cestu.

Dizel takođe daje bolju ekonomičnost goriva, iako u uslovima malih kombija benzin i ne ide previše loše u ovom pogledu (pogledajte odeljak o tekućim troškovima za više informacija).

Međutim, ako se vaš budžet može proširiti na 1,3-litarski HDi koji je zamijenio 1,4HDi 2010. godine, ovo je vrijedna nadogradnja.

Verzija dugotrajnog 1,3-litarskog Fiat Multijet turbodizela (i ponekad označenog kao 1.2HDi zbog svog kapaciteta cilindra od 1248 cc), u Nemu je u početku proizvela 75 KS i 190 Nm obrtnog momenta – sa nadogradnjom na 80 KS i 200 Nm od 2015. godine. Maksimalni obrtni moment nije samo veći nego kod 1.4HDi, već dolazi i ranije u opsegu obrtaja, pomažući da se kombi oseća oštrije i jače.

Dve 1,3-litarske dizel varijante poznate su kao HDi 75 i HDi 80, tako da možete lako reći šta gledate. U svakom slučaju, to nije veliko povećanje performansi, a ubrzanje od 0-100 km/h i dalje traje više od 16 sekundi, ali 1.3HDi je mnogo profinjeniji motor. Dakle, vožnja Nema sa jednim od ovih je manje bučna na bržim putevima i autoputevima.

To je, međutim, relativna stvar, jer nisu svi Nemoovi bili opremljeni punim fiksnim pregradama. Dostupni su na prodajnom tržištu ako trebate smiriti unutrašnjost rabljenog modela.

Opcije mjenjača Citroen Nemo

Nemo dolazi sa petostepenim manuelnim mjenjačem kao standardnom – bez šestostepenog manuelnog mjenjača koji je ikada bio u ponudi. Ali kupci su mogli izabrati dizel modele sa Citroen SensoDrive menjačem (na slici).

Ponekad poznat i kao EGS menjač (Fiat ga naziva Dualogic), umesto da je konvencionalni automatski konvertor obrtnog momenta, ovo je elektronski upravljan ručni menjač sa pet brzina.

To znači da nema pedale kvačila i da će menjati brzine umesto vas – ali će to raditi polako, oklevajući i često ne baš glatko.

Najbolje je izbjegavati osim ako apsolutno ne morate imati Nemo bez ručne ručice mjenjača.

Citroën Nemo (08-17) kabina i unutrašnjost

Unutrašnjost Nema je udobna, ali nije skučena za većinu vozača do oko šest stopa visine. Dizajn kabine je uredan, ali se na mjestima definitivno čini jeftinom, s puno tvrde plastike koja se grebe. Izloženi metal na vratima također je znak da je ovo uvijek trebalo biti jeftino iskustvo.

Trebao se pokazati razumno robusnim, ali to će uvelike ovisiti o tome koliko su se prethodni vlasnici ophodili prema kombiju. Primeri sa velikom kilometražom će verovatno imati istrošena sedišta i sjajna mesta na kojima su ih ruke redovno dodirivale.

Za mali prostor postoji dobra količina skladišta. Ovo uključuje odgovarajući pretinac za rukavice (ne uvijek na osnovnim X verzijama) i policu na vrhu instrument table, iako će svi predmeti koji su ovdje pohranjeni kliziti i reflektirati se na vjetrobransko staklo.

Vozačka pozicija Citroen Nemo

Sa vozačevim sjedištem podesivim po visini plus volanom koji ima mogućnost podešavanja dosega i nagiba, udobno u Nemou ne bi trebalo biti previše teško (opet, pazite da ove stvari nisu ugrađene na modele početnog nivoa).

Ručica mjenjača je također postavljena visoko, približavajući je upravljaču radi lakšeg korištenja.

Tamo gdje je ugrađeno Extenso suvozačko sjedište, ovo se preklapa kako bi se omogućilo nošenje dužih predmeta – sa srednjim položajem koji je namijenjen da se udvostruči kao sto (pogledajte slike ovoga u galeriji iznad).

Ovo se obično kombinuje sa pregradom okvira merdevina samo iza vozača. Ali takođe je bilo moguće nabaviti (sigurniju) metalnu mrežastu pregradu pune širine koja se okreće u sredini, tako da je vozaču i dalje pružena određena zaštita kada koristi punu dužinu kombija.

Ako je ugrađen, provjerite da li mehanizam radi glatko i da li se pravilno zaključava u oba položaja.

Citroen Nemo portošnja goriva

Benzinski modeli su najmanje štedljivi, sa službenim podacima od 44,1 milja po galonu. Očekujte da ćete dobiti mnogo manje od ovoga u stvarnom životu ako nosite dosta tereta, jer ćete morati naporno raditi na motoru. Ali u smislu benzinskih kombi vozila, oni su još uvijek jeftini za vožnju.

Svi dizel modeli tvrde da je potrošnja veća od 60 milja po galonu u zvaničnim podacima – malo varira u zavisnosti od godine i tipa menjača, ali bilo koji od ovih bi trebalo da bude ponosan kada je u pitanju ekonomičnost goriva. Vođeni s malo simpatije, u potpunosti bismo očekivali da će lagano opterećeni 1.3HDi Nemo biti sposoban za 3.92 l/100km. Međutim, vrijedi reći da je Nemo izašao iz prodaje prije nego što je morao da pređe na noviju, strožiju WLTP metodu testiranja ekonomičnosti goriva . To znači da ove brojke od 5.35 l/100km i 3.92 l/100km-plus nisu toliko tačne i reprezentativne kao što bi ekvivalentni rezultati bili da su ponovo testirani.

Neki 1,3-litarski dizelaši opremljeni su stop-start tehnologijom . Ovo će uštedjeti gorivo – ako i dalje radi. Budući da je relativno rani primjer ove tehnologije, ponovno pokretanje može biti iznenadno i trzavo.

U teoriji, najekonomičniji Nemo modeli su oni opremljeni elektronski kontrolisanim SensoDrive menjačem. Ali čak i ako se to pokaže kao istina na putu, u njemu će biti samo nekoliko milja po galonu, a sigurni smo da neće biti vrijedno dodatnog pogoršanja.

Konačno, Citroen je ponudio ‘odobrenu’ LPG konverziju za Nemo, što bi moglo smanjiti vaše račune za gorivo ako ga nađete, na račun malih performansi.

Citroen Nemo servisni intervali

Još jedno u teoriji ovdje – Nemo je prvobitno trebao postići servisne intervale od 20.000 milja / dvije godine.

Međutim, da smo mi, nastojali bismo da promijenimo ulje barem jednom godišnje na ovakvom starijem kombiju, čak i ako pređete manje kilometara nego što je potrebno servisnim intervalima. Ovo će pomoći da se minimizira habanje tih kritičnih komponenti motora, dok redovne posjete servisu također mogu pomoći da se uoči potencijalni problem prije nego što preraste u ozbiljne.

Citroen Nemo standardna oprema

Citroen je prodao Nemo u tri nivoa opreme: X, LX i Enterprise.

Dostupnost i standardni komplet prirodno su se mijenjali tokom životnog vijeka modela, ali stvari o kojima treba razmišljati na osnovnom X modelu uključuju nedostatak kliznih bočnih vrata.

Međutim, sve verzije Nema bile su opremljene CD plejerom, servo upravljačem i sigurnosnim pojasevima podesivim po visini; kasnije u životu, Extenso suvozačko sedište je takođe bilo standardno ugrađeno u X.

LX modeli su dobili klizna bočna vrata na strani suvozača (druga klizna vrata su bila opciona), daljinsko centralno zaključavanje i blokade, kao i luksuzne elemente kao što su električni retrovizori i vozačko sedište podesivo po visini.

Samo Enterprise dolazi sa klima uređajem kao standardnom (provjerite da li radi), s drugim značajkama uključujući stražnje parking senzore i Bluetooth.

Potencijalno interesantne opcije na koje treba obratiti pažnju uključuju ‘all-road’ paket, koji je dodao blago podignuto ogibljenje, veće točkove i dodatnu oblogu karoserije. Čini Nemo prikladnijim za upotrebu na teškim radnim mjestima.

Opcija Grip Control dostupna od 2015. godine bila je proširenje ove koja je dodala pametnu kontrolu vuče za klizave površine.

Kao i kod svakog starijeg kombija, pouzdanost će postati sve veća briga kako vrijeme bude prolazilo za Citroen Nemo. Iako su bazirani na dokazanim komponentama koje se koriste u velikom broju vozila, a prave horor priče su rijetke, sada se pojavljuju neki uobičajeni problemi.

Citroen Nemo uobičajeni problemi

Slušajte neobične zvukove na probnoj vožnji. Otkazivanje ležajeva gornjeg nosača prednjeg ovjesa jedna je od najčešćih Nemoovih pritužbi, a svaki primjer koji je prešao razumnu količinu kilometara vjerovatno će imati istrošenost u ovoj oblasti. Popravljanje ne bi trebalo da košta veliki iznos, ali proverite papirologiju da vidite da li postoje dokazi da su oni već zamenjeni.

I buku motora treba pažljivo razmotriti. Ovi kombiji imaju razvodne lance koji bi trebali trajati 10 godina, ali slušajte da li zveckaju i ponovo provjerite servisnu historiju ranih modela da vidite da li je posao obavljen. Glasno zveketanje, prilikom zaustavljanja ili promjene stepena prijenosa, vjerojatnije je da će biti istrošeni nosači motora.

Kvarovi turbo motora i zaptivki također nisu neuobičajeni, pa pokušajte navesti nekoliko primjera kako biste procijenili kakve bi performanse trebale biti prije nego što krenete, i potražite pretjerani dim iz auspuha. U apsolutno najgorem slučaju, postoji mnogo firmi koje nude dobre cijene za zamjenske motore, ali to je trošak koji biste vjerovatno trebali pokušati izbjeći na nedavno kupljenom polovnom kombiju.

Bilo je pritužbi na vibracije od kočnica i upravljača – kočnice bi trebale biti jednostavan posao zamjene, dok bi upravljanje moglo biti bilo šta, od jednostavnog problema sa konektorom do kvara servo-pomoćnog nosača ili motora/pumpe koja ga pokreće.

Posebno gadno prebacivanje brzina iz SensoDrive poluautomatskog mjenjača moglo bi biti uzrokovano neispravnim aktuatorom. Ali iskreno, ovi prenosi su bili prilično loši kada su bili novi, tako da bi moglo biti teško reći.

Kasniji 1,3-litarski dizelaši imaju filtere za čestice za čistije emisije. One se mogu začepiti i treba ih zamijeniti, posebno ako se kombi uglavnom koristio za kratka putovanja – kao što je vjerovatno kod vozila ove veličine.

Provjerite da li sve radi

Ostale stvari koje treba razmotriti uključuju provjeru da sve radi kako treba, uključujući klima-uređaj gdje je ugrađen, i provjeru da li se količina istrošenosti unutrašnjosti poklapa s navedenom kilometražom – trebali biste očekivati ​​da stariji kombiji imaju istrošena sjedala i plastiku u unutrašnjosti .

Možete izvršiti provjeru historije MOT- a kako biste bili sigurni da se kilometraža i tamo poklapa. Ovo će vam takođe dati ideju o tome koliko je Nemo koji gledate dobro održavan tokom vremena. Mnogo neuspjeha i savjeta – posebno onih koji se iznova pojavljuju svake godine – znak su manje nego pažljivog vlasnika.

Svaki kombi koji je pravilno korišćen verovatno će imati nekoliko ogrebotina i ogrebotina – uključujući i prostor za teret. Razmislite koliko ste od ovoga spremni prihvatiti za novac koji ste spremni platiti.

Zvanični opoziv

Nemo je podvrgnut nekoliko službenih sigurnosnih opoziva , uključujući dva koja se odnose na probleme koji bi mogli uzrokovati kvar motora, jedno upornije koje se bavi potencijalnim napuklinama na stražnjoj poprečnoj gredi, i drugo koje je rezultat problema s mjenjačem.

Sve se ovo dogodilo prilično rano u Nemovom životu, tako da je vjerovatno da su ovi problemi ili otklonjeni ili su izazvali probleme na koje su išli prije nekoliko godina.

Citroën Nemo (08-17) sigurnost i sigurnost

Jedini standardni sigurnosni elementi na svim Citroen Nemo kombijima su ABS i vazdušni jastuk za vozača. Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) je bila dostupna, ali je postala standardna tek sredinom 2014. godine – tako da velika većina Nemosa neće imati ugrađenu ovu važnu sigurnosnu tehnologiju.

Da biste saznali zašto je ovo važno, pogledajte donji video iz 2010. od organizacije potrošača Which?, i pogledajte Nemo Multispace transporter za ljude kako se prevrće tokom manevra vožnje izbjegavanjem ‘testom losa’.

Takođe imajte na umu da su čvrste pregrade bile samo opcione, i da je mnogo Nemosovih merdevina uokvireno samo iza vozača.

Što se tiče sigurnosti, početni model Nemo X nije čak ni opremljen daljinskim zaključavanjem ili imobilajzerom – oba su standardna samo od LX specifikacije i iznad.

Nijedan Nemo nije dolazio sa standardnim alarmom, a fabrički ugrađeni opcioni alarm bio je dostupan samo na modelima sa zastakljenim zadnjim vratima.

Pogledajte naš sigurnosni vodič za kombi za neka naknadna rješenja za sigurnost vašeg kombija.

Koji Citroën Nemo (08-17) je najbolji za mene?

Naš savjet za najbolju verziju Citroen Nema je da se odlučite za 1,3-litarski turbodizel – idealno je kasniji HDI 80 model sa Euro 6 usklađenošću.

Imajte na umu samo da su ovo najnoviji modeli, pa je vjerovatno da će imati najmanje habanja, Euro 6 certifikat ih stavlja u najmanju opasnost da uskoro budu zabranjeni iz gradskih centara – nešto što je realna mogućnost za starije dizele jer su sve čistiji Uvode se vazdušne zone (CAZ) i zone ultra-niskih emisija (ULEZ), a zahtevi postaju stroži.

Što se tiče specifikacija, predlažemo da odaberete LX ili Enterprise – ne samo zato što X nema klizna bočna vrata, niti imobilajzer.

Također bismo smatrali da je elektronska kontrola stabilnosti bitna stvar ovih dana, iako ćete opet morati kupiti novi Nemo kako biste garantirali da će biti postavljen.