Fiat Panda je automobil koji je poznat po svojoj dugovečnosti. Iako je asortiman modela prvobitno predstavljen 1980. godine, trenutni automobil je tek treća generacija od lansiranja – Volkswagen Golf je prošao kroz sedam iteracija u isto vrijeme.
Sadašnja Panda predstavljena je 2011. godine kao praktičan i zabavan gradski automobil – rival razumnim modelima kao što su Citroen C1 , Volkswagen Up i Hyundai i10 . Ostali rivali uključuju Suzuki Ignis – jedini drugi gradski automobil koji nudi pogon na sva četiri točka – i benzinske verzije Fiata 500 , koje su mehanički veoma slične Pandi, ali sa manjom, elegantnijom karoserijom.
Panda je i dalje popularna na kontinentu, redovno je na vrhu ljestvica prodaje u svojoj rodnoj Italiji. Starost više od jedne decenije ima svoje nedostatke, i dok je Fiat završio, najbolje je da Panda bude u toku sa novim motorima i tehnologijom, počele su da se pojavljuju neke pukotine.
Nigdje to nije očiglednije nego u njegovom Euro NCAP rezultatu, koji je s četiri zvjezdice spušten na nulu na ponovnom testiranju 2018. uglavnom zahvaljujući nedostatku napredne sigurnosne opreme, ali i zbog promjenjivog pijeska testnih procedura.
Međutim, njegova kutijasta, praktična karoserija i super lagana i laka dinamika vožnje, plus niska početna cijena, znače da bi Panda i dalje mogla biti vrijedna užeg izbora ako odgovara vašim zahtjevima.
Pandin radoznali asortiman modela također je vrijedan pažnje. Dok osnovni modeli prate prilično standardni šablon gradskih automobila, oni imaju blage hibridne motore. A na vrhu ponude naći ćete Pandu 4×4 – jedinstvenu ponudu sa pogonom na sva četiri točka, turbo motorom sa dva cilindra i iznenađujućom količinom sposobnosti.
Nastavite čitati za našu potpunu procjenu vozačkog iskustva Fiat Pande, unutrašnjosti, praktičnosti i troškova rada, kao i detaljne ocjene svakog od njih.
Fiat Panda (2012 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Fiat Panda 1.2 Jan 2012 — | 1.2 Benzin | 69 HP | 4.8 l/100km |
| Fiat Panda 1.4 Jan 2012 — | 1.4 Benzin | 70 HP | 6 l/100km |
Fiat Panda (2012 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Pandina kvadratna karoserija i visoke dimenzije znače da putnički prostor zapravo nije loš. Prostora za noge je malo pozadi, ali prostora za glavu ima u izobilju, a sedišta podstiču uspravan položaj koji ovo najbolje koristi. Nije baš raskošno, ali četiri odrasle osobe mogu putovati unutra na iznenađujuće duga putovanja bez prigovora – a ako su vaši prijatelji niži od prosjeka, biće im savršeno udobno.
Standardni četvorosed, Fiat će vam omogućiti da Pandu nadogradite na pet sedišta, što bi moglo biti korisno u hitnim slučajevima – ali ne očekujte da ćete smestiti tri odrasle osobe preko zadnje klupe osim ako su veoma vitke.
Prtljažni prostor i skladište
Sa 225 litara u ponudi, Pandin prtljažnik zaostaje za rivalima kao što su Volkswagen Up i Hyundai i10 , od kojih oba imaju više od 250 litara.
Međutim, to je praktičan prostor, jer su Pandina velika vrata prtljažnika savršeno četvrtasta i ostavljaju lijep niski otvor, za razliku od nekih rivala koji imaju ogromnu kutnu vreću. Sjedala se lako sklapaju – u omjeru 50/50 za verzije sa četiri sedišta ili 60/40 za verzije sa pet sedišta – a metalna obloga na naslonima sedišta ostavlja otpornu površinu. Ipak, ne idu potpuno ravno.
Nedostaje i skladište za stvari u kabini. Pretinac za rukavice je mali i dubok, i iako postoji velika otvorena polica iznad njega, ne biste željeli ostaviti ništa tamo jer će biti izloženo kada je parkirano i nesigurno kada se krećete.
Panda također pati od malih i čudnih držača za čaše, koji su bolje prikladni za otmjeni italijanski espresso nego za kantu najboljeg frapacappalatte Starbucksa.
Da li je lako parkirati?
Male dimenzije i kvadratna karoserija kombinuju se sa prilično dobrom sveobuhvatnom vidljivošću kako bi Panda bila veoma laka za parkiranje. Stražnji senzori za parkiranje dostupni su samo kao dodatna oprema, a kamera za vožnju unazad uopće nije dostupna, tako da ćete morati sa zadovoljstvom okretati glavu.
Jedna stavka standardna za sve Pande je dugme ‘Grad’. Pritisnite ovo i ionako lagano upravljanje postaje zaista lako, čineći manevre pri malim brzinama lakim.
Sigurnost
Kada je prvi put testiran 2011. godine, Fiat Panda je dobila četiri zvjezdice u Euro NCAP proceduri testiranja sudara. Međutim, kada je ponovo testiran 2018. godine, taj rezultat je pao na najnižu moguću ocjenu bez zvjezdica.
Detaljnije o tome šta to znači možete pročitati u našim vijestima, ali ukratko, ovaj rezultat odražava konstantno pomjerajuće stative Euro NCAP-a i nedostatak napredne sigurnosne opreme Pande. Autonomno kočenje u nuždi je jeftina opcija, kao i prednji bočni vazdušni jastuci, i iako Pandina opšta struktura sudara nije nužno nesigurna kao što niska ocjena može sugerirati, rivali će se bolje izdržati u udaru.
Činjenica je da sigurnost automobila treba mjeriti onim što je još dostupno u istoj kategoriji, a u poređenju sa svojim rivalima, Panda je nesiguran automobil.
Fiat Panda (2012 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Kontrola vuče
Fiat Panda (2012 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Pandin stil se zasniva na motivu ‘squircle’ – kvadratu sa zaobljenim uglovima – i ovaj oblik je svuda u unutrašnjosti, od brojčanika preko instrument table do kanti za odlaganje. To je samo jedna od nekoliko neobičnih stilskih karakteristika. Neki od njih su šarmantni – poput natpisa ‘Panda’ na vrhovima vrata – ali drugi, poput nezgrapne ručne kočnice neobičnog oblika, samo izgledaju kao stil nad suštinom.
Sviđa nam se što je Fiat koristio neke nekonvencionalne materijale kako bi instrument tablu učinio zanimljivijom – iako je plastika jeftina, što odgovara osnovnom statusu automobila, često ima teksturu i dobro to prikriva.
Infotainment i tehnologija
Nakon facelifta 2021., sve verzije Pande dolaze sa ekranom osjetljivim na dodir od 7 inča za infotainment koji zamjenjuje neugodnu kombinaciju radija i pametnog telefona.
Ovo je prvi put da je Panda dostupna uz Apple Carplay i Android Auto , dvije funkcije koje smatramo sve važnijim za povezan, moderan automobil namijenjen mladim kupcima. Ekran osetljiv na dodir nije sistem sa najbogatijim funkcijama ili sistem koji je jednostavan za korišćenje koji smo ikada videli, ali je malo iznad standardne ponude na, recimo, Volkswagen Up – u, koji uopšte nema ekran osetljiv na dodir.
Udobnost
Pandina sedišta su prilično čvrsta, a nasloni za glavu čvrsti, tako da ne očekujte udobnost jastuka. Međutim, oni su postavljeni prilično visoko, što olakšava ulazak i izlazak.
Kontrola klime je standardna na višim modelima, ali ne možete specificirati dodatne detalje kao što su grijana sjedala, a prefinjenost nije najbolja s prilično puno vjetra i buke motora.
Fiat Panda (2012 – 2022) – motori, pogon i performanse
Panda je imala prilično nekoliko motora tokom godina, ali u vrijeme pisanja dolazi s izborom između dva. Standardni modeli dobijaju 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor sa blagom hibridnom tehnologijom, dok 4×4 modeli dolaze sa Fiatovim 0,9-litarskim TwinAir turbo benzincem.
Ovo poslednje čini zaista zanimljiv automobil. Zvuči kao motor, a zahvaljujući izlaznoj snazi od 85 KS, performanse su iznenađujuće jake iako je sam motor malen. Pandu 4×4 ne možemo baš preporučiti kao razuman svakodnevni automobil zbog nedostatka profinjenosti, niske ekonomičnosti goriva i visoke cijene, ali ne bismo vam previše zamjerili ako biste ga uzeli na probnu vožnju i pali zaljubljen…
1.0 blagi hibrid ima mnogo više smisla. Koristi malu bateriju i kombinovani starter/generator kako bi se malo pokrenuo iz mirovanja i omogućio da sistem za zaustavljanje/startovanje radi efikasnije. Ako odaberete Neutralno kada na točkićima svijetli ‘N’ lampica, ona će također bezbedno voziti sa isključenim motorom. Ali ne izgleda tako neprimetno integrisan kao sistem Suzuki Ignis , niti se vraća ni blizu tako dobre potrošnje goriva.
Kako je voziti?
Fiat je napravio Pandu da bude vrhunski gradski automobil i najvećim delom isporučuje. Njegovo ogibljenje je dovoljno robusno da nakratko izvuče neravnine i velike udarne rupe, a lagani upravljač (još dodatno olakšan primjenom dugmeta ‘City’ na instrument tabli) znači da su manevri bez napora. Nije ni čudo što je toliko popularan među stanovnicima italijanskih gradova. Ipak, mislimo da su Volkswagen Up i Hyundai i10 bolji za vožnju.
Ima manje kotrljanja karoserije nego što biste očekivali od automobila tako visokog oblika, ali ne očekujte sportsko upravljanje – čak ni od ‘Sport’ modela, koji dobijaju kozmetičku preobrazbu i 16-inčne alu felge, ali bez više snage ili ovjesa promjene.
Posebno treba spomenuti 4×4 model, međutim – ne zbog njegove upravljivosti na cesti, koja je u velikoj mjeri ista kao kod Panda sa pogonom na dva točka, već zbog njegove sposobnosti u grubim stvarima. Njegova mala težina, male dimenzije i ozbiljno efikasan AWD sistem znače da će savladati prepreke koje bi zaustavile mnoge SUV-ove pune veličine. Vi ste stvarno ograničeni samo njegovim klirensom od tla, koji sa 150 mm nije tako visok kao pravi off-roader.
