Recenzija Fiat Panda (2004 - 2011)

Originalni Fiat Panda je bio jeftin, kompaktan, jeftin za upravljanje, lagan automobil. Nova Panda ostaje vjerna tom etosu, ali za razliku od ranije verzije, dobro je napravljena, udobna i izdržljiva. Zahvaljujući uspravnom kućištu, iznenađujuće je prostran iznutra i lako možete ponijeti dvije odrasle osobe, par djece i prtljag (ako se pažljivo spakujete). Takođe je dobra zabava za vožnju, sa laganim, ali preciznim upravljanjem što ga čini odličnim u gradu, dok je podjednako sposoban i na autoputevima gde može srećno da krstari uz minimalnu gužvu.

Unutrašnjost je prilično osnovna, ali dobro raspoređena, a sedišta su takođe udobna. Ali ono što Pandu zaista čini privlačnom je njena vrijednost za novac i niski troškovi rada. Ovo je zaista Fiat koji radi ono što najbolje radi.

Fiat Panda (2004 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
1.1 Sep 2003 — Dec 2005	1.1 Petrol	54 HP	5.7 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.1 Dec 2005 — Jan 2007	1.1 Petrol	54 HP	5.7 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 Sep 2003 — Dec 2005	1.2 Petrol	60 HP	5.6 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 Sep 2003 — Dec 2005	1.2 Petrol	60 HP	5.4 l/100km	Automatski (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 4×4 Oct 2004 — Jan 2012	1.2 Petrol	60 HP	6.6 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na sve kotače (AWD, 4×4)
1.2 Jul 2005 — Apr 2006	1.2 Petrol	60 HP	5.6 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 Jul 2005 — Apr 2006	1.2 Petrol	60 HP	5.4 l/100km	Automatski (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 Jul 2006 — Jan 2012	1.2 Petrol	60 HP	5.6 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.2 Jan 2007 — Jan 2012	1.2 Petrol	60 HP	5.4 l/100km	Automatski (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.3 JTD Multijet 16v Mai 2004 — Jan 2007	1.2 Diesel	70 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.3 Multijet 16v Jan 2007 — Jan 2012	1.3 Diesel	70 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)
1.4 100HP Sport Oct 2006 — Jan 2012	1.4 Petrol	HP	6.5 l/100km	Manuelni (6 stupnjeva prijenosa)	Pogon na prednje kotače (FWD)

KVAROVI – Fiat Panda

Fiat Panda se pokazala kao solidna kada je pouzdanost u pitanju. Vlasnici su mahom zadovoljni Fiat Pandom i u svim anketama Panda je na visokom prvom mestu kada su Fiatovi modeli u pitanju. Vrlo malo problema se prijavljuje kod Fiat Pande, ali naravno da ima stvari na koje treba da se obratiti pažnja. Poznati su problemi sa kvačilom, koje se prebrzo trošilo, a kod nekih primeraka je prijavljen problem sa ručnom kočnicom, gde je otkazivao mehanizam. Ako kupujete MultiJet dizel, pitajte prethodnog vlasnika o potrošnji ulja i goriva, jer su se neki vlasnici žalili da je potrošnja oba bila previsoka. Tu su i česta oštećenja prednjeg trapa, izduvni sistem često jako zarđa, problem sa curenjem amortizera. Problemi sa elektronikom.

Kod nekih Fiat Panda može doći do curenja goriva. Postoji mogućnost da gorivo može da curi iz neispravnog konektora cevi povratka goriva. Bio je opoziva pogođenih vozila radi provere i ako je potrebno, promenite cevi.

Kvar nosača motora na Fiat Panda na 1.1 proizvedenih 2004.

Fiat panda 1.2 Dinamic na Panda napravljenih do sredine 2007. problemi sa petostepenim menjačem, otkazivanje električnog servo upravljača.

U ranim modelima Fiat Panda do 2004., otkaz pumpe za gorivo. Ovaj slučaj se javlja uglavnom u vozilima na gas, ako pumpa goriva duži vremenski period nije u kontaktu sa benzinom.

Problem sa ventilatorom hladnjaka (korodirao strujni kontakti, ventilator stane da radi, što može dovesti do pregrevanja motora), u modelima napravljenim do 2004., često je bilo problema sa potenciometrom gasa, alternator (osetljivi na vlagu ) i neuspehom pumpe rashladne tečnosti.

Benzinski motor. Fiat Panda-e proizvedene do septembra 2004., imaju problem sa bukom motora u praznom hodu, sa lošim praznim hodom prilikom hladnoga starta ili brojem okretaja motora koji pada tokom promene brzine, zbog softverske greške u centralnoj jedinici. Rešenje je instalirati modifikovan softveru u ECU motora.

1.3 MJTD je visoko cenjen motor. Iako takođe nije lišen nedostataka. To je da je veoma osetljiv na kvalitet goriva.

Cev za isporuku goriva pored filtera za vazduh može imati trenje, trljati se. To vremenom može da dovede do curenja goriva u motorni prostor i posledično do požara. Opozvane su Fiat Panda da se zameni cev za isporuku goriva i tamo gde je potrebno zameniti zaštitni kanal cevi.

U početnom periodu proizvodnje Fiat Panda 1.3 MJTD u nekoliko jedinica ispucala glave, ali proizvođač je brzo uspeo da reši ovaj problem.

1.3 MJTD potrebna je redovna kontrola ulja – njegov nedostatak dovodi ne samo do oštećenja motora, već i do skraćenja radnog veka turbo punjača i rizik od neuspeha tajming sistema. Neki korisnici prijavljuju probleme sa EGR ventilom.

Ako se odlučite za MultiJet dizela, proverite nivo ulja u motoru i raspitajte se kod prethodnog vlasnika o potrošnji istog, jer su neki modeli znali da troše mnogo više nego što je uobičajeno. Naravno, redovni servisi su jako bitna stvar pa pri kupovini obavezno zavirite i u servisnu knjižicu.

Fiat Panda 1.3 MJTD proizvedene do 2004., imaju problem sa curenjem goriva na injektorima goriva i magistralama goriva Došlo je do zamene u garantnom roku.

Dizel motor. Određeni modeli su imali velikih problema sa preosetljivim diznama na vodu u gorivu. Većini je bila potrebna zamena.

Dizel motor. Ponekad se čuje pištanje turbine; zbog greške u proizvodnji. Bilo je zamena turbine ako je potrebno, pod garancijom.

1.3 M-JTD kontrolna lampica za pritisak ulja ostaje kratko da svetli pri hladnom startu, nepovratni ventil ulja curi nakon dužeg stajanja. Rešenje zameniti izmenjivač toplote.

Fiat počinje krajem marta 2007. opoziv Fiat Panda, koji su napravljene u periodu od septembra 2003. do novembra 2006., može doći do prodora vode i na taj način izazvati kratak spoj u kontroli ABS. Vršena je zamena dihtunga ABS kontrolne jedinice.

Zbog mogućnosti problema u procesu proizvodnje, fleksibilne gumene kočione creva možda nisu pravilno vulkanizovane. Kao posledica toga, može delimično ili potpuno ograniči unutrašnju protok hidrauličkog fluida kočnice. Ako se to desi, doći će do smanjenja efikasnosti kočenja. Opozvana su vozila radi provere creva, da bi se identifikuju da li su u okviru pogođene serije. Ako je to slučaj, creva su bila zamenjena.

Glasno lupanje šumovi od sredine prednjeg donjeg dela automobila na mokrim putevima, razlog je ulazak vode u oklop ručne kočnice, izazivajući buku lupanje.

Fiat Panda modeli napravljeni od septembra 2004. do februaru 2005., imaju problema sa gubitkom kočione tečnost , razlog je neispravna gumica u glavnom kočionom cilindru, koja omogućava da kočiona tečnost curi u servo kočnice.

Fiat je pozvao vlasnike Fiat Pande u servis u decembru 2008., zbog pogrešnog ugla senzora upravljača. Neuspeh senzor može da dovede do problema sa ESP. Pogođena vozila napravljena 2008. sa motorima 1.2 8V, 1.4 16V i 1.3 MultiJet.

Na Fiat Pandama izrađenim u junu i julu 2004., nepravilno montirana letva volana u fabrici . Može da se manifestuje kroz buku upravljača, a zatim ubrzano habanje.

Kod Pandi nikad nema velikih reklamacija ili učestalih kvarova trapa. S obzirom na naše puteve poneki promenjeni prigušni blok (selen) ili zazor na sponama nisu problem.

Neki vozači žale na mali životu amortizera, izdrže samo 50 hiljada kilometara i počinju da cure.

Električna oprema je verovatno najslabija tačka Panda. Spisak problema uključuje alternator, termoprekidač ventilatora hladnjaka i ventilator sistema ventilacije unutrašnjosti.

Za alternator je najštetnija vlaga, ubrzava procese korozije

Ventilator neuspeh obično prethodi sve glasniji rad električnog motora.

Sistem centralnog zaključavanja ima problema zbog nepravilne električne instalacije ponekad moguće otkazivanja centralnog zaključavanja, rešenje je kontrola instalacije i zamena osigurača.

Modeli Fiat Panda napravljeni do novembra 2003., su imali problema sa vazdušnim jastucima i kontrolnom lampom vazdušnih jastuka. To može dovesti do nekontrolisanog otvaranja vazdušnih jastuka. Opoziv početkom 2005.

Fiat Panda ima problema sa sistemom za upravljanje motora i imobilajzer – predajnik u ključu može imati problema u komunikaciji i motor se neće upaliti.

Klima uređaj Fiat Panda sa klima uređajem imao je problema sa bukom iz klima uređaja pri 1500 – 2400 o/min. motora, buka se čula od cevki klima uređaja. Stavljene su modifikovane cevi klima uređaja.

Fiat Panda neispravan merač nivoa goriva u rezervoaru, rešenje je staviti modifikovan merač nivoa goriva u rezervoaru.

Električni podizači stakala, problema sa pomeranjem prozora gore i dole. Bilo potrebno kontrola električne instalacije vozila.

Zadnja polica. Ponekad dolazi do škripanja zadnje police.

Škripa papučice kvačila.

Fiat panda ima slabo grijanje zimi, jer motor zbog visoke iskoristivosti ne proizvodi dovoljno toplote.

Postoje slučajevi korozije vrata prtljažnika Fijat Pande (pojavljuje se u blizini brave). Vrlo brzo korodira izduvni sistem.

Zaptivka vetrobrana može procuri, što je dovelo do ulaska vode u kabinu. Pogledati da li ima vode u delu za noge.

Poklopac motora se ne otvara ili zatvara ispravno, zakočen držač poklopca motora, očistiti i podmazati mehanizam držača poklopca motora.

Fiat Panda (2004 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Panda je dobila samo tri zvjezdice na Euro NCAP crash testovima, što je razočaravajuće za moderan automobil. Ipak, svi modeli imaju dvostruke vazdušne jastuke i ABS, a skuplje verzije takođe imaju bočne vazdušne jastuke i kontrolu stabilnosti.

Sa tako malom karoserijom, malo je iznenađenje da je prtljažni prostor tesan – Panda ima kapacitet prtljažnika od nešto više od 200 litara, što je, iako mali, ipak više od MINI-ja. Prtljažnik se može proširiti spuštanjem zadnjih sedišta, povećavajući prostor na 861 litar, ali većina modela dolazi samo sa preklopivim zadnjim sedištem – nema podele 50:50 osim ako se ne odlučite za Eleganza.

U gradu, Panda je pouzdan pratilac i savršeno prikladan za jurnjavu kroz trku pacova. Dugme ‘City’ na instrument tabli čini upravljanje još lakšim za male manevre pri malim brzinama i parkiranje.

Fiat Panda (2004 – 2011) – Osnovna oprema

ABS
CD
Obloga sedišta od tkanine
Vozačev vazdušni jastuk
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Podešavanje nagiba volana

Fiat Panda (2004 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Lako se udobno smjestiti i pronaći dobar položaj za vožnju u Pandi, iako kabina ima utilitaristički osjećaj. Unutrašnjost ne izgleda posebno sofisticirano, ali je dobro postavljena i jednostavna za korištenje, dok bi plastika otporna na habanje trebala izdržati test vremena. Uprkos malim retrovizorima, preglednost vozača je generalno dobra, iako veliki zadnji stubovi mogu biti prepreka prilikom parkiranja.

Možda je dugačak samo tri i po metra, ali Panda je mali automobil sa velikim enterijerom. Putnici napred dobijaju dovoljno prostora, a vozačeva sedišta pružaju podršku i prilično su udobna, dok visok i kutijasti profil znači da je prostor za glavu pozadi odličan – čak i za šest stopala. Ne može se pobeći od činjenice da je mali Fiat prilično uzak, ali je vožnja odlična i dobro upija neravne puteve i rupe.

Fiat Panda (2004 – 2011) – motori

Standardna Panda neće postaviti nikakve rekorde performansi, ali svi motori će rado zujati po gradu i mogu adekvatno krstariti brzinom od 100 km/h autoputem. Početni agregat je 1,1-litarski benzinac sa skromnih 54 KS – potrebno mu je ležernih 15 sekundi da se ubrza od 0 do 100 km/h i iako je efikasan, čini se da nema smisla birati ga kada je 1,2-litarski motor od 60 KS brži (0- 100 km/h traje 14 sekundi) i neznatno ekonomičniji.

ECO verzije ovih motora su dostupne sa emisijom CO2 smanjenom na 119 g/km (što ih čini jeftinijim za oporezivanje), dok se ekonomičnost povećava na 4.13 l/100km bez ikakvog smanjenja performansi. Jedini dizel je 1.3 Multijet sa 70 KS i znatno manjom vučnom snagom od bilo kojeg benzinca, što mu pomaže da od 0-100 km/h krene za 13 sekundi. Takođe je nevjerovatno štedljiv i ima 3.56 l/100km, ali ima smisla samo ako namjeravate preći velike udaljenosti jer dizel nosi oko 1.300 funti premije u odnosu na ionako ekonomični 1,2-litarski benzinac.

Panda očigledno nije sportski automobil, ali je mnogo više kontrolisan u krivinama i oko kružnih tokova od mnogih drugih automobila ove veličine, posebno impresivan s obzirom na njegov visok profil. Ovjes je čvrsto opružen, ali i dalje upija neravnine i iznenađujuće dobro se nosi kada se vijuga kroz seoske krivine i krivine. U gradu je krug okretanja od devet metara veoma koristan, omogućavajući Pandi da se provuče kroz saobraćaj i lako izađe sa uskih parking mesta.

Visoko postavljeni petostepeni manuelni mjenjač je uglađen, sa pozitivnim pomakom koji doprinosi sportskom osjećaju.