Puntov osnovni dizajn postoji od 1994. godine – iako je mnogo puta osvježen – ipak je i dalje vrhunski supermini izbor s posebno mladalačkim imidžom koji pomaže da postane popularan među kupcima. Najnoviji facelift napravio je korak ka zrelijem izgledu. Jeftin je za kupovinu, bez muke za posjedovanje, dobro opremljen i ima niz voljnih i ekonomičnih motora.
Nedostaci su relativno velika amortizacija, takozvana dilerska mreža i nejednaka reputacija za pouzdanost.
Fiat Punto (2003 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifkacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Fiat Punto 1.2 Jun 2003 — Jan 2006 | 1.2 Benzin | 60 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.2 Jun 2003 — Jan 2006 | 1.2 Benzin | 60 HP | 5.5 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.2 i Jan 2003 — Jan 2010 | 1.2 Benzin | 80 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.2 i Mai 2004 — Jan 2006 | 1.2 Benzin | 80 HP | 6.5 l/100km | Automatski |
| Fiat Punto 1.3 JTD 16v Jun 2003 — Jan 2006 | 1.3 Dizel | 70 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.4 16v Jun 2003 — Jan 2006 | 1.4 Benzin | 95 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.9 JTD Jun 2003 — Jan 2006 | 1.9 Dizel | 80 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Fiat Grande Punto – problemi i kvarovi
Fiat Grande Punto nije baš najpouzdaniji automobil koji možete kupiti. Kao i kod mnogih drugih modernih automobila dolaze ili elektronski kvarovi. Obično je uzrok u lošim kontaktima uzemljenja, konektorima i slično.
Enterijer nije baš toliko kvalitetno sastavljen pa očekujte određena škriputanja i lupkanja. I vrata imaju svojih mana sa zaključavanjem ili vremenom padnu( u šarkama) pa ne možete da se zatvorite bez upotrebe sile.
Uobičajeno za male Fiatove automobile, curenje ulja i povremene poteškoće s previsokim naponom električne instalacije, te ćudljivom glavnom elektronikom dugogodišnja su neslavna tradicija koja ne mimoilazi ni Fiat Grande Punto.
Motor 1.4 (77 ks) kvar senzora pozicije remenice. Kod bezninskih motora čest (sa povećanjem starosti motora) dolazi do curenja ulja izazvana usled sve slabijeg stanja dihtunga. Neki vozači se žale i na potrebu za čestim dolivanjem ulja. Ako potrošnja premašuje standard jedan litar na 1000 km , potrebno je da proverite stanje dihtunga. To takođe može biti do pregrevanja motora – šta je mišljenje mnogih vozača u Fiat Grande Punto-a.
Multijet dizel motori su idealno rešenje, dok Fiat Grande Punto ne premaši sto hiljada kilometara. Onda morate da se pripremite za troškove nastale usled otkazivanja turbo punjača i oštećenja plivajućeg zamajca i problema sa EGR ventilom ili protokomerom.
Kod 1.6 Multijet motora dolazi do začepljenja DPF filterom za čestice.
U Multijet motorima takođe treba da stalno proveravati nivo ulja (pogotovo verzija 1.3 ima veoma mali kapacitet ulja). Uprkos uobičajenim kvarovima, tipičnim za moderne dizel motore, bez obzira na proizvođača, Multijed dizel spada među najjeftinijim dizel motora za održavanje na tržištu.
Motor 1.9 JTD motor trza i okleva pri ubrzanju između 1800 – 2000 o/min, proveriti ispravnost EGR ventila.
Vozači se žale na probleme sa izborom brzina manuelnog menjača stepena prenosa, često tu pomogne podmazivanje mašću ili zamena poluga. Kao i motori čest imaju problem (sa godinama) sa curenjem ulja.
Problemi sa plivajućim zamajcem kod dizel motora.
Jedan od najvećih, ali i najskupljih problema koji su mučili „grande punto“ bio je onaj sa letvom volana, tačnije njenim kardanom (zglobom). Pucanje kardana bila je gotovo masovna pa je Fijat reagovao opozivom ove serije „grande punta“. Vlasnici su pozvani da posete zvanični servis gde je ovaj problem rešen o trošku Fijata. Manifestovao se samo kod prvih serija „grande punta“.
Tipičan i skupo za popravku defekt, koji utiče na većinu Fiat Grande Punto ( nasledio od svog prethodnika ) je kvar sistema Dual Drive dodatnim sistemom podrške za gradsku vožnju City.
Dešavalo se da nastrada senzor na servo upravljaču nakon čega servo asistencija značajno slabi i vozilo je daleko teže voziti. Ovaj problem se može rešiti jedino zamenom pomenutog senzora.
Nožna kočnica vremenom slabi.
Glasan šum kočnica prilikom kočenja na hladno, je znak zarđalih kočioni bubnjeva, obično im pomaže da se očiste, ali ponekad je potrebno zamena.
Suspenzija je još jedna slaba tačka Fiat Grande Punto. Ona proizvodi mnogo buke tokom vožnje. Međutim, opet, morate da dodate da su cene rezervnih delova su zaista veoma nizak. Najbrži se javi problem kugli, amortizera i poprečnih stabilizatora.
Elektronika mu takođe nije jača strana pa dobro proverite ispravnost iste. Dešava se da voda prodre u kutiju sa elektroinstalacijom (koja se nalazi u motorskom delu) i izazove kratak spoj pa nakon toga elektronika počne da pravi probleme, prijavljuje nepostojeće kvarove i slično. Problem može biti i instalacija senzora prednjih vazdušnih jastuka koja se nalazi u prednjem delu motornog prostora. Kontakti su kod nje nešto slabije izvedeni, pa ukoliko nastradaju sistem će prijavljivati grešku u vazdušnim jastucima.
Problem sa startovanjem motora, ne radi instrument table pri startovanju motora, proverite mase na akumulatoru.
Kvarovi senzora pojasa i unutrašnjeg osvetljenja. Pored toga, tu su i kvarovi klime. Često, zapušen odvod vode iz kondenzatora klimatizacije – simptom je voda ispod tepih vozača. Poznato je da Fiati često imaju previsok napon instalacije, zbog čega pregrevaju sijalice.
Problemi sa blatobranima prednjih točkova, uzrokujući ulazak peska i blata u motorni prostor.
Fiat Grande Puntoto ima neporavnata zadnja vrata i delove karoserije, neispravne zaptivke (naročito u zadnjem prozoru – u kolima ulazi voda), krčanje neporavnate plastike, prskalice prednjeg stakla slabo rade i lako oštećenje boje. Vlasnici automobila takođe žale na pogrešnog funkcionisanja podešavanja sistema sedišta.
Decembar 2007. Zvanični opoziv jer u neke Fiat Grande Punto su ugrađene pogrešne kočione cevi.
Fiat Punto (2003 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
ABS nije bio prisutan na modelima niže cijene kada su lansirani, ali je to u međuvremenu ispravljeno. Modeli sa višim specifikacijama dobijaju alarm, ali zastoji nisu čak ni opcija. Kao revidirani model, ima jake Euro-NCAP performanse svoje ranije inkarnacije sa četiri zvjezdice za zaštitu putnika. Mali automobili su tek 2004. počeli da postižu bolje rezultate od ovoga.
Punto ima dovoljno unutrašnjeg prostora, ali se ne čini tako velikim kao nekada. Međutim, veliki prtljažnik s lakoćom proguta tjednu radnju, a sjedišta se preklapaju na svim modelima osim na najosnovnijem za dodatno nošenje tereta ako je potrebno.
Fiat Punto (2003 – 2010) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- PAS
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Fiat Punto (2003 – 2010) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Punto osnovna starost je otkrivena sa vozačevog sedišta, gde instrument tabla izgleda staromodno, a neke od komandi izgledaju postavljene sa malo logike. Neki, kao što je podešavanje retrovizora, su čak i van vidokruga. Mnogo sjajne crne plastike i mješavina četvrtastih i kružnih otvora za ventilaciju pojeftinjuju unutrašnjost. Znamo da neki južnoevropski markeri više vole svoju unutrašnju plastiku sa sjajnim sjajem, ali to nam se ne sviđa.
Ima dosta prostora za noge i glavu sprijeda i pozadi. Sjedala su udobna nekoliko sati. Međutim, noviji rivali sada zasjećuju Punto kada je u pitanju unutrašnji prostor – nekada jedno od njegovih najjačih odijela. Visoki broj obrtaja (za dizel) u 1.3 Multijet-u čini duža putovanja autoputem pomalo zamorna.
Fiat Punto (2003 – 2010) – motori
Ako postoji neka oblast u kojoj se italijanski automobili ističu, to su performanse. Svi Punto motori rade dobro, čak i početni 1.2 je prilično žustar. 1,3-litarski Multijet dizel nudi pristojne performanse srednjeg dometa i odličnu ekonomičnost goriva, međutim, osjećate da je dostigao svoju granicu za 120 km/h na autoputu. Snažniji, ali manje ekonomični, 1.9 JTD motori čine opuštenije kruzere na autoputu.
HGT sa toplim hatch benzinom – najsnažniji Punto sa 130 KS – sada se osjeća slabašno pored snažnije konkurencije.
Najnoviji model ima mekše opruge nego ranije. Osjeća se stabilno pri brzini, uz dobro rukovanje – iako je upravljanje pomalo nejasno i karoserija se kotrlja po uskim krivinama ili kružnim tokovima. Dugme ‘grad’, koje olakšava upravljanje za vožnju po gradu ili parkiranje, izgleda prilično besmisleno na automobilima koji već imaju prilično lagano upravljanje. Nije baš zabavno za vožnju, ali prilično sigurno i predvidljivo.
