Recenzija Fiat Stilo (2002 - 2007)

Stilo je zamijenio Bravo/Brava asortiman. Automobil sa troja vrata ima prilično sportski izgled i dojam i čak dolazi u Abarth izvedbi od 170 KS. Verzija sa petoro vrata je više orijentisana na porodicu, sa boljim pristupom pozadi i prostorom za noge. Meko opružen, udoban i znatno jeftiniji od Golfa (što je Fiat ciljao). 1.2 motor se bori sa četiri osobe u njemu, ali svi su dobro opremljeni, jeftini za kupovinu i bolje napravljeni od nekih novijih Fiata.

Fiat Stilo (2002 – 2007) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
80 16v Mar 2002 — Jan 2004	1.2 Benzin	80 HP	6.5 l/100km
1.4 16v Jan 2004 — Jan 2005	1.4 Benzin	95 HP	6.7 l/100km
1.4 16v Jan 2005 — Apr 2006	1.4 Benzin	95 HP	6.7 l/100km
1.6 16v Nov 2001 — Jan 2006	1.6 Benzin	103 HP	7.5 l/100km
1.8 16v Nov 2001 — Apr 2006	1.7 Benzin	133 HP	8.1 l/100km
1.9 JTD 80 Mar 2002 — Jan 2004	1.9 Dizel	80 HP	5.5 l/100km
1.9 JTD 80 Jan 2004 — Jan 2005	1.9 Dizel	80 HP	5.5 l/100km
1.9 JTD 100 Jan 2005 — Nov 2005	1.9 Dizel	100 HP	–
1.9 JTD 115 Nov 2001 — Nov 2005	1.9 Dizel	115 HP	5.4 l/100km
1.9 JTD 16v 140 Mar 2004 — Nov 2005	1.9 Dizel	140 HP	5.6 l/100km
2.4 20v Nov 2001 — Jan 2004	2.4 Benzin	170 HP	9.8 l/100km
2.4 20v Jan 2004 — Jan 2005	2.4 Benzin	170 HP	9.8 l/100km
1.4 16v Apr 2006 — Apr 2007	1.4 Benzin	95 HP	6.7 l/100km
1.6 16v Apr 2006 — Apr 2007	1.6 Benzin	105 HP	7 l/100km
1.9 JTD 120 Apr 2006 — Apr 2007	1.9 Dizel	120 HP	5.4 l/100km

KVAROVI – Fiat Stilo

Za sada sve zvuči divno. Nismo vam rekli i da su kao polovni ovi automobili dosta jeftiniji od svojih konkurenata u klasi. Pitate se zašto? Pa nisu se baš pokazali kao najpouzdaniji.

Najproblematičnija je elektronika, standardna Fiatova boljka. Prilično redovno se bez ikakvog razloga oglašavaju raznorazni senzori koji prijavljuju ovo ili ono.

Najviše problema zadaju mnogobrojne elektronske jedinice, pa je dovoljno manja greška da električne komponente pokažu negativnu stranu napretka.

Ako se odlučite za varijantu od 1.2L obavezno proverite dihtung glave motora jer su podložni bržem habanju posebno, ako se rashladna tečnost ne menja redovno.

Motor od 1.6 litara i 103 ks, može da ima problema sa bobinom, ubrizgavanjem goriva ili elektronikom. Kvar ECU-a zbog nesrećnog položaja ECU-a jako blizu motora, pa dolazi do pregrevanja istog i pucanja lemova (moguća reparacija).
Motori 1.6 16V I 1.8 16V imaju problem potrošnje ulja.

1.8 benzinski motor. Na nekim modelima proizvedenim tokom 2002, pogonski kaiš može biti bučan ili da se olabavi. Uzrok nedostatak vijaka zatezača. Zategnuti ili zameniti zatezač (španer) ili zupčasti kaiš, ako je oštećen.

Kod JTD motora najčešće su problem EGR ventil i MAF senzor (merač protoka vazduha). Kod dizela motora može da se pohaba takozvani “plivajući zamajac”, koji nije jeftin, kvar se manifestuje vibracijama.
Otkazi turbine kod dizela su retki.
Vibracije u kabini takođe kod dizelaša, najverovatnije su posledica istrošenosti nosača motora.
Serviseri savetuju da gorivo u rezervoaru uvek bude iznad minimum, zbog potapajuće pumpe koja se podmazuje i hladi upravo dizelom.

Kod dizela i kod benzinca problem sa zupčastim kaišem, preporuka redovna zamena na 60000 km.

Remenica alternatora je podložna prevremenom habanju zbog svog gumenog del, iz sličnih razloga prevremeno moze da otkaže i remenica radilice.
Kod modela 1.9 JTD često stvaranju mehaničke vibracije i buku (šištanje) kod hladnog starta. Greška izazvana gumenim umetkom u remenicu radilice.
Kod modela 1.9 JTD proizvedeni u julu 2002., pri ubrzanju iz 2000 u 3000 obrtaja, dešava se neujednačeno ubrzanje zbog greške u elektronici motora.

Problem elektronike, često je problem CAN magistrala koja povezuje računare u vozilu.
Osetljiva razvodna tabela osigurača, koja gubi spoj zbog prodora vlage.
Stilova elektronika je osetljiva na promene naponu, pa nestručna ugradnja alarmnog ili muzičkog uređaja može da izazove problem.
Izbegavati pranje motora, jer je elektronika osetljiva na vlagu.

Robotizovan Selespeed menjač. Abarth proizvođen do 2003.( a naročito onih koje su proizvedeni do novembra 2001.), problemi je u upravljanju elektronskom promenom brzine, potrebno je reprogramiranje ECU menjača.

Pri kupovini obratite i na istrošenost guma jer je bilo par problema sa vešanjem kod pojedinih modela, što će te lako prepoznati po nejednakoj šari. Proverite i da li dopiru neki čudni zvukovi iz trapa. Delovi nisu skupi ali često ima više sitnica pa račun može lepo da poraste. Nakon veće kilometraže kod prednjeg trapa mogu da se pohabaju vertikalni stabilizatori (uporne spone) ili je potrebno zamena prednje viljuške, koja uključuje kuglu i dva silen (prigušna) bloka.
Zadnji trap je pouzdan, a prednji trap, tačnije trouglaste viljuške ili prednji stabilizator.

Modeli proizvedeni do februara 2002, često pate od buke iz zadnjeg dela automobila. Greška je prsten amortizera ili nosač.

Dešavaju se problemi sa kontaktima ABSa – rešavaju se lemljenjem.

Kvar električnog serva, tj. potencimetarskog pretvarača položaja volana.

Upravljač često dobija negativne ocene, bučan upravljač nervira vlasnike, a nije neobično da zakaže toliko hvaljeni „siti mod“, koji olakšava okretanje upravljača. Zamera mu se i da je nedovoljno direktan.

Ponekad su problem slabi kontakti za vazdušne jastuke, koji se nalazi ispod sedišta, pa računar ničim izazvan upali lampicu kao das u jastuci neispravni. Takođe problem u prvim serijama pravio je senzor težine suvozačkog sedišta , koji registruje prisustvo suvozača za aktiviranje vazdušnih jastuka, koji je pričinjavao problem na primercima zaključno sa 2003. Neophodnu zamenu najavljuje signalna lampica za vazdušne jastuke, koja se ne gasi ni nakon startovanja motora.

Nekih komplikacija je bilo i sa suvozačevim airbag -om, a nije novost ni da vam se upali lampica za isti bez ikakvog razloga. Problem je u konektoru koji se nalazi ispod sedišta i sama popravka nije skupa (samo se pritegnu kontakti). Naravno, prvo proverite da auto nije udaran jer je moguće da ni nema airbag pa lampica svetli sa razlogom.

Potrebna je redovna kontrola ulja u motoru.

Problemi sa električnim komponentama u kabini.

Putni računar često prikazuju netačne podatke o potrošnji goriva.

Čest problem sa osvetljavanjem tablice. Prodora vode izazvaće kratak spoj.

Prekidač za otvaranje prtljažnika često ne radi. Daljinski upravljač za otvaranje zadnjih vrata ne rade. Zahteva zamenu prekidača. Greška se javlja u svim karoserije.

OBRATITI PAŽNJU PRILIKOM KUPOVINE FIAT STILO:
– da li ima bilo kakvih znaka curenja vode u kabini. Popravka može biti jako skupa i komplikovana
– ukoliko auto poseduje i podizače prozora, obratite pažnju na njih, jer nije redak slučaj njihovog otkaza
– lampica airbag -a, se hoće upaliti bez ikakvog razloga
– klima uređaj dobro testirajte , jer su često popravke za isti veoma skupe
– proveriti menjač, kvarovi su česti, a i otkaz celog menjača
– rad motora zbog kvarova elektronske jedinice
– stanje ozubljenje letve
– stvarnu kilometražu, obično je velika
– kod dizela treba obratiti pažnju pri kupovini na stanje turbine, zamajca i MAF senzora (protoka vazduha). To su slabe tačke, inače veoma kvalitetnog i pouzdanog agregata.

Fiat Stilo (2002 – 2007) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Nema Euro NCAP rejtinga. Svi imaju antiblok kočnice, kontrolu proklizavanja, elektronsku distribuciju sile kočenja i pomoć pri kočenju u slučaju nužde i krutu karoseriju, tako da bi to trebalo biti jako vidljivo. Sigurnost je prilično jaka, sa blokadama, daljinskim centralnim zaključavanjem i imobilajzerom.

Skrivena kutija iza instrumenta je vrlo pametna i odlična je sigurnosna mjera (automatska mjenjač je tu ugrađena – tako dobro sakrivena da je nismo mogli pronaći). Prtljažnik je pristojne veličine i lako mu se pristupa, a ima dosta malih otvora i držača za čaše.

Fiat Stilo (2002 – 2007) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Branici u boji karoserije
Obloga sedišta od tkanine
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Prednja svetla za maglu
Grejana ogledala
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana

Fiat Stilo (2002 – 2007) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Lako se udobne i ima puno igračaka za igranje. Vozačevo sedište je veoma podesivo, tako da se lako smesti, dok petoro vrata ima visoku poziciju za vožnju za zapovedan pogled na cestu. U ‘gradskom’ načinu rada (koji čini lagani upravljač još lakšim), čak i oni s najslabijim zglobovima trebali bi biti u mogućnosti da sigurno parkiraju. Dostupni su i parking senzori.

Dobra vidljivost i razuman raspored pedala.

Lako je pristupiti zadnjim sedištima kod modela sa petoro vrata, ali je veća borba kod modela sa troja vrata. Prostor u modelu sa petoro vrata je dobar za dve odrasle osobe, ali je više utisak u modelu sa troja vrata. Stolovi za piknik u stražnjem dijelu sjedišta su odlični, ali oduzimaju prostor. Stilo je rafiniran u brzini, a korišteni materijali daju kabini luksuzan izgled.

Fiat Stilo (2002 – 2007) – motori

1.2 je premali za ovu klasu automobila i može se zaista pomučiti, posebno kada je potpuno natovaren. 1.4 čini život malo lakšim i prikladan je za gradsku vožnju. 1.6 zvuči dobro i lako se slaže – to je najbolji benzinski motor ako pomiješate vožnju po gradu i autoputu. 1.8 je brz, ali nije prijatno brz. Petocilindrični 2.4 pruža dovoljno snage za pravolinijsko ubrzanje, ali nije na mjestu na zavojitim putevima.

1.9 JTD je impresivan motor – moćan, prefinjen i veoma ekonomičan.

Meke opruge za nežnu porodičnu vožnju. Dobro upravlja i lako se parkira, ali ima malo previše karoserije. Troja vrata su tvrđi i sportskiji, agilniji su i osjetljiviji. Držanje puta je dobro, vožnja je udobna i ponekad može biti prilično zabavna. Model sa petoro vrata se čini snažnijim zbog dodatne visine i sporijeg upravljanja.

Rivali iz Forda, Volkswagena i Opela nude više isplativu vožnju. Ograničeno izdanje Schumacher verzije ima opciono GP ovjes koji značajno poboljšava upravljivost.